Taunus-Eisenbahn

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[[{{#if:S+BHF|Datei:BSicon_S+BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|S+BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|33,4}} class="BSM-txt" {{#if: Mainz-Kastel {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BUE|Datei:BSicon_BUE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BUE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Rheinufer {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SBRÜCKE|Datei:BSicon_SBRÜCKE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBRÜCKE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: B 43 (Kostheimer Landstraße) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: 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|{{{km}}}|30,9}} class="BSM-txt" {{#if: Kostheim (Abzw) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:STRq|{{#ifexist: Media:BSicon_STRq.svg|Datei:BSicon_STRq.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STRq}}]][[{{#if:KRZur|{{#ifexist: Media:BSicon_KRZur.svg|Datei:BSicon_KRZur.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRZur}}]][[{{#if:STRr|{{#ifexist: Media:BSicon_STRr.svg|Datei:BSicon_STRr.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STRr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Mainz-Bischofsheim {{#switch: S9 Bahn = S9 RB = [[Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund|{{#switch:RB ICE = RB {{{3}}} | RB }} }}{{#if:RB||}}]] RE = [[Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund|{{#switch:RE ICE = RE {{{3}}} | RE }} }}{{#if:RE||}}]] Bus = S9 Stadtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Stadtbus Stadtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Metrobus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Metrobus Metrobus | X }} }}{{#if:X||}}]] Expressbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Expressbus Expressbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Nachtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Nachtbus Nachtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regionalbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regionalbus Regionalbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regional-Expressbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regional-Expressbus Regional-Expressbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regional-Nachtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regional-Nachtbus Regional-Nachtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Anderer Bus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Anderer Bus Anderer Bus | X }} }}{{#if:X||}}]] S = S9 S1 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S2 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S3 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S4 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S5 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S6 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S7 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S8 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S9 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie Tram = S9 U = S9 U1 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U2 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U3 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U4 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U5 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U6 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U7 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U8 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U9 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie #default=  }} (mit Überwerfungsbauwerk) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:SBRÜCKE|Datei:BSicon_SBRÜCKE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBRÜCKE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: A 671 {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SBHF|Datei:BSicon_SBHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|28,4}} class="BSM-txt" {{#if: Hochheim (Main) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZg+r|Datei:BSicon_ABZg+r.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+r}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|24,9}} class="BSM-txt" {{#if: Awanst Taubertsmühle, Anst Contipack {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BUE|Datei:BSicon_BUE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BUE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Falkenbergstraße {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eABZgl|Datei:BSicon_eABZgl.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZgl}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Awanst Taubertsmühle, Anschl. Steinbruch (abgebaut) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:ABZg+r|Datei:BSicon_ABZg+r.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+r}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Anschluss Shell (betrieblich zu Bf Flörsheim) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SBRÜCKE|Datei:BSicon_SBRÜCKE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBRÜCKE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: B 519 {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SBHF|Datei:BSicon_SBHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|21,9}} class="BSM-txt" {{#if: Flörsheim (Main) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SBRÜCKE|Datei:BSicon_SBRÜCKE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBRÜCKE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: A 3 {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:KRZu|Datei:BSicon_KRZu.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRZu}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: SFS Rhein/Main–Köln {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BUE|Datei:BSicon_BUE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BUE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Posten 20 (L 3366) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SHST|Datei:BSicon_SHST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SHST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|18,9}} class="BSM-txt" {{#if: Eddersheim Bk Hp; beiderseits des BÜs {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BUE|Datei:BSicon_BUE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BUE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Posten-19-Weg {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eABZg+r|Datei:BSicon_eABZg+r.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZg+r}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Anschluss Hessische Bewehrungsstahl - 2003 stillgelegt {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:SBHF|Datei:BSicon_SBHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|14,9}} class="BSM-txt" {{#if: Hattersheim (Main) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SBRÜCKE|Datei:BSicon_SBRÜCKE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBRÜCKE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: B 40 {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:hKRZWae|Datei:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|hKRZWae}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|14,8}} class="BSM-txt" {{#if: Schwarzbachbrücke {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BUE|Datei:BSicon_BUE.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BUE}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Straße zur Internationalen Schule {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:SHST|Datei:BSicon_SHST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SHST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|12,2}} class="BSM-txt" {{#if: Frankfurt-Sindlingen {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:STR+l|{{#ifexist: Media:BSicon_STR+l.svg|Datei:BSicon_STR+l.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR+l}}]][[{{#if:KRZu+l|{{#ifexist: Media:BSicon_KRZu+l.svg|Datei:BSicon_KRZu+l.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRZu+l}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Main-Lahn-Bahn von Niedernhausen {{#switch: S2 Bahn = S2 RB = [[Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund|{{#switch:RB ICE = RB {{{3}}} | RB }} }}{{#if:RB||}}]] RE = [[Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund|{{#switch:RE ICE = RE {{{3}}} | RE }} }}{{#if:RE||}}]] Bus = S2 Stadtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Stadtbus Stadtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Metrobus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Metrobus Metrobus | X }} }}{{#if:X||}}]] Expressbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Expressbus Expressbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Nachtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Nachtbus Nachtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regionalbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regionalbus Regionalbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regional-Expressbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regional-Expressbus Regional-Expressbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regional-Nachtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regional-Nachtbus Regional-Nachtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Anderer Bus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Anderer Bus Anderer Bus | X }} }}{{#if:X||}}]] S = S2 S1 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S2 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S3 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S4 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S5 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S6 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S7 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S8 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S9 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie Tram = S2 U = S2 U1 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U2 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U3 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U4 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U5 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U6 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U7 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U8 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U9 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie #default=  }} mit Verbindung der Güterstrecken {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:SBHF|{{#ifexist: Media:BSicon_SBHF.svg|Datei:BSicon_SBHF.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|SBHF}}]][[{{#if:DST|{{#ifexist: Media:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|10,4}} class="BSM-txt" {{#if: Frankfurt-Höchst Farbwerke {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:ABZg+l|{{#ifexist: Media:BSicon_ABZg+l.svg|Datei:BSicon_ABZg+l.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+l}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Königsteiner Bahn von Königstein {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:emKRZo|{{#ifexist: Media:BSicon_emKRZo.svg|Datei:BSicon_emKRZo.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|emKRZo}}]][[{{#if:emKRZo|{{#ifexist: Media:BSicon_emKRZo.svg|Datei:BSicon_emKRZo.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|emKRZo}}]][[{{#if:uexSTR+r|{{#ifexist: 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Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:ABZgl|{{#ifexist: Media:BSicon_ABZgl.svg|Datei:BSicon_ABZgl.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgl}}]][[{{#if:emABZql|{{#ifexist: Media:BSicon_emABZql.svg|Datei:BSicon_emABZql.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|emABZql}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Sodener Bahn nach Bad Soden {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:STRr|{{#ifexist: Media:BSicon_STRr.svg|Datei:BSicon_STRr.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STRr}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Main-Lahn-Bahn nach Frankfurt Hbf {{#switch: S1 Bahn = S1 RB = [[Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund|{{#switch:RB ICE = RB {{{3}}} | RB }} }}{{#if:RB||}}]] RE = [[Liste der Eisenbahnlinien im Rhein-Main-Verkehrsverbund|{{#switch:RE ICE = RE {{{3}}} | RE }} }}{{#if:RE||}}]] Bus = S1 Stadtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Stadtbus Stadtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Metrobus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Metrobus Metrobus | X }} }}{{#if:X||}}]] Expressbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Expressbus Expressbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Nachtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Nachtbus Nachtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regionalbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regionalbus Regionalbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regional-Expressbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regional-Expressbus Regional-Expressbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Regional-Nachtbus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Regional-Nachtbus Regional-Nachtbus | X }} }}{{#if:X||}}]] Anderer Bus = [[Busverkehr in Frankfurt am Main|{{#switch:X ICE = Anderer Bus Anderer Bus | X }} }}{{#if:X||}}]] S = S1 S1 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S2 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S3 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S4 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S5 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S6 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S7 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S8 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie S9 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie Tram = S1 U = S1 U1 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U2 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U3 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U4 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U5 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U6 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U7 = Vorlage:ÖPNV Frankfurt Linie U8 = 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Die 41,2 Kilometer lange Strecke verläuft nördlich des Mains. Sie wurde 1839/40 eröffnet, um die Freie Stadt Frankfurt mit der Hauptstadt des Herzogtums Nassau zu verbinden. Sie ist damit die älteste Eisenbahnstrecke auf dem Gebiet des Bundeslandes Hessen und war die neunte in Deutschland in Betrieb genommene Strecke. Die Strecke ist nach ihrem ursprünglichen Betreiber benannt, der Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft, mit Sitz im Frankfurter Taunusbahnhof. Heute verkehren über diese Strecke planmäßig nur noch Züge des Fernverkehrs auf dem kurzen Abschnitt Wiesbaden Hauptbahnhof bis Wiesbaden Ost (auf dem weiteren Abschnitt allerdings regelmäßig Überführungsfahrten von Fernverkehrszügen), die RB 10 Frankfurt–Wiesbaden ({{#if: 645.1 | {{#if: | {{{Text}}} | KBS 645.1 }}|{{#if: |{{{Text}}}|}}}}{{#if: 645.1|<ref name="Link_645.1">Abfrage der Kursbuchstrecke 645.1 bei der Deutschen BahnVorlage:Abrufdatum </ref>}}{{#ifeq:0|0|{{#if: | }}}}, weiter über Rüdesheim nach Koblenz und Neuwied), der RE 9 von Frankfurt bis Wiesbaden Ost und weiter nach Eltville, die Züge der RE 4 und RE 14 von Frankfurt bis zum Abzweig Kostheim und weiter über die Umgehungsbahn Mainz sowie von Frankfurt durchgebundene Züge nach Limburg und Königstein, sowie ab dem Bahnhof Frankfurt-Höchst Farbwerke auch die Linie S1 der S-Bahn Rhein-Main, die bis dahin die Main-Lahn-Bahn über Frankfurt-Griesheim befährt. Außerdem wird die Strecke zwischen dem Bahnhof Wiesbaden Ost und dem Abzweig Kostheim sehr stark vom Güterverkehr in Anspruch genommen. Geschichte Planung und Vorbereitung Datei:Mk Frankfurt Taunusbahnhof 1845.jpg Lage des Taunusbahnhofs am westlichen Stadtrand Frankfurts auf einem Stadtplan von 1845 Datei:Mk Frankfurt Bahnhofsviertel.jpg Der Taunusbahnhof in Frankfurt und seine Nachbarbahnhöfe um 1860 Datei:Kursbuch1847 Fahrplan 32 Taunusbahn cropped.webp Fahrplan 1847 Mit der Postkutsche war die Fahrt von Frankfurt nach Wiesbaden eine Tagesreise gewesen, die sich obendrein wegen der schlechten Straßenverhältnisse unkomfortabel gestaltete. Die Eisenbahn würde die Fahrtzeit auf eineinhalb Stunden verkürzen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peter von Freyberg|Peter von Freyberg: }}{{#if:|{{#if:Die zügige Revolution|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die zügige Revolution}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fnp.de/frankfurt/zuegige-revolution-10720017.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die zügige Revolution}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fnp.de/frankfurt/zuegige-revolution-10720017.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die zügige Revolution}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Frankfurter Neue Presse2015-05-19{{#if: 2025-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}		)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.fnp.de/frankfurt/zuegige-revolution-10720017.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.fnp.de/frankfurt/zuegige-revolution-10720017.html}}	}}}}{{#if:Die zügige Revolution|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Die zügige Revolution|lines=0}}	}}}}{{#if: Frankfurter Neue Presse| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Frankfurter Neue Presse}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2015-05-19|,|{{#if: 2025-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2015-05-19| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2015-05-19|noerror=1}}	format|2015-05-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2015-05-19|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2015-05-19|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:235947	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-12-15|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-12-15|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Frankfurter Neue Presse2015-05-19{{#if: 2025-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2015-05-19{{#if: 2025-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.fnp.de/frankfurt/zuegige-revolution-10720017.html	[3] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Vor allem letzteres sperrte sich gegen den Bau, weil es durch eine Verbindung der beiden anderen Staaten einen Abzug von Verkehr aus dem eigenen Land befürchtete, und forderte stattdessen Schienenverbindungen zwischen Frankfurt und seinen eigenen Städten Darmstadt, Mainz und Offenbach. Das Mainzer Eisenbahnkomitee dagegen war für die Variante nördlich des Mains. Das Nachgeben eines hohen Beamten des Großherzoglich Hessischen Ministeriums des Innern, Johann Friedrich Knapp, ermöglichte die nordmainische Trassenführung<ref>Erich Zimmermann: Für Freiheit und Recht! Der Kampf der Darmstädter Demokraten im Vormärz (1815–1848) = Arbeiten der Hessischen Historischen Kommission – Neue Folge 2. Hessische Historische Kommission Darmstadt, Darmstadt 1987, ISBN 3-88443-019-X, S. 171.</ref>, obwohl die südmainische Trasse zu diesem Zeitpunkt bereits konzessioniert war.<ref>Eckhart G. Franz, Peter Fleck, Fritz Kallenberg: Großherzogtum Hessen (1800) 1806–1918. In: Walter Heinemeyer, Helmut Berding, Peter Moraw, Hans Philippi (Hg.): Handbuch der Hessischen Geschichte. Band 4.2: Hessen im Deutschen Bund und im neuen Deutschen Reich (1806) 1815–1945. Die hessischen Staaten bis 1945 = Veröffentlichungen der Historischen Kommission für Hessen 63. Elwert. Marburg 2003, ISBN 3-7708-1238-7, S. 797.</ref> Das Mainzer Eisenbahnkomitee offerierte ihm daraufhin ein Geschenk von 18.000 Gulden. Er bat seine Regierung, das Geschenk annehmen zu dürfen, was diese gestattete. Als das öffentlich wurde, gab es einen Skandal: Hatte Knapp sich bestechen lassen? Und hätte die Regierung der Annahme des Geldes zustimmen dürfen? Die Regierung versuchte, sich aus der Affäre zu ziehen, indem sie Knapp 1838 – bei vollen Bezügen – in den Ruhestand schickte. Für die Landstände war aber die Frage, ob die Regierung mit ihrer Zustimmung rechtswidrig gehandelt habe, der entscheidende Punkt, den sie in ihren permanenten Auseinandersetzungen mit der Regierung gerne aufgriffen. Letztendlich erreichten die Landstände nichts. Die Regierung behielt das letzte Wort: strafrechtlich ging sie gegen Knapp nicht vor und im Landtagsabschied von 1841<ref>§ 34 Abschied für die Ständeversammlung des Großherzogthums Hessen in den Jahren 1838/41 vom 11. Januar 1841. In: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt Nr. 3 vom 21. Januar 1841, S. 22–56 (33).</ref> beharrte sie auf ihrem Standpunkt, solche Genehmigungen erteilen zu dürfen.<ref>Erich Zimmermann: Für Freiheit und Recht! Der Kampf der Darmstädter Demokraten im Vormärz (1815–1848) = Arbeiten der Hessischen Historischen Kommission – Neue Folge 2. Hessische Historische Kommission Darmstadt, Darmstadt 1987, ISBN 3-88443-019-X, S. 170–173.</ref> Unter Führung der beiden Frankfurter Bankhäuser Gebrüder Bethmann und Rothschild<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> war 1835 ein Konsortium zum Bau der Bahn gegründet worden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die von diesem ausgegebenen Aktien waren sofort 40-fach überzeichnet, sodass bereits 1837 mit den Arbeiten begonnen werden konnte. Die endgültige Konzession wurde allerdings erst im Jahre 1838 erteilt, am 8. Mai von der Stadt Frankfurt, am 11. Mai vom Großherzogtum Hessen und am 13. Juni von Nassau. Zur Gründung der privaten Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft kam es am 12. August 1838 in Frankfurt am Main. Bau Datei:Bahnhof Höchst am Main 1846.jpg Das erste Empfangsgebäude des Bahnhofs Höchst von Ignaz Opfermann 1846 Für Trassenverlauf und eisenbahntechnische Seite verantwortlich war aufgrund eines Vertrags vom 26. Juli 1837 der in der Pfalz tätige Paul Camille Denis, der auch den Bau der ersten deutschen Eisenbahnstrecke mit Dampfbetrieb, der Ludwigseisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth, leitete. Die Hochbauten der Bahn, insbesondere die Empfangsgebäude, errichtete der Mainzer Kreisbaurat Ignaz Opfermann.<ref>Speckert, S. 66.</ref> Insgesamt waren das 26 meist in Stein ausgeführte Gebäude, 31 Wärterhäuser mit und 42 ohne Wohnung. Von letzteren steht heute keines mehr<ref>Grossart: Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet. In: Die Reichsbahn 16 (1940), S. 200–215 (200).</ref>, nur in den Empfangsgebäuden von Hattersheim und Flörsheim ist noch ein erheblicher Teil der originalen Bausubstanz erhalten. Betrieb Datei:Taunus-Eisenbahn vor Rhein und Mainz.tif Ein Zug in Kastel vor der Kulisse von Mainz Die erste Teilstrecke konnte am 26. September 1839 eröffnet werden.<ref>Ralph Zade: Die Taunus-Eisenbahn In: frankfurt-lese.de, abgerufen am 14. Januar 2022.</ref> Sie führte vom Taunusbahnhof an der Frankfurter Taunusanlage bis ins damals nassauische Städtchen Höchst am Main. Am 24. November 1839 erreichte der Schienenweg Hattersheim und am 13. April 1840 Mainz-Kastel. Die weitere Strecke bis zum Wiesbadener Taunusbahnhof an der heutigen Rheinstraße war am 19. Mai 1840 fertig gestellt. Die neue Eisenbahnstrecke führte sofort zur Verlagerung der Transportströme, wogegen sich die Verlierer dieser Entwicklung – vor allem in Mainz – heftig zur Wehr setzten (bekannt als Nebeljungenstreich). Fuhrunternehmer und Kutscher der Region, die um ihr Einkommen fürchteten, unternahmen bei Mainz-Kastel auch einen Angriff auf die Strecke und beschädigten Gleise. Unter Waffengewalt wurden sie davon abgehalten, größeren Schaden anzurichten.<ref name="EisenbahnHessenDenkmalpflege">Vorlage:Eisenbahn in Hessen</ref> Und während der Revolution von 1848 zerstörten Mainzer die Bahnanlagen, Telegrafen, Schranken und Bahnwärterhäuser zwischen Kastel und Hochheim.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Direktor der Eisenbahn war von 1840 bis 1852 Johann Adam Beil, hessischer Geheimer Hofrat und früherer Frankfurter Senator. Die Strecke war ursprünglich 43,4 Kilometer lang. Dazu kamen ab 1862/63 noch die 6,6 Kilometer der Sodener Bahn zwischen Höchst und Bad Soden. Als Fahrzeuge standen anfangs sechs Dampflokomotiven aus der Fabrik von George und Robert Stephenson, die auch die erste in Deutschland verkehrende Lokomotive, den Adler, gebaut hatten, 87 Personenwagen und 44 Güterwagen zur Verfügung. Auch die Lokführer waren zunächst Briten. Im September 1844 wurde – als die Technik zur Verfügung stand – an der Teilstrecke Mainz-Kastel bis Wiesbaden eine elektromagnetische Telegraphenanlage in Betrieb genommen und später nach Biebrich und Frankfurt am Main verlängert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Sie diente zunächst nur der „Beförderung von Betriebs-Depeschen“. Ab dem 15. Juli 1854 wurden darauf auch private Telegramme befördert. Das kostete einen Gulden und am Ankunftsort noch 15 Kreuzer (= 1/4 Gulden) Zustellgebühr<ref>Meldung in: Zeitschrift des deutsch-österreichischen Telegraphen-Vereins 1 (1854), Heft 6, S. 164.</ref> – eine willkommene zusätzliche Einnahmequelle für die Eisenbahn. Eigentümerwechsel Nach der Annexion der Freien Stadt Frankfurt und des Herzogtums Nassau 1866 lag die Bahnstrecke bis auf den kurzen Abschnitt in Mainz vollständig auf preußischem Gebiet. Die Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft litt unter der Konkurrenz der auf dem linken Mainufer 1863 eröffneten Bahnstrecke Frankfurt – Mainz der Hessischen Ludwigsbahn (HLB) und entschloss sich, ihr Unternehmen 1871 an diese zu verkaufen. Die HLB übernahm den Betrieb mit Rechnung vom 1. Januar 1872, veräußerte die Taunus-Eisenbahn aber unmittelbar weiter an die Preußische Staatsbahn, die sie zum 3. Mai 1872 übernahm. 1888 wurde die Strecke in Frankfurt von ihrem bisherigen Endbahnhof zum weiter westlich liegenden neuen Hauptbahnhof um etwa einen Kilometer verkürzt. Das Gleiche geschah 1906 am Wiesbadener Ende, als der heutige Wiesbadener Hauptbahnhof den alten Taunusbahnhof ersetzte. Betrieb nach dem Ersten Weltkrieg Ab 1920 gehörte die Strecke zur Deutschen Reichsbahn. Sie erlangte große Bedeutung im Fern-, Regional-, Nah-Personenverkehr und teilweise auch im Güterverkehr. Betrieb nach dem Zweiten Weltkrieg Die Bahnstrecke wurde im Zweiten Weltkrieg bei den Luftangriffen auf Frankfurt am Main vor allem im Bereich der Hauptbahnhöfe Wiesbaden und Frankfurt sowie im Bereich Mainz-Kastel zerstört. Nach der Reparatur und der Wiederaufnahme des Betriebes erlangte die Strecke ihre frühere Bedeutung zunächst zurück, wobei sich der Güterverkehr zunehmend auf den Abschnitt vom Abzweig Kostheim bis zum Bahnhof Wiesbaden Ost konzentriert. Im Januar 1961 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. Bis Ende der 1970er hatte die Strecke nicht unerheblichen Anteil an Bedeutung für den Fernverkehr, so verzeichnete das Kursbuch 1970 der Deutschen Bundesbahn unter anderem Fernverbindungen von Wiesbaden nach Bremerhaven-Lehe. Mit der Einführung des zweiklassigen InterCity-Netzes 1979 fuhr immerhin noch etwa jeder zweite Zug von Köln nach Frankfurt über Wiesbaden und die Taunus-Eisenbahn. Der Fahrzeitverlust durch den Kopfbahnhof und den seinerzeit daher noch erforderlichen Wechsel der Lokomotive sowie die Bestrebung, den Frankfurter Flughafen zunehmend in das Taktnetz des IC-Verkehrs zu integrieren, führten zu einer allmählichen Ausdünnung der Fernverkehrsverbindungen auf der Strecke, da bei einer Führung über Mainz die Notwendigkeit des Richtungswechsels entfiel und die Fahrzeiten damit verkürzt werden konnten. Ab Ende Mai 1991 wurde dann der Fernverkehr auf der Taunus-Eisenbahn nur noch durch einzelne IC-Pendelzüge zwischen Frankfurt und Wiesbaden betrieben, der mangels Nachfrage Ende Mai 1995 eingestellt wurde.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Mit der Gründung des Frankfurter Verkehrsverbundes (FVV) war die Strecke in den Verbundtarif integriert. Seit der Betriebsaufnahme der S-Bahn Rhein-Main im Mai 1978 verkehrt auf der Strecke die S-Bahn-Linie S1, wobei diese zwischen Frankfurt-Höchst und dem Frankfurter Hauptbahnhof nicht mehr auf der Strecke der Taunus-Eisenbahn verkehrt. Daneben verkehrten auf der Strecke Eilzüge, die teilweise auch von/nach Koblenz verkehrten. Ab 1980 kam auf dem Abschnitt Wiesbaden Ost – Wiesbaden Hbf die S14 (seit 1995 als S8 bezeichnet) hinzu. 1995 löste der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) den FVV ab, gleichzeitig nahm eine neue Regional-Express-Linie 90 den Betrieb auf (die ehemaligen Eilzüge heißen heute Regional-Express, abgekürzt RE) und nutzte die Taunus-Eisenbahn auf dem Abschnitt von Wiesbaden Hbf bis zum Abzweig Kostheim. Zum Fahrplanwechsel im Sommer 2000 wurde die RE-Linie 90 wegen schlechter Nachfrage eingestellt und auf demselben Abschnitt durch die neue Linie S9 ersetzt. Die ursprünglich als Stadt-Express (SE) bezeichneten Züge der heutigen Regionalbahnlinie 10 (Neuwied–Koblenz–Rüdesheim–Wiesbaden–Frankfurt) verkehren heute ergänzend zur S-Bahn weitgehend im Stundentakt, im Berufsverkehr sogar teilweise halbstündlich. Planmäßigen Personenfernverkehr gibt es auf der Strecke heute nicht mehr, lediglich der Abschnitt Wiesbaden Ost – Wiesbaden Hbf wird noch regelmäßig von Zügen des Fernverkehrs befahren.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im 1970 vorgelegten Ausbauprogramm für das Netz der Deutschen Bundesbahn sollten Frankfurt am Main, Mainz und Wiesbaden über zwei Verbindungskurven an die Neubaustrecke Köln–Groß-Gerau angebunden werden.<ref name="etr-1971-16">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="bundesbahn-45-325">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Zuge des 1992 eingeleiteten Raumordnungsverfahrens der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main war südwestlich von Eddersheim mit der so genannten Kurve Eddersheim<ref name="dbpg-1992" /> noch eine Verbindungskurve zur Schnellfahrstrecke Richtung Köln vorgesehen.<ref name="etr-41-475">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Kurve hätte einen Radius von 975 Meter aufgewiesen und wäre unweit westlich des Streckenkilometers 160 in die Neubaustrecke eingefädelt.<ref name="dbpg-1992">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Diese Verbindungskurve wurde letztlich nicht realisiert. Am 7. Mai 2020 erfasste eine Regionalbahn am Bahnübergang Oeserstraße, dem letzten manuellen Schrankenposten der Stadt, bei geöffneten Schranken drei Menschen. Ein Mensch starb.<ref name="lr-2020-07-23">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Laut Untersuchungsbericht der Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) war die Unfallursache ein Arbeitsfehler der Schrankenwärterin, die die Schranken zu früh und damit noch vor Passage des Zuges geöffnet hatte. Begünstigend hätten sich auch eine unzureichende technische Erkennbarkeit der Störung ausgewirkt, nachdem es zuvor immer wieder zu Störungen gekommen war. Die BEU empfiehlt, die Sicherungstechnik zu modernisieren, perspektivisch zu beseitigen.<ref name="beu-2021-06-30">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Untersuchungsbericht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Untersuchungsbericht}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/2020/163_Frankfurt-Hoechst_-_Frankfurt_Mainzer_Landstrasse.pdf?__blob=publicationFile&v=5%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Untersuchungsbericht}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/2020/163_Frankfurt-Hoechst_-_Frankfurt_Mainzer_Landstrasse.pdf?__blob=publicationFile&v=5}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Untersuchungsbericht}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:eisenbahn-unfalluntersuchung.deBundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung2021-06-30{{#if: 2021-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}Aktenzeichen BEU‐uu2020‐05/005‐3323| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/2020/163_Frankfurt-Hoechst_-_Frankfurt_Mainzer_Landstrasse.pdf?__blob=publicationFile&v=5%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/2020/163_Frankfurt-Hoechst_-_Frankfurt_Mainzer_Landstrasse.pdf?__blob=publicationFile&v=5}}	}}}}{{#if:Untersuchungsbericht|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Untersuchungsbericht|lines=0}}	}}}}{{#if: eisenbahn-unfalluntersuchung.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=eisenbahn-unfalluntersuchung.de}}}}{{#if: Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung| Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung{{#if: 2021-06-30|,|{{#if: 2021-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2021-06-30| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2021-06-30|noerror=1}}	format|2021-06-30|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2021-06-30|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2021-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{#if: |,|{{#if: 2021-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2021-06-30Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{#if:235947	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2021-10-10|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2021-10-10|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}Aktenzeichen BEU‐uu2020‐05/005‐3323|{{#if:eisenbahn-unfalluntersuchung.deBundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung2021-06-30{{#if: 2021-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: Aktenzeichen BEU‐uu2020‐05/005‐3323|{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}Aktenzeichen BEU‐uu2020‐05/005‐3323}})}}{{#if: 2021-06-30{{#if: 2021-10-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}Aktenzeichen BEU‐uu2020‐05/005‐3323|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/EUB/Untersuchungsberichte/2020/163_Frankfurt-Hoechst_-_Frankfurt_Mainzer_Landstrasse.pdf?__blob=publicationFile&v=5	[5] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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In der 2. Hälfte der 2020er Jahre soll eine Eisenbahnüberführung entstehen und der Bahnübergänge damit endgültig aufgelöst werden.<ref name="db-2020-10-02">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bahnübergang Oeserstraße in Frankfurt-Nied Stufenmodell bis zur vollständigen Beseitigung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnübergang Oeserstraße in Frankfurt-Nied Stufenmodell bis zur vollständigen Beseitigung}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnübergang Oeserstraße in Frankfurt-Nied Stufenmodell bis zur vollständigen Beseitigung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnübergang Oeserstraße in Frankfurt-Nied Stufenmodell bis zur vollständigen Beseitigung}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:deutschebahn.comDB Netze, Stadt Frankfurt am Main2020-10-02{{#if: 2021-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf}}	}}}}{{#if:Bahnübergang Oeserstraße in Frankfurt-Nied Stufenmodell bis zur vollständigen Beseitigung|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Bahnübergang Oeserstraße in Frankfurt-Nied Stufenmodell bis zur vollständigen Beseitigung|lines=0}}	}}}}{{#if: deutschebahn.com| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=deutschebahn.com}}}}{{#if: DB Netze, Stadt Frankfurt am Main| DB Netze, Stadt Frankfurt am Main{{#if: 2020-10-02|,|{{#if: 2021-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2020-10-02| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2020-10-02|noerror=1}}	format|2020-10-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2020-10-02|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2021-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2021-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2020-10-02DB Netze, Stadt Frankfurt am Main|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{#if:235947	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2021-10-14|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2021-10-14|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:deutschebahn.comDB Netze, Stadt Frankfurt am Main2020-10-02{{#if: 2021-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}}})}}{{#if: 2020-10-02{{#if: 2021-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if:	{{#if:	{{#if:	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf	[7] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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(Suche im Internet Archive. ) {{#if:	| Vorlage:Toter Link/archivebot }} }}Vorlage:Toter Link/Core{{#switch:	0|=	#default= {{#if:	}} }}{{#invoke:TemplatePar|check	all = inline= url=	opt = datum= date= archivebot= bot= botlauf= fix-attempted= checked=	cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link	errNS = 0	template = Vorlage:Toter Link	format =	preview = 1 }}{{#if: https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf	isWebURL|https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf}}	{{#if:	}} }} }}{{#if:	format	noerror=1}}	{{#if:	}} }} }}{{#switch:	deadurl|=	#default= {{#if:	}} }}[https://www.deutschebahn.com/resource/blob/5664328/568a7fdc0959f0b1ebca7703f7f5171f/Flyer-Bahnuebergang-Nied-data.pdf }} }}}}}}}}}}{{#if:| {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivBot|stamp={{{archiv-bot}}}|text={{#if:|Vorlage:Webarchiv/archiv-bot}} }}}} {{#invoke:TemplatePar|check	all= url= titel=	opt= autor= hrsg= format= sprache= titelerg= werk= seiten= datum= abruf= zugriff= abruf-verborgen= archiv-url= archiv-datum= archiv-bot= kommentar= zitat= AT= CH= offline=	0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Internetquelle}}	template= Vorlage:Internetquelle	format=0	preview=1 }}</ref> Infrastruktur Frankfurt Taunusbahnhof {{#if: Frankfurt Taunusbahnhof|{{#ifexist:Frankfurt Taunusbahnhof| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Frankfurt Taunusbahnhof{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Frankfurt Taunusbahnhof (Streckenkilometer 0,0) war der historische Ausgangspunkt der Taunus-Eisenbahn und wurde 1888 durch den neuen „Centralbahnhof“ (heute: Hauptbahnhof) ersetzt. Frankfurt (Main) Hauptbahnhof {{#if: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|{{#ifexist:Frankfurt (Main) Hauptbahnhof| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (Streckenkilometer 0,0) ist seit 1888 Ausgangspunkt der Strecke und ihrer aktuellen Kilometrierung. Frankfurt (Main) Hauptgüterbahnhof {{#if: Frankfurt (Main) Hauptgüterbahnhof|{{#ifexist:Frankfurt (Main) Hauptgüterbahnhof| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Frankfurt (Main) Hauptgüterbahnhof{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Bei Streckenkilometer 6,1 befand sich die westliche Einfahrt des Hauptgüterbahnhofs von Frankfurt. Nachdem dieser aufgegeben wurde, ist auch die Zufahrtsstrecke stillgelegt. Eisenbahnbrücke Nied Datei:Niddabrücke der Taunus-Eisenbahn 3.jpg Zug aus Wiesbaden überquert die Niddabrücke der Taunus-Eisenbahn {{#if: Eisenbahnbrücke Nied|{{#ifexist:Eisenbahnbrücke Nied| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Eisenbahnbrücke Nied{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Die Eisenbahnbrücke Nied (Streckenkilometer 8,5) ist die zweitälteste noch in Betrieb befindliche Eisenbahnbrücke Deutschlands. Frankfurt-Höchst Datei:Frankfurt-Höchst Bahnhof 1880 2.jpg Der zweite Höchster Bahnhof, errichtet 1880, in Betrieb bis 1914 {{#if: Bahnhof Frankfurt-Höchst|{{#ifexist:Bahnhof Frankfurt-Höchst| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Frankfurt-Höchst{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} In Frankfurt-Höchst (Streckenkilometer 9,3) kreuzt die Main-Lahn-Bahn die Taunus-Eisenbahn und hier zweigen die Königsteiner Bahn und die Sodener Bahn, letztere eine 6,6 Kilometer lange Stichstrecke nach Bad Soden am Taunus. Sie wurde seit ihrer Eröffnung 1847 von der Taunus-Eisenbahn betrieben und 1862/63 von dieser übernommen. Frankfurt-Höchst Farbwerke {{#if: Bahnhof Frankfurt-Höchst Farbwerke|{{#ifexist:Bahnhof Frankfurt-Höchst Farbwerke| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Frankfurt-Höchst Farbwerke{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Frankfurt-Höchst Farbwerke (Streckenkilometer 10,4) ist ein Bahnhofsteil (Bft) des Bahnhofs Frankfurt-Höchst. Bei Inbetriebnahme 1967 als Farbwerke Hoechst bezeichnet, wurde er nach Auflösung der Farbwerke Hoechst in Frankfurt-Höchst Farbwerke umbenannt. Frankfurt-Sindlingen Der Haltepunkt Frankfurt-Sindlingen (Streckenkilometer 12,2) bedient den gleichnamigen Stadtteil Frankfurt-Sindlingen. Der Haltepunkt wurde erst 1893 als Sindlingen-Zeilsheim nachträglich eröffnet.<ref name="privat-chronik">Chronik Sindlingens.</ref> Das ursprüngliche Empfangsgebäude wurde 1968 durch ein neues ersetzt<ref name="privat-chronik" />, das am 29. Februar 1984 nach einer Explosion völlig niederbrannte. {{#if: Bahnhof Frankfurt-Sindlingen|{{#ifexist:Bahnhof Frankfurt-Sindlingen| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Frankfurt-Sindlingen{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Schwarzbachbrücke Bei (Streckenkilometer 14,8), etwa 100 Meter nordöstlich des Bahnhofs Hattersheim (Main) wird der Schwarzbach von der Taunus-Eisenbahn auf einer eher unscheinbaren zweibogigen Brücke aus Sandstein überquert. Die Brücke stammt aus der Ursprungszeit der Bahn von 1839 und ist damit – zusammen mit der Eisenbahnbrücke Nied – eine der ältesten noch in Betrieb befindlichen Eisenbahnbrücken in Deutschland. Das Bauwerk beruht auf einem Entwurf von Paul Camille von Denis. Die Brücke wurde 1911 mit Beton saniert. Sie ist ein Kulturdenkmal aufgrund des Hessischen Denkmalschutzgesetzes.<ref>Vorlage:Eisenbahn in Hessen S. 37.</ref> Hattersheim (Main) {{#if: Bahnhof Hattersheim (Main)|{{#ifexist:Bahnhof Hattersheim (Main)| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Hattersheim (Main){{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Der Bahnhof Hattersheim (Main) (Streckenkilometer 14,9) gehört zum ursprünglichen Bestand der Strecke. Das Empfangsgebäude stammt im Kern aus deren Anfangszeit von 1842. Eddersheim Der Haltepunkt Eddersheim (Streckenkilometer 18,9) bedient den gleichnamigen Stadtteil von Hattersheim am Main. Flörsheim (Main) Datei:Flörsheim 044.jpg Empfangsgebäude des Bahnhofs Flörsheim Der Bahnhof Flörsheim (Main) (Streckenkilometer 21,9) bedient die Stadt Flörsheim am Main. Das – allerdings mehrfach umgebaute – Empfangsgebäude stammt im Kern aus der Anfangszeit der Strecke, von 1839. {{#if: Bahnhof Flörsheim (Main)|{{#ifexist:Bahnhof Flörsheim (Main)| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Flörsheim (Main){{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Flörsheim Taubertsmühle Das Tanklager Flörsheim der Deutschen Shell AG wird von der Anschlussstelle Flörsheim Taubertsmühle (Streckenkilometer 25,0) aus angeschlossen. Hochheim (Main) {{#if: Bahnhof Hochheim (Main)|{{#ifexist:Bahnhof Hochheim (Main)| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Hochheim (Main){{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Der Bahnhof Hochheim (Main) (Streckenkilometer 28,4) bedient die Stadt Hochheim am Main. Kostheim Datei:Wiesbaden- Mainz-Kostheim- Abzweigstelle Kostheim- von Kommerzienrat-Disch-Brücke aus- Richtung Ost 7.8.2016.JPG Abzweigstelle Kostheim: Links die Gleise der Umgehungsbahn Mainz, rechts die der Taunus-Eisenbahn Die Abzweigstelle (Abzw.) Kostheim (Streckenkilometer 30,8) stellt die Verbindung zwischen der Taunus-Eisenbahn und der Umgehungsbahn Mainz her. Das zugehörige Stellwerksgebäude ist erhalten. Es steht traufständig südlich<ref>Insoweit unzutreffend die Angabe in Vorlage:Eisenbahn in Hessen S. 39, wo es heißt, das Gebäude stünde nördlich der Gleise.</ref> der Gleise und wurde zusammen mit der Umgehungsbahn Mainz 1904 in Betrieb genommen.<ref>Vorlage:Eisenbahn in Hessen S. 39.</ref> Wenige Meter östlich des Stellwerks befand sich eine denkmalgeschützte Fußgängerbrücke ebenfalls von 1904<ref>Vorlage:Eisenbahn in Hessen S. 41.</ref>, die über die Gleise führte. Sie wurde beim Bau der Kommerzienrat-Disch-Brücke, einer Straßenbrücke, die jetzt an ihrer Stelle steht und die Hauptstraße von Mainz-Kostheim mit der Hochheimer Straße (L 119) verbindet, abgerissen. Mainz-Kastel Datei:Taunus-Eisenbahn - Kastel.tif Bahnhof Kastel, 13. April 1840, Empfangsgebäude rechts, Zug Richtung Wiesbaden Der Bahnhof Mainz-Kastel (Streckenkilometer 33,4) ist heute der südlichste Bahnhof von Wiesbaden. {{#if: Bahnhof Mainz-Kastel|{{#ifexist:Bahnhof Mainz-Kastel| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Mainz-Kastel{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Von hier gab es zwei Verbindungen in die Mainzer Innenstadt: Eine Schiffsbrücke und das Trajekt Mainz–Kastel. Der Bau einer Eisenbahnbrücke war nicht möglich. Daher eröffnete die Taunusbahn in Zusammenarbeit mit der Hessischen Ludwigsbahn 1861 mit drei dampfbetriebenen Fähren das Trajekt Mainz–Kastel. Dieses wurde nach Eröffnung der Mainzer Südbrücke 1863 eingestellt aber als Personenfähre bis zur Eröffnung der festen Mainzer Straßenbrücke am 30. Mai 1885 weiter betrieben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Wiesbaden Ost Datei:Rhein-MZ-WI-1800-2000.svg Stichbahn zum ehemaligen Rheinbahnhof in Biebrich und Trajekt Mainz–Kastel {{#if: Bahnhof Wiesbaden Ost|{{#ifexist:Bahnhof Wiesbaden Ost| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnhof Wiesbaden Ost{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Der Bahnhof Wiesbaden Ost (Streckenkilometer 37,8) trug ursprünglich die Bezeichnung „Biebrich Curve“, später „Biebrich Ost“. Nach der Eingemeindung von Biebrich nach Wiesbaden wurde der Name 1927 um „Wiesbaden“ ergänzt<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1927.</ref>, 1934 dann aber „Biebrich“ gestrichen und nur noch „Ost“ im Bahnhofsnamen beibehalten.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1934.</ref> Daher die geografisch unzutreffende Bezeichnung: Der Bahnhof liegt im Süden von Wiesbaden. Ab 18. September 1862 gab es vom Bahnhof Curve eine Verbindung zur Nassauischen Rheinbahn, die seit 1856 rheinabwärts nach Rüdesheim in den Rheingau führte. Diese Verbindung wird heute planmäßig nur noch vom Güterverkehr benutzt, kurze Zwischenspiele mit Fernverkehrszügen, die zur Verkürzung der Fahrzeit nur in Wiesbaden-Biebrich statt am Hauptbahnhof hielten sowie Anfang der 2000er Jahre für eine Fahrplansaison mit einem Regional-Express, der den Wiesbadener Hauptbahnhof auf diesem Weg umfuhr, wurden mangels ausreichender Nachfrage wieder eingestellt. Seit Dezember 2018 fährt die Vias Verkehr GMBH mit dem Regionalexpress 9 wieder über diese Strecke. Damit wird der Wiesbadener Hauptbahnhof umfahren, was zu einer Fahrzeitverkürzung zwischen Frankfurt am Main und dem Rheingau zur Folge hat.<ref>Kursbücher der Deutschen Bundesbahn bzw. der Deutschen Bahn AG</ref> In Wiesbaden Ost zweigte eine Stichstrecke {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50/2/25/N|EW=8/15/24/E|type=landmark|region=DE-HE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Abzweig der ehemaligen Zweigbahn zum Rheinbahnhof Biebrich(alt)}}|article=|text=ICON0|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}} zum Bahnhof Biebrich ab, später: Rheinbahnhof (siehe unten). Stichbahn nach Biebrich {{#if: Bahnstrecke Curve–Biebrich|{{#ifexist:Bahnstrecke Curve–Biebrich| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Bahnstrecke Curve–Biebrich{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Am 3. August 1840 wurde eine 1,5 Kilometer lange Stichbahn vom Bahnhof Curve nach Biebrich eröffnet. Rheinbahnhof Biebrich {{#if: Rheinbahnhof Biebrich|{{#ifexist:Rheinbahnhof Biebrich| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Rheinbahnhof Biebrich{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Die Stichbahn endete im Bahnhof Biebrich, später: Rheinbahnhof. Wiesbaden Hauptbahnhof {{#if: Wiesbaden Hauptbahnhof|{{#ifexist:Wiesbaden Hauptbahnhof| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Wiesbaden Hauptbahnhof{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} In Wiesbaden Hauptbahnhof (Streckenkilometer 41,2) endet die Taunus-Eisenbahn seit 1906. Wiesbaden Taunusbahnhof Datei:Taunusbahnhof WI Ansicht.jpg Der Taunusbahnhof in Wiesbaden (abgerissen 1906) {{#if: Wiesbaden Taunusbahnhof|{{#ifexist:Wiesbaden Taunusbahnhof| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Wiesbaden Taunusbahnhof{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Von 1840 bis 1906 endete die Taunus-Eisenbahn im Taunusbahnhof Wiesbaden (Streckenkilometer ca. 43), bevor er durch den heutigen Hauptbahnhof ersetzt wurde. Fahrzeugeinsatz Sowohl die Nah- als auch die Eilzüge wurden mit Nahverkehrswagen und Lokomotiven der Baureihen 140 oder 141 sowie selten auch mit anderen Baureihen gefahren, während im Fernverkehr vorwiegend die Baureihen 103, 110 und die damalige 112 zum Einsatz kamen. Die IC-Pendelzüge Ende der 1990er bestanden aus zwei oder drei Personenwagen und wurden von einer Lok der Baureihe 141 gezogen. Bereits ab Mitte der 1970er Jahre verkehrten im Vorfeld der Betriebsaufnahme der S-Bahn auch Triebzüge der Baureihe 420 als Nahverkehrszüge, nach der Umstellung auf S-Bahn-Betrieb kamen für S-Bahnen ausschließlich diese Triebzüge zum Einsatz. Die Baureihe 420 kamen noch bis Herbst 2014 ganz überwiegend auf den Linien S8 und S9 zum Einsatz (nur einzelne Umläufe mit Baureihe 423), während auf der S1 seit 2004 nahezu ausschließlich Triebzüge der Baureihe 423 zum Einsatz kamen. Die S1 war damit eine der ersten Linien, die auf die neuen S-Bahn-Triebzüge umgestellt wurde, da man Pendlern nach Frankfurt, die wegen umfangreicher Bauarbeiten an der Autobahn nach Frankfurt auf die Bahn umstiegen, möglichst hohen Komfort bieten und so als Dauerkunden werben wollte. Im Zuge der Modernisierung des Fahrzeugparks der S-Bahn Rhein-Main werden seit Ende August 2014 auf der Linie S1 planmäßig nur noch die Triebwagen der Baureihe 430 eingesetzt, kurz darauf kamen diese auch auf den Linien S8 und S9 zum Einsatz. Datei:Vias Flirt Kastel.jpg VIAS-Zug der Linie SE 10 bei der Einfahrt in den Bahnhof Mainz-Kastel Nach der Gründung der Deutschen Bahn AG 1994 wurden die Loks der Baureihe 140 dem Güterverkehr zugeschlagen, so dass diese zunehmend zunächst durch Loks der Baureihe 110 und später der Baureihe 143, die heute nahezu ausschließlich im RE-Verkehr auf der Strecke zum Einsatz kommt, ersetzt wurde. Umlaufbedingt kamen auch vereinzelt Lokomotiven der Baureihen 111 und 218 zum Einsatz, wobei dies auf einzelne Fahrplanperioden beschränkt blieb, auch ein Nahverkehrseinsatz der Baureihe 103 ist belegt. Im Güterverkehr kamen (fast) alle gängigen Güterzuglokomotiven und -wagen auf der Strecke zum Einsatz (auch anderer Bahngesellschaften), eine Aufzählung erscheint daher weder möglich noch sinnvoll. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 wird die Strecke der Taunus-Eisenbahn und der rechten Rheinstrecke im Stadt-Express-Verkehr vom Frankfurter Unternehmen VIAS betrieben. Dieses setzt auf der Strecke 19 Niederflurtriebzüge des Typs Flirt ein. Die bis dahin eingesetzten Regional-Express-Züge der Deutschen Bahn entfielen, sodass zwischen Koblenz und Wiesbaden alle Haltestellen im Stundentakt bedient werden. In den Hauptverkehrszeiten gibt es zwischen Frankfurt und Wiesbaden einen Halbstundentakt, zugleich wurde in diesem Abschnitt die abendliche Bedienung ausgeweitet. 2024 verzögerte sich der geplante Einsatz von Wasserstoffzügen aufgrund von Lieferengpässen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:"Nicht akzeptabel": Notfahrplan im Taunusnetz wegen fehlender Wasserstoffzüge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel="Nicht akzeptabel": Notfahrplan im Taunusnetz wegen fehlender Wasserstoffzüge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hessenschau.de/wirtschaft/rmv-muss-im-taunusnetz-auf-notfahrplan-setzen-v2,taunusnetz-notfahrplan-100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1="Nicht akzeptabel": Notfahrplan im Taunusnetz wegen fehlender Wasserstoffzüge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hessenschau.de/wirtschaft/rmv-muss-im-taunusnetz-auf-notfahrplan-setzen-v2,taunusnetz-notfahrplan-100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="Nicht akzeptabel": Notfahrplan im Taunusnetz wegen fehlender Wasserstoffzüge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Hessenschau2024-09-16{{#if: 2024-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.hessenschau.de/wirtschaft/rmv-muss-im-taunusnetz-auf-notfahrplan-setzen-v2,taunusnetz-notfahrplan-100.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.hessenschau.de/wirtschaft/rmv-muss-im-taunusnetz-auf-notfahrplan-setzen-v2,taunusnetz-notfahrplan-100.html}}	}}}}{{#if:"Nicht akzeptabel": Notfahrplan im Taunusnetz wegen fehlender Wasserstoffzüge|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1="Nicht akzeptabel": Notfahrplan im Taunusnetz wegen fehlender Wasserstoffzüge|lines=0}}	}}}}{{#if: Hessenschau| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hessenschau}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2024-09-16|,|{{#if: 2024-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2024-09-16| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2024-09-16|noerror=1}}	format|2024-09-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2024-09-16|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2024-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2024-09-16|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:235947	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-09-22|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-09-22|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:Deutsch|de	1}}}}|{{#if:Hessenschau2024-09-16{{#if: 2024-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:Deutsch|Deutsch|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|Deutsch|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:Deutsch|Deutsch|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2024-09-16{{#if: 2024-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}Deutsch|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.hessenschau.de/wirtschaft/rmv-muss-im-taunusnetz-auf-notfahrplan-setzen-v2,taunusnetz-notfahrplan-100.html	[9] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Juni 1839, bei der die Lokomotive Blitz in der Nähe von Höchst versagte und Pferde und Passagiere den Zug in den Bahnhof ziehen mussten, beruht auf einem Stich, der diese Szene darstellt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit handelt es sich dabei um ein satirisches Propaganda-Flugblatt von Eisenbahngegnern und der Vorfall hat nie stattgefunden.<ref>Volker Rödel: Eisenbahngeschichte und -baugattungen 1839–1999 = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Kulturdenkmäler in Hessen. Eisenbahn in Hessen Bd. 1. Hg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 117.</ref> Im Jahr 1841 erhielt die Taunus-Eisenbahn von der Rheinischen Eisenbahn die Lokomotive Ruhr, die 1839 von der Gutehoffnungshütte gebaut worden war. Sie wurde in Rhein 9 umbenannt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Produktionszahlen der Gutehoffnungshütte, Oberhausen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Produktionszahlen der Gutehoffnungshütte, Oberhausen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/huyssen.htm#liste%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Produktionszahlen der Gutehoffnungshütte, Oberhausen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/huyssen.htm#liste}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Produktionszahlen der Gutehoffnungshütte, Oberhausen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:werkbahn.de2012-01-28{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/huyssen.htm#liste%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/huyssen.htm#liste}}	}}}}{{#if:Produktionszahlen der Gutehoffnungshütte, Oberhausen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Produktionszahlen der Gutehoffnungshütte, Oberhausen|lines=0}}	}}}}{{#if: werkbahn.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=werkbahn.de}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2012-01-28|,|{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2012-01-28| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2012-01-28|noerror=1}}	format|2012-01-28|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2012-01-28|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2012-01-28|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:235947	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2017-10-25|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2017-10-25|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:werkbahn.de2012-01-28{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2012-01-28{{#if: 2017-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/huyssen.htm#liste	[11] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Siehe auch Eisenbahnverkehr in Frankfurt am Main Geschichte der Eisenbahn in Deutschland Literatur Gerhard Honekamp: Verkehr und Modernisierung in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts – Die Taunusbahn. In: Alltag, Kultur und große Politik – Wiesbadener Stadtgeschichte in Quellen und Kommentaren. Heft 1, Hessisches Institut für Lehrerfortbildung, Wiesbaden 1996, S. 80–90. Vorlage:Eisenbahn in Hessen {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} Weblinks Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:|{{{1}}}|Taunus-Eisenbahn}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:|{{{1}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if:	faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – }}{{#if:	left	9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Vorlage:HessBib Die Taunus-Eisenbahn auf OpenStreetMap Anstrichvorschriften der Taunus-Eisenbahn 1849 {{#if:20070929092501	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Taunus-Eisenbahn und die Nidda-Brücke | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Taunus-Eisenbahn und die Nidda-Brücke}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eurailpress.com/archiv/showpdf.php?datei=/erparchiv/ei2006/04Lehmann.pdf}} }} (Archivversionen)	20070929092501}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Taunus-Eisenbahn und die Nidda-Brücke}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eurailpress.com/archiv/showpdf.php?datei=/erparchiv/ei2006/04Lehmann.pdf}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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