Fahrdienstvorschrift

Die Fahrdienstvorschrift ist das grundlegende Regelwerk für die Durchführung des Bahnbetriebes bei öffentlichen Eisenbahnen. Fahrdienst, früher auch als äußerer Betriebsdienst bezeichnet, beinhaltet alle Tätigkeiten, die direkt mit der Abwicklung der Zug- und Rangierfahrten zusammenhängen.

Deutschland

Es gibt derzeit in Deutschland noch zwei verschiedene Fahrdienstvorschriften – die von der DB InfraGO herausgegebene Fahrdienstvorschrift (FV-DB, auch Ril 408)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks der INB 2026|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks der INB 2026}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=}}}}}}|{{#if:https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/betrieblich-technisch_regelwerke/betrieblich_technisches_regelwerk-13174542%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks der INB 2026}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/betrieblich-technisch_regelwerke/betrieblich_technisches_regelwerk-13174542}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks der INB 2026}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:DB InfraGO AG2025{{#if: 2025-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Entwicklung

Die Fahrdienstvorschriften beruhen in Deutschland auf der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung und wurden im Jahre 1907 erstmals herausgegeben. Nach 1945 bis zur Zusammenführung der Deutschen Bundesbahn (DB) und der Deutschen Reichsbahn (DR) am 1. Januar 1994 zum Bundesunternehmen bzw. privatrechtlich organisierten Staatskonzern Deutsche Bahn entwickelten sich deren Vorschriften in West- und Ostdeutschland unterschiedlich. Die beiden Regelwerke der Staatsbahnen Ost und West waren im Grundsatz gleich, jedoch in den Details zu Ausführungen teilweise sehr unterschiedlich. Auch die Kennung der beiden Vorschriften war ab 1979 unterschiedlich:

ehem. DB: DS 408 (DS = Druckschrift)
ehem. DR: DV 408 (DV = Dienstvorschrift)

Da die DDR nur staatseigene Eisenbahnen kannte, gab es in den ostdeutschen Bundesländern vor 1990 keine der FV-NE entsprechende Vorschrift. Die FV-NE wird durch den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen herausgegeben, hat aber teilweise durch die amtliche Einführung durch die Verkehrsministerien einzelner Bundesländer den rechtlichen Rang einer Verordnung. Im Gegensatz dazu hat die Richtlinie 408 der DB InfraGO den Rechtsrang anerkannter Regeln der Technik.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Entgleisung des D 203 im Bahnhof Brühl am 06.02.2000|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Entgleisung des D 203 im Bahnhof Brühl am 06.02.2000}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Untersuchungsbericht| Untersuchungsbericht{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Untersuchungsbericht}}}}}}|{{#if:https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/aelter/002_Bruehl.pdf?__blob=publicationFile&v=4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Entgleisung des D 203 im Bahnhof Brühl am 06.02.2000}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/aelter/002_Bruehl.pdf?__blob=publicationFile&v=4}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Entgleisung des D 203 im Bahnhof Brühl am 06.02.2000}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:UntersuchungsberichtEisenbahn-Bundesamt2000-04-206{{#if: 2018-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zusammenführung in eine einheitliche Richtlinie für die Deutsche Bahn

Nach der Zusammenführung der Staatsbahnen zum privatrechtlich organisierten Bundesunternehmen bzw. Staatskonzern Deutsche Bahn gab es mehrfach Aktualisierungen, die eine Annäherung der beiden Vorschriften von DB und DR als Ziel haben. Im Jahr 1998 wurde erstmals eine Fahrdienstvorschrift veröffentlicht, die teilweise einheitlich war. Nur für das Gebiet der ehemaligen DB gültige Regelungen wurden auf rotes Papier gedruckt, Regelungen, die nur die neuen Bundesländer betrafen, druckte man auf grünes Papier.

Ab dem Jahr 2000 gab es nur noch eine einheitliche Konzernrichtlinie, nun unter dem Titel Züge fahren und Rangieren, die zum 10. Dezember 2006 den Rang einer Richtlinie bekam. Mit dem Wegfall des Begriffs Vorschrift sind auch alle Paragraphen entfernt worden. Die Richtlinie gliedert sich seither in Modulgruppen.

Rückbenennung und Anpassung an TSI-Regeln

Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 trat die Ril 408 als Neuausgabe in Kraft. Sie trägt seitdem wieder den Titel Fahrdienstvorschrift, inzwischen genau Fahrdienstvorschrift der DB InfraGO AG.

Zeitgleich wurde sie, nach Vorgaben der TSI „Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung“, neu strukturiert. Sie ist nunmehr thematisch in Regeln für Anwender der Eisenbahninfrastrukturunternehmen, Schnittstellenregeln für Anwender in den Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie Rangieren unterteilt.<ref name="ei-2016-1-54">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dies bricht mit der langen Tradition, sämtliche Regeln in einem Dokument zu vereinigen, wird aber von den EU-Richtlinien 2006/920/EG und 2008/231/EG (TSI Betrieb) verlangt. Diese fordern vom Eisenbahnverkehrsunternehmen die Erstellung eines Triebfahrzeugführerheft genannten Dokuments, in dem der Triebfahrzeugführer alle ihn bei seiner Dienstausübung betreffenden Regeln nachlesen kann. Die neue Aufteilung entspricht darüber hinaus besser den Geschäftsinteressen der DB InfraGO AG, die die Leistungserbringung ihrer Mitarbeiter als interne Prozesse betrachtet und das dafür geltende Regelwerk nicht veröffentlichen möchte, sondern nur noch die zur Zusammenarbeit mit den Netznutzern notwendigen Schnittstellen dokumentieren will.

Zukünftige Weiterentwicklung der Fahrdienstvorschriften

Seit der Einführung des freien Netzzugangs zu Schienenwegen in Deutschland kommt es in zunehmendem Maße dazu, dass Züge zwischen Infrastrukturen der DB InfraGO und den nichtbundeseigenen Eisenbahnen übergehen. Das Nebeneinander verschiedener Betriebsverfahren mit ähnlichen Regelungsinhalten, aber Unterschieden in den Details (z. B. Zugleitbetrieb/Zugmeldebetrieb DB und Zugleitbetrieb/Zugmeldebetrieb FV-NE) erscheint daher nicht mehr wünschenswert, zumal insbesondere das Zugpersonal für jedes Betriebsverfahren geschult und geprüft sein muss, unter dem es eingesetzt werden soll. Das Regelwerk der DB InfraGO AG und die FV-NE sollen daher perspektivisch zu einer gemeinsamen Fahrdienstvorschrift für Deutschland vereinigt werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110210211957

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            }} 
       }}
  }}, S. 2</ref> Seit dem Jahr 2001 wurde daher ein Regelwerk mit dem Arbeitstitel Anweisung für den Fahrbetrieb (AnFab) erarbeitet und im September 2003 durch den Länderausschuss „Eisenbahnen und Bergbahnen“ verabschiedet. Zu einer Einführung durch die Bundesländer kam es nicht.

Eine Fahrdienstvorschrift für den digitalen Bahnbetrieb (Richtlinie 400<ref name="db-2022-10-24">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Viel mehr Fahrwegkapazität mit ETCS & Co.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Viel mehr Fahrwegkapazität mit ETCS & Co.}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13493766/1a680fbc38bd34964f6264f8f1965131/20230614_SRSS_DKS-data.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Viel mehr Fahrwegkapazität mit ETCS & Co.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13493766/1a680fbc38bd34964f6264f8f1965131/20230614_SRSS_DKS-data.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Viel mehr Fahrwegkapazität mit ETCS & Co.}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:bahnprojekt-stuttgart-ulm.deDeutsche Bahn2022-04-1211{{#if: 2022-11-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Wann und wo die Fahrdienstvorschrift pilotiert werden soll, ist inzwischen offen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Information zum aktuellen Stand der Fahrdienstvorschrift für den digitalen Bahnbetrieb (Richtlinie 400)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Information zum aktuellen Stand der Fahrdienstvorschrift für den digitalen Bahnbetrieb (Richtlinie 400)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2024-KW22-aktueller-Stand-Ril-400-12872974%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Information zum aktuellen Stand der Fahrdienstvorschrift für den digitalen Bahnbetrieb (Richtlinie 400)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2024-KW22-aktueller-Stand-Ril-400-12872974}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Information zum aktuellen Stand der Fahrdienstvorschrift für den digitalen Bahnbetrieb (Richtlinie 400)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dbinfrago.comDB InfraGO2024-05-29{{#if: 2025-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Unterschiede zwischen FV-DB und FV-NE

Die Fahrdienstvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen ist an vielen Stellen erheblich weniger detailliert als die Fahrdienstvorschrift der DB Netz AG und eröffnet dem jeweiligen Eisenbahnbetriebsleiter (EBL) häufiger die Möglichkeit, die Vorschrift individuell abzuändern oder zu ergänzen und sie so auf die Verhältnisse in seinem Eisenbahnunternehmen anzupassen. Damit trägt die FV-NE den stark divergierenden örtlichen Verhältnissen und dem insgesamt weniger umfänglichen technischen Ausrüstungsstand der Infrastruktur bei den nichtbundeseigenen Eisenbahnunternehmen Rechnung. Die vom EBL getroffenen Regelungen werden in einer Sammlung betrieblicher Vorschriften (SbV) den Netznutzern bekanntgegeben. Das Gegenstück zur SbV sind im Bereich der FV-DB die örtlichen Zusätze (öZ), bis 2015 Örtliche Richtlinie (ÖRil). Beispiele für Regelungsgegenstände von SbV bzw. öZ sind Maßnahmen bei Gefälle, Regelungen für das Rangieren (z. B. Verbot des Abstoßens von Wagen), Durchführung der Zugvorbereitungsmeldung, verwendete Kennbuchstaben des Richtungsanzeigers Zs 2.

Die FV-NE gilt nur für Nebenbahnen. Infrastrukturunternehmen mit Hauptbahnen oder besonders umfangreichen Gleisanlagen (z. B. die Hamburger Hafenbahn) erklären daher typischerweise stattdessen die Ril 408 für anwendbar.

Beispiel: Rangierdienst in FV-DB und FV-NE

Die Regelungen zum Rangierdienst sind weitgehend zwischen den beiden Vorschriften vereinheitlicht. Dennoch bestehen in Teilen materielle Unterschiede. So kennen zwar beide Vorschriften den Begriff des Baugleises. Wenn ein gesperrtes Gleis der freien Strecke zum Baugleis erklärt wird, ist unter beiden Vorschriften die Konsequenz, dass nicht mehr die Regeln über Sperrfahrten, sondern diejenigen über Rangierfahrten anzuwenden sind. Bis Dezember 2015 war allerdings nur unter der Ril 408 die Geschwindigkeit auf 20 km/h (statt 25 km/h bei Rangierfahrten) begrenzt. Ähnliches gilt für Rangieren mit Ansage des freien Fahrwegs. Bei diesem Verfahren darf die Rangiergeschwindigkeit von 25 auf 40 km/h erhöht werden. Die Ril 408 nennt hierzu Voraussetzungen.<ref>Ril 408.0821 Abschnitt 5, seit Dezember 2015 Ril 408.4814 Abschnitt 5</ref> Unter FV-NE müssen dagegen die Anforderungen für diese höhere Geschwindigkeit vom EBL bestimmt werden.<reF>FV-NE §52 (2)</ref>

Entsprechend der höheren Bedeutung des Verschiebens (also des Bewegens von Wagen durch Menschenkraft oder Rangierhilfsmitteln) bei NE-Bahnen gibt die FV-NE strengere Vorschriften für diese Rangierbewegung vor. Vergleichsweise erleichtert sind dagegen die Regeln zum Abstoßen und Ablaufen. Diese Rangierbewegungen sind unter FV-NE prinzipiell in allen Gleisen erlaubt, soweit diese nicht dem Katalog in § 56 Abs. 1 unterliegen oder der EBL sie im betreffenden Gleis explizit verboten hat. Unter Ril 408 sind beide Bewegungen dagegen grundsätzlich verboten, soweit die Gleise nicht explizit in den öZ dafür freigegeben sind. Nicht vereinheitlicht ist derzeit auch die Anzahl der Achsen, die ohne bediente Handbremse abgestoßen bzw. abgelaufen lassen werden dürfen. Unter FV-NE sind dies jeweils 2 Radsätze mehr als im Bereich der Ril 408.

Auch der Übergang ohne Halt einer Rangierfahrt in eine Zugfahrt oder umgekehrt ist in der FV-NE erleichtert. Insbesondere ist bei der FV-NE in beiden Richtungen kein Hauptsignal notwendig.<ref>FV-NE §60 im Vergleich zu Ril 408.0901 Abschnitt 1, ab Dezember 2015 Ril 408.4812 Abschnitte 1 und 2</ref>

Verfügbarkeit

Die Fahrdienstvorschrift der Staatsbahnen war früher „nur für den internen Dienstgebrauch“ erhältlich und durfte nicht an Personen außerhalb der Eisenbahnen weitergegeben werden. Da die Kenntnis der Regelungen der Fahrdienstvorschrift jedoch Netzzugangskriterium der DB InfraGO ist und diese somit allen Eisenbahnverkehrsunternehmen zugänglich gemacht werden muss, kann man sie mittlerweile von der Homepage der DB InfraGO herunterladen.

Die FV-NE und die jeweils aktuelle Berichtigung kann in gedruckter Form beim Flöttmann-Verlag bezogen werden.

Schweiz

Die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften (FDV) werden in der Regel jährlich neu herausgegeben.

Die Vorschriften sind ähnlich einem Gesetzbuch aufgebaut. Es sind stets die allgemeinen Vorschriften als erstes erwähnt, bevor auf speziellere Vorschriften eingegangen wird. Oftmals jedoch sind die Vorgaben in den FDV nicht abschließend, sondern überlassen je nach Sachlage den jeweiligen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) oder Infrastrukturbetreibern (ISB) die genaue Ausgestaltung in Form von Ergänzungen oder sogar ersatzweisen Vorschriften, sofern dadurch das Sicherheitsniveau nicht herabgesetzt wird.

Daher existieren zusätzlich zu den FDV noch die sogenannten Ausführungsbestimmungen Infrastruktur (AB-I) und Betriebsvorschriften Verkehr (BV). Die SBB Infra beispielsweise haben ihre AB-I gemeinsam mit der BLS und der SOB ausgearbeitet. Während die FDV auf weißem Papier gedruckt sind, werden die AB-I von SBB, BLS und SOB auf grünem Papier gedruckt. Die Betriebsvorschriften Verkehr werden von den jeweiligen EVU herausgegeben und regeln die Vorschriften über das Führen der Züge. Sie beziehen sich daher sehr spezifisch auf das jeweilige EVU und die vom EVU bedienten Fahrzeuge und Spezialitäten, während die FDV sehr allgemein gehalten und für sämtliche Schweizer Bahnen verpflichtend sind.

Die FDV gliedern sich in insgesamt 15 Abschnitte: Vorlage:Mehrspaltige Liste

Die Fahrdienstvorschrift für die Schweizer Bahnen kann auf der Webseite des Bundesamts für Verkehr heruntergeladen werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrdienstvorschriften (FDV)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrdienstvorschriften (FDV)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bav.admin.ch/de/fahrdienstvorschriften-fdv%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrdienstvorschriften (FDV)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bav.admin.ch/de/fahrdienstvorschriften-fdv}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrdienstvorschriften (FDV)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:https://www.bav.admin.ch/de/Bundesamt für Verkehr2025-12-14{{#if: 2026-01-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Polen

Während die Deutsche Bahn AG die Richtlinie 408 Züge fahren und Rangieren erließ, nutzen die PKP Polskie Linie Kolejowe an dieser Stelle zwei Vorschriften:

die Instruktion zur Durchführung von Zugfahrten – Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociagów Ir-1 (R-1) vom 17. Juli 2007 und
die Instruktion zur Technik der Rangierarbeit – Instrukcja o technice pracy manewrowej Ir-9 (R-34) vom 1. März 2005.

Die Instruktion Ir-1 (R-1) beinhaltet 83 Paragraphen in zwölf Kapiteln sowie drei Anhänge und neun Anlagen. Es werden vier schriftliche Befehle verwendet:

Befehl „O“ (Fahrt mit verringerter Geschwindigkeit oder auf Sicht)
Befehl „S“ (Fahrt über Halt zeigende oder ungültige Signale)
Befehl „N“ (Fahrt auf dem linken Gleis)
Befehl „Nrob“ (eingleisiger Behelfsbetrieb)

Die Instruktion Ir-9 (R-34) beinhaltet 29 Paragraphen in vier Kapiteln sowie drei Anlagen. In Ergänzung der bei der DB AG ausschließlichen Signalfarben Rot, Gelb, Grün und Weiß verwenden die PKP PLK als weitere Signalfarbe bei Lichtsignalen Blau: Halt für Rangierfahrten.

Die gültigen Signale der PKP PLK sind, wie bei der DB AG auch, in einer gesonderten Vorschrift geregelt: in der Instruktion der Signalisierung Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1), dem polnischen Signalbuch.

Weblinks

Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks der INB 2026
Richtlinie 408.21 - 27 Akt. 05 gültig ab 15.12.2024 (PDF; 3 MB); Herausgeber: DB Netz AG
Richtlinie 408.21-27 Akt. 04 (PDF; 2,6 MB); Herausgeber: DB Netz AG
Richtlinie 438 (PDF; 6,9 MB) (FV-NE) für Strecken der DB Netz AG
Vorlage:BAV-FDV
PKP-Instruktion Ir-1
PKP Instruktion Ir-9

Einzelnachweise