Junkers G 38

Typ	viermotoriges Groß-Verkehrsflugzeug
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Hersteller	Junkers Flugzeugwerk AG
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Datei:Bundesarchiv Bild 102-08683, Hugo Junkers mit Mitarbeitern.jpg

Hugo Junkers (3 v. r.) mit Mitarbeitern vor der G 38, November 1929

Die Junkers G 38 war ein viermotoriges Groß-Verkehrsflugzeug in Mitteldeckeranordnung der Junkers Flugzeugwerk AG, Dessau.

Geschichte

Die erste von nur zwei gebauten Maschinen wurde im Oktober 1929 mit der Werknummer 3301<ref>John Stroud: Die Junkers Grossflugzeuge. In: AIR Enthusiast Twenty-four, April–Juli 1984, S. 35</ref> fertiggestellt. Nach ersten Rollversuchen am 4. November 1929 fand zwei Tage später der Erstflug mit Chefpilot Wilhelm Zimmermann statt.<ref name="ju_1929" />

Ausgerüstet war die G 38 mit zwei {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|600 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:600*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(600)*(600)+(0,73549875)*(600)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} starken 12-Zylinder-V-Motoren vom Typ L 55 und zwei {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|400 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:400*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(400)*(400)+(0,73549875)*(400)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} starken 6-Zylinder-Reihenmotoren vom Typ L 8. Zugelassen wurde die Maschine am 27. März 1930, dabei erhielt sie das Kennzeichen D-2000.

Bereits beim Zulassungsflug wurden zwei Weltrekorde eingestellt, der Streckenrekord mit jeweils 5000 kg Nutzlast sowohl für eine geschlossene Strecke mit 5000 kg als auch über eine 100 km Strecke mit 200,636 km/h. Weitere Rekorde wurden mit ebenfalls 5000 kg Nutzlast in der geschlossenen Strecke mit 501,590 km, ein Dauerflugrekord mit drei Stunden und zwei Minuten sowie ein Geschwindigkeitsweltrekord mit 184,464 km/h aufgestellt.

Das Reichsluftfahrtministerium kaufte die Maschine und nutzte sie zu Demonstrationsflügen mit Passagieren im In- und Ausland.

Ab dem 2. Februar 1931 erhielt die D-2000 eine neue Innenausrüstung sowie neue 12-Zylinder-V-Motoren vom Typ L 88a mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|800 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:800*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(800)*(800)+(0,73549875)*(800)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} anstatt der L-55-Motoren. Mit einer Motorisierung von nun zwei L 8a und zwei L 88a wurde die Gesamtleistung auf {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|2.400 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:2400*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(2.400)*(2.400)+(0,73549875)*(2.400)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} deutlich verbessert.

Die Maschine wurde der Deutschen Luft Hansa übergeben, welche sie im internationalen Liniendienst sowie für Sonderflüge einsetzte.

Datei:Bundesarchiv Bild 146-1980-085-32, Flugzeuge Junkers G-38.jpg

G 38 D-2500 / D-APIS am Boden und D-2000 / D-AZUR im Flug, 1933

Bereits am 3. Oktober 1931 kam die Maschine wieder in die Junkers-Werft. Sie erhielt dort ein Zwischendeck für größere Frachtkapazität. Die Passagieranzahl konnte von 19 auf 30 erhöht werden. Ein Tausch der zwei L-8a-Motoren gegen solche vom Typ L 88a verbesserte nochmals die Flugleistungen. Mit nun vier L-88a-Antrieben ergaben sich {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|3.200 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:3200*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(3.200)*(3.200)+(0,73549875)*(3.200)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}. Die so umgebaute Maschine wurde von der Lufthansa vorwiegend auf der Flugstrecke Berlin–Hannover–Amsterdam–London eingesetzt.

1934 wurden die Motoren abermals getauscht, nun gegen vier Jumo-204-2-Takt-Gegenkolben-Dieselmotoren zu je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|750 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:750*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(750)*(750)+(0,73549875)*(750)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}, und das Kennzeichen in D-AZUR geändert. 1936 stürzte die Maschine, verursacht durch einen Montagefehler, bei Dessau ab, die Lufthansa musste sie als Totalverlust abschreiben.

Datei:Deutsche Lufthansa Junkers G.38.jpg

G 38 (D-APIS) der Lufthansa bei der Eröffnung des Flughafens Stavanger in Norwegen, 1937

Die zweite G 38 wurde bereits mit dem neuen Zwischendeck für insgesamt 34 Passagiere und einem auf 23,20 m verlängerten Rumpf<ref>Wolfgang Zähle: Junkers G 38 – der fliegende Riese. In: Fliegerrevue X, Nr. 87, PPV Medien, Bergkirchen 2018, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2195-1233|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 16ff.</ref> fertiggestellt und als D-2500 (später D-APIS) am 1. Juli 1932 mit vier Junkers-L-88a-Motoren von der Deutschen Luft Hansa zu einem Kaufpreis von 1,5 Millionen Reichsmark übernommen. Wie die erste G 38 wurde auch die zweite Maschine im Jahre 1934 auf Jumo 204 umgerüstet. Ab 1939 wurde diese Maschine für militärische Transporte in der Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 105 (KGr. z.b.V. 105) eingesetzt. Sie wurde im Mai 1941 in Griechenland durch britische Maschinen auf dem Flughafen Athen-Tatoi am Boden zerstört.

Hergestellte Exemplare
Werknummer	anfängliches Luftfahrzeugkennzeichen	Luftfahrzeugkennzeichen ab 1934	Indienststellung	Einsatzende
3301	D-2000	D-AZUR	Oktober 1929	1936 abgestürzt
3302	D-2500	D-APIS	Juli 1932	Mai 1941 zerstört

Mitsubishi baute sechs G 38 in Lizenz als schwere Bomber Mitsubishi Ki-20.<ref>Zeitschrift Aero Heft 128, deutsche Ausgabe, S. 3560, Marshall Cavendish International Ltd, London 1985</ref> Die Junkers-Lizenzbezeichnung war K 51, wobei das Präfix „K“ (bis 1926 war dies „H“) für unbewaffnete Prototypen oder zivile Versionen von potentiellen Kampfflugzeugen verwendet wurde. Die bewaffneten Varianten der Flugzeuge konnten wegen der Beschränkungen des Versailler Vertrages nur im Ausland gebaut werden. Die Ki-20 blieben bis 1941 im Einsatz.

Konstruktion

Bei diesem Typ wurde das Junkers-Patent zum „dicken Flügel“ aus dem Jahre 1910 vollkommen umgesetzt: Motoren, Treibstoff und zum Teil auch Passagiere wurden im Flügel untergebracht.<ref name="ju_1909" />

Technische Daten

Vorlage:Tabellenstile

Kenngröße	Junkers G 38<ref name="FC 4/2006">Herbert Ringlstetter: Großraumflugzeug Junkers G 38. In: Flugzeug Classic, 7. Jg., Nr. 4. GeraMond, München 2006, {{#invoke:URIutil\|{{#ifeq:1\|1\|linkISSN\|targetISSN}}\|1617-0725\|0}}{{#ifeq:1\|0\|[!] }}{{#ifeq:0\|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0\|0	0	isISSNvalid\|1=1617-0725}}	failure\|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 45.</ref> (1929) !! Junkers G 38 ce (1932)<ref>Fred Gütschow: Junkers G 38. Das erste Großflugzeug der Lufthansa. 2. Auflage, Aviatic, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-06-7, S. 151 und 167.</ref>
Besatzung	5	7
Passagiere	13–19, später 30	34
Länge	21,44 m	23,20 m
Spannweite	44,00 m
Höhe	7,20 m
Flügelfläche	290,00 m²
Flügelstreckung	6,7
Flächenbelastung	73,25 kg/m²	79,2 kg/m²
Leistungsbelastung	8,7 PS/kg<ref name="Wagner, Junkers">Wolfgang Wagner: Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge (= Die deutsche Luftfahrt, Band 24). Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8, S. 302.</ref>	7,6 kg/PS
Flächenleistung	8,40 PS/m²<ref name="Wagner, Junkers" />	10,3 PS/m²
Leermasse	14.905 kg	16.800 kg<ref name="FC 4/2006" />
Startmasse	21.240 kg	23.000 kg
Triebwerke	2 × Junkers L 8a 2 × Junkers L 88/55a	4 × Junkers L 88a
Startleistung	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|420 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:4200.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(420)(420)+(0,73549875)(420)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}} je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|800 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8000.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(800)(800)+(0,73549875)(800)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|850 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:8500.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(850)(850)+(0,73549875)*(850)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h	200 km/h<ref name="FC 4/2006" />
Reisegeschwindigkeit	170 km/h	185 km/h
Landegeschwindigkeit	106 km/h	93 km/h
Steigzeit	9,5 min auf 1.000 m Höhe 22,5 min auf 2.000 m Höhe	6,6 min auf 1.000 m Höhe<ref name="FC 4/2006" /> 17,0 min auf 2.000 m Höhe 34,0 min auf 3.000 m Höhe<ref name="FC 4/2006" />
Steigleistung	2,0 m/s<ref name="Wagner, Junkers" />	2,95 m/s
Dienstgipfelhöhe	2.500 m	3.100 m
Reichweite	1.945 km<ref name="Wagner, Junkers" />	760 km<ref name="Wagner, Junkers" />
Startrollstrecke	500 m<ref name="Wagner, Junkers" />	400 m
Landerollstrecke	300 m<ref name="Wagner, Junkers" />	260 m
Startstrecke auf 20 m Höhe	ca. 765 m	ca. 575 m<ref name="FC 4/2006" />
Landestrecke aus 20 m Höhe	ca. 615 m	ca. 455 m<ref name="FC 4/2006" />

Trivia

Ebenso wie die Dornier Do X fanden auch Filmaufnahmen der Junkers G 38 beim Spielfilm F.P.1 antwortet nicht Verwendung.

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Thomas Hofmann: Die Junkers G 38. In: Flieger-Kalender der DDR. 1990, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}

 | {{#if:trim|192211-7}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB).
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Aviation Archive, Issue 35: Gigant Aircraft, S. 26–29.
Wolfgang Wagner: G 38, Experimentalflugzeug zehn Jahre in Einsatz bei der Lufthansa. In: Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge (Band 24: Die deutsche Luftfahrt). Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8, S. 295–302.
Frank Littek: Das erste Grossflugzeug der Lufthansa: Junkers G 38. In: AERO International, Nr. 12/2019, S. 76–79.
Fred Gütschow: Junkers G 38. Das erste Großflugzeug der Lufthansa. 2. Auflage, Aviatic, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-06-7.

Weblinks

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Einzelnachweise

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Zivile Baureihen: F 13 | Ju 13 | K 16 | A 20 | G 23 | F 24 | G 24 | A 25 | T 26 | T 29 | G 31 | A 32 | W 33 | W 34 | A 35 | G 38 | Ju 46 | A 48 | Ju 49 | A 50 | Ju 52/1m | Ju 52/3m | Ju 60 | Ju 160 | Ju 86 | Ju 90

Militärische Baureihen: J 2 | J 4 (J.I) | J 9 (D.I) | J 10 (CL.I) | J 11 | Ju 20 | Ju 21 | H 21 | K 30 | K 37 | K 39 | R 42 | K 43 | K 47 | K 51/Ki 20 | K 53 | Ju 86 | Ju 87 | Ju 88 | Ju 89 | Ju 90 | Ju 188 | Ju 288 | Ju 388 | Ju 488 | Ju 248 | Ju 252 | Ju 322 | Ju 352 | Ju 287 | Ju 290 | Ju 390

Versuchsflugzeuge und Projekte: J 1 | J 3 | J 7 | J 8 | J 12 | J 15 | J 1000 | T 19 | T 21 | T 22 | T 23 | T 27 | S 36 | EF 61 | Ju 49 | Ju 85 | EF 100 | EF 126 | EF 127 | EF 128 | EF 130 | EF 131 | EF 132 | EF 140 | EF 150 | Ju 187/287 | Ju 268 | Ju 635 | EF 009

Zivile Baureihen: F 13 | Ju 13 | K 16 | A 20 | G 23 | F 24 | G 24 | A 25 | T 26 | T 29 | G 31 | A 32 | W 33 | W 34 | A 35 | G 38 | Ju 46 | A 48 | Ju 49 | A 50 | Ju 52/1m | Ju 52/3m | Ju 60 | Ju 160 | Ju 86 | Ju 90

Militärische Baureihen: J 2 | J 4 (J.I) | J 9 (D.I) | J 10 (CL.I) | J 11 | Ju 20 | Ju 21 | H 21 | K 30 | K 37 | K 39 | R 42 | K 43 | K 47 | K 51/Ki 20 | K 53 | Ju 86 | Ju 87 | Ju 88 | Ju 89 | Ju 90 | Ju 188 | Ju 288 | Ju 388 | Ju 488 | Ju 248 | Ju 252 | Ju 322 | Ju 352 | Ju 287 | Ju 290 | Ju 390

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Typ	viermotoriges Groß-Verkehrsflugzeug

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Hersteller	Junkers Flugzeugwerk AG

6. November 1929
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