Eisenbahnbrücke
Eine Eisenbahnbrücke oder Eisenbahnüberführung (abgekürzt EÜ) ist eine Brücke, die speziell dazu konstruiert wurde, eine Eisenbahnstrecke und die auf ihr verkehrenden Eisenbahnen über Hindernisse zu führen.
Regelmäßig dient die Eisenbahnbrücke allein dem Zugverkehr, oft hat sie aber auch einen Geh- oder Geh- und Radweg. Seltener sind kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücken, die wiederum häufig als Doppelstockbrücke ausgeführt sind.
Anforderungen
Eisenbahnbrücken müssen bestimmte Anforderungen erfüllen:<ref>Rolf H. Pfeifer, Tristan M. Mölter: Handbuch Eisenbahnbrücken. Eurailpress, Hamburg 2008, ISBN 978-3-7771-0378-5</ref> Sie müssen für hohe Radsatzlasten und bei Schnellfahrstrecken für hohe Geschwindigkeiten bemessen werden; in Deutschland bei Neubauten oder Erneuerungen für Radsatzlasten von 25 t und für Fahrzeuggewichte je Längeneinheit von 8 t/m<ref>§ 8 EBO</ref> und auf den Neubaustrecken für Geschwindigkeiten bis zu 300 km/h. Dabei müssen die aus der schnellen Folge der Räder resultierenden hohen Lastspielzahlen berücksichtigt werden, um eine möglichst ermüdungsfeste Konstruktion zu erreichen. Es sollen geringe Beschleunigungskräfte auf die Fahrgäste einwirken, die beim Durchfahren von Kuppen oder Wannen auftreten können, wenn die Lasten des Zuges zu Formänderungen des Brückentragwerks führen. Ebenso sollen horizontale Knickwinkel an den Enden des Brückenüberbaus und quer zur Fahrtrichtung wirkende Beschleunigungen aus Gleisbögen vermieden werden.
Die Anfahr- und Bremslasten eines Zuges und deren Wirkung in Richtung einer Verschiebung des Tragwerkes sind zu berücksichtigen.
Das Brückendeck soll den gleichen Oberbau wie auf der Strecke bieten, d. h. Gleise auf einem durchgehenden Schotterbett bzw. einer Festen Fahrbahn, wobei gegebenenfalls Übergangskonstruktion mit Schienenauszugsvorrichtungen zum Ausgleich temperaturbedingter Längenänderungen der Brücke eingebaut werden. Die Brücke soll das gleiche Lichtraumprofil wie auf der Strecke vorsehen und die gleiche Ausrüstung mit Oberleitungen, Leit- und Sicherungstechnik und sonstigen Nachrichten- und Elektrizitätsverbindungen. Die Geräte zur Instandhaltung der Strecke soll auch auf der Brücke einsetzbar sein. Außerdem sollen Brückenbesichtigungsfahrzeuge das Bauwerk entweder von dem unter ihm liegenden Gelände oder von der Brücke aus vollständig inspizieren können.
Allgemeine Anforderungen sind die störungsfreie Verfügbarkeit der Brücke und ein geringer Aufwand für Inspektion und Wartung. Reparaturen und Ersatzbauten sollten kostengünstig und auch unter dem rollenden Rad auszuführen sein. Schließlich sollten von den über die Brücke fahrenden Zügen möglichst geringe Lärmemissionen ausgehen.
Eisenbahnbrücken in Deutschland
Ende 2019 gab es im Netz der Deutschen Bahn 25.707 Brücken.<ref name="db-2020-04">Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht 2019. (PDF) Leistungs- und Finanzierungs-Vereinbarung II. In: eba.bund.de. Deutsche Bahn, April 2020, S. 128, abgerufen am 17. Mai 2020.</ref> Die Brücken sind durchschnittlich mehr als 70 Jahre alt. Rund 12.000 sind älter als hundert Jahre, mehr als 1000 abrissreif. Die Nutzungsdauer einer Eisenbahnbrücke der DB beträgt durchschnittlich 122 Jahre.<ref>Faktenblatt „Eisenbahnbrücken bei der Deutschen Bahn“. Deutsche Bahn, Dezember 2019, abgerufen am 1. April 2026.</ref> Die Kosten für Planung und Bau von Eisenbahnbrücken haben sich zwischen 2016 und 2018 verdoppelt.<ref name="stn-2020-01-08">Thomas Wüpper: Marode Bahnbrücken belasten Pofalla. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 75, 8. Januar 2020 (online).</ref>
Der Wiederbeschaffungswert sämtlicher Brücken der DB InfraGO wurde im Jahr 2024 mit 336 Mrd. Euro angegeben, die durchschnittliche Zustandsnote mit 2,78.<ref name="db-2025-05-19">Tobias Heinemann: Gemeinwohlorientierte Infrastruktur. (PDF) In: static.tu.berlin. 19. Mai 2025, S. 5, abgerufen am 8. Juni 2025.</ref> 2025 wurden rund 40.000 qm Brücken in Betrieb genommen, 27 Prozent weniger als im Vorjahr.<ref>Bilanz 2025: DB InfraGO verbaut mehr als 19 Milliarden Euro für bessere Infrastruktur. In: deutschebahn.com. 28. Dezember 2025, abgerufen am 29. Dezember 2025.</ref>
Im Durchschnitt müsste demnach die Deutsche Bahn in einem eingeschwungenen und ausgeglichenen System jedes Jahr 210 Brücken ersetzen.<ref name=":0">Pavel Bulejko, Christian Kilger: Eisenbahnbrücken aus Fertigteilen – ein Blick nach Tschechien. In: Der Eisenbahningenieur. Eurailpress, Februar 2026, ISSN 0013-2810, S. 6–9.</ref> Zwischen 2015 und 2019 wurden im Rahmen der zweiten Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV II) 900 Eisenbahnbrücken von der DB erneuert, also durchschnittlich 180 Brücken pro Jahr. Im Rahmen der dritten Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV III) sollen innerhalb von zehn Jahren bis 2029 2000 Brücken erneuert werden. Diese Zahlen liegen unter der Zahl, die man bei einer durchschnittlichen Nutzungsdauer von 122 Jahren ersetzen müsste.<ref name=":0" />
Historische Eisenbahnbrücken in Deutschland
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Überdachte Brücke an der ehemaligen Bahnstrecke Crossen an der Elster–Porstendorf in Thüringen
Weblinks
- Deutschlands Eisenbahnbrücken. Brückenportal der Deutschen Bahn, unter anderem mit Informationen zu sämtlichen Eisenbahnbrücken der DB.
Literatur
- Hans Pottgießer: Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten. Birkhäuser Verlag, Basel/Boston/Stuttgart 1985, ISBN 3-7643-1677-2.
- Hans-Christoph Thiel: Ingenieurbauwerke der Eisenbahn im Wandel der Zeit. In: Deine Bahn. Nr. 2, 2013, S. 12–17 (<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />online [ vom 18. Februar 2024 im Internet Archive]).
Einzelnachweise
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