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Am 7. Oktober 1974 begann der Vortrieb der an die Station Schwabstraße anschließenden Wendeschleife und der Bau von Verzweigungsbauwerken und jeweils 60 Meter langen Abschnitten der ab 1979 gebauten beiden eingleisigen Röhren des Hasenbergtunnels zur Bahnstrecke Stuttgart–Horb.
Die Wendeschleife zweigt aus Richtung Hauptbahnhof kommend im Bahnhof Stuttgart Schwabstraße hinter den Bahnsteigen nach außen ab und unterquert den in diesem Abschnitt stark ansteigenden Hasenbergtunnel ungefähr 89 Meter unter dem Bahnhof Stuttgart West der Bahnstrecke Stuttgart–Horb , bevor sie in entgegengesetzter Richtung kurz vor den Bahnsteigen wieder in die Verbindungsbahn mündet.<ref name="stn-2012-01-01" /><ref name="tud" />
Der nordöstliche Teil der Wendeschleife liegt in ausgelaugtem Gipskeuper . Weil dieser brüchig ist und die Überdeckung hier gering ist, wurde das Gestein über dem Tunnelfirst mittels Gefrierverfahren standfest gemacht. Geologisches Problem im südwestlichen Teil der Wendeschleife war die Lage in anhydrithaltigen Gipskeuperschichten, die bei Wasserzutritt, der beim Tunnelbau unvermeidlich ist, stark quellen und somit starke Kräfte auf den Tunnelkörper ausüben. Um diesen Kräften entgegenzuwirken, ist die Innenschale des Tunnels bis zu 1 Meter dick. Folglich sind in der Wendeschleife keine Folgeschäden und Hebungen aufgetreten (Stand 2017).<ref name="db-psu-2017" /><ref name="stn-2012-01-01" />
Bei der Vermessung der Wendeschleife kamen 40 Messpunkte zum Einsatz. Da es ansonsten keine Verbindung zur Oberfläche gibt, war die alleinige Basis der Vermessung die Station Schwabstraße. Nach einer Vortriebslänge von 850 Metern rechts und 900 Metern links fand der Durchschlag unter dem Westbahnhof statt, der Querfehler betrug dabei nur 8 Millimeter, der Höhenfehler gar nur 2 Millimeter. Das Tunnelprofil hat einen Innendurchmesser von 6,70 Metern im eingleisigen und 9,80 Metern im zweigleisigen Bereich. Die Überdeckung beträgt zwischen 17 Meter an der Station Schwabstraße und 80 Meter unter dem Westbahnhof. Der Radius der Schleife beträgt 190 Meter, die Länge 1500 Meter.<ref name="dutt" />
Abschluss Datei:S-Bahnhof Universität6.jpg Hasenbergtunnel – Oberer Teil (Maulprofil) Die über der Verbindungsbahn liegenden Straßen Lautenschlagerstraße und Theodor-Heuss-Straße wurden im April 1977 wieder vollständig dem Verkehr übergeben. Dieser Termin war durch die Bundesgartenschau 1977 vorgegeben. Die Rotebühlstraße wurde im März 1978, der Abschnitt über dem Bahnhof Schwabstraße im Juli 1978 für den Straßenverkehr freigegeben. Der S-Bahn-Verkehr auf der Verbindungsbahn wurde am 1. Oktober 1978 eröffnet.
Die Bauarbeiten wurden 1978 im Zeit- und Kostenrahmen abgeschlossen.<ref name="db-54-683" />
Bau des Hasenbergtunnels Am 2. April 1979 begann der zweite Bauabschnitt. Um die aus den erwarteten Quellungen in den anhydrithaltigen Gipskeuperschichten resultierenden Kräfte besser beherrschen zu können, wurde der 1967 zunächst mit einer doppelgleisigen Röhre geplante Hasenbergtunnel auf den unteren 2,2 Kilometern umgeplant zu einem zweiröhrigen Bauwerk mit dadurch kleineren Röhren im Eiprofil . Der obere Teil war weiterhin als einröhriger und zweigleisiger Tunnel mit Maulprofil vorgesehen. Diese Umplanung ersparte auch die Anlage eines Rettungsschachts in diesem Bereich hoher Überdeckung, das Notfallkonzept sah stattdessen vor, durch Verbindungen zwischen den beiden Röhren Fluchtwege in die jeweils andere Tunnelröhre zu schaffen.
Zustand der Tunnelbauwerke Die Tunnelbauwerke der Stammstrecke sind, Stand 2017, weitgehend in die Zustandskategorie 2 eingestuft („Größere Schäden am Bauwerksteil, welche die Sicherheit nicht beeinflussen.“)<ref name="bt-19-5403" />
Betrieb Stammstrecke Der Abschnitt zwischen den Stationen Hauptbahnhof und Schwabstraße ist die Stammstrecke der Stuttgarter S-Bahn und wird von allen Linien der S-Bahn Stuttgart bedient. Mit Ausnahme einzelner S-Bahn-Züge, die in Tagesrandlage im Stuttgarter Hauptbahnhof enden bzw. beginnen, wird sie von allen Stuttgarter S-Bahn-Zügen der Linien S1 bis S6 und S60 befahren. Die Verbindungsbahn zweigt im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs von den übrigen Gleisen ab und wird über getrennte Tunnelöffnungen zur unterirdischen S-Bahn-Station Hauptbahnhof tief geführt. Im Anschluss an die Station Schwabstraße befindet sich eine ebenfalls unterirdische Wendeschleife , die den Zügen der hier endenden Linien {{#if: 790.4-5 | {{#if: S4, S5 | S4, S5 | KBS 790.4-5{{#if: S4, S5|S4, S5|Angabe von Kursbuchstreckennummer oder Text erforderlich! }} }}{{#if: 790.4-5|<ref name="Link_790.4-5">Abfrage der Kursbuchstrecke 790.4-5 Vorlage:Abrufdatum </ref>}}{{#ifeq:0|0|{{#if: | }}}} und {{#if: 790.6 | {{#if: S6 | S6 | KBS 790.6{{#if: S6|S6|Angabe von Kursbuchstreckennummer oder Text erforderlich! }} }}{{#if: 790.6|<ref name="Link_790.6">Abfrage der Kursbuchstrecke 790.6 Vorlage:Abrufdatum </ref>}}{{#ifeq:0|0|{{#if: | }}}} das Umkehren ermöglicht. Außerdem wendeten hier bis zum 12. Dezember 2021 einige HVZ -Verstärker der {{#if: 790.1 | {{#if: S1 | S1 | KBS 790.1{{#if: S1|S1|Angabe von Kursbuchstreckennummer oder Text erforderlich! }} }}{{#if: 790.1|<ref name="Link_790.1">Abfrage der Kursbuchstrecke 790.1 Vorlage:Abrufdatum </ref>}}{{#ifeq:0|0|{{#if: | }}}} sowie einzelne Züge der {{#if: 790.2-3 | {{#if: S2 und S3 | S2 und S3 | KBS 790.2-3{{#if: S2 und S3|S2 und S3|Angabe von Kursbuchstreckennummer oder Text erforderlich! }} }}{{#if: 790.2-3|<ref name="Link_790.2-3">Abfrage der Kursbuchstrecke 790.2-3 Vorlage:Abrufdatum </ref>}}{{#ifeq:0|0|{{#if: | }}}}.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf der Stammstrecke beträgt überwiegend 60 km/h. Auf der Rampe des Hauptbahnhofs (Streckenkilometer 0,0 bis −0,8) sind stadteinwärts 60 und stadtauswärts 80 km/h zugelassen. In der Wendeschleife sind 50 km/h zulässig.<ref name="lufv" />
Die H/V-Signale im Tunnel werden zwischen dem Hauptbahnhof und der Schwabstraße aus dem Sp-Dr-L60-Stellwerk des Hauptbahnhofs gesteuert. Im Zuge des Projekts Stuttgart 21 sollte dieser Abschnitt auf Ks-Signale umgerüstet werden, die aus dem zukünftigen ESTW (ESTW-A) am Hauptbahnhof ferngesteuert werden sollen.<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_40" />
Neben PZB -Magneten sind zur Bremswegüberwachung Geschwindigkeitsprüfabschnitte installiert. Die fahrplanmäßige Zugfolge bei der Einfahrt von Bad Cannstatt und Nordbahnhof in die Station Hauptbahnhof wurde von 1978 bis 2010 durch ein an einem Hauptsignal angebrachtes automatisch gesteuertes Vorsichtsignal ermöglicht, dessen Betriebsgrundlage eine Ausnahmegenehmigung war. Im Rahmen von Bauarbeiten für Stuttgart 21 wurde dieses Signal im Juni 2010 versetzt, was unvorhergesehenerweise zum Erlöschen der Ausnahmegenehmigung und somit zu Betriebseinschränkungen führte.<ref name="eurail-2010" /> Das am Beginn der S-Bahn-Rampe stehende Signal wurde automatisch angesteuert, wenn beide Stadteinwärtsgleise der Rampe frei waren und der vorausfahrende Zug den Bahnsteig erreicht hatte. Es ermöglichte unter diesen Bedingungen, auf Sicht mit bis zu 30 km/h in den Rampenbereich (bis zum folgenden Hauptsignal) nachzurücken. Seit der Nachrüstung von Geschwindigkeitsprüfabschnitten im Jahr 2011 können in diesen Fällen reguläre Einfahrten (mit 60 km/h) in die Rampe zugelassen werden. Auf der übrigen Stammstrecke bis zur Schwabstraße sind weitere derartige Vorsichtsignale noch in Betrieb (Stand: 2016). Sie ermöglichen das Nachfahren auf Sicht mit bis zu 30 km/h, wenn der vorausfahrende Zug einen bestimmten Streckenabschnitt geräumt und einen weiteren bereits belegt hat.
Fahrgastzahlen (in Mio.) im nördlichen Zulauf auf Hauptbahnhof (tief)<ref name="jahresbericht-2021" />
2010
35,1
2014
39,0
2017
40,5
2019
40,8
2020
23,5
2021
19,2
Die Stammstrecke gilt als ein wesentliches Nadelöhr im S-Bahn-System. Bereits geringe Verspätungen wirken sich deutlich auf das gesamte S-Bahn-System aus. Bereits sehr kleine Infrastrukturstörungen haben Auswirkungen auf die Pünktlichkeit und führen dazu, dass sich das System in der Hauptverkehrszeit nicht mehr erholen kann.<ref name="vrs-2015-079" />
In den Jahren 2013 und 2018 wurde zwischen 8- und 25-mal pro Jahr aufgrund von Sperrungen zwischen Hauptbahnhof und Österfeld ein Störfallkonzept ausgerufen. Von etwa 290.000 über Stuttgart Hauptbahnhof (tief) pro Jahr geführten S-Bahnen wurden in diesem Rahmen zwischen 29 und 232 Züge in den oberen Teil des Stuttgarter Hauptbahnhofs geführt.<ref name="ferlemann" />
Im Abschnitt zwischen Stuttgart Hbf (tief) und Schwabstraße wurden 2017 119 Störungen der Leit- und Sicherungstechnik gezählt.<ref name="vrs-2018-04-18" />
Der Einbau einer Deckenstromschiene an Stelle einer konventionellen Fahrleitung wurde um 2018 erwogen, jedoch verworfen.<ref name="vrs-2018-04-18" />
Wendeschleife Die Strecke in der Wendeschleife ist eingleisig mit drei Blockabschnitten, in die jeweils ein 210 Meter langer Langzug passt. Am Ende der Wendeschleife beinhaltet der Tunnel den zweigleisigen Betriebsbahnhof Stuttgart Schwabstraße Wende , der einen Bahnhofsteil des Bahnhofs Schwabstraße darstellt.<ref name="db-sd" /> Hier ist in jedem Gleis ebenfalls Platz für jeweils einen 210 Meter langen Langzug, sodass die gesamte Schleife bis zu fünf Züge gleichzeitig aufnehmen kann.<ref name="db-isr" /> In den ersten Betriebsjahren war in einem der Gleise ein Reserve-S-Bahn-Zug stationiert, danach (Stand 2012) nur noch bei Großveranstaltungen.<ref name="stn-2012-01-01" /> Inzwischen dient der Abschnitt als Überholungsgleis, so dass bei Betriebsunregelmäßigkeiten die Zugreihenfolge ausgeglichen werden kann. Die Strecke wird im Regelbetrieb gegen den Uhrzeigersinn befahren, sodass wendende Züge höhenfrei aus dem Regelgleis nach rechts abzweigen und am Ende des Wendevorgangs wieder höhenfrei auf das Regelgleis in Gegenrichtung gelangen.
Hasenbergtunnel → Haupt{{#if:|seite|artikel}} : [[Hasenbergtunnel (Verbindungsbahn){{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}}
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|}}|}}|}}|}}|}}|Einbindungsfehler: Die Vorlage Hauptartikel benötigt immer mindestens ein Argument. Nach der Station Schwabstraße schließt sich ein weiterer Bauabschnitt an, der als Hasenbergtunnel bezeichnet wird. Er führt zunächst geradlinig unter dem namengebenden Hasenberg sowie dem anschließenden Glemswald hindurch, bis er nach etwa fünf Kilometern nach einem Bogen mit 500 Meter Radius an der Station Universität (benannt nach dem Campus Vaihingen der Universität Stuttgart ) ankommt. Die Steigung auf diesem Abschnitt beträgt 35 ‰. Ab Universität fällt der Tunnel mit 38 ‰ ab und tritt vor der Haltestelle Österfeld zwischen den Gleisen der Bahnstrecke Stuttgart–Horb wieder ans Tageslicht. Da der Tunnel in diesem Abschnitt dicht unter der Bebauung verläuft, wurde zur Verringerung des Körperschalls ein Masse-Feder-System eingebaut. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit dieses Abschnitts beträgt 100 km/h.
Durch den Hasenbergtunnel fahren mit wenigen Ausnahmen alle Züge der S-Bahn-Linien {{#if: 790.1 | {{#if: S1, | S1, | KBS 790.1{{#if: S1,|S1,|Angabe von Kursbuchstreckennummer oder Text erforderlich! }} }}{{#if: 790.1|<ref name="Link_790.1">Abfrage der Kursbuchstrecke 790.1 Vorlage:Abrufdatum </ref>}}{{#ifeq:0|0|{{#if: | }}}} {{#if: 790.2-3 | {{#if: S2 und S3. | S2 und S3. | KBS 790.2-3{{#if: S2 und S3.|S2 und S3.|Angabe von Kursbuchstreckennummer oder Text erforderlich! }} }}{{#if: 790.2-3|<ref name="Link_790.2-3">Abfrage der Kursbuchstrecke 790.2-3 Vorlage:Abrufdatum </ref>}}{{#ifeq:0|0|{{#if: | }}}}
Bis November 2004 galt im Hasenbergtunnel für die S-Bahn-Züge eine maximale Geschwindigkeit von 80 km/h. Seit Dezember 2004 dürfen die Züge aufgrund neuer Vorschriften im Tunnel in Bergrichtung (stadtauswärts) zwischen den Streckenkilometern 3,0 und 6,5 mit 100 km/h fahren.<ref name="vvs-2005" /><ref name="lufv" /> Stadteinwärts liegt die Geschwindigkeit im unteren Tunnelabschnitt auf beiden Gleisen auf einer Länge von rund 1,5 Kilometern bei 60 km/h.
Stationen Datei:S-Bahn-Station Stuttgart Universität 08.jpg Haltepunkt Universität in brauner Farbgebung Datei:Schwabstraße treppen 2.jpg Fahrtreppe an der Station Schwabstraße Datei:S-Bahnhof Schwabstraße10.jpg Großbildleinwand an der Station Schwabstraße Datei:Brandschutz Feuersee.jpg Brandschutzertüchtigung an der Station Feuersee Die sechs Stationen der Verbindungsbahn sind mit unterschiedlichen Farben gestaltet, um den Fahrgästen die Orientierung zu erleichtern.
Mittnachtstraße (im Bau) : weißHauptbahnhof (tief): anthrazit-rotStadtmitte: grün Feuersee: anthrazit-blau Schwabstraße: gelb Universität: braunIm Zuge der Sanierung der Stammstrecke erhalten die einzelnen Stationen auch ein geändertes Farbschema, welches auf den bisherigen Grundfarben aufbaut.
Die Station Hauptbahnhof (tief) liegt rund 19 Meter unter den oberirdischen Gleisen des Hauptbahnhofs. Die beiden Gleise wurden ursprünglich mit den Nummern 1 und 2 bezeichnet, wurden aber später zu 101 und 102 umbenannt, um eine Verwechslung mit oberirdischen Gleisen des Hauptbahnhofes zu vermeiden. Die Stationen von Hauptbahnhof bis Schwabstraße besitzen durchgehend Mittelbahnsteige, während der Haltepunkt Universität mit zwei Außenbahnsteigen ausgestattet ist. Die Stationen Hauptbahnhof, Stadtmitte, Feuersee und Schwabstraße verfügen über eine Einrichtung der Bahnsteigaufsicht auf dem Bahnsteig.
Alle Stationen haben an beiden Bahnsteigenden Zugänge; die Station Hauptbahnhof (tief) hat zusätzlich zwei Zugänge in der Mitte von der Klett-Passage . Der Zugang von der Klett-Passage erfolgt über Rolltreppen und Treppen. Die Rolltreppen und Treppen überwinden direkt den Höhenunterschied zwischen Klett-Passage (−1) und S-Bahn (−3), ohne die dazwischen liegende Ebene der Stadtbahn Stuttgart (−2) anzuschließen. Um zwischen S-Bahn und Stadtbahn umzusteigen, muss man die Klett-Passage benutzen. Am nordöstlichen Ausgang zur Klett-Passage laufen die Rolltreppen parallel zu den Treppen; links die Treppen, rechts die Rolltreppen. Am südwestlichen Ausgang zur Klett-Passage ist die Rolltreppe durchgehend, während die Treppe einen Absatz aufweist, an dem sie wendet und sich in zwei parallele Treppen aufteilt. Ursprünglich bestand im Nordosten ein weiterer Aufgang, der direkt zur Bahnhofshalle führte. Dieser Aufgang trug die Bezeichnung „zu den Zügen, Gleis 1 – 16“. Dieser wurde im Zuge der Bauarbeiten für Stuttgart 21 am 12. August 2014 geschlossen,<ref name="db-psu-barriere" /> seitdem erreicht man die oberen Bahnsteige nur noch über den Ausgang Klett-Passage{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} oder den Aufzug. Am südwestlichen Ende des Bahnsteigs befindet sich ein weiterer Ausgang. Dieser führt in die nahe gelegene Kronenstraße. Die Station Hauptbahnhof (tief) ist weiterhin durch vier Aufzüge erreichbar: der erste führt direkt in die Kopfbahnsteighalle, der zweite führt zum Gleis 1 der darüber liegenden Stadtbahnstation. Die anderen beiden Aufzüge führen jeweils sowohl zur Stadtbahn (Gleis 2/3 bzw. Gleis 4) als auch zur Klett-Passage.
Die Station Schwabstraße enthält die mit rund 37 Metern längste Fahrtreppe der S-Bahn Stuttgart.
Im Sommer 2007 wurden erste Großbildleinwände der Firma Ströer Infoscreen an den Seitenwänden von Stationen Hauptbahnhof (tief) und Stadtmitte montiert, die Werbung, Nachrichten und anderen redaktionellen Inhalt zeigen. 2013 folgten Projektionsflächen an den Stationen Schwabstraße und Universität<ref name="ströer-2012" /> und seit 2017 befinden sich 7 Projektoren an der Universität, 11 an der Schwabstraße, 4 am Feuersee, 23 an der Stadtmitte und 18 am Hauptbahnhof.<ref name="ströer" />
Die Zivilschutzanlagen in der Tiefgarage über der Station Hauptbahnhof und in der Station Stadtmitte werden weiterhin funktionsfähig gehalten (Stand 2006), die Vorwarnzeit, die während des Kalten Krieges mit einigen Wochen angesetzt wurde, wird zurzeit allerdings mit einem Jahr angesetzt.<ref name="wirtemberg" />
2013 wurde mit der Umsetzung des ersten Bauabschnitts einer anderthalbjährigen Brandschutzertüchtigung der Stationen begonnen. Die Kosten wurden mit 14 Millionen Euro beziffert.<ref name="db-2015" /> Bei diesen Maßnahmen wurden die Stationen u. a. an die aktuellen Brandschutzvorschriften angepasst und mit Feuerschutztüren versehen.
Teilsperrung der Stammstrecke Aufgrund der Bauarbeiten für Stuttgart 21 kam es im Jahre 2010 vorübergehend zu Fahrplanänderungen. Zwischen 1. Mai und 9. August 2010 wurden die Tunnelrampen im Bereich des Hauptbahnhofs umgebaut. Durch die Bauarbeiten wurde der S-Bahn-Verkehr in diesem Bereich eingeschränkt. An neun Wochenenden wurden die Rampen komplett gesperrt, so dass in dieser Zeit kein durchgehender S-Bahn-Verkehr möglich war.<ref name=stn-2009-11-23 />
Die S-Bahn-Züge in Fahrtrichtung Stuttgart endeten in dieser Zeit am Hauptbahnhof (oben) (Ausnahme: Linie S4 aus Marbach (Neckar) sowie die Linie S6 aus Weil der Stadt, diese endeten bereits in Feuerbach), in Fahrtrichtung Bad Cannstatt bzw. Nordbahnhof an der Station Hauptbahnhof (tief). Die S1 in bzw. aus Richtung Herrenberg wurde über die Bahnstrecke Stuttgart–Horb umgeleitet. Eine speziell für die Zeit der Sperrung eingerichtete Sonderlinie verkehrte halbstündlich zwischen Hauptbahnhof (tief) und Schwabstraße, um auf diesem Abschnitt einen 10-Minuten-Takt zu ermöglichen.<ref name="db-2010" />
Ausblick Überlegungen für den weiteren Ausbau Bei einer mittleren Mindestzugfolgezeit von 2,3 bzw. 2,4 Minuten (Hauptbahnhof–Schwabstraße und Gegenrichtung) wurde auf der Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof und Schwabstraße die theoretische Leistungsfähigkeit (ohne Pufferzeiten ) Anfang der 1990er Jahre mit 25 Zügen angegeben. Der Belegungsgrad lag bei 93 bzw. 96 Prozent.<ref name="db-69-311" />
Zur Leistungssteigerung der Verbindungsbahn wurden bereits in den 1990er Jahren verschiedene Maßnahmen erwogen. Eine Ausrüstung mit Linienzugbeeinflussung , zwischen Hauptbahnhof und Schwabstraße, würde etwa 150 Millionen D-Mark kosten. Ein zweigleisiger, 3 Kilometer langer Tunnel parallel zur bestehenden Röhre wurde mit rund einer Milliarde DM kalkuliert. Eine Einbindung der S-Bahn in den im Zuge von Stuttgart 21 geplanten Durchgangsbahnhof hätte zu Kosten in der Größenordnung von wenigstens einer halben Milliarde Euro geführt. Aus diesen Überlegungen ging schließlich die im Zuge von Stuttgart 21 geplante Option Nordkreuz hervor, das die Schaffung zentrumsnaher Tangentiallinien vorsieht.<ref name="nahverkehr-1997-7-35" />
Die berechneten mittleren Mindestzugfolgezeiten mit Linienzugbeeinflussung lagen bei 1,8 bzw. 1,5 Minuten.<ref name="db-69-311" /> Bei einer Aufenthaltszeit von 0,5 Minuten an den Stationen sollte damit ein 2-Minuten-Takt mit angemessenen Pufferzeiten ermöglicht werden.<ref name="wedler-1993-354" /> Anfang der 1990er Jahre lagen die grob geschätzten Kosten dieser Ausbauvariante bei rund 120 Millionen DM, wovon drei Viertel auf die notwendige Fahrzeugausrüstung entfallen wäre.<ref name="wedler-1993-354" />
Einen Vorschlag, zu prüfen, für bis zu 2,5 Millionen Euro einen langen Blockabschnitt zwischen Österfeld und Universität in zwei Abschnitte zu teilen, um die Betriebsqualität zu verbessern, lehnte der Verkehrsausschuss der Region 2016 ab. Dies sei zwar richtig, aber Aufgabe von DB Netz.<ref name="stz-2016-04-14" /><ref name="vrs-2016-03-24" />
Modernisierung Der Brandschutz der Stationen wurde zwischen 2010 und 2016 für rund 30 Millionen Euro verbessert. Noch offen ist die Nachrüstung einer maschinellen Entrauchung an den Stationen Hauptbahnhof und Stadtmitte.<ref name="stn-2016-01-29" /> Im Rahmen des Programms „Zukunft Bahn“ sollen die Stationen der Stammstrecke sowie der Bahnhof Stuttgart Messe/Flughafen modernisiert werden.<ref name="stz-2016-01-29" /> Unter anderem sind Blindenleitbeläge vorgesehen. Genaueres sollte im Frühjahr 2016 bekanntgegeben werden.<ref name="stn-2016-01-29" /> Die Station Hauptbahnhof (tief) sollte nunmehr zwischen Ende 2019 und Ende 2020 für 9 Mio. Euro modernisiert werden.<ref name="vrs-2018-04-18" />
In den Sommerferien der Jahre 2021 bis 2023 wird der Stammstreckentunnel voll gesperrt, um notwendige Sanierungsarbeiten vorzunehmen. Dies betrifft den Abschnitt zwischen Universität und Hauptbahnhof. Während der Bauphasen werden die S-Bahn-Züge über die Bahnstrecke Stuttgart–Horb umgeleitet,<ref name="stn-2020-01-22" /> oder die Linien verkürzt. Im Dezember 2020 wurde die Bauausführung für das Projekt „Licht + Farbe Stuttgart, Revitalisierung“ für die Stationen Stadtmitte, Feuersee, Schwabstraße und Universität ausgeschrieben. In den Sommerferien 2021 wurden u. a. Bodenbelags- und Malerarbeiten durchgeführt.<ref name="db-2020-12-04" /><ref name="db-2020-11-30" /> Die Stationen werden auch barrierefrei ausgebaut und erhalten dazu ein taktiles Wegeleitsystem sowie Brailleschriftfelder.<ref name="stn-2021-07-22">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> In den Sommerferien 2021 wurden unter anderem Weichen und Mobilfunk-Repeater erneuert und in den Stationen Hauptbahnhof und Stadtmitte ein neuer Bodenbelag eingebaut. In die Modernisierung der Stationen, in den Jahren 2021 und 2022, werden 32 Millionen Euro investiert.<ref name="db-2021-09-13">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/179-pm_s_bahn_fahren_wieder_auf_stammstrecke-6366928%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=S-Bahnen fahren wieder auf Stammstrecke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/179-pm_s_bahn_fahren_wieder_auf_stammstrecke-6366928}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=S-Bahnen fahren wieder auf Stammstrecke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:deutschebahn.comDeutsche Bahn2021-09-13{{#if: 2021-09-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die gesperrten Stationen wurden während der Sperrung mit einem Schienenersatzverkehr bedient und Umleitungslinien eingerichtet. In den Jahren 2021 bis 2023 kam es dabei jeweils zu erhöhtem Radverschleiß an den Zügen der Baureihe 430 , in dessen Folge der Umleitungsverkehr eingeschränkt wurde. Als Ursache galten auf der bis 2022 im Ersatzverkehr durch S-Bahnen befahrenen Panoramabahn der Bahnstrecke Stuttgart–Horb zunächst enge Radien und eine aus technischen Gründen und wegen fehlender Ersatzteile außer Betrieb stehende stationäre Schmiereinrichtung, die bis 2022 repariert wurde.<ref name="eri-2021-575">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/einschraenkungen-s-bahn-stuttgart-102.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausfall bei Stuttgarter S-Bahn: Was Fußballfans zur Anreise ins Stadion wissen sollten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/einschraenkungen-s-bahn-stuttgart-102.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausfall bei Stuttgarter S-Bahn: Was Fußballfans zur Anreise ins Stadion wissen sollten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Südwestrundfunk 2022-08-20{{#if: 2023-09-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Rahmen einer von Region Stuttgart und Land finanzierten Machbarkeitsstudie wurde geprüft, inwieweit die vier Stationen der Stammstrecke mit zusätzlichen Außenbahnsteigen nachgerüstet werden können.<ref name="stn-2017-11-16" /> Dies wurde als bautechnisch sehr aufwendig bewertet, die Kosten sollen 50 bis 100 Millionen pro Station betragen. Aufgrund von Konflikten mit vorhandener Bebauung stünde an den Verkehrsstationen Stadtmitte und Schwabstraße die grundsätzliche Machbarkeit in Frage.<ref name="vrs-2017-10-17">{{#if:2020-12-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error http://web.archive.org/web/20201212214415/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/2493868e-dbda-44ae-be02-9e1fb86b2a9a/projectFilesZip%7C{{#if:Machbarkeitsstudie Perspektiven für die S-Bahn Stuttgart|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20201212214415/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/2493868e-dbda-44ae-be02-9e1fb86b2a9a/projectFilesZip}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Machbarkeitsstudie Perspektiven für die S-Bahn Stuttgart}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/2493868e-dbda-44ae-be02-9e1fb86b2a9a/projectFilesZip%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Machbarkeitsstudie Perspektiven für die S-Bahn Stuttgart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/2493868e-dbda-44ae-be02-9e1fb86b2a9a/projectFilesZip}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Machbarkeitsstudie Perspektiven für die S-Bahn Stuttgart}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1bieterportal.noncd.db.deVerband Region Stuttgart 2017-10-1714–31http://web.archive.org/web/20201212214415/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/2493868e-dbda-44ae-be02-9e1fb86b2a9a/projectFilesZip{{#if : 2021-04-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref> Mitte November 2017 lehnte der VRS-Verkehrsausschuss eine solche Lösung einhellig ab.<ref name="stn-2017-11-16" />
Stuttgart 21, Ausrüstung mit ETCS {{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}
Datei:Stuttgart Hauptbahnhof Rückbau Pilzgleis-2019-01-20.jpg Rückbau des „Pilzgleises“ im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs im Januar 2019 Datei:Stuttgart Sperrung Stammstrecke Hauptbahnhof 2021-09-11.jpg Nur noch zweigleisige Zuführung im September 2021, während einer Sperrung für Sanierungsarbeiten. Zwischen den beiden Gleisen der Stammstrecke und dem Bahnsteig des Kopfbahnhofs entsteht der verlängerte S-Bahn-Tunnel von Stuttgart 21. In Zusammenhang mit dem Bahnprojekt Stuttgart 21 wird die S-Bahn-Trasse zwischen dem Hauptbahnhof, dem Bahnhof Bad Cannstatt und dem Nordbahnhof neu trassiert. Im Einzelnen bedeutet das:
Neubau einer Tunneltrasse in offener Bauweise vom Hauptbahnhof zur neuen S-Bahn-Station Mittnachtstraße
Neubau einer (zweigleisigen) S-Bahn-Station Mittnachtstraße Nordbahnhof bzw. Bahnhof Bad Cannstatt.
Neubau des Rosensteintunnels zwischen S-Bahn-Station Mittnachtstraße und Neckarbrücke Bad Cannstatt
Neubau der Eisenbahnbrücke über den Neckar
Tieferlegung der Bestandstrasse zwischen Nordbahnhof und Mittnachtstraße Der Bauauftrag für den rund 500 m langen Tunnelabschnitt zwischen Hauptbahnhof und Wolframstraße wurde ausgeschrieben. Die Realisierung soll zwischen August 2017 und März 2020{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} erfolgen.<ref name="ted-2017-S 055-102384" /> Die Arbeiten sollten 2018 beginnen und dabei auch die Brücke über die Baustraßen-Brücke über die Wolframstraße abgerissen werden.<ref name="stz-2017-03-20" />
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}}</ref> Die ETCS-Ausrüstung soll „ohne Signale“ erfolgen.<ref name="db-2019-05" /> Die DB beabsichtigt nach eigenen Angaben, den 150-Sekunden-Takt um die Hälfte zu verkürzen.<ref name="spiegel-2019-52-60" /> Angestrebt werde eine Erhöhung der Leistungsfähigkeit in Spitzenstunden von 24 auf zunächst mindestens 30 Trassen „bei wirtschaftlich-optimaler Betriebsqualität“ an. Die Mindestzugfolgezeit solle „auf das mögliche Minimum“ reduziert werden.<ref name="db-2020-04-21" /> Laut Bahnangaben sollen auf der Strecke „Deutschlands schnellstes Stellwerk“ in Verbindung von bis zu 30 m kurzen Blockabschnitten im Vergleich zu anderen deutschen S-Bahn-Strecken kürzere Zugfolgezeiten erreicht werden.<ref name="db-2020-12-11" /> Unter anderem wurden die Verarbeitungszeiten von Stellwerk und RBC in den für die Leistungsfähigkeit der Strecke entscheidenden Fällen (Teilzugstraßen ohne Weichen) von zuvor elf auf zwei Sekunden reduziert.<ref name="db-2020-12-17" /> Daneben sei auch die fahrzeugseitige Verarbeitungszeit verkürzt und die Lokalisierung wesentlich verbessert worden.<ref name="zevrail-2022-170">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Laut Angaben von 2022/2023 seien durch verschiedene weiterführende Optimierungen rund 35 Prozent kürzere Zugfolgen möglich, mit weiter fallender Tendenz.<ref>{{#if:2023-04-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20230407111955/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/digitaler-knoten-die-neue-technik-sorgt-fuer-mehr-zuege-weniger-verspaetung-und-mehr-energieeffizienz/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:Die neue Technik sorgt für mehr Züge, weniger Verspätungen und mehr Energieeffizienz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20230407111955/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/digitaler-knoten-die-neue-technik-sorgt-fuer-mehr-zuege-weniger-verspaetung-und-mehr-energieeffizienz/mediaParameter/download/Medium/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die neue Technik sorgt für mehr Züge, weniger Verspätungen und mehr Energieeffizienz}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/digitaler-knoten-die-neue-technik-sorgt-fuer-mehr-zuege-weniger-verspaetung-und-mehr-energieeffizienz/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die neue Technik sorgt für mehr Züge, weniger Verspätungen und mehr Energieeffizienz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/digitaler-knoten-die-neue-technik-sorgt-fuer-mehr-zuege-weniger-verspaetung-und-mehr-energieeffizienz/mediaParameter/download/Medium/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die neue Technik sorgt für mehr Züge, weniger Verspätungen und mehr Energieeffizienz}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:bahnprojekt-stuttgart-ulm.deInfoturm Stuttgart 2022-04-14https://web.archive.org/web/20230407111955/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/digitaler-knoten-die-neue-technik-sorgt-fuer-mehr-zuege-weniger-verspaetung-und-mehr-energieeffizienz/mediaParameter/download/Medium/{{#if : 2022-04-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref> Eine 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegte Analyse geht längerfristig von 30 Zügen pro Stunde und Richtung in der Spitzenstunde aus. Die mit dem Digitalen Knoten Stuttgart versprochene Kapazität von bis zu 36 Zügen pro Stunde und Richtung werde nicht ausgereizt, um die Betriebsqualität zu verbessern.<ref name="vm-2023-03-13a">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf#page=7%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/230313_Zukunftspapier_Eisenbahnknoten_Stuttgart.pdf#page=7}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg2023-03-137{{#if: 2023-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In den Jahren 2022 und 2023 sollten die für ETCS notwendigen Komponenten eingebaut werden.<ref name="stn-2020-01-22" />{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} Die Inbetriebnahme sollte im Sommer 2025 erfolgen,<ref name="deinebahn-2021-03-22">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> der teilautomatisierte Betrieb mit Triebfahrzeugführer (ATO GoA 2) etwa ein Jahr später.<ref name="ei-2020-04-14" /> Unter anderem sollen rund 500 Achszählpunkte für 230 Gleisfreimeldeabschnitte, 80 ETCS-Halttafeln und 120 Blockkennzeichen aufgebaut werden.<ref name="sd-115-09-16">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Darauf aufbauend sollen mit mikroskopisch optimierter Blockteilung<ref name="sd-113-7-60">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="db-2024-02-23">{{#if:2024-02-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20240224095751/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20240224095751/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigen| Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigen{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigen}}}}}}|{{#if:https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Licht und Schatten: Erfahrungen aus dem DKS}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Beitrag zur 26. Jahrestagung der Eisenbahn-Sachverständigenbahnprojekt-stuttgart-ulm.deDB InfraGO AG2024-02-239https://web.archive.org/web/20240224095751/https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/vortrag-auf-der-eisenbahn-sachverstaendigentagung-am-23022024/mediaParameter/download/Medium/{{#if : 2024-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Strecke ist zukünftig Teil des Stell- und RBC -Bereichs S-Bahn , das von einem in Waiblingen entstehenden Bedien- und Technikstandort gesteuert werden soll.<ref name="sd-113-04-21">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Der S-Bahn-Kernbereich, zwischen Mittnachtstraße und Österfeld, soll im Rahmen der ETCS-Ausrüstung betrieblich zu einem rund 11 km langen Bahnhof „Stuttgart Hbf (S-Bahn)“ werden, um die Auswirkung von Störungen zu begrenzen.<ref name="ei-2022-11-40">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="deinebahn-2022-03-28">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die notwendigen Änderungen an der Fahrdienstvorschrift stehen noch aus.<ref name="ei-2026-01-16">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Sanierung und Ausbau Von Ende 2017 bis 2020 erfolgten Sperrungen der Tunnelrampe am Hauptbahnhof infolge der Verlängerung des Tunnels der Verbindungsbahn. In den Sommerferien 2019 wurden deswegen einige S-Bahn-Linien temporär unterbrochen oder Sonderlinien eingerichtet.<ref name="vvs-2019" /><ref name="stz-2017-09-18" />
In den Jahren 2021 bis 2027 wurde bzw. wird die Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof (tief) und Stuttgart-Vaihingen für jeweils etwa sechs Wochen gesperrt, um sicherheitstechnische Anlagen und technisch-betriebliche Ausstattung nachzurüsten bzw. zu erneuern sowie Gleise und Weichen auszutauschen und alle Stationen zu renovieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stammstreckensperrung-2027-bahn-veraergert-region-stuttgart-grenze-des-zumutbaren-erreicht.74e957f3-18c9-4725-8c5e-964e3aebce99.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stammstreckensperrung 2027: Bahn verärgert Region Stuttgart: „Grenze des Zumutbaren erreicht“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stammstreckensperrung-2027-bahn-veraergert-region-stuttgart-grenze-des-zumutbaren-erreicht.74e957f3-18c9-4725-8c5e-964e3aebce99.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stammstreckensperrung 2027: Bahn verärgert Region Stuttgart: „Grenze des Zumutbaren erreicht“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter Zeitung2025-04-10{{#if: 2025-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Qualitätssteigerungsmaßnahmen (QSS) des VRS Aufgrund der unzureichenden Betriebsqualität der S-Bahn setzt der Verband Region Stuttgart mehrere Maßnahmen zur Qualitätssteigerung um. In der Stammstrecke wurde die doppelte Überleitstelle Birkenkopf im Hasenbergtunnel zwischen Schwabstraße und Universität eingebaut. Sie ermöglicht einen flexibleren Betrieb bei Baustellen und Störungen. Der Einbau der Weichen erfolgte während der Stammstreckensperrung 2024, die Kosten belaufen sich auf etwa 13 Millionen Euro. Zudem soll die Höchstgeschwindigkeit angehoben werden, talwärts im Hasenbergtunnel auf 100 km/h und in der Innenstadt auf 80 km/h. In die Geschwindigkeitserhöhung werden rund 7,5 Millionen Euro investiert. Beide Maßnahmen können erst mit Inbetriebnahme des Digitalen Knotens genutzt werden.<ref name="vrs-2023-10-25">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZS0pW6tEil2LoSt2uk9O4lB6J_D0yhRUwV0JnuSuHvXf/Vorlage_-mit_Beschluss-_VA-318-2023.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Maßnahmen zur Qualitätssteigerung am Schienenknoten Stuttgart}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://region-stuttgart.ratsinfomanagement.net/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZS0pW6tEil2LoSt2uk9O4lB6J_D0yhRUwV0JnuSuHvXf/Vorlage_-mit_Beschluss-_VA-318-2023.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Maßnahmen zur Qualitätssteigerung am Schienenknoten Stuttgart}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:region-stuttgart.ratsinformation.netVerband Region Stuttgart 2023-10-253{{#if: 2024-01-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Für die geplante Durchbindung von vier Zügen pro Stunde über die Schwabstraße hinaus bis Vaihingen oder Böblingen sind weitere Ausbauten erforderlich. In Vaihingen wird mit zusätzlichen Weichen eine Verbindung von der Stammstrecke zum Regionalbahnsteig geschaffen und nördlich der Station Österfeld sollen zwei Überleitverbindungen eingebaut werden, um den Betrieb im Störungsfall flexibler zu gestalten.<ref name="vrs-2020-04-23" /><ref name="vrs-2020-04-07" />
Literatur Jürgen Wedler, Karl-Heinz Böttcher: Der Tunnel. Verbindungsbahn der S-Bahn Stuttgart. Dokumentation ihrer Entstehung. Herausgegeben von der BD Stuttgart. Kohlhammer, Stuttgart 1985, ISBN 3-925565-01-9. Weblinks [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:|{{{1}}}|Verbindungsbahn (Stuttgart)}}|uselang=de}} Commons : {{#if:|{{{2}}}|{{#if:|{{{1}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}] {{#switch:1
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}}{{#ifexpr: {{#if:20110719054300|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
getdomain|{{{archiv-url}}}}}
web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
{{#if:
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.landtag-bw.de/WP13/Drucksachen/4000/13_4069_d.pdf}}
{{#if:
}} URL/Pfad ungültig.
}}{{#if: Kleine Anfrage des Abg. Boris Palmer und Antwort des Ministeriums für Umwelt und Verkehr: Zustand der wichtigsten Bahnhöfe in Baden-Württemberg
isBracketedLink|Kleine Anfrage des Abg. Boris Palmer und Antwort des Ministeriums für Umwelt und Verkehr: Zustand der wichtigsten Bahnhöfe in Baden-Württemberg }}
{{#if:
}} Linktext ungültig.
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
}}{{#switch:
addlpages= {{#if:
}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.landtag-bw.de/WP13/Drucksachen/4000/13_4069_d.pdf%7Carchiv}} |-1
{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.landtag-bw.de/WP13/Drucksachen/4000/13_4069_d.pdf%7C4}}%7Chttp}} |-1
{{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.landtag-bw.de/WP13/Drucksachen/4000/13_4069_d.pdf }}
daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
#default = {{#if:
}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL Vorlage:Webarchiv : Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}}. Drucksache 13/4069 (PDF; 107 kiB) vom 18. März 2005, S. 2.</ref>
<ref name="db-1956-1159">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
<ref name="db-2010"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100801082440
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml}} }} (Archivversionen)
20100801082440}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20100801082440}} im Internet Archive }}
}}
{{#if:
{{{webciteID}}}}}
len|{{{webciteID}}}}}
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation
}}
}}
{{{webciteID}}}}} {{#if: S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml}} }}] (Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite }}
{{#if:
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{{#if:
Vorlage:Webarchiv/Generisch
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml}} }}]
}}}}}}}}{{#if:
Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
}}{{#invoke:TemplatePar|check
all = url=
opt = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
errNS = 0
template = Vorlage:Webarchiv
format = *
preview = 1
}}{{#ifexpr: {{#if:20100801082440|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
getdomain|{{{archiv-url}}}}}
web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
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{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
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}}{{#if:
Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
}}
{{#if:
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}}
{{#if:
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml}}
{{#if:
}} URL/Pfad ungültig.
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isBracketedLink|S-Bahn Rampensperrung an neun Wochenenden}}
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}} Linktext ungültig.
}}
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml%7Carchiv}} |-1
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{{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/s_stuttgart/view/aktuell/baustelle_20100501_0717.shtml }}
daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
#default = {{#if:
}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL Vorlage:Webarchiv : Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}} Pressemitteilung der Deutschen Bahn.</ref>
<ref name="db-2015">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
<ref name="db-2019-05">{{#if:2019-10-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C{{#if:ETCS-Ausrüstungsbereiche Stuttgart 21|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ETCS-Ausrüstungsbereiche Stuttgart 21}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ETCS-Ausrüstungsbereiche Stuttgart 21}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ETCS-Ausrüstungsbereiche Stuttgart 21}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1bieterportal.noncd.db.deDeutsche Bahn2019-05-10http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d{{#if : 2019-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
)
de
1}}}}Anlage 03.1.10 - Übersichtsskizze ETCS-Ausrüstungsstand.pdf| ;
{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d}}
URL ungültig }}}}{{#if:ETCS-Ausrüstungsbereiche Stuttgart 21|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=ETCS-Ausrüstungsbereiche Stuttgart 21|lines=0}} Linktext ungültig }}}}{{#if: bieterportal.noncd.db.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=bieterportal.noncd.db.de}}}}{{#if: Deutsche Bahn| Deutsche Bahn{{#if: 2019-05-10http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C,%7C{{#if : 2019-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: 2019-05-10| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2019-05-10|noerror=1}}
format|2019-05-10|T._Monat JJJJ}}
failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle , datum=2019-05-10|class=Zitationswartung}} }}{{#if: http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C,%7C{{#if : 2019-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}} {{#if: http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7C,%7C{{#if : 2019-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C+{{#if:2019-05-10Deutsche Bahn|{{#if:http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7Carchiviert%7Cehemals}}%7C{{#if:http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7CArchiviert%7CEhemals}}}}+{{#if:http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d%7Cvom%7Cim}}+ Vorlage:Referrer {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: 2019-10-21| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
; }}}}{{#if: 2019-10-21| {{#if:2019-05-10Deutsche Bahnhttp://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7Cabgerufen%7CAbgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2019-10-21 |ISO|noerror=1}} }}
4=im Jahr
7=im
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failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle , abruf=2019-10-21|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2019-10-21|T._Monat JJJJ}}
failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter
1}}}}Anlage 03.1.10 - Übersichtsskizze ETCS-Ausrüstungsstand.pdf|{{#if:1bieterportal.noncd.db.deDeutsche Bahn2019-05-10http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d{{#if : 2019-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}
1}}}}
(
| (}}
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{{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: Anlage 03.1.10 - Übersichtsskizze ETCS-Ausrüstungsstand.pdf|{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}Anlage 03.1.10 - Übersichtsskizze ETCS-Ausrüstungsstand.pdf}})}}{{#if: 2019-05-10http://web.archive.org/web/20191021152442/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d{{#if : 2019-10-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}Anlage 03.1.10 - Übersichtsskizze ETCS-Ausrüstungsstand.pdf|{{#if: |: {{
#if:
„ {{
#ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de
Vorlage:Str trim
flat}}
}}“
faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de
„Vorlage:Str trim “
quote
1={{#if:
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flat}} }}
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3=1}} }}
}}{{#if:
: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})
{{#if:
, deutsch: „“ }})
(deutsch: „“) }}
}}
}}{{#if: {{{zitat}}}
{{#if:
{{#if: {{{zitat}}}
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=Vorlage:Toter Link/Core {{#if: https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d
[57] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar {{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format F Y}} }}. Suche im Internet Archive (T)
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(Seite {{#switch:|no|0|=|#default=dauerhaft }}nicht mehr abrufbar {{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format
F Y}} }}.)
}}{{#switch:
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}}{{#invoke:TemplatePar|check
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}}{{#if: https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d
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}}|#default= https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wikipedia:Defekte_Weblinks&dwl=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d Die nachstehende Seite ist {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar ]{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format||F Y}} }}. (Suche im Internet Archive . (T) . {{#if:
| Vorlage:Toter Link/archivebot }}
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=Vorlage:Toter Link/Core {{#if: https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/DownloadTenderFiles.ashx?SubProjectId=5iptqfzXFeU%3d
[58] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar {{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format F Y}} }}. Suche im Internet Archive (T)
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(Seite {{#switch:|no|0|=|#default=dauerhaft }}nicht mehr abrufbar {{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format
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{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
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Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
{{#if:
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.das-neue-herz-europas.de/das_bahnprojekt/neue_bahnhoefe/haltestelle_mittnachtstrasse/default.aspx}}
{{#if:
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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<ref name="lufv">Urmeter (Anlage 13.2.1, Anhang 2, zur Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung von 2008)</ref>
<ref name="nahverkehr-1997-7-35">Dirk Valleé : Nachhaltige Leistungssteigerung im Stuttgarter S-Bahn-Netz. In: Der Nahverkehr , Heft 7/8, 1997, S. 35–41.</ref>
<ref name="s21-pfa15-1III-2006-06-09_40">DBProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest (Hrsg.): Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburg. Bereich Stuttgart – Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4.0 -90.3 bis -0.4 -42.0 und -4.8 -64.4 bis -0.4 -42.0. .59160 PAP-PS21-PFA1.5 ), S. 40.</ref>
<ref name="spiegel-2019-52-60">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:| Zitat: {{
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20091201053516}}
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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isBracketedLink|Stuttgart 21 „Fangen zwischen Bahnsteig vier und fünf an“}}
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}} Linktext ungültig.
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
}}{{#switch:
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}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.stuttgarter-nachrichten.de/stn/page/2287925_0_9223_-stuttgart-21-fangen-zwischen-bahnsteig-vier-und-fuenf-an-.html%7Carchiv}} |-1
{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.stuttgarter-nachrichten.de/stn/page/2287925_0_9223_-stuttgart-21-fangen-zwischen-bahnsteig-vier-und-fuenf-an-.html%7C4}}%7Chttp}} |-1
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}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL Vorlage:Webarchiv : Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}} Stuttgarter Nachrichten online, 23. November 2009.</ref>
<ref name="stn-2012-01-01">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.schwabstrasse-schienen-durch-die-unterwelt.d3ed18f1-44b0-4682-8454-22b0c2b6c12a.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schienen durch die Unterwelt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.schwabstrasse-schienen-durch-die-unterwelt.d3ed18f1-44b0-4682-8454-22b0c2b6c12a.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schienen durch die Unterwelt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter NachrichtenStuttgarter Nachrichten Verlagsgesellschaft mbH2012-01-01{{#if: 2021-02-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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de
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}}“
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„Vorlage:Str trim “
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