Straßenbahn Ostrava
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| Basisinformationen
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| Stadt | Ostrava
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| Eröffnung | 18. August 1894 (als Dampftramway) }} | ||||||
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| Stilllegung |
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| Betreiber | Dopravní podnik Ostrava (DPO)
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| Verkehrsverbund | Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje (ODIS)
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| Infrastruktur
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Die Straßenbahn Ostrava ist ein Straßenbahnbetrieb in Ostrava in Tschechien. Er ist heute nach Prag und Brünn der drittgrößte des Landes. Betreiber ist der Dopravní podnik Ostrava (Verkehrsbetrieb Ostrava; DPO).
Geschichte
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Die österreichische Nordbahn von Wien nach Krakau verlief – wie viele Eisenbahnen der Eisenbahnfrühzeit – meist in weiter Entfernung zu den Städten und Ortschaften. Vor allem in den Niederungen von March und Oder war die Strecke auf dem kürzestmöglichen Weg völlig geradlinig trassiert worden. Der Bahnhof von Mährisch Ostrau befand sich darum in Přívoz (Oderfurt), etwa drei Kilometer nördlich der Stadt. Dorthin verkehrten Pferdeomnibusse.
Um die Verkehrsverhältnisse zu verbessern, ersuchte der Bürgermeister von Mährisch Ostrau, Anton Lux im Jahr 1882 um eine Vorkonzession zum Bau einer Pferdestraßenbahn vom Gasthof „Am grünen Baum“ zum Bahnhof in Přívoz. Das Projekt wurde im Jahr 1887 vom Handelsministerium genehmigt, aber nicht realisiert.
Der Wiener Kaufmann Julius Modern konzipierte schließlich eine normalspurige Lokalbahn von Přívoz über Mährisch Ostrau nach Witkowitz. Für den örtlichen Güterverkehr waren zahlreiche Schleppgleise vorgesehen. Die Vorkonzession wurde am 29. Dezember 1893 an die Brünner Local-Eisenbahn-Gesellschaft (BLEG) verkauft. Die BLEG erhielt am 27. Mai 1894 die Konzession „zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn (Dampftramway) auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Mährisch Ostrau der privilegierten Kaiser Ferdinands-Nordbahn über Ostrau nach Witkowitz“.<ref>Reichsgesetzblatt Nr. 123/94 für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder</ref> Am 18. August 1894 wurde die Strecke eröffnet. Den Betrieb führte die BLEG selbst.
Auf der Strecke wurden anfangs vier Dampflokomotiven, 15 Personenwagen und sechs Güterwagen eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug außerhalb der Ortschaften 15 km/h und in den Ortsbereichen 10 km/h, die Fahrzeit für die Gesamtstrecke betrug 42 Minuten. Schleppgleise für den Güterverkehr gab es zum Güterbahnhof in Přívoz, zum Städtischen Schlachthof und zur Brauerei und Malzfabrik Strassmann. 1896 wurde die Firma Schmelz in Havran angeschlossen, 1898 das Brünner Bierlager, 1899 die Böhmische Aktienbrauerei.
Die erste Erweiterung der Lokalbahn führte ab 1. Oktober 1896 von der Altstadt zur Reichsbrücke, wo ab 1904 jenseits der Landesgrenze Anschluss an die Lokalbahn Polnisch-Ostrau–Hruschau und ab 1909 an die Lokalbahn Ostrau–Karwin bestand. Am 8. Mai 1899 ging die fast drei Kilometer lange Zweigstrecke vom Salomonschacht über Marienberg nach Hulwaken in Betrieb.
Das ungarische Unternehmen Ganz & Co. baute 1897 ein Elektrizitätswerk in Mährisch Ostrau. Daraufhin wurde ein Konzept zur Elektrifizierung der im Personenverkehr bedienten Strecken vorgelegt. Der elektrische Bahnbetrieb begann am 1. Mai 1901. Bis 1923 wurde auch die Bedienung der Schleppbahnen auf elektrischen Betrieb umgestellt.
Im Jahr 1907 wurden für den Personenverkehr die neuen Strecken zwischen Hulvaken und Schönbrunn (Svinov) sowie zwischen Marienberg und Witkowitz in Betrieb genommen. Am 1. August 1911 wurde die Firmierung von Brünner Local-Eisenbahn-Gesellschaft (BLEG) in Mährische Lokal-Eisenbahn-Gesellschaft (MLEG) geändert. Der Sitz der MLEG war nun in Mährisch-Ostrau. Nach der Gründung der Tschechoslowakei im Oktober 1918 firmierte die Gesellschaft ab 1920 tschechisch als Společnost moravských místních drah (SMMD). Am 1. Juni 1923 wurden für die drei verkehrenden Linien Nummern eingeführt.
Liniennetz 1923
| Linie | Verlauf |
|---|---|
| 1 | Přívoz, nádraží – Moravska Ostrva, místní nádraží – Vitkovice, závodní hotel Oderfurt, Bahnhof – Mährisch Ostrau, Lokalbahnhof – Witkowitz, Werkshotel |
| 2 | Svinov – Mariánské Hory – Moravská Ostrava, místní nádraží – Říšský most Schönbrunn – Marienberg – Mährisch Ostrau, Lokalbahnhof – Reichsbrücke |
| 3 | Vitkovice, závodní hotel – Mariánské Hory Witkowitz, Werkshotel – Marienberg |
Im Jahr 1924 wurden die bisher eigenständigen Städte und Gemeinden Mariánské Hory (Marienberg), Přívoz (Oderfurt), Vítkovice (Witkowitz), Hrabůvka (Klein Grabau), Nová Ves (Neudorf) und Zábřeh nad Odrou (Heinrichsdorf) nach Mährisch Ostrau eingemeindet. Damit wurde Mährisch Ostrau zur Großstadt. In diesem Zusammenhang wurde das Netz sukzessive in die dazugekommenen Stadtteile ausgedehnt und als Straßenbahn weitgehend zweigleisig ausgebaut.
Im Jahr 1926 verkaufte die Stadt Klimkovice (Königsberg) die Lokalbahn Schönbrunn-Witkowitz–Königsberg für 2,5 Mio. Kronen an die SMMD. Die SMMD elektrifizierte die Strecke und verband sie mit ihrem Netz. Am 16. Mai 1926 wurde dort der elektrische Straßenbahnbetrieb im 40-Minuten-Intervall eröffnet.
Am 29. April 1934 erteilte das tschechoslowakische Eisenbahnministerium eine neue Konzession als Kleinbahn. Die SMMD firmierten fortan als Moravsko-ostravské místní dráhy (Mährisch-Ostrauer Lokalbahnen, MOMD).
Nach dem Münchner Abkommen lag ab Oktober 1938 die neue Staatsgrenze zu Deutschland an der Oder. Polen annektierte völkerrechtswidrig den größten Teil des Teschener Schlesiens. Die Linie von Schönbrunn nach Königsberg lag nunmehr auf deutschem Staatsgebiet und war bis 1941 außer Betrieb. Gleichzeitig übernahm die MOMD den Betrieb der im Protektorat Böhmen und Mähren verbliebenen Schmalspurstrecken der Schlesischen Landeseisenbahnen (SLEB), am 1. Mai 1943 wurden sie in das Eigentum übernommen. Gleichzeitig wurde die Strecke Schönbrunn–Königsberg an das Land Schlesien verkauft. Während des Zweiten Weltkrieges wurde als einzige Neubaustrecke die Linie von Zábřeh zur Kaserne im Bielauer Wald (Bělský les) am 20. Dezember 1941 eröffnet.
Am 3. Januar 1947 entschied die Generalversammlung der SMMD, das Unternehmen zu liquidieren und das Eigentum auf die Stadt Ostrava zu übertragen.
Schmalspurige Strecken
Beginnend ab 1902 entstand jenseits der mährischen Landesgrenze in Österreichisch-Schlesien ein umfangreiches Netz von erst Dampf- später elektrisch betriebenen Lokalbahnen, die teils auch den Charakter von Straßenbahnen hatten. Verknüpfungspunkt im Reiseverkehr war die Reichsbrücke über die Ostrawitza. Übergangsreisende mussten dort die Landesgrenze zunächst zu Fuß überqueren, später wurden zwei Schmalspurlinien direkt nach Mährisch Ostrau geführt.
Städtische Elektrische und Schleppbahnen in Oderberg / Městská elektrická dráha a městské vlečné dráhy v Bohumíně
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Die Gesellschaft Städtische elektrische Bahn Bohumín, Städtische Anschlussbahnen Bohumín betrieb die Strecke Neu-Bohumín, Bahnhof – Alt-Bohumín, Freiheitsplatz mit mehreren Anschlussgleisen bis 1947. Danach übernahmen die Landesbahnen (ZD, zuvor Schlesische Landesbahnen) den Betrieb. 1949 wurde die Strecke Teil der Verkehrsbetriebe der Stadt Ostrava. Der Betrieb endete am 1. August 1973.
Lokalbahn Polnisch-Ostrau–Hruschau
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Die Bahn zwischen Hrušov und Polnisch Ostrau bildete den Ausgangspunkt für das spätere ausgedehnte Netz der Schlesischen Landesbahnen. Erste Planungen stammen aus dem Jahr 1896 und sahen normalspurige elektrische Straßenbahnen vor. 1902 wurde das Projekt auf Schmalspur (760 mm) und Dampfbetrieb umgestellt.
1903 gründeten die Marktgemeinde Polnisch Ostrau und die Mährisch-Ostrauer Elektrizitäts-AG die Mährisch-Schlesische Lokalbahn-AG (MSLAG), welche Bau und Betrieb übernahm. Die Konzession wurde per 14. November 1903 erteilt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=19030004&seite=00000771%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=19030004&seite=00000771}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die eingleisige Strecke war rund 4 km lang (Personenverkehr 3,1 km) und führte von der Sodafabrik in Hrušov entlang der heutigen Bohumínská-Straße bis zur Sýkora-Brücke, wo der Personenverkehr endete. Der Güterverkehr führte weiter bis zum Bergwerk Trojice.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Železniční trať 3004 (CZ) • Hrušov továrna – Slezská Ostrava|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Železniční trať 3004 (CZ) • Hrušov továrna – Slezská Ostrava}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.atlasdrah.net/infra/?id=linia&poz=2211%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Železniční trať 3004 (CZ) • Hrušov továrna – Slezská Ostrava}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.atlasdrah.net/infra/?id=linia&poz=2211}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Železniční trať 3004 (CZ) • Hrušov továrna – Slezská Ostrava}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Atlas Drah Střední Evropy{{#if: 2024-09-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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1911 wurde die Strecke elektrifiziert; Dampfbetrieb blieb im Güterverkehr erhalten. 1914 ging die Bahn in den Besitz der Schlesischen Landesbahnen über.
Schlesische Landeseisenbahnen (SLEB) / Slezské zemské dráhy (SZD)
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Angesichts der rasch wachsenden Agglomeration Ostrava gründete das Land Schlesien die Schlesischen Landeseisenbahnen (SZD). Ab 1912 entstand ein zusammenhängendes Netz, u. a.:
- 1912: Polnisch Ostrau – Michálkovice.
- 1912: Karviná, Bahnhof – Fryštát
Für diese beiden Strecken wurde die Konzession per 12. Dezember 1912 erteilt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=19120004&seite=00001161%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=19120004&seite=00001161}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- 1913: Karviná – Bohumín; Orlová – Orlová Marktplatz
- 1914: Bohumín – Hrušov
Von 1939 bis 1945 wurden Teile des Netzes als Teschener Kreisbahn weitergeführt.
Lokalbahn Ostrau–Karwin (LBOK) / Místní dráha Ostrava–Karviná (MDOK)
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Nach mehreren Projektänderungen entstand eine schmalspurige Bahn mit elektrischer Traktion. Die 19,7 km lange Strecke wurde am 6. April 1909 eröffnet und führte von Moravská Ostrava über Radvanice, Petřvald, Orlová nach Karviná. Der überwiegende Teil verlief auf eigenem Bahnkörper.
Während der Zwischenkriegszeit kam es infolge der Weltwirtschaftskrise zu Verkehrsrückgängen. Nach der Münchner Vereinbarung 1938 wurde die Strecke geteilt, nach 1945 jedoch wieder vollständig betrieben. Am 1. Juli 1949 erfolgte die Eingliederung in die Verkehrsbetriebe der Stadt Ostrava.
Gründung des Verkehrsbetriebes der Stadt Ostrava
Im Mai 1949 wurde rückwirkend zum 1. Januar 1949 der Verkehrsbetrieb der Stadt Ostrava (Dopravní podniky města Ostravy; DPmO) gegründet, der das Eigentum der liquidierten MOMD übernahm. Am 1. Juli 1949 wurde die Lokalbahn Ostrau–Karwin (Místní dráha Ostrava–Karviná; MDOK) und am 1. Oktober 1949 die Schlesischen Landeseisenbahnen (Slezské zemské dráhy; SZD) übernommen und eingegliedert. Im Jahr 1950 wurde auch die Eisenbahnstrecke Petřkovice–Hlučín von den Tschechoslowakischen Staatsbahnen übernommen, elektrifiziert und in das Straßenbahnnetz integriert. Als letzte Übernahme kamen zum 1. Juli 1953 noch die beiden öffentlichen Strecken von Vítkovice nach Zábřeh und Hrabová der Witkowitzer Werkbahn zu den DPmO.
Nach dem Krieg wurde die Bahnstrecke Ostrava-Svinov–Kyjovice-Budišovice elektrifiziert, die 1926 erbaut worden war. In den frühen 1950er Jahren wurden neue Wohnsiedlungen gebaut (vor allem in Zábřeh), wodurch neue Verkehrsbedürfnisse entstanden. Zunächst wurden Omnibuslinien eingerichtet, die später durch eine reguläre Straßenbahnverbindung ersetzt wurden.
Im Zusammenhang mit dem Bau der Nová Huť Klementa Gottwalda (NHKG) wurde der Bau einer Straßenbahnstrecke für den Berufsverkehr notwendig. Der erste Abschnitt wurde 1953 fertiggestellt, der zweite ein Jahr später. Die neue normalspurige Strecke war zunächst nicht mit den anderen Strecken verknüpft. Zwischen Hranečník und Výstaviště verlief zunächst noch die schmalspurige Strecke der früheren Lokalbahn Ostrau–Karwin. Ab 1955 wurde die Schmalspurstrecke in diesem Abschnitt durch die DPmO stufenweise auf Normalspur umgebaut.
Eine weitere Neubausiedlung, die erschlossen werden musste, war die sozialistische Siedlung Poruba. Die Strecke wurde in mehreren Etappen gebaut. Am 19. Dezember 1958 wurde der Betrieb bis zur Haltestelle Pustkovecká aufgenommen, am 3. April 1960 wurde die Gesamtstrecke gemeinsam mit dem Betriebshof Poruba in Betrieb genommen.
Mitte der 1960er Jahre ergab sich durch den Bau des ČSD-Rangierbahnhofs Polanecká die Notwendigkeit, das Netz im Bereich Zábřeh umzugestalten. Die alten Strecken wurden unterbrochen und Umfahrungen mussten errichtet werden. Die erste Auswirkung war die Stilllegung der Strecke nach Pískový důl und von Mírova náměstí in Vitkovice über Jeremenkova und Lidicka zum Stadion der Eisenwerke Vitkovice.
Der Betrieb auf den von den Schlesischen Landeseisenbahnen und der Lokalbahn Ostrau–Karwin übernommenen Schmalspurstrecken wurde nach anfänglichen Investitionen in neue Fahrzeuge und Streckenabschnitte in den 1960er Jahren stufenweise reduziert und am 1. August 1973 endgültig aufgegeben. Mit Ausnahme eines Abschnittes der Lokalbahn Ostrau–Karwin wurde keine der Strecken auf Normalspur umgebaut. Den Verkehr übernahmen neu eingerichtete Autobusverbindungen.
1970er und 1980er Jahre
Die neue Zentralwerkstatt in Martinov wurde am 15. Juli 1969 mit dem Gleisnetz verbunden (seit dem 1. August 1970 bis heute an der Schleife Martinov). In den folgenden zwei Jahrzehnten wurden in erster Linie Strecken zu neuen Wohngebieten gebaut, wie die Strecke nach Dubin (1985) und die Verbindung zwischen Postamt und Wasserturm in Zábřeh (1987). Im Gegensatz dazu wurden einige Strecken stillgelegt (beispielsweise vom Kino Edison nach Hrabov oder die ehemaligen Bahnstrecken nach Klimkovice im Jahr 1977 und Hlučín im Jahr 1982). Im Jahr 1972 wurde der Gütertransport eingestellt.
Seit 1990
Die augenfälligste Änderung bei der Straßenbahn Ostrava infolge der Samtenen Revolution und der Veränderung der sozio-ökonomischen Bedingungen war der Wechsel der Lackierung von Rot und Creme nach Weiß, Blau und Gelb. Die 1990er Jahre brachten sowohl eine Verbesserung der öffentlichen Verkehrsmittel in Ostrava als auch den Stopp des Baus neuer Straßenbahnstrecken. Das änderte sich im Jahr 1999, als der letzte Abschnitt der Strecke entlang der Straße Místecká eröffnet wurde. Im Jahr 2001 feierte die elektrische Straßenbahn in der Stadt ihr hundertjähriges Bestehen.
Betriebshöfe
Depot Moravská Ostrava
Dieser Betriebshof befindet sich an der Křivá-Straße und wird auch oft nach ihr bezeichnet. Er wurde zwischen 1928 und 1929 gebaut und am 5. Dezember 1929 in Betrieb genommen. Er war nicht durchgängig befahrbar, da in Ostrava nur Zweirichtungswagen eingesetzt wurden. Seine Kapazität betrug 100 Wagen, die auf zehn 100 Meter langen Gleisen abgestellt werden konnten.
Zwischen 1948 und 1954 wurde das Depot um vier zusätzliche Gleise unter einem Holzdach erweitert. Dieser Schuppen wurde bei einem Brand im Jahr 1967 zerstört. Das Dach über den vier Gleisen wurde erst 1992 wieder aufgebaut. Nach der Niederschlagung des Prager Frühlings verschlechterte sich der Zustand des Gebäudes nach und nach. Zwischen 1999 und 2001 wurde es endlich renoviert. Teil dieser Rekonstruktion war auch die Erweiterung der überdachten Abstellgleise.
Depot Poruba
Dieser Betriebshof befindet sich im Stadtteil Poruba an der Opavská-Straße. Das neue Depot wurde gebaut, um zusätzliche Abstellkapazitäten für die neuen Straßenbahnwagen vom Typ Tatra T1 zu schaffen, außerdem brauchten diese Wagen eine modernere Ausstattung.
Der Bau des Depots begann 1955, im Jahr 1960 wurde der Dienst aufgenommen, 1962 waren alle Bauten fertiggestellt. Der Betriebshof war durchfahrbar und besaß insgesamt 24 Gleise. Die Kapazität wurde offiziell mit 192 Wagen angegeben, aber diese Zahl berücksichtigt auch Reparaturgleise und andere Dienstgleise. Nach Fertigstellung des Depots wurden hier bevorzugt die Tatrawagen abgestellt.
Fahrzeugeinsatz
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Im Dampfbetrieb wurden zuletzt insgesamt 12 Straßenbahnlokomotiven und 23 Beiwagen eingesetzt, von denen einige noch bis 1922 in Betrieb waren. Danach wurden elektrische Lokomotiven für Güterzüge eingesetzt. Die ersten 15 elektrischen Triebwagen stammten von der Maschinen- und Waggonfabrik Kasimir Lipiński im galizischen Sanok.
Von 1943 bis 1951 wurden für die Erneuerung des Wagenparks 30 Triebwagen von Královopolská geliefert, weitere 19 wurden gebraucht von der Straßenbahn Prag übernommen. Als die Strecken der Witkowitzer Werkbahn integriert wurden, übernahm der Verkehrsbetrieb 16 Triebwagen (aus den Jahren 1934 bis 1953) und 19 Beiwagen (1922–1953) von der VZD. Bereits 1955 wurden die ersten Wagen vom Typ Tatra T1 (insgesamt 44 Wagen und einer ursprünglich aus Košice) nach Ostrava geliefert. Später folgten 100 Triebwagen vom Typ Tatra T2 (und sechs aus Ústí nad Labem) und 98 vom legendären Typ Tatra T3 (und einer aus Prag). Unikate blieben zwei Prototypen des Gelenktriebwagens Tatra K1 aus den Jahren 1965 bis 1968. Nur in geringer Zahl wurden in Ostrava die Gelenktriebwagen Tatra K2 angeschafft (8 Exemplare).
In den 1980er Jahren wurden zwei Triebwagen Tatra K2YU und 127 des Typs Tatra T3SUCS geliefert, so dass die Wagen des Typs T1 ausgemustert werden konnten. Bereits im Jahr 1989 wurde der erste dreiteilige Gelenktriebwagen Tatra KT8D5 nach Ostrava geliefert, ein Jahr später folgten weitere 15 Wagen dieses Typs. Von 1994 bis 1998 wurden 38 Triebwagen des Typs Tatra T6A5 gekauft. Zwischen 1998 und 2001 wurden 14 niederflurige Straßenbahnwagen Škoda 03T erworben. 9 Wagen vom Typ Inekon 01 Trio folgten in den Jahren 2002 bis 2004. Seit 2005 werden sukzessive die alten Triebwagen des Typs T3 durch neue Niederflurwagen ersetzt.
In Ostrava Stand 2026 folgende Wagentypen eingesetzt:
| Bild | Typ | Modifikationen und Subtypen |
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| Datei:Škoda 03T1 Astra 1201.jpg | Škoda 03T | (Markenname Astra) |
| Datei:Inekon 01 Trio 1258.jpg | Inekon 01 Trio | |
| Datei:VV60LF 301.jpg | VV60LF | |
| Datei:Vario LFR.E 1350.jpg | Vario LF | |
| Datei:Vario LF2.E 1401.jpg | Vario LF2 | |
| Datei:Vario LF3.E č. 1601.jpg | Vario LF3 | |
| Datei:Ostrava Vario LF3 2.E 1651.jpg | Vario LF3/2 | |
| Datei:Vario LF2+.JPG | Vario LF2+ | |
| Datei:Stadler Tango NF2 1725 (2).jpg | nOVA | |
| Datei:Ostrava, Škoda 39T ForCity Smart Nr. 1751.jpg | Škoda 39T |
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Im Januar 2011 waren 272 Wagen im Fahrgastbetrieb.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:
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Historische Fahrzeuge
Mehrere historische Wagen der Straßenbahn Ostrava sind erhalten. Einige von ihnen sind im Besitz der Dopravní podnik Ostrava (DPO) verblieben, andere sind Exponate des Technischen Museum in Brünn. {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}
Außerdem sind in Košice Wagen vom Typ Tatra T1 (Nr. 203) und T2 (Nr. 219) aus Ostrava erhalten (allerdings nicht im Originalzustand, sondern wie bei ihrem Einsatz in Košice restauriert). Ein Beiwagen (Nr. 99) ist in Olomouc erhalten.
Linien
Diese Linienführung ist gültig seit dem 1. September 2021:
| Linie | Tages- verkehr |
Nacht- verkehr |
Linienweg |
|---|---|---|---|
| 1 | X | Hlavní nádraží – Náměstí S. Čecha – Muglinovská – Křižíkova – Důl Jindřich – Stodolní – Elektra – Karolina – Náměstí Republiky – Don Bosco – Dolní Vítkovice Hlubina – Dolní Vítkovice – Český dům – Důl Jeremenko – Kolonie Jeremenko – Moravská – Dřevoprodej – Hrabůvka, kostel – Hrabůvka, Poliklinika – Josefa Kotase – Antonína Poledníka – Václava Jiřikovského – Dubina | |
| 2 | X | X | Hlavní nádraží – Náměstí S. Čecha – Muglinovská – Křižíkova – Důl Jindřich – Stodolní – Elektra – Karolina – Náměstí Republiky – Don Bosco – Dolní Vítkovice Hlubina – Dolní Vítkovice – Vítkovice, Mírové nám. – Stará ocelárna – Ředitel. Vítkovic – SPORT ARÉNA – Karpatská – Horymírova – Zábřeh, OC – Zábřeh, vodárna – Kotva – Kino Luna – 29. dubna – Nové Výškovice – Výškovice |
| 3 | X | Dubina – Václava Jiřikovského – Antonína Poledníka – Josefa Kotase – Hrabůvka,Poliklinika – Hrabůvka,kostel – Provaznická – Jubilejní kolonie – Most Čs. armády – Městský stadion – SPORT ARÉNA – Ředitel.Vítkovic – Stará ocelárna – Vítkovice,Mírové nám. – Pohraniční – Vagonka – Mariánské náměstí – Prostorná – Hulváky – Nová Ves, vodárna – Svinov, mosty – Třebovice, OC – Třebovická – Telekom.škola – Poruba, vozovna | |
| 4 | X | X | Nová huť již.brána – Nová huť hl.brána – Nová huť učiliště – Vratimovská – Kunčičky,kostel – Osada Míru – Teplotechna – Hranečník – Důl Zárubek – U Hradu – Výstaviště – Karolina – Náměstí Republiky – Krajský úřad – Dům energetiky – Mariánské náměstí – Prostorná – Hulváky – Nová Ves, vodárna – Svinov, mosty – Třebovice, OC – Třebovická – Sokolovská – Čistírny – Bedřicha Nikodéma – Dílny DP Ostrava – Martinov |
| 5 | X | Poruba, Vřesinská – Poruba, koupaliště – Vřesina – Vřesina, Nová Plzeň – Krásné Pole – Dolní Lhota, U Obory – Dolní Lhota – Dolní Lhota, osada – Horní Lhota – Budišovice, Zátiší | |
| 6 | X | Mor. Ostrava,Plynárny – Důl Jindřich – Stodolní – Elektra – Karolina – Náměstí Republiky – Don Bosco – Dolní Vítkovice – Český dům – Důl Jeremenko – Kolonie Jeremenko – Nádraží Vítkovice – Rodinná – Kpt. Vajdy – Rodimcevova – Zábřeh, vodárna – Kotva – Kino Luna – 29. ubna – Nové Výškovice – Výškovice | |
| 7 | X | X | Výškovice – Nové Výškovice – 29. dubna – Kino Luna – Kotva – Zábřeh, vodárna – Zábřeh, OC – Horymírova – Karpatská – SPORT ARÉNA – Palkovského – Hulvácká – Ferona – Střelnice – Nová Ves, vodárna – Nová Ves, vodárna – Svinov, mosty – Třebovice, OC – Třebovická – Telekom.škola – Poruba, vozovna – Rektorát VŠB – Hlavní třída – Fakultní nemocnice – Poruba, Vřesinská |
| 8 | X | (Přívoz, Hlučínská – Důl Odra – Sad B. Němcové) – Hlavní nádraží – Náměstí S. Čecha – Muglinovská – (Plynárny) – Křižíkova – Důl Jindřich – Stodolní – Elektra – Karolina – Náměstí Republiky – Krajský úřad – Dům energetiky – Mariánské náměstí – Prostorná – Hulváky – Nová Ves, vodárna – Svinov, mosty – Třebovice, OC – Třebovická – Telekom.škola – Poruba, vozovna – Rektorát VŠB – Hlavní třída – Fakultní nemocnice – Poruba, Vřesinská | |
| 10 | X | Hranečník – Výstaviště – Karolina – Náměstí Republiky – Don Bosco – Dolní Vítkovice – Důl Jeremenko – Dřevoprodej – Hrabůvka, kostel – Hrabůvka, Poliklinika – Josefa Kotase – Antonína Poledníka – Václava Jiřikovského – Dubina | |
| 11 | X | X | Mor. Ostrava,Plynárny – Důl Jindřich – Stodolní – Elektra – Karolina – Náměstí Republiky – Krajský úřad – Dům energetiky – Mariánské náměstí – Prostorná – Hulváky – Nová Ves,vodárna – Střelnice – Ferona – Hulvácká – Palkovského – SPORT ARÉNA – Městský stadion – Most Čs. Armády – Nádraží Vítkovice – Rodinná – Kpt.Vajdy – Rodimcevova – Zábřeh, vodárna – Kotva – Kino Luna – Svornosti – Zábřeh |
| 12 | X | Hranečník – Důl Zárubek – Výstaviště – Karolina – Náměstí Republiky – Krajský úřad – Dům energetiky – Mariánské náměstí – Vagonka – Pohraniční – Vítkovice, Mírové nám. – Stará ocelárna – Ředitel.Vítkovic – Palkovského – Dolní – Tylova – Rodinná – ÚMOb Jih – Náměstí Ostrava-Jih – Josefa Kotase – Antonína Poledníka – Václava Jiřikovského – Dubina | |
| 14 | X | Přívoz,Hlučínská – Důl Odra – Sad B. Němcové – Muglinovská – Křižíkova – Důl Jindřich – Stodolní – Elektra – Výstaviště – Hranečník – Osada Míru – Vratimovská – Nová huť učiliště – Nová huť hl.brána – Nová huť již.brána | |
| 15 | X | Dubina – Václava Jiřikovského – Antonína Poledníka – Josefa Kotase – Náměstí Ostrava-Jih – ÚMOb Jih – Rodinná – Kpt.Vajdy – Rodimcevova – Zábřeh, vodárna – Kotva – Kino Luna – 29. dubna – Nové Výškovice – Výškovice | |
| 17 | X | Dubina – Václava Jiřikovského – Antonína Poledníka – Josefa Kotase – Náměstí Ostrava-Jih – ÚMOb Jih – Rodinná – Tylova – Dolní – Hulvácká – Ferona – Střelnice – Nová Ves, vodárna – Nová Ves, vodárna – Svinov, mosty – Třebovice, OC – Třebovická – Telekom.škola – Poruba, vozovna – Rektorát VŠB – Hlavní třída – Fakultní nemocnice – Poruba, Vřesinská | |
| 18 | X | Hlavní nádraží – Náměstí S.Čecha – Muglinovská – Křižíkova – Důl Jindřich – Stodolní – Elektra – Karolina – Náměstí Republiky – Krajský úřad – Dům energetiky – Mariánské náměstí – Prostorná – Hulváky – Nová Ves, vodárna – Střelnice – Ferona – Hulvácká – Dolní – Tylova – Rodinná – ÚMOb Jih – Náměstí Ostrava-Jih – Josefa Kotase – Antonína Poledníka – Václava Jiřikovského – Dubina | |
| 19 | X | Dubina – Václava Jiřikovského – Antonína Poledníka – Josefa Kotase – Hrabůvka, Poliklinika – Hrabůvka, kostel – Provaznická – Jubilejní kolonie – Most Čs. armády – Městský stadion – SPORT ARÉNA – Ředitel.Vítkovic – Stará ocelárna – Vítkovice, Mírové nám. – Mariánské náměstí – Prostorná – Hulváky – Nová Ves, vodárna – Svinov,mosty – Třebovice,OC – Třebovická – Sokolovská – Čistírny – Bedřicha Nikodéma – Dílny DP Ostrava – Martinov |
Literatur
- Katalog historických vozidel Dopravního podniku Ostrava a.s. Dopravní podnik Ostrava / Kroužek přátel MHD Ostrava.
- Gerhard Bauer: Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, ISBN 3-9804303-0-8.
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- {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
- Jiří Boháček; Ivan Grisa; Luděk Chrobák: Od koňky k Sedanu. Historie úzkorozchodných drah na Ostravsku a Karvinsku 1902–1973. Dopravní podnik Ostrava, Ostrava 2004.
Weblinks
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- Offizielle Website des Dopravního podniku města Ostravy (Betreiber) (tschechisch, englisch, deutsch)
- Der ÖPNV in Ostrava auf der Seite der Organisation SPVD (tschechische Fahrgastvereinigung) (tschechisch)
- Liniennetzplan mit Jahr der Inbetriebnahme der einzelnen Abschnitte (tschechisch)
- Ein kurzer Artikel mit Fotos von Straßenbahnen und dem Vario LF3 (tschechisch)
- Geschichte der Straßenbahn Ostrava
Einzelnachweise
<references />
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- Straßenbahnsystem (Tschechien)
- Spurweite 1435 mm
- Verkehr (Ostrava)