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Škoda 10T

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Škoda 10T
Škoda 10T
Škoda 10T

}}

Nummerierung:

}}

Anzahl: 10 Škoda 10T
16 Inekon Trio 12/121
18 United Streetcar 100/200

}}

Hersteller: Škoda Transportation
Inekon
United Streetcar

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 2000–2016

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: BoBo

}}

Bauart:

}}

Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge: 20 130 mm

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite: 2 460 mm

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Höhe: 3 440 mm

}}

Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h (abgeregelt auf 48 km/h)

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung: 360 kW

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

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Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität: 157 Fahrgäste

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Reichweite:

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Stromsystem: 750 V DC

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Stromübertragung: Oberleitung

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 2

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 30

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Stehplätze: 127 (6 Personen/m²)

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: 350 mm / 780 mm über SOK

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Niederfluranteil: 50 %

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der Škoda 10T ist ein Niederflur-Straßenbahnfahrzeug des tschechischen Herstellers Škoda Transportation in Zusammenarbeit mit Inekon, welches für den amerikanischen Markt konzipiert wurde.

Nach Ende der Zusammenarbeit wurde von Inekon unter dem Namen Trio 12 bzw. Trio 121 ein minimal modifiziertes Fahrzeug, ebenfalls für den amerikanischen Markt, produziert. Des Weiteren wurde vom amerikanischen Hersteller United Streetcar das Fahrzeug in Lizenz, ebenfalls mit kleinen Anpassungen, als United Streetcar 100 bzw. 200 verkauft.

Das Fahrzeug ist dreigliedrig und vierachsig, wobei alle Achsen angetrieben sind. Es ist die Zweirichtungsvariante des Škoda 03T, die in mehreren tschechischen Städten im Einsatz ist. An den Endmodulen befinden sich jeweils Fahrwerke, welches durch ein schwebendes, niederfluriges Mittelteil verbunden sind. Der Niederfluranteil beträgt 50 %.<ref name="Datenblatt"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100111075552 

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  }}, abgerufen am 27. August 2010</ref> Das Fahrzeug besitzt auf beiden Seiten je drei Türen, wobei sich davon zwei im niederflurigen Mittelteil (Einstiegshöhe 350 mm über SOK) befinden.

Geschichte

Entwickelt wurde das Fahrzeug von den tschechischen Firmen Škoda Transportation und der Inekon-Gruppe. Der 10T basiert auf dem Škoda 03T, allerdings waren für den Einsatz in den USA Anpassungen erforderlich, unter anderem müssen der Rahmen und die Führerstände zur Erfüllung der strengeren US-amerikanischen Normen adaptiert werden.<ref>{{#if:2013-09-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:M R TAPLIN|M R TAPLIN: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130927202015/http://www.lrta.org/mag/articles/art0110.html%7C{{#if:Portland article, October 2001, Tramways & Urban Transit - the LRTA's monthly magazine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130927202015/http://www.lrta.org/mag/articles/art0110.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Portland article, October 2001, Tramways & Urban Transit - the LRTA's monthly magazine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lrta.org/mag/articles/art0110.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Portland article, October 2001, Tramways & Urban Transit - the LRTA's monthly magazine}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lrta.org/mag/articles/art0110.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Portland article, October 2001, Tramways & Urban Transit - the LRTA's monthly magazine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://web.archive.org/web/20130927202015/http://www.lrta.org/mag/articles/art0110.html{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die erste Bestellung erfolgte 2000 aus Portland, Oregon für das neueröffnete Portland Streetcar-System. In den Jahren 2000 bis 2002 wurden insgesamt zehn Fahrzeuge von Škoda in Pilsen hergestellt, diese sind ausschließlich in den USA im Einsatz. Als zweiter Betrieb erhielt die Straßenbahn in Tacoma, Washington drei Fahrzeuge.

2001 endete die Zusammenarbeit zwischen Škoda Transportation und der Inekon-Gruppe, die letzten Fahrzeuge wurden 2002 geliefert.

Inekon 12/121 Trio

Nach Ende der Zusammenarbeit mit Škoda Transportation ging Inekon eine Kooperation mit dem Verkehrsbetrieb der Stadt Ostrava (DPO, Dopravní podnik Ostrava) ein<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110713030153 

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       }}
  }}, abgerufen am 27. August 2010</ref> und produzierte eine leicht modifizierte Variante unter dem Namen 12 Trio – analog zur Einrichtungsversion 01 Trio als Gegenstück zum Škoda 03T. Auffälligster Unterschied ist die geänderte Frontgestaltung.

Von 2006 bis 2016 wurden insgesamt 16 Fahrzeuge für den amerikanischen Markt von Inekon produziert.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Diese wurden nach Washington, D.C., Portland, Oregon und Seattle, Washington geliefert. 7 Fahrzeuge für die First Hill Line in Seattle wurden mit Akkus für fahrleitungsfreien Betrieb ausgestattet, diese werden als 121 Trio bezeichnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Seattle accelerates its light rail plans|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Seattle accelerates its light rail plans}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.tautonline.com/seattle-accelerates-its-light-rail-plans/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Seattle accelerates its light rail plans}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.tautonline.com/seattle-accelerates-its-light-rail-plans/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Seattle accelerates its light rail plans}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The International Light Rail Magazine2016-08-22{{#if: 2025-06-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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United Streetcar

Datei:United Streetcar 10T3 prototype for Portland.jpg
Prototyp des United Streetcar 100 mit der Nummer 015, basierend auf dem Škoda 10T.

Im August 2006 schloss die amerikanischen Firma Oregon Iron Works mit Sitz in Portland ein Abkommen mit Škoda Transportation, um die Fahrzeuge in Lizenz in den USA bauen zu dürfen. Für diesen Zweck wurde das Unternehmen United Streetcar, LCC gegründet.

Bis zu diesem Zeitpunkt gab es in den USA keinen Hersteller von modernen Straßenbahn-Fahrzeugen, so mussten die Verkehrsbetriebe ihr Rollmaterial im Ausland kaufen. Dadurch war eine Finanzierung durch Bundesmittel (Buy America Act) nicht möglich.

United Streetcar 100

Datei:Portland Streetcar car 021 at west end of Broadway Bridge.jpg
Serienfahrzeug des United Streetcar 100 im Einsatz in Portland.

Prototyp und Einsatz in Portland

Im Jahr 2009 kam dann das erste, seit 60 Jahren in den USA gebaute Straßenbahnfahrzeug<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100902152324 

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            }} 
       }}
  }}. United Streetcar, 1. Juli 2009, abgerufen am 27. August 2010</ref>, mit der Typenbezeichnung United Streetcar 100 nach Portland (Oregon)<ref>Transportation secretary watches as 'Made in USA' streetcar makes debut. Oregonlive.com, abgerufen am 27. August 2010</ref>. Dieser entspricht im Grunde dem Škoda 10T, wurde aber in den USA gebaut und weist eine modifizierte Frontgestaltung auf. Die Bauteile stammen zu 70 % von amerikanischen Betrieben, womit die Bedingungen des Buy America Act erfüllt werden. Einige Komponenten, wie das Antriebssystem, stammen von Škoda Transportation (im Unterschied zum 10T, wo diese von ELIN geliefert wurden).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120514051659
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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            }} 
       }}
  }}. United Streetcar, 24. Juni 2009, abgerufen am 27. August 2010</ref>

Trotz Verzögerungen und Problemen mit dem Prototyp-Fahrzeug<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Portland Streetcar Asks City For More Money to Fix Its Only New Vehicle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Portland Streetcar Asks City For More Money to Fix Its Only New Vehicle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wweek.com/portland/blog-29671-portland-streetcar-asks-city-for-more-money-to-fix-its-only-new-vehicle.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Portland Streetcar Asks City For More Money to Fix Its Only New Vehicle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wweek.com/portland/blog-29671-portland-streetcar-asks-city-for-more-money-to-fix-its-only-new-vehicle.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Portland Streetcar Asks City For More Money to Fix Its Only New Vehicle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2013-01-21{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Das Prototyp-Fahrzeug 015 erhielt schlussendlich 2012 ein Antriebssystem von Rockwell, welches 2014 nochmals überarbeitet wurde.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Langfristig bewährte es sich allerdings nicht, nachdem das Fahrzeug ab 2020 nicht mehr zum Einsatz gekommen war, wurde es 2024 zur Versteigerung angeboten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Destiny Johnson|Destiny Johnson: }}{{#if:|{{#if:You can own a Portland streetcar -- but there’s a catch|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=You can own a Portland streetcar -- but there’s a catch}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.oregonlive.com/portland/2024/06/portland-bureau-of-transportation-is-selling-a-prototype-streetcar-to-the-highest-bidder.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=You can own a Portland streetcar -- but there’s a catch}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.oregonlive.com/portland/2024/06/portland-bureau-of-transportation-is-selling-a-prototype-streetcar-to-the-highest-bidder.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=You can own a Portland streetcar -- but there’s a catch}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Oregonian/OregonLive2024-06-12{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Datei:DCstreetcar test.JPG
United Streetcar 100 in Washington, D.C. im Probebetrieb.

Washington D.C.

Eine weitere Bestellung über drei Fahrzeuge für die Straßenbahn Washington, D.C. folgte 2012.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Michael Neibauer|Michael Neibauer: }}{{#if:|{{#if:D.C. buying third streetcar from Oregon Iron Works|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=D.C. buying third streetcar from Oregon Iron Works}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bizjournals.com/washington/blog/2012/08/dc-buying-third-streetcar-from.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=D.C. buying third streetcar from Oregon Iron Works}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bizjournals.com/washington/blog/2012/08/dc-buying-third-streetcar-from.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=D.C. buying third streetcar from Oregon Iron Works}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Washington Business Journal2012-08-22{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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United Streetcar 200 für Tuscon

Datei:Tucson Sun Link streetcar at 5th & Congress (2014).jpg
United Streetcar 200 in Tuscon.

Eine zweite Bestellung über acht Fahrzeuge folgte für Sun Link, die Straßenbahn in Tuscon. Dabei handelt es sich um eine besonders für heiße Klimazonen optimierte Version des Models United Streetcar 100, insbesondere mit Anpassungen an Kühlsystemen.<ref name=":2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Julie Sneider|Julie Sneider: }}{{#if:|{{#if:Streetcar builders see potential in North American market|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Streetcar builders see potential in North American market}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Streetcar-builders-see-potential-in-North-American-market--27561%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Streetcar builders see potential in North American market}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/article/Streetcar-builders-see-potential-in-North-American-market--27561}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Streetcar builders see potential in North American market}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Rail Insider2011-08{{#if: 2025-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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United Streetcar 300 und Auflösung

Das Unternehmen plante eine weitere Weiterentwicklung United Streetcar 300, welches auch die Möglichkeit eines oberleitungsfreien Betriebs bieten sollte.<ref name=":2" /> Aufgrund fehlender Aufträge endete allerdings mit Ende 2014 nach insgesamt 18 Fahrzeugen die Produktion, im folgenden Jahr wurde das Unternehmen aufgelöst.<ref name=":1" />

Fahrzeugübersicht

Einsatzort Betrieb Hersteller Serie Lieferjahr Anzahl Betriebsnummern Elektrische Ausrüstung Anmerkung
Portland, Oregon Portland Streetcar Škoda 10T0 2001 5 001–005 ELIN
10T2 2002 2 006–007 ELIN
Inekon 12 Trio 2006 3 008–010 ELIN Etris 1000
United Streetcar 10T3 2009 1 015 Škoda, später Rockwell
United Streetcar 100 2013–2014 6 021–026 ELIN
Tacoma, Washington Straßenbahn Tacoma Škoda 10T1 2002 3 1001–1003 ELIN
Washington, D.C. Straßenbahn Washington, D.C. Inekon 12 Trio 2006, 2016 3 101–103 ELIN Etris 1000
United Streetcar 100 2014 3 13-001–003 ELIN
Seattle, Washington Straßenbahn Seattle Inekon 12 Trio 2007 3 301–303 ELIN Etris 1000
Inekon 121 Trio 2014, 2015 4 401, 403, 405, 407 ELIN Etris 1000
Inekon 121 Trio 3 402, 404, 406 ABB + SAFT in Seattle von Pacifica Marine montiert
Tuscon, Arizona Sun Link United Streetcar 200 2013–2014 8 101–108 ELIN

Einzelnachweise

<references />


Vorlage:Navigationsleiste Škoda-Straßenbahnfahrzeuge

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