Tatra K1
| EADEBD|aa0000}}; color:#{{#if:000000|000000|FFFFFF}};" | Tatra K1 | ||||||||||||||||||||
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 2 Triebwagen
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| Hersteller: | ČKD Tatra
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1964–1965
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: |
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: {{{Spurweite}}} | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | mm |
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| Länge: | 20.400 mm
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 2.500 mm
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| Höhe: | 3.050 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 2×6.400 mm
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| Drehgestellachsstand: | 1.900 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: |
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 4×40 kW = 160 kW
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | TE 022
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: | 49
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| Stehplätze: | 108
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: | Einrichtungs-Gelenktriebfahrzeug
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Der Tatra K1 war ein Straßenbahn-Gelenktriebwagen des tschechoslowakischen Herstellers ČKD Tatra, von dem nur zwei Prototypen gebaut wurden.
Geschichte
Die bisher entwickelten Triebwagen waren für die Beförderung von möglichst vielen Fahrgästen gebaut, allerdings hatten sie nur sehr wenig Sitzplätze. Deswegen wurden in den Jahren 1964 und 1965 zwei zweiteilige Gelenkwagen gebaut. Bei den Gelenkwagen wurde das mittlere Drehgestell nicht angetrieben, außerdem wurde die elektrische Ausrüstung verändert: Die Motoren wurden nicht, wie damals bei Tatra üblich, von einem Accelerator angesteuert, sondern von elektropneumatisch angetriebenen Schützen. Beim K1 wurden die Fahrstufen automatisch geschaltet, für den Fahrer bestand daher in der Handhabung kein Unterschied zu den T3. Der K1 erhielt als erstes Fahrzeug eine Druckluftbremse.
Einsatz
Vom Typen K1 wurden nur zwei Prototypen gebaut, da bei den Probefahrten viele Schwächen in der elektrischen Ausrüstung zum Vorschein kamen. Die zwei Fahrzeuge wurden 1964 bis 1965 in Prag mit den Nummern 7000 und 7001, danach in den Jahren 1965 bis 1968 in Ostrava mit den Nummern 800 und 801 getestet. Nach 1968 gingen die Fahrzeuge zum Hersteller Tatra zurück. Eine Serienfertigung dieser Fahrzeuge unterblieb. Der Wagen 7000 diente mit verkürzter Karosserie noch als Erprobungsträger für den KT4D in Prag bzw. in Liberec (für Meterspur).<ref>Drehscheibe Online, 1. Antwort im Beitragsbaum.</ref>
Der K1 diente als Vorbild für die Entwicklung des Tatra K2, wo die elektrische Ausrüstung vom Tatra T3 angewendet wurde.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
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Triebwagen: 6MT | T1 | T2 | T3 | T4 | T5A5 | T5B6 | T5C5 | T6A2 | T6A5 | T6B5 | T6C5 | T7B5
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Triebwagen: 6MT | T1 | T2 | T3 | T4 | T5A5 | T5B6 | T5C5 | T6A2 | T6A5 | T6B5 | T6C5 | T7B5
Gelenktriebwagen: K1 | K2 | K5AR | KT4 | KT8D5
Stadtbahnwagen: RT6N1 | RT6S | RT8D5 }} Vorlage:Klappleiste/Ende