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Škoda 15T

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Škoda 15T Prag (1. Serie)
Škoda 15T Prag (1. Serie)

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Nummerierung:

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Anzahl:

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Hersteller: Škoda Transportation

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Plattform:

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Baujahr(e): ab 2009

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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo’Bo’Bo’Bo’
Prag, erste Serie Riga

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Bauart:

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Gattung:

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Länge:

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Länge über Kupplung: 31 400 mm

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Breite: 2460 mm

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Höhe: 3600 mm

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Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h

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Leistungskennziffer:

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Stromübertragung: Stromabnehmer

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Gefälle:

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Besonderheiten:

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Die Škoda 15T (auch bekannt als Škoda ForCity Alfa) sind durchgehend niederflurige Gelenkstraßenbahn­triebwagen aus der ForCity-Familie des tschechischen Herstellers Škoda Transportation.

Einsätze

Prag

Der Triebwagentyp wurde zwischen 2005 und 2008 für die Prager Verkehrsgesellschaft entwickelt. Die dreiteiligen Škoda 15T sind damit Nachfolger der ebenfalls von Škoda produzierten fünfteiligen 14T. 250 dieser Einrichtungsfahrzeuge mit 100 % Niederflurbereich bestellte die Stadt Prag. Der erste Wagen war seit dem 6. Oktober 2010 in Prag im Probebetrieb mit Fahrgästen. Im Gegensatz zu den 14T in Multigelenkbauweise erhielten die 15T wieder echte Drehgestelle, wobei es dem Hersteller erstmals gelang, über den Jakobsdrehgestellen stufenfreie und durchgehend niederflurige Durchgänge zu realisieren.

Datei:Praha, tramvaj 15T, evidenční číslo 9397 (1).jpg
15T der zweiten Serie.

Nach 125 Fahrzeugen wurden mehrere optische und technische Änderungen an den Fahrzeugen vorgenommen. Die Triebwagen der zweiten Serie, auch als Škoda 15T4 bezeichnet, wurden ab August 2015 geliefert. Sie verfügen u. a. über eine neue Frontgestaltung sowie Änderungen im Fahrgastbereich und sind mit kostenlosem Internetzugang (WiFi) und Klimaanlage ausgestattet. Der Ersteinsatz eines Fahrzeugs dieser Serie erfolgte am 25. August 2015 auf der Linie 18. Insgesamt sollen 125 Fahrzeuge, also die Hälfte der Bestellung, als zweite Serie geliefert werden.

Insgesamt wurden nach Prag 250 Einheiten im Rahmen von acht Teilserien geliefert.<ref>https://transphoto.org/show.php?cid=82&t=1</ref>

Datei:57103 Jugla 1.jpg
Škoda 15T in Riga mit weiß-blauer Lackierung und veränderter Front

Riga

Im Mai 2008 bestellten die Verkehrsbetriebe der Stadt Riga 20 Garnituren mit einer Option auf weitere 32 Fahrzeuge. Diese, in blauweißer Lackierung gehaltenen Fahrzeuge laufen auf Drehgestellen mit einer Spurweite von 1524 mm. Der erste Prototyp wurde im Juni 2009 geliefert. Die Auslieferung aller zwanzig Fahrzeuge erfolgte bis März 2011. Eine zweite Serie von 6 vierteiligen Einheiten wurde ab 2012 geliefert. Seit 2017 werden weitere 15 Dreiteiler und 5 Vierteiler ausgeliefert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

China

Datei:Qingdao Tram, Line Chengyang QT006.jpg
ForCity Alfa im chinesischen Qingdao

Im Jahr 2013 erlaubte Škoda dem chinesischen Hersteller CSR Sifang, ForCity-Alfa-Straßenbahnwagen zu fertigen. 2016 nahm die Straßenbahn Qingdao den Betrieb mit Wagen der Zweirichtungsvariante 27T auf. Sie können mit Brennstoffzellen ausgerüstet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:CSR unveils hydrogen fuel cell tram|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CSR unveils hydrogen fuel cell tram}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railwaygazette.com/csr-unveils-hydrogen-fuel-cell-tram/40674.article%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CSR unveils hydrogen fuel cell tram}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railwaygazette.com/csr-unveils-hydrogen-fuel-cell-tram/40674.article}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CSR unveils hydrogen fuel cell tram}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2015-03-23{{#if: 2023-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Sonstige

Škoda beteiligte sich in Rostock und Helsinki an den Ausschreibungen für neue Straßenbahnfahrzeuge. Beide Male unterlag man einem Mitbewerber.

In Chemnitz wurde 2012 auf der Linie 5 der CVAG wochentags von Ende April bis Ende Mai ein Fahrzeug des Typs 15T getestet.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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Technik

Die Wagenkästen sind geschweißte Stahlkonstruktionen. Die Fahrzeuge laufen auf Drehgestellen mit Losradsätzen, deren Räder individuell von Synchronmaschinen mit Permanentmagneterregung angetrieben werden. Die Drehpunkte liegen dabei nicht mittig in den Drehgestellen. An den Enden sind sie jeweils zur Wagenmitte hin verschoben, so dass der in den Fahrgastraum hineinragende Teil geringer ausgedreht wird. Die mittigen Drehgestelle sind als Jakobs-Drehgestelle unter den Gelenken angeordnet und haben zwei Drehpunkte jeweils über den Radsätzen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Antrieb ist ohne Getriebe und dennoch vollständig abgefedert ausgeführt.<ref name=":33">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Für Rostock war auch eine Variante mit Asynchronmaschinen statt der Synchronmaschinen angeboten worden.<ref name=":3">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Über den Drehgestellen wird der Fußboden (ohne Stufen) von 350 mm auf 450 mm Bodenhöhe angehoben und bildet einen Verbindungsgang mit einer Breite von 700 mm in Bodennähe.

Einzelnachweise

<references />

Vorlage:Navigationsleiste Škoda-Straßenbahnfahrzeuge

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Škoda_15T&oldid=2614911“