BMW I01

BMW i
Bild Bild BMW i3 (2013–2017)
i3
Verkaufsbezeichnung	BMW i3
Produktionszeitraum	2013–2022
Klasse	Kleinwagen
Karosserieversionen	Kombilimousine
Motoren	Permanenterregte Synchronmaschine mit erhöhtem Reluktanzanteil: 125–134 kW + Ottomotor (optional: Range Extender, 0,65 Liter, 28 kW)
Länge	3999–4011 mm
Breite	1775 mm
Höhe	1578 mm
Radstand	2570 mm
Leergewicht	1270–1460 kg

Datei:BMW i3 – Heckansicht, 5. Oktober 2014, Düsseldorf.jpg

Heckansicht

Datei:BMWi3drive+lifemodul.JPG

Fahrgastzelle und Fahrwerk

Datei:BMW i3 - Side Doors open (cropped).jpg

Gegenläufig öffnende Portaltüren

Datei:BMW i3 Rueckbank.JPG

Blick auf die Rückbank

Der BMW i3 (Entwicklungscode I01)<ref>BMW I01. In: bimmerarchiv.de. Alois Treichel e.U. / Baureihenarchiv für BMW Fahrzeuge, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref> ist ein Elektroauto bzw. Plug-in-Hybrid-Fahrzeug des Automobilherstellers BMW in der Kleinwagenklasse. Er ist Teil der 2010 neu gegründeten Submarke BMW i und das erste Serienfahrzeug mit einer Fahrgastzelle aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Als Antrieb dient ein Elektromotor mit 125 kW. Die Reichweite im genormten Fahrzyklus betrug 2013 190 km; mit der Weiterentwicklung der Batterietechnik wurde die Normreichweite auf 310 km erhöht.<ref>Sven Christian Schulz: BMW i3 im Test: Das sind die Reichweiten-Werte des Kompaktstromers. In: efahrer.chip.de. 16. November 2018, abgerufen am 15. Juni 2021. </ref> Als Zusatzausstattung bot BMW auf einigen Märkten außerhalb Europas zur Erhöhung der Reichweite einen mit Benzin betriebenen Range Extender mit 25 kW Leistung an. Während dessen Nutzung arbeitet der Antrieb nach dem Prinzip des seriellen Hybridantriebes. BMW warb damit, bei Materialien und Produktion des Autos besondere Forderungen bezüglich Nachhaltigkeit berücksichtigt zu haben, etwa durch die Verwendung regenerativer Energien im Produktionsprozess oder mit Ökostrom hergestellten Aluminiums.<ref>Umweltbericht BMW i3 (397537). (PDF; 765 kB) In: press.bmwgroup.com. 2014, abgerufen am 24. Februar 2021 (Modelljahr 2014). </ref> Im Laufe von neun Jahren wurden insgesamt etwa 250.000 Exemplare hergestellt<ref name="sz-2022">Max Hägler: Elektroauto: Weshalb der BMW i3 eingestellt wird. In: sueddeutsche.de. 28. Januar 2022, abgerufen am 29. Juni 2022. </ref> und überwiegend im Ausland verkauft.<ref>Elektroauto: BMW verkauft i3 vor allem im Ausland. In: News 10/2017. Heise Medien GmbH, 26. Oktober 2017, abgerufen am 27. Oktober 2017. </ref> Im Juni 2022 wurde die Produktion des i3 eingestellt.<ref name="heise-341906">Florian Pillau: Elektroauto: BMW beendet die Produktion des Elektro-Kleinwagens BMW i3 im Juni. In: heise.de. 28. Januar 2022, abgerufen am 28. Januar 2022. </ref>

Modellgeschichte

Zwei Konzeptfahrzeuge, die das Design vorwegnahmen, wurden auf der IAA 2011 mit dem BMW i3 Concept<ref>World premiere of the BMW i3 Concept and BMW i8 Concept at the IAA in Frankfurt. In: autointell.com. 14. September 2011, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> und dem BMW i3 Concept Coupé als dreitürige Variante auf der LA Auto Show 2012, vorgestellt.<ref>Mathias Paulokat: Unter Strom: BMW i3 Concept Coupé. In: classicdriver.com. 28. November 2012, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref>

Die Vorstellung der Serienversion fand am 29. Juli 2013 in New York, London und Peking statt.<ref name="springerprofessional20130709" /> Auf der IAA desselben Jahres wurde formal die Publikumspremiere durchgeführt.<ref>Uli Baumann: BMW i3 auf der IAA: Elektro-BMW stellt sich 2013 dem Markt. In: auto-motor-und-sport.de. 29. Juli 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (Artikel offenbar mit Fotos von der Messe aktualisiert ohne Aktualisierungsdatum). </ref> Die Produktion startete am 18. September 2013 im BMW-Werk Leipzig.<ref>Jürgen Kurri: BMW startet Serienproduktion des Elektroautos i3. In: heise.de. dpa, 16. September 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (Permalink: https://heise.de/-1956748). </ref> Der Verkauf begann in Deutschland am 16. November 2013<ref>Margret Hucko: Wendig, fix und ein wenig filzig. In: Spiegel Online. Spiegel Online GmbH, 16. November 2013, abgerufen am 27. Oktober 2017. </ref> und in den USA am 2. Mai 2014.<ref>Dave Buchko: BMW Delivers First All-Electric i3 in the U.S. In: press.bmwgroup.com. BMW Group PressClub, 2. Mai 2014, abgerufen am 27. Oktober 2017. </ref>

Anfang Mai 2016 wurde eine 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt.<ref name="bmwpress-2016">Mehr Reichweite, hohe Fahrdynamik: BMW i weitet das Modellangebot für den BMW i3 aus. BMW i3 (94 Ah) mit stärkerer Batterie bietet bis zu 200 Kilometer Reichweite unter Alltagsbedingungen. In: press.bmwgroup.com. Abgerufen am 22. Mai 2016. </ref>

2017 wurde ein Facelift durchgeführt und die Modellvariante BMW i3s präsentiert.<ref name="automobil-industrie.vogel.de Facelift 2017">Andreas Wehner, Jens Scheiner: BMW i3: Facelift für den Stromer. In: automobil-industrie.vogel.de. 30. August 2017, abgerufen am 21. Juni 2018. </ref>

Im September 2018 wurde eine weitere Version vorgestellt, der BMW i3 120 Ah,<ref name="electrive.net 120 Ah 2018-09">120-Ah-Zellen: BMW spendiert dem i3 mehr Reichweite. In: electrive.net. 28. September 2018, abgerufen am 29. September 2018. </ref> siehe Abschnitt Modellpflege. Die 60-Ah-Version war nicht mehr erhältlich. Eine Version mit Range Extender wurde nur noch in Nordamerika und Japan verkauft.

Datei:BMW i3s Unique-Forever-Edition IMG 0097.jpg

BMW i3s Unique Forever

2019 verlautete aus dem Werk Leipzig, der BMW i3 werde bis 2024 weiter gebaut und solle noch einmal eine Modellpflege erhalten.<ref name="SPON-1301126">cfr: BMW i3 wird noch bis 2024 weitergebaut. In: Spiegel Online. 13. Dezember 2019, abgerufen am 14. Mai 2020. </ref> Im Juli 2021 wurde die Herstellung der US-Version eingestellt.<ref name="ingenieu-2021-07-13">Sarah Janczura: BMW stößt i3 früher ab als geplant. In: ingenieur.de. 13. Juli 2021, abgerufen am 26. Oktober 2021. </ref> Ab September 2021 wurde eine auf 2.000 Fahrzeuge limitierte Unique-Forever-Edition angeboten.<ref name="heise-198671">Martin Franz: BMW: Kleine Aktualisierungen im Herbst. In: heise.de. 22. September 2021, abgerufen am 26. Oktober 2021. </ref> Im Januar 2022 wurde dann bekannt, dass im Sommer 2022 die Produktion ohne direktes Nachfolgemodell eingestellt werden soll.<ref name="ecomento-201283">BMW lässt i3 im Sommer auslaufen, kein direkter Nachfolger. In: ecomento.de. 28. Januar 2022, abgerufen am 28. Januar 2022. </ref> Durch die Fertigung über 2019 hinaus wurde das Fahrzeug nach Aussage von Oliver Zipse noch profitabel.<ref name="sz-2022" />

Konstruktion

Karosserie

Datei:BMW i3 Electric Car (resized).jpg

BMW i3 vor der Modellpflege

Der BMW i3 ist rund vier Meter lang und hat vier Sitzplätze. Er besteht aus einem Fahrgestell aus Aluminium und einer Fahrgastzelle mit einer Masse von 138 kg<ref>Recent trends in CFRP development: Increased usage in European vehicles. In: marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 8. Juli 2015, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Diese Werkstoffkombination ist leichter als eine Stahlkarosserie, so dass das Fahrzeug mit 1300 kg trotz der schweren Antriebsbatterie auf dem Niveau ähnlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor liegt.<ref name="ADACAutotest94Ah">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ ADAC Autotest BMW i3 94 Ah.] ADAC.de, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 19. März 2017. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Die Außenhaut besteht mit Ausnahme des Daches aus thermoplastischen Elastomeren (PP/Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk). 25 % der thermoplastischen Außenteile bestehen aus erneuerbaren Materialien oder wurden wiederverwertet. Das Dach besteht aus CFK.<ref>BMW Medieninformation 09/2013</ref> Instrumententafel und Türverkleidungen werden aus Naturfasern hergestellt.<ref>Christian Frahm: Gib Gras. In: Spiegel Online, 14. März 2013.</ref> Zusätzlich zum Gepäckraum im Heck des Fahrzeugs befindet sich vorne im Fahrzeug unter der Frontklappe ein weiterer kleiner Stauraum, der jedoch nicht völlig spritzwassergeschützt ist. Da hier kein Motor vorhanden ist, dem Kühlluft zugeführt werden muss, ist die BMW-Niere vollständig geschlossen.

Bedingt durch den Einbau der Batterien im Fahrzeugboden ist der BMW i3 relativ hoch, hat aber einen tiefen Schwerpunkt. Das Fahrzeug hat keine B-Säule, sondern sogenannte Selbstmördertüren, wobei die vorderen deutlich größer als die hinteren sind. Die Sicherheitsgurte für die Frontinsassen sind an den hinteren Türen befestigt.

Innenraum

Das Fahrzeug bietet einen 260 Liter großen Kofferraum, der durch das Umklappen der Rücksitzlehne zu einer ebenen Ladefläche mit 435 Litern bis zur Fensterunterkante oder 1100 Litern bei der Beladung bis unter das Dach erweitert werden kann. Die Ladekante ist 78 cm hoch.<ref name="ADACAutotest94Ah" />

Im Innenraum ist unterhalb des Armaturenbretts keine Mittelkonsole vorhanden, was relativ viel Beinfreiheit für die Frontpassagiere bedeutet. Die Sitzposition entspricht wegen der Fahrzeughöhe etwa der in einem SUV. Mit einem Wipphebel an der Lenksäule wird die Fahrtrichtung gewählt (durch elektrische Umsteuerung des Motors). Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird mittels One-Pedal-Driving gesteuert. Die vorderen Sitze und die Lenksäule sind verstellbar. Auf dem Armaturenträger befindet sich direkt vor dem Fahrer ein Display, auf dem die notwendigen Daten wie Geschwindigkeit und Reichweite angezeigt werden. Ein zweites Display in zwei möglichen Größen in der Mitte des Armaturenträgers steht zum Beispiel für Radioinformationen oder das als Sonderausstattung erhältliche Navigationsgerät zur Verfügung. Es wird hauptsächlich über einen zentralen Dreh-Drückschalter („iDrive“) bedient. Bei den Materialien wurde für die Sitzbezüge PET-Rezyklat gewählt, für die Türverkleidung und den Armaturenträger wurde Schilfgras verwendet.<ref name="spiegel-2014-06">spiegel.de vom 24. Juni 2014, "In manchen Gesprächen sind die Fetzen geflogen", abgerufen am 10. November 2018.</ref><ref name="focus-materialien">focus.de vom 11. Juni 2014, BMW i3: Stromern mit Schilfgras, abgerufen am 28. Februar 2021.</ref>

• Armaturentafel
  Armaturentafel
• Armaturentafel mit Blende aus Holz aus zertifiziertem Anbau in Europa<ref>press.bmwgroup.com von November 2013, Nachweislich nachhaltig: ISO-Zertifikat für die Ökobilanz des BMW i3, abgerufen am 9. November 2018.</ref>
  Armaturentafel
  mit Blende aus Holz aus zertifiziertem Anbau in Europa<ref>press.bmwgroup.com von November 2013, Nachweislich nachhaltig: ISO-Zertifikat für die Ökobilanz des BMW i3, abgerufen am 9. November 2018.</ref>
• Fahrdisplay hinter dem Lenkrad und iDrive-Bildschirm rechts. Der Fahrtrichtungshebel zeigt hinter dem Lenkrad nach rechts oben.
  Fahrdisplay hinter dem Lenkrad und iDrive-Bildschirm rechts. Der Fahrtrichtungshebel zeigt hinter dem Lenkrad nach rechts oben.
• Display in der Mitte des Fahrzeuges mit Informationen zu Leistung und Verbrauch
  Display in der Mitte des Fahrzeuges mit Informationen zu Leistung und Verbrauch

Technik

Elektromotor

Datei:IAA 2013 BMW i3 (9833758103).jpg

Antrieb des BMW i3

Der Elektromotor zum Antrieb wurde von BMW selbst entwickelt und im Werk Landshut produziert.<ref>Pressemappe BMW i3 Produktion. (PDF) Abgerufen am 30. Juli 2017. </ref> Er wiegt etwa 50 kg und ist im Heck unterhalb des Kofferraumes eingebaut. Es ist ein hybriderregter Synchronmotor, das bedeutet, dass er hauptsächlich mit Permanentmagneten aus NdFeB erregt wird und zusätzlich eine Erregung mit elektrischem Strom, wie sie bei Reluktanzmaschinen eingesetzt wird, stattfindet.<ref>BMW’s hybrid motor design seeks to deliver high efficiency and power density with lower rare earth use. In: greencarcongress.com. 13. August 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> Die Verwendung von Metallen der Seltenen Erden kann so gegenüber konventionellen permanenterregten Synchronmotoren um 30 bis 50 % reduziert werden.<ref name="Sustainable Materials 2017-01"></ref> Er hat eine Spitzenleistung von 125 kW (170 PS) und ein maximales Drehmoment von 250 Nm. Beim i3s ist die Spitzenleistung 10 kW höher und beträgt 135 kW. Die Polpaarzahl ist 6 und die Maximaldrehzahl 11 400/min.<ref>J. Merwerth: THE HYBRID-SYNCHRONOUS MACHINE OF THE NEW BMW i3 & i8. (PDF; 1,4 MB) PR 140331 Workshop Lund i3 Merwerth. In: hybridfordonscentrum.se. BMW Group, 1. April 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 12. Februar 2020; abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> Er treibt die Hinterräder über ein Einganggetriebe mit zweistufiger<ref>@1@2Vorlage:Toter Link/www.youtube.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Februar 2024. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot</ref> Stirnraduntersetzung an. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 9,665. Der Motor ist vom Typ IB1P25B.<ref name="press.bmwgroup.com Specification USA 2017">Technical Data 2017 BMW i3 (387831). (PDF; 62 kB) In: press.bmwgroup.com. BMW U.S. Media Information, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> Der Antrieb des i3 wird noch im 2020 auf dem Markt gekommenen Mini Cooper SE mit Vorderradantrieb eingesetzt.<ref name="handels-2019-07">Peter Maahn: Wenig Reichweite, viel Klasse – das kann der elektrische Mini. In: Handelsblatt online. 10. Juli 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 15. März 2023; abgerufen am 5. April 2021. </ref>

Fahrleistungen

Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird auf 150 km/h begrenzt, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Wagen in 7,2 Sekunden. Der durchschnittliche Energieverbrauch im Fahrzyklus beträgt 12,9 kWh auf 100 km. Die Reichweite soll damit rund 130 bis 160 km, mit einem „Eco Pro+“ genannten Energiesparmodus rund 200 km betragen (Werte für die 60-Ah-Version ohne REX). Der i3 mit dem 94-Ah-Akku ohne REX beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der BMW i3s mit höherer Spitzenleistung benötigt für den Sprint auf 100 km/h lediglich 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des i3s ist auf 160 km/h begrenzt.

Range Extender

Mit der Markteinführung war als Sonderausstattung ein mit Benzin betriebener Reichweitenverlängerer (Range Extender, REX) lieferbar, womit der i3 zum Plug-in-Hybrid wird.<ref>Tom Grünweg: Bleibt alles anders. In: Spiegel Online, 10. Okt. 2013.</ref> Ein wassergekühlter Zweizylinder-Reihen-Ottomotor erzeugt aus 647 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 28 kW (38 PS) bei einer Drehzahl von 5000/min und ein maximales Drehmoment von 55 Nm bei 4500/min. Er hat eine Bohrung von 79 mm und einen Hub von 66 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,6 : 1 und trägt die Bezeichnung W20K06U0.<ref name="press.bmwgroup.com Specification USA 2017" /> Seine zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen betätigen über Tassenstößel vier Ventile pro Zylinder. Der gleiche Motor wird in einer leistungsstärkeren Version seit 2012 in den Motorrollern BMW C 650 GT und BMW C 600 Sport verwendet.

Der an den Motor angeschlossene Generator kann bei 5000/min eine elektrische Leistung von maximal 26,6 kW einspeisen.<ref>Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX. In: anl.gov. Argonne National Laboratory, abgerufen am 2. Januar 2020 (). </ref> Durch die zusätzliche (chemische) Energie aus einem vorn untergebrachten 9-Liter-Kraftstoffank, dessen Einfüllstutzen am rechten vorderen Kotflügel ist, verlängert sich die Reichweite um etwa 120 bis 150 km.<ref name="springerprofessional20130709">„Born electric“: BMW i3 Weltpremiere in New York, London und Peking. In: Springer Fachmedien Wiesbaden, 29. Juli 2013.</ref> Er kann gestartet werden, sofern der Ladezustand des Akkumulators unter 75 % gesunken ist, oder springt automatisch an, wenn der Ladezustand des Akkumulators eine bestimmte Schwelle (7 %) unterschreitet. Der Motor dient dabei nur dem Halten des Ladezustands des Akkumulators und lädt diesen nur soweit wieder auf, wie der Ladestand beim Aktivieren des Range Extenders war. Zudem startet der Motor gelegentlich automatisch, um eine zu lange Stillstandszeit zu vermeiden.

Beim amerikanischen Modell wird der Motor in der Praxis nach einer regelbasierten Strategie betrieben. Ob der Motor überhaupt betrieben wird bzw. die Drehzahl des Motors, ist abhängig vom Ladestand der Batterie und der Fahrgeschwindigkeit. Bei einer Drehzahl von 4300/min wird vom Motor eine mechanische Leistung von 25 kW abgegeben, die in 23,5 kW elektrische Leistung umgewandelt wird.<ref name="BMW Technical training W20 Engine"></ref> Dies liegt deutlich unter der Spitzenleistung von 125 kW des Antriebsmotors.<ref name="GCR" />

Die Abwärme des Range Extenders wird nicht zum Heizen des Fahrzeugs verwendet, er hat einen eigenen abgetrennten Kühlkreislauf. Mitarbeiter der RWTH Aachen untersuchten 2015 anhand des BMW i3, ob eine Betriebsstrategie gefunden werden kann, bei der sich die Abwärme noch nutzen lässt, ohne den Geräuschkomfort zu vermindern.<ref name="IFAC Predictive Energy Management 2015"></ref>

Der Range Extender wurde nicht für den Alltagsbetrieb konstruiert, sondern war dazu vorgesehen, die nächste Ladestation zu erreichen.<ref name="GCR">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ BMW i3 Electric Car: ReX Range Extender Not For Daily Use?] Green Car Reports, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 12. März 2013 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Im Oktober 2018 wurde bekannt, dass der Range Extender mit der Einführung des 42,2-kWh-Akkus in manchen Märkten eingestellt wird.<ref>Stefan Grundhoff: BMW stellt i3 mit Range Extender ein. In: automobil-produktion.de. 8. Oktober 2018, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref><ref>BMW i3 wird reines Elektroauto (in Europa). In: ecomento.de. 5. Oktober 2018, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref><ref>Mark Kane: BMW Cancels Range-Extender Option For i3 In Europe. In: InsideEVs. 4. Oktober 2018, abgerufen am 15. Juni 2021 (). </ref>

Batterietechnik

Datei:White BMW i3 with charging station.jpg

Ein i3 an einer BMW i Wallbox

Als Antriebsbatterie wurden im i3 ursprünglich in 8 Modulen insgesamt 96 großformatige Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen des Zulieferers Samsung SDI verwendet.<ref>Vorstellung: BMW i3 mit 42-kWh-Batterie. In: Heise online. 28. September 2018, abgerufen am 22. September 2019. </ref> Die Batterie ist im Fahrzeugboden unter den Passagieren verbaut. An der Unterseite des Batteriekastens ist eine Konditionierungseinheit aus Heiz- und Kühlelementen angebracht.<ref>BMW i3: Battery System. In: marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 17. April 2017, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref>

Die Zellen des ursprünglichen Modells von 2013 sind mit 60 Ah Ladungskapazität angegeben, was die Strommenge angibt, die insgesamt entnommen werden kann. Allerdings sinkt die Spannung beim Entladen (von über 4 Volt auf etwas über 3 Volt); deshalb gibt man eine durchschnittliche bzw. effektive Spannung einer Zelle bzw. aller 96 an. Aus Gründen der Haltbarkeit lässt man die Zellen weder bis zum Maximum aufladen noch bis auf Null tiefentladen, sondern lädt und entlädt sie nur in einem bestimmten Spannungsfenster.

i3-Version	Kapazität, brutto	…, nutzbar	Nennspannung
060 Ah	22,0 kWh	18,8 kWh	360 V
094 Ah	33,2 kWh	27,2 kWh	353 V
120 Ah	42,2 kWh	37,9 kWh	352 V

Trotz verdoppelter Nennkapazität blieb die Größe der Zellen gleich und die Masse stieg nur unwesentlich. Die geänderte Zellchemie erfordert etwas vorsichtigere Behandlung, d. h. niedrigere Spannungen. Die Nennspannung ist bei neueren Generationen jeweils etwas abgesenkt worden. Daher sind die tatsächlichen Energie-Kapazitäten etwas geringer als die Namen bzw. Ladungskapazitäten suggerieren.

Das BMW i Battery Certificate garantiert für 8 Jahre oder 100.000 km Laufleistung, je nachdem, was zuerst eintritt, mindestens 70 % verbleibende Batteriekapazität.<ref>BMW i Battery Certificate (SA7AQ) (Memento vom 30. Mai 2019 im Internet Archive), abgerufen am 12. Juni 2023</ref> Nach einem Dauertest von 100.000 km, allerdings teilweise mit dem Range-Extender gefahren, wurden noch 82 Prozent Restkapazität gemessen.<ref>Manfred Klangwald: BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest. In: autobild.de. 21. Februar 2019, abgerufen am 30. Mai 2018. </ref>

Zur Versorgung des Bordnetzes hat das Fahrzeug eine 12-V-Batterie.<ref>Sebastian Viehmann: BMW i3 im Alltagstest: Was passiert, wenn man den Akku ganz leerfährt? In: focus.de. Focus Online, 15. November 2014, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref>

Weiternutzung alter Batterien

BMW wollte in Zusammenarbeit mit Vattenfall verschlissene Antriebsbatterien im „Second-Life“ wiederverwenden. Bis zu 1000 Batterien aus dem Werk in Dingolfing mit einer Kapazität von jeweils 33 kWh sollen als Ergänzung von Windparks elektrische Regelleistung bereitstellen.<ref>Jennifer Kallweit: BMW beliefert Vattenfall mit Batterien. Automobil Produktion, 14. März 2017, abgerufen am 17. März 2017. </ref>

Seit Oktober 2017 gibt es im BMW-Werk Leipzig einen stationären Speicher aus 500 alten und neuen Batterien des BMW i3 zum Ausgleich von Stromschwankungen.<ref>Andreas Karius: BMW: Alte i3-Batterien versorgen Leipziger Werk mit Strom. Automobil Produktion, 26. Oktober 2017, abgerufen am 14. Oktober 2018. </ref> In derselben Funktion erfolgt ein Einsatz für die Stadt Hamburg im Fährterminal im Hamburger Hafen als Großspeicher mit einer Kapazität von zwei Megawattstunden.<ref>adac.de vom 13. Dezember 2019, Elektroauto-Akkus: So funktioniert das Recycling, abgerufen am 6. März 2021.</ref>

Verwendung in anderen Sparten

Torqeedo setzt die Batterieeinheiten auch in Wasserfahrzeugen wie z. B. dem Kaiser K625 ein.<ref>Fred Lambert: New electric boat powered by BMW i3 battery packs. In: electrek.co. 5. Juli 2017, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref>

Seit März 2020 fasst der Stromspeicherhersteller Fenecon die Antriebsbatterien mit einem Open-Source-basierten Energiemanagementsystem in Industriespeichersystemen zusammen mit Leistungen von 88 kW bis in den Multi-MW-Bereich und Kapazitäten von 74 kWh bis Multi-MWh. Die Systeme sind per Plug&Play ans Niederspannungsnetz anschließbar.<ref name="iwr-2236">Einstieg: Fenecon eröffnet eigene Fertigung für Container und Großspeicher. In: iwr.de. 17. März 2020, abgerufen am 25. Oktober 2021. </ref>

Ladefähigkeit

Datei:BMW i3 Steckdose.JPG

Laden des i3

Zum Laden der Antriebsbatterie stehen folgende Möglichkeiten zur Verfügung – teilweise als Sonderausstattung:

• An einer Ladestation mit Typ-2-Stecker kann standardmäßig 16 A Wechselstrom geladen werden. Eine volle Ladung dauert sechs bis acht Stunden.<ref>BMW-Webseite: i3 – Technische Daten, aufgerufen am 14. August 2016</ref> Über den stärkeren Bordlader (anfänglich optionalen, später serienmäßigen, 11 kW) kann die Aufladung in drei bis vier Stunden erfolgen. Als passendes Zubehör ist die Wandladestation BMW Wallbox mit maximal 4,6 kW lieferbar. Sie benötigt einen mit 20 A abgesicherten einphasigen 230-V-Anschluss.<ref>Informationen zur Wallbox bei bmw.de via archive.org (Memento vom 8. April 2015 im Internet Archive), eingefügt am 24. April 2016</ref>
• An einer haushaltsüblichen 230-V-Steckdose kann mit Hilfe des serienmäßigen ICCB-Ladekabels mit 12 A geladen werden. Eine volle Ladung dauert nach Herstellerangabe acht Stunden. Die gewünschte Stromstärke kann am i3 weiter reduziert werden, um auch bei schwacher Absicherung noch einen Ladevorgang zu ermöglichen, der sich entsprechend verlängert.
• In Nordamerika kann auf Level 1 mit dem Occasional Use Cable über eine haushaltsübliche Steckdose NEMA 5-15 mit 120 V Wechselspannung geladen werden. Die Ladezeiten betragen 18 Stunden bei der 60-Ah-Variante und 28 Stunden bei der 94-Ah-Variante.<ref>EV Charging Times – BMW. (PDF; 3,2 MB) In: static1.squarespace.com. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. Januar 2020; abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> Der Ladeanschluss am Fahrzeug ist ein SAE J1772.
• Mit Level 2, über das zusätzlich erwerbbare BMW TurboCord, lässt sich das Fahrzeug in Nordamerika mit 240-V-Wechselstrom und 20 A bei 3,6 kW laden. Die benötigte Steckdose ist eine NEMA 6-20R. Die Ladezeit beträgt hier 5 Stunden für die 60-Ah-Variante und 8 Stunden für die 94-Ah-Variante.<ref>BMW Home Charging. In: bmwcharging.com. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. Januar 2020; abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref>
• Kürzere Ladezeiten lassen sich per Gleichstromladung über das Combined Charging System (CCS) realisieren. Die dazu notwendige fahrzeugseitige Combo-2-Ladebuchse und Elektronik wurde als Sonderausstattung im Paket zusammen mit dem stärkeren Bordlader angeboten und war seit 2018 Serienausstattung.<ref>ZoePionierin: Der BMW i3 – Das Meisterstück der BMW-Ingenieure, aufgerufen am 7. Dezember 2014</ref> Mit einer Leistung von 50 kW dauert die Aufladung auf 80 % gut 20 Minuten. Bei weiter steigendem Füllstand wird der Ladestrom zurückgeregelt. So dauert die Aufladung von 80 % auf 90 % ebenfalls etwa 20 Minuten, und die Ladung von 90 % auf 100 % rund eine halbe Stunde.
• In der japanischen Ausführung ist die Gleichstromladung mittels CHAdeMO-Standard verfügbar.<ref>BMW JAPAN : BMWグループが提案する持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表. In: bmw.co.jp. 13. November 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. Juni 2015; abgerufen am 1. September 2015 (, Japanische Pressemitteilung von BMW zum Verkaufsstart des i3). </ref>
• Evatran bietet in den USA seit Ende 2016 ein kabelloses Ladesystem für den BMW i3 an.<ref>Mark Kane: Evatran Introduces 7.2 kW Plugless Charging For BMW i3 - Video. In: insideevs.com. 18. Dezember 2016, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref>

Folgende Ladeleistungen werden erzielt:

i3-Version	Steckdose 120 V, 12 A	Schuko-Steckdose 230 V, 12 A (1)	Typ-2-Ladestation		Combined Charging System, CCS
			einphasig 32 A	dreiphasig 16 A	Gleichstrom
060 Ah	1,4 kW	2,7 kW (2)	7,4 kW (3)	7,4 kW	50 kW
094 Ah			3,6 kW	11 kW
120 Ah

 

Laden an einer Schuko-Steckdose in Verbindung mit einer In-Kabel-Kontrollbox

 

Abhängig vom Ladekabel. Typischerweise durch die Absicherung der Steckdose und Ladekabel auf 12A begrenzt. Beim BMW i3 wurde seit 2017 teilweise ein anderes ICCB-Ladekabel mitgeliefert, dessen maximale Ladeleistung auf 2,3 kW (230 V, 10 A) begrenzt ist.

 

In Deutschland bei Hausanschlüssen oft auf 4,6 kW (230 V, 20 A) begrenzt zur Vermeidung von Schieflast bei einphasigem Laden. Öffentliche Ladesäulen unterstützen meist die vollen 32 A

Karosseriewerkstoff CFK

Datei:2013 IAA BMW i3 Honeycomb structure.jpg

Wabenstruktur eines Kunststoffelements zur Energieabsorption bei einem Frontaufprall. Dahinter die dunkelgraue i3-Karbonkarosserie.

CFK wird unter anderem im Motorsport und in der Luftfahrt verwendet. Problematisch ist, dass kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff derzeit noch mehrfach teurer ist als Stahl. Während andere Hersteller auf konventionelle Materialien setzten, wollte BMW die Kosten von Teilen aus CFK durch die Serienproduktion auf ein Zehntel senken. Die Fahrgastzelle des i3 benötigt ein Drittel weniger Teile als bei Stahlblechverwendung, das Produktionsverfahren ist beispielsweise zeitsparend, und die kathodische Tauchlackierung entfällt.<ref name="spriprof-2013-05">Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | BMW i3: Automobilbau mit CFK. In: springerprofessional.de. 7. Mai 2013, abgerufen am 10. November 2018. </ref>

SGL Carbon produzierte die Fasern in einem mehrstufigen Prozess aus Polyacrylnitril, dessen Präkursoren aus Japan von Mitsubishi Rayon zugeliefert wurden,<ref name="compositesworld.com 2014-05">Jeff Sloan: BMW Leipzig: The epicenter of i3 production : CompositesWorld. In: compositesworld.com. 31. Mai 2014, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> in einer Fabrik in Moses Lake im US-Bundesstaat Washington.<ref>BMW Inaugurates a Factory for Electric Cars. The New York Times, 5. November 2010, abgerufen am 27. Dezember 2010 (). </ref> Die Energie für die Herstellung wurde ausschließlich regenerativ aus lokal verfügbarer Wasserkraft gewonnen.<ref name="spriprof-2013-05" /> Im oberpfälzischen Wackersdorf werden die Gelege hergestellt; es wurden Hallen des früheren Geländes der WAA genutzt; auf 7500 Quadratmetern werden hierfür vier Wirkmaschinen arbeiten.<ref>SGL Carbon Werkstour „Herstellung von Carbonfasern“ BMW i3 (YouTube-Video)</ref><ref name="spriprof-2013-05" />

Vorlage:Hinweisbaustein Die Verwendung von CFK als Karosseriewerkstoff in der Serienproduktion für den i3 ist bei BMW jedoch kein Neuland: Im BMW-Werk Landshut werden bereits seit dem Jahr 2010 Pressen eingesetzt, um die CFK-Dächer für den BMW M3 und M6 herzustellen.<ref>CFK verändert die Automobilindustrie. In: maschinenmarkt.vogel.de. 4. Juni 2012, abgerufen am 10. November 2018. </ref> Mit Investitionen von 40 Millionen Euro<ref>Steffi Eckardt: Neues Innovations- und Produktionszentrum: BMW Werk Landshut startet Carbon-Produktion. In: elektroniknet.de. 5. März 2012, abgerufen am 11. November 2018. </ref> sollen in Zukunft drei große Pressen betrieben werden,<ref>Ulrich Knorra: Automobil + Motoren | BMW-Werk Landshut beginnt mit der Carbon-Produktion. In: springerprofessional.de. 4. März 2012, abgerufen am 11. November 2018. </ref> die aus den in Harz (Huntsman Advanced Materials Araldite LY 3585 mit Härter XB 3458) getränkten Gelegen im High-pressure resin transfer molding (HP-RTM) bei 100 °C und mehr als 40 bar<ref name="compositesworld.com 2014-05" /> in weniger als zehn Minuten<ref name="spriprof-2013-05" /> Karosserieteile produzieren. Davor werden mit dem Bindemittel Araldite LT 3366 die Ausrichtung und Geometrie der Teile fixiert.<ref>Huntsman Advanced Materials Optimises Auto Composites Series Applications. In: netcomposites.com. NetComposites, 23. Oktober 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 30. Januar 2020; abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> Bisher waren dazu geschlossene Öfen mit Temperaturen von 500 °C und mehrere Stunden nötig. Die Neuerung betrifft die Zusammensetzung des Harzes und den größeren Druck.<ref name="spriprof-2013-05" />

Bei der Entwicklung wurde für den Werkstoff ein Recyclingkonzept erarbeitet. Schon beim Serienstart des i3 stammten 10 % des CFK aus recyceltem Material.<ref name="spriprof-2013-05" /> Beispielsweise wird Carbonfaser-Recycling-Material, das bei der Herstellung der i3-Karosserie anfällt, als Sitzschale der Rückbank weiterverarbeitet.<ref>Dorothee Quitter: Sitzschale aus Carbonsfaser-Recycling-Material. Konstruktionspraxis, 14. April 2014, abgerufen am 6. März 2021. </ref>

Fahrwerk

Einige Teile des Fahrwerks bestehen aus Aluminium; dabei ist über die Hälfte von Sekundär- und „grünes“ Aluminium.<ref name="focus-materialien" /> Die Räder sind einzeln aufgehängt: vorne an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern, hinten ist eine Mehrlenkerachse eingebaut.<ref>bmw-i3-i8-live-dd.jpg. Abgerufen am 25. Juni 2018. </ref>

Die Lenkung arbeitet mit Ritzel und Zahnstange, an allen Rädern sitzen hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, die aber nur beim starken Bremsen gebraucht werden, da der Motor die meisten Bremsvorgänge übernimmt und ein Teil der Bremsenergie in die Batterien zurückgespeist werden kann (Rekuperation).

Reifen

Um den Rollwiderstand zu minimieren, war das Fahrzeug mit recht großen, aber schmalen Reifen ausgestattet. Der Erstausrüster Bridgestone, der von BMW mit der Entwicklung beauftragt wurde, nannte das Konzept „Ologic“.<ref>Bridgestones „Ologic“-Technologie für den BMW i3. In: reifenpresse.de. 8. Januar 2014, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref> Serienmäßig wurde er mit der Reifendimension 155/70 R19 ausgeliefert. Die Version mit Range Extender war serienmäßig mit breiteren Reifen der Dimension 175/60 R19 an der Hinterachse ausgestattet. Für beide Versionen waren auf Wunsch auch 20-Zoll-Räder erhältlich.

Der BMW i3s, sowie der BMW i3 mit Sportpaket, wurden mit Reifen der Dimension 175/55 R20 vorne und 195/50 R20 hinten ausgeliefert.

Entwicklung und Vertrieb

Der BMW i3 ging aus dem Projekt „Megacity Vehicle“ (MCV) von BMW und SGL Carbon zur Verringerung des Gewichts zukünftiger Autos hervor. Das Konzeptfahrzeug BMW i3 Concept wurde auf der IAA 2011 erstmals öffentlich gezeigt.<ref>Uli Baumann: BMW i3 auf der IAA 2011: Elektro-Mini mit Premium-Anspruch – auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 29. Juli 2011, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Juni 2018; abgerufen am 21. Juni 2018. </ref> BMW-Vorstandsvorsitzender Norbert Reithofer sagte im September 2011, er wolle das neue Elektroauto i3 in Großserie fertigen und zu einem bezahlbaren Preis auf den Markt bringen: „Der i3 wird günstiger als ein 5er-BMW sein“, so Reithofer.<ref>Martin Franz: BMW: Elektroauto i3 soll billiger als ein 5er-BMW werden. In: Heise online. 5. September 2011, abgerufen am 16. November 2024. </ref>

Das Konzeptfahrzeug wurde mit tief verglasten Türen vorgestellt, die jedoch nicht in die Serienproduktion übernommen wurden. Die Vorstellung der Serienversion fand am 29. Juli 2013 in New York, London und Peking statt.<ref name="springerprofessional20130709" /> Die Produktion in Leipzig begann am 18. September 2013.<ref>BMW startet Serienproduktion des i3. In: autosmotor.de. 18. September 2013, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref> Erstmals auf einer Messe war der i3 auf der IAA 2013 zu sehen.<ref>Jonas Eling: BMW i8 und i3 auf der IAA 2013: Live-Fotos von der Messe-Premiere. In: autozeitung.de. 10. September 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 28. Oktober 2021; abgerufen am 21. Juni 2018. </ref> BMW brachte den elektrischen Kleinwagen in Deutschland ab 34.950 Euro und in vier Interieurversionen (Atelier, Loft, Lodge und Suite) auf den Markt.

Die Fahrzeuge wurden unter der Submarke BMW i angeboten, im Rahmen des Projekts entstand auch ein „BMW i8“ genannter Hybrid-Sportwagen. Der Vertrieb erfolgt in Deutschland über 33 BMW-Partner und 14 Niederlassungen, die direkt von BMW ausgewählt wurden und spezielle Verträge erhielten. Für Reparaturen von Unfallschäden an den neuen Karosserien waren Stand 2013 in Deutschland drei Carbon-Center geplant.<ref>BMW-i mit Agenturvertrag. In: Springer Fachmedien Wiesbaden. 17. Juli 2013, abgerufen am 17. Juli 2013. </ref>

In den USA erfolgte die Markteinführung im Mai 2014.

Entgegen vorheriger Ankündigungen, den i3 bis 2023 oder 2024 zu bauen, wurde im Sommer 2022 die Produktion beendet. Man brauche die Produktionskapazität in Leipzig für den iX1 und den elektrischen Mini Countryman, so BMW.<ref>Boris Schmidt: Aus für den BMW i3: Bye bye, kleiner Bayer. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 14. Februar 2022]). </ref>

Modellpflege

Die ursprüngliche Version nutzte prismatische Zellen von Samsung SDI mit einer Kapazität von zunächst 60 Ah. Nachdem Samsung die Zellen auf 94 Ah verbessert hatte, übernahm BMW diese. Am 2. Mai 2016 wurde die neue 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt,<ref name="bmwpress-2016" /> der damit eine um etwa 50 % größere Kapazität und elektrische Reichweite besitzt. Er wurde ab Juli 2016 ausgeliefert. Die Reichweite im genormten NEFZ-Fahrzyklus beträgt 312 km mit der Serienbereifung (155/70 R19) und 300 km mit den Optionsrädern mit Mischbereifung (175 mm breite Reifen hinten). BMW gibt eine realistische Reichweite von etwa 200 km unter Alltagsbedingungen an.

Datei:BMW i3s at IAA 2017, Frankfurt (1Y7A1779).jpg

i3s bei seiner Weltpremiere auf der IAA 2017

Am 29. August 2017 stellte BMW das Modell Life Cycle Impulse (LCI) des BMW i3 vor sowie das Modell i3s; beide wurden dann auf der IAA 2017 präsentiert.<ref name="automobil-industrie.vogel.de Facelift 2017" /> Die Karosserie wurde leicht angepasst, um das Fahrzeug breiter wirken zu lassen, auch die Überhänge haben minimal zugenommen, so dass die Gesamtfahrzeuglänge um einen Zentimeter anwuchs. Präsentiert wurden die beiden neuen Fahrzeuge in zwei erstmals für den i3 erhältlichen Farben, die bereits aus anderen Modellreihen von BMW bekannt sind (Melbourne Rot und Imperialblau). Bei der Lackierung werden A-Säule und Seitenlinie des Dachs nicht mehr in Wagenfarbe, sondern in schwarz ausgeführt, um das Fahrzeug flacher wirken zu lassen. Zu den technischen Neuerungen zählen die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer, bei denen erstmals auch das Fernlicht in LED ausgeführt wird. Das Standardladekabel für die Haushaltssteckdose hat nun einen Temperatursensor. Beim BMW i3s werden die Reifen nochmals 20 mm breiter, so wird die 20-Zoll-Serienbereifung mit 175/55 vorn und 195/50 hinten ausgeführt.

Datei:BMW i3 (2017) IMG 4074.jpg

i3 Facelift 2018

Im September 2018 wurde der BMW i3 120 Ah vorgestellt. Der Energieinhalt des Akkumulators war auf 42,2 kWh gesteigert, es wurden 120-Ah-Zellen von Samsung SDI verwendet, die diese bereits 2016 vorgestellt hatte<ref>Samsung SDI, displayed its full line-up at Beijing Motor Show. Abgerufen am 25. Juni 2018 (). </ref>. Somit verfügt der BMW i3 120 Ah über fast die doppelte Kapazität im Vergleich zu der 60-Ah-Variante von 2013. Der BMW i3s war ebenfalls mit den neuen Zellen erhältlich, die Varianten mit Range Extender entfielen auf dem europäischen Markt, wurden in den USA aber weiterhin angeboten. BMW gab nun eine praxisnahe Reichweite von 260 km an. Die neue Variante konnte ab 8. Oktober 2018 bestellt werden, die Auslieferung startete im November 2018. Die Optionen DC-Schnellladen und dreiphasiges Wechselstromladen mit 11 kW waren nun serienmäßig erhältlich, ausstattungsbereinigt sank der Basispreis um 540 €.<ref name="electrive.net 120 Ah 2018-09" />

Kritik

Telemetrie

Der BMW i3 sendet über ein eigenes Mobilfunkmodul z. B. bei jedem Ausschalten Daten an BMW; zu Beginn unverschlüsselt, seit einem Update 2015 verschlüsselt:<ref name="heise.de Sicherheitsluecken">Dieter Spaar: Sicherheitslücken bei BMWs ConnectedDrive. In: c't. Heise Medien, 6. Februar 2015, S. 86, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 24. April 2017; abgerufen am 24. April 2017. </ref> den technischen Zustand des Fahrzeugs, den gewählten Fahrmodus und die letzten Ladepositionen. So erfährt BMW per Last State Call beispielsweise, wann das Auto morgens gestartet wird, wie schnell es unterwegs war und wie viel Strom es verbraucht hat. Darüber könnte ein Bewegungsprofil des Fahrzeugs erstellt werden, was dann auch personenbezogene Rückschlüsse ermöglichte. GPS-Daten werden selbst dann erhoben und versendet, wenn im Einstellmenü die GPS-Ortung „ausgeschaltet“ ist. Viele dieser Daten lassen sich auch nachträglich leicht aus dem Steuergerät auslesen/rekonstruieren, z. B. durch den Käufer eines Gebrauchtwagens oder einen Werkstatt-Techniker, womit Schlüsse auf die letzten Wochen Gebrauch des (vorherigen) Fahrzeugnutzers möglich sind.<ref name="Kritik-Datenschutz">Daten auf Rädern, c’t Nr. 9/2016, S. 170ff</ref><ref>Christof Vieweg: Datenschutz: Vernetzt und verraten. In: Die Zeit. 15. Februar 2016, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 26. Mai 2016]). </ref> Auch andere aktuelle BMW-Modelle verfügen über diese Technik und senden ähnliche Nutzungsdaten an BMW.

Im Jahr 2015 wurden Sicherheitslücken der Übertragung der Daten per Funkeinheit in Bezug auf sogenannte „Replay“-Angriffe bekannt. Mittlerweile wurde diese Lücke über eine durch Mobilfunk ausgelöste Konfigurationsänderung geschlossen; die Übertragungen wurden mittels der Aktivierung der Transportverschlüsselung der Daten und der Überprüfung des Zertifikats des kommunizierenden Servers gesichert.<ref name="heise.de Sicherheitsluecken" />

Range Extender

Im Betrieb ausschließlich mit Range Extender hat der i3 einen recht hohen Benzinverbrauch<ref>Versch. Internet-Forenbeiträge sprechen von Normverbrauch 6 l/100 km in den USA sowie >6 l/100 km nach deren eigenen Erfahrungen</ref>, der nicht offiziell angegeben wird. Die Reichweite ist wegen der kleinen Tankgröße gering.

Bedeutung

Wirtschaftswoche-Redakteur Martin Seiwert schrieb im März 2021, der BMW-Vorstand habe vor rund zehn Jahren einem Team („Project i“) gestattet, „so kreativ und konsequent über die Zukunft des Autos nachzudenken, wie wohl keine andere Entwicklertruppe der Branche.“ Der BMW i3 setze technisch bis heute in manchen Bereichen Maßstäbe. Als sich der erhoffte Verkaufserfolg nicht einstellte, habe BMW der Mut verlassen und sei in eine Elektro-Depression gefallen, von der das Unternehmen sich bis dato nicht erholt habe. Allerdings habe BMW durch den i3 Kompetenzen bei der Batterieentwicklung und für die Batterieproduktion in Deutschland mit dem chinesischen Marktführer CATL einen starken Partner gewonnen. BMW kenne sich mit Elektromotoren aus, sei bei Digitalisierung und Software weiter als Volkswagen und gelte bei Nachhaltigkeitsthemen als führend in der Branche. Dadurch sei ein schneller Hochlauf mit einer neuen E-Auto-Generation möglich.<ref>Martin Seiwert: Wirtschaftswoche vom 17. März 2021, BMWs jahrelange Irrfahrt beim E-Auto ist endlich vorbei</ref>

Flottenbetrieb

Datei:2019 Warszawa BMW i3 innogy Go.jpg

Carsharing-Fahrzeug von Innogy

BMW i3 sind in vielen Städten und Kommunen Teil von Carsharing-Angeboten. Beispiele sind: In der dänischen Hauptstadt Kopenhagen wurde ab Mitte 2015 eine aus 400 Fahrzeugen bestehende Flotte bei dem herstellereigenen Dienst DriveNow eingesetzt.<ref>Thomas Kuther: DriveNow setzt in Kopenhagen auf eine Flotte von 400 BMW i3. In: elektronikpraxis.vogel.de. 1. September 2015, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref> Im britischen London waren 180 Fahrzeuge Anfang 2019 bei DriveNow verfügbar.<ref>Cora Werwitzke: DriveNow stockt London-Flotte auf 180 BMW i3 auf. In: electrive.net. 7. Februar 2019, abgerufen am 28. Januar 2020. </ref> 500 BMW i3 hat Innogy in Warschau seit Anfang 2019 im Einsatz.<ref>Cora Werwitzke: Innogy startet E-Carsharing mit 500 BMW i3 in Warschau. In: electrive.net. 13. März 2019, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref>

Auch Polizeibehörden nutzen den BMW i3. Zehn Fahrzeuge sind bei der Polizei Bayern im Einsatz. Eingesetzt werden sie für planbare Fahrten. Kritisiert werden die Reichweite und das Platzangebot.<ref>Horst Richter: Polizei kauft vorerst keine E-Autos mehr - Getestete BMW i3-Modelle bieten zu wenig Platz und Reichweite - Als Streifenwagen ungeeignet. In: donaukurier.de. 24. Januar 2020, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref> Das Los Angeles Police Department (LAPD) leaste 2016 100 Fahrzeuge, bis 2018 wurden diese jedoch wenig genutzt.<ref>Kyle Hyatt: LAPD leases several hundred BMW i3s, leaves them to rot in a garage - Roadshow. In: cnet.com. 22. Januar 2018, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref>

Sonderausführungen

Auf dem amerikanischen Markt gab es Ende 2015 den i3 in der „Shadow Sport Edition“.<ref>Benny: BMW i3 Shadow Sport Edition: Sondermodell in Fluid Black. In: bimmertoday.de. 18. November 2015, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref>

Im Juni 2019 wurden auf 49 Stück limitierte BMW i3s in der „San Marino Edition“ in der Schweiz verkauft. Die Farbe war immer „San Marino Blau“. In der Edition enthalten war ein E-Scooter der Firma Micro Mobility Systems, ebenfalls in „San Marino Blau“ lackiert.<ref>BMW Extra Schweiz: BMW i3s Sondermodell San Marion Edition. In: BMW Extra Schweiz S.16. Juni 2019, abgerufen am 11. Oktober 2020. </ref>

Im Herbst 2019 erschien das auf 1000 Stück begrenzte Sondermodell „Edition Roadstyle“.<ref>Gregor Hebermehl: BMW i3s Edition RoadStyle und i8 Ultimate Sophisto Edition (2019). In: auto-motor-und-sport.de. 3. September 2019, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref>

Zur Consumer Electronics Show (CES) 2020 in Las Vegas baute BMW eine Testflotte aus 20 i3 Urban Suite auf. Im Gegensatz zu den Serienmodellen haben sie nur zwei Sitze, der Beifahrersitz wurde durch eine Fußstütze ersetzt.<ref>Nicolas La Rocco: Interieur der Zukunft: BMWs fahrende Wohnzimmer im i3, X7 und iNEXT. In: computerbase.de. 7. Januar 2020, abgerufen am 29. Januar 2020. </ref>

Die letzten zehn produzierten i3 wurden als „HomeRun Edition“ gefertigt.<ref name="insideev-954143">Manuel Lehbrink: BMW beendet i3-Produktion nach 250.000 Einheiten mit Sondermodell. In: insideevs.de. 30. Juni 2022, abgerufen am 30. Juni 2022. </ref>

Galerien

Konzeptfahrzeuge

• BMW i3 Concept Frontansicht
  BMW i3 Concept Frontansicht
• BMW i3 Concept Seitenansicht
  BMW i3 Concept Seitenansicht
• BMW i3 Concept Vorderseite
  BMW i3 Concept Vorderseite
• BMW i3 Concept mit geöffneten Türen und Heckklappe
  BMW i3 Concept mit geöffneten Türen und Heckklappe
• BMW i3 Concept Seitenansicht bei geöffneten Türen (Portaltür-Design)
  BMW i3 Concept Seitenansicht bei geöffneten Türen (Portaltür-Design)
• BMW i3 Concept Ladeklappe mit Ladestecker Typ2
  BMW i3 Concept Ladeklappe mit Ladestecker Typ2
• i3 Concept Coupé 2012/2013
  i3 Concept Coupé 2012/2013
• i3 Concept Coupé 2012 LA Show
  i3 Concept Coupé 2012 LA Show

Erprobungsfahrzeuge

• Seitenansicht
  Seitenansicht
• Frontansicht
  Frontansicht
• Electric Test Vehicle
  Electric Test Vehicle
• Electric Test Vehicle
  Electric Test Vehicle
• Electric Test Vehicle
  Electric Test Vehicle

Technische Daten

Batterieelektrische Versionen

	BMW i3 60 Ah	BMW i3 94 Ah	BMW i3s 94 Ah	BMW i3 120 Ah	BMW i3s 120 Ah
Bauzeitraum	09/2013 – 10/2017	04/2016 – 10/2018	11/2017 – 10/2018	11/2018 – 06/2022
Motorkenndaten
Motorart	Elektromotor
Motorbauart	Permanenterregter Synchronmotor mit erhöhtem Reluktanzanteil
Motorbezeichnung	IB1P25B
Spitzenleistung	125 kW (170 PS)		135 kW (184 PS)	125 kW (170 PS)	135 kW (184 PS)
Dauerleistung (30 min)	75 kW (102 PS)
max. Drehmoment	250 Nm		270 Nm	250 Nm	270 Nm
Kraftübertragung
Antriebsart	Heckantrieb
Getriebe	Festübersetzung, 9,665
Antriebsbatterie
Zellchemie	NMC-Akkumulator
Energieinhalt, brutto / netto	22,0 kWh / 18,8 kWh	33,2 kWh / 27,2 kWh		42,2 kWh / 37,9 kWh
Thermomanagement	aktive Kühlung mit Kältemittel (6)
Batteriegewicht<ref name="faz20131018">Martina Göres: Die Ankunft des neuen Ampelkönigs. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 18. Oktober 2013.</ref>	230 kg	256 kg
Messwerte
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,2 s	7,3 s	6,9 s	7,3 s	6,9 s
Höchstgeschwindigkeit (1)	150 km/h		160 km/h	150 km/h	160 km/h
Verbrauch auf 100 km nach NEFZ	12,9 kWh	12,6 kWh	14,3 kWh	13,1 kWh	14,0–14,6 kWh
Reichweite nach NEFZ	190 km<ref name="el_NEFZ_oR">elektrische NEFZ-Reichweite 60Ah-/94Ah-Version ohne RE (Memento vom 22. Dezember 2016 im Internet Archive)</ref>	312/300 km<ref name="el_NEFZ_oR" />	280 km
Reichweite nach WLTP				308 km<ref>BMW i3 120 Ah EV Database (9-Five-9 Ventures BV), abgerufen am 12. Juni 2023</ref>	283 km<ref>BMW i3s 120 Ah EV Database (9-Five-9 Ventures BV), abgerufen am 12. Juni 2023</ref>
praxisnahe Reichweite	130–160 km	200 km		260 km
Ladezeit (2) per CCS (3)	30 min	45 min
Ladezeit (2) per Typ2 (4)	3–6 h	2,75–7,5 h		3,15–9,7 h
Ladezeit (2) per ICCB (5)	6–8 h	9,5 h	11 h	15 h
Leergewicht nach EG 92/21	1270 kg	1320 kg	1340 kg	1345 kg	1365 kg
zulässiges Gesamtgewicht	1620 kg	1670 kg	1700 kg	1710 kg	1730 kg
Zuladung	425 kg			440 kg
Wendekreis	10,3 m<ref name="Der_neue_BMW_i3_LCI_BMW_i3s_Technische_Daten.pdf">Technische Daten – Der neue BMW i3 (PDF; 325 kB)</ref>

 

abgeregelt

 

Die Angabe bezieht sich auf das Laden für 80 % Ladung.

 

DC-Schnellladen

 

AC-Laden mit Ladestation

 

z. B. Haushaltssteckdose

 

{{{2}}}

Range-Extender-Versionen

Diese Fahrzeuge wurden ab November 2018 nur noch außerhalb Europas zum Verkauf angeboten.

	BMW i3 60 Ah mit REX	BMW i3 94 Ah mit REX	BMW i3s 94 Ah mit REX	BMW i3 120 Ah<ref name="press.bmwgroup.com/usa 2019 i3/i3s">2019 BMW i3 / i3s 120 Ah (Efficient Dynamics - 430486). (PDF) In: press.bmwgroup.com. BMW USA, 2019, abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref> mit REX	BMW i3s 120 Ah<ref name="press.bmwgroup.com/usa 2019 i3/i3s" /> mit REX
Bauzeitraum	09/2013 – 10/2017	04/2016 – 10/2018	11/2017 – 10/2018	11/2018 – 06/2022
Motortyp, Elektromotor	IB1P25B
Motorbauart, Elektromotor	Permanenterregter Synchronmotor mit erhöhtem Reluktanzanteil
Spitzenleistung Elektromotor	125 kW (170 PS)		135 kW (184 PS)	125 kW (170 PS)	135 kW (184 PS)
Dauerleistung (30 min)	75 kW (102 PS)
max. Drehmoment Elektromotor	250 Nm		270 Nm	250 Nm	270 Nm
Motortyp, Ottomotor	W20K06U0
Motorbauart, Ottomotor	R2
Hubraum	647 cm³
Nennleistung/-drehzahl, Ottomotor	28 kW (38 PS) bei 5000/min
max. Drehmoment, Ottomotor	55 Nm bei 4500/min
Nennleistung/-drehzahl, Generator	26,6 kW bei 5000/min
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,9 s	8,1 s	7,7 s	8,0 s	7,6 s
Höchstgeschwindigkeit (1)	150 km/h		160 km/h	159 km/h
Stromverbrauch auf 100 km nach NEFZ	13,5 kWh	11,3 kWh	12,5 kWh
Stromverbrauch auf 100 km nach EPA				20,9 kWh<ref>2019 BMW i3/i3s Compare Side-by-Side. In: fueleconomy.gov. Abgerufen am 29. Januar 2020 (). </ref>
Batteriekapazität, gesamt	22,0 kWh	33,2 kWh		42,2 kWh
Batteriekapazität, nutzbar	18,8 kWh	27,2 kWh		37,9 kWh
Batteriethermomanagement	aktive Kühlung mit Kältemittel (7)
elektrische Reichweite nach NEFZ	170 km<ref name="el_NEFZ_mR">elektrische NEFZ-Reichweite 60-Ah-/94-Ah-Version mit RE (Memento vom 22. Dezember 2016 im Internet Archive)</ref>	240 km<ref name="el_NEFZ_mR" />	220 km	–
elektrische Reichweite nach EPA				203 km
praxisnahe elektrische Reichweite	120–150 km	180 km	160 km
Tankinhalt	9 l
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (bei reinem REX-Betrieb)	6 l		7 l	7,6 l
CO2-Emission	13 g/km	13–14 g/km	14 g/km
praxisnahe Zusatzreichweite durch Range Extender	120–150 km			119 km
praxisnahe Gesamtreichweite	240–300 km	300–330 km		322 km
Ladezeit (2) CCS (3)	30 min	45 min
Ladezeit (2) Stecker Typ2 (4)	3–6 h	2,75–7,5 h		3,15–9,7 h
Ladezeit (2) mit ICCB (5)	6–8 h	9,5 h	11 h	28 h (6)
Leergewicht nach EG 92/21	1390 kg	1440 kg	1460 kg	–
Leergewicht, USA				1483 kg	1498 kg
Batteriegewicht<ref name="faz20131018" />	230 kg	256 kg
zul. Gesamtgewicht	1730 kg	1760 kg	1780 kg	1796 kg
Zuladung	415 kg	395 kg	380 kg	284 kg
Wendekreis	10,3 m<ref name="Der_neue_BMW_i3_LCI_BMW_i3s_Technische_Daten.pdf" />

 

abgeregelt

 

Die Angabe bezieht sich auf das Laden für 80 % Ladung.

 

DC-Schnellladen

 

AC-Laden mit Ladestation

 

z. B. Haushaltssteckdose

 

Angabe bezieht sich auf USA, Ladevorgang bei 120 V

 

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Absatzzahlen

Weltweit

Im ersten Jahr 2013 setzte BMW weltweit 16.000 i3 ab, 2019 sollten es rund 40.000 werden.<ref name="spiegel-2019-44-10">Ullrich Fichtner, Simon Hage, Martin Hesse, Gerald Traufetter, Bernhard Zand: Motorschaden. In: Der Spiegel. Nr. 44, 2019, S. 10–22 (online – 26. Oktober 2019). </ref>

Globale Verkäufe nach Finanzjahr
2014 – 17.793
2015 – 29.513
2016 – 29.280
2017 – 33.676
2018 – 37.347
2019 – 42.249
2020 – 28.162
2021 – 31.179
2022 – 61.410<ref>https://www.statista.com/statistics/417011/global-sales-of-bmw-i-electric-vehicles/</ref>
Im Juni 2022 wurde die Produktion des i3 eingestellt.

Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2013 bis einschließlich Dezember 2022 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 57.387 BMW i3 neu zugelassen worden. Obwohl die Baureihe 2021 bereits in ihr neuntes Verkaufsjahr ging, wurden noch nie zuvor so viele Einheiten zugelassen wie in diesem Jahr.

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: BMW I01 – Sammlung von Bildern und Videos

• Deutschsprachige Seite der BMW AG „BMW i3“
• Eröffnung einer Produktionsanlage für das Megacity Vehicle bei BMW Leipzig im November 2010 auf YouTube

Einzelnachweise

<references responsive />

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44					F74
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, X3 M (F97)							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02, X4 M (F98)
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX3																																																																							G08					NA5
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“