Suzuki Swift

2. Generation
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1. Generation
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Der Suzuki Swift ist ein seit Herbst 1983 gebautes Modell des japanischen Automobilherstellers Suzuki.

Der Swift wurde als Suzuki Cultus auf der 25. Tokyo Motor Show, als Resultat der Zusammenarbeit mit General Motors, vorgestellt. Anfangs auch als SA 310 sowie als SA 413 verkauft, erlebte er als Swift in den Jahren 1989 bis 2005 drei Modellwechsel. Der 2005 präsentierte Swift (MZ/EZ) hat mit seinen Vorgängern nicht mehr viel gemeinsam. Der Typ ist robuster, größer und zudem auch schwerer.

Auf dem internationalen Markt wurde der Swift auch unter anderen Markennamen verkauft, u. a. in Japan als Suzuki Cultus, in Indien als Maruti Esteem, in Amerika als Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly und Geo Metro, sowie in Australien als Holden Barina. In Japan wurde die erste Generation auch von Isuzu als Isuzu Geminett vermarktet. Mit dem Suzuki Dzire wird seit 2008 eine auf dem Swift basierende Stufenheck-Version gebaut.

Seit 1996 werden die Fahrzeuge für den deutschen Markt bei Magyar Suzuki Zrt. in Esztergom (Ungarn) hergestellt.

Swift (AA, 1983–1989)

Die erste Generation wurde als Projekt von General Motors unter dem Namen M-Car begonnen. Da man befürchtete, dass das Projekt nicht profitabel genug sein würde, verkaufte man die gesamte unfertige Konstruktion an Suzuki und erhielt dafür eine fünfprozentige Beteiligung an dem Unternehmen. Suzuki schloss die Design- und Entwicklungsarbeiten ab und brachte das Auto ab Oktober 1983 als Suzuki Cultus auf den japanischen Markt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Modell wurde von Suzuki auch weltweit exportiert und von einer Reihe von General-Motors-Tochterunternehmen montiert und häufig unter deren Markennamen verkauft.

Eine 1981 geschlossene Allianz zwischen General Motors, Suzuki und Isuzu ermöglichte es GM, den Swift bzw. Cultus als konzerneigenen Importwagen international unter mehr als einem Dutzend Namen zu vermarkten, darunter als Chevrolet Sprint (USA), Pontiac Firefly (Kanada) und Holden Barina (Australien).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:The History of Suzuki Cultus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The History of Suzuki Cultus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cars-directory.net/history/suzuki/cultus/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The History of Suzuki Cultus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cars-directory.net/history/suzuki/cultus/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The History of Suzuki Cultus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Cars-Directory.net{{#if: 2023-06-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Juni 1986 erhielt das Modell ein Facelift. Dabei wurden unter anderem Front und Heck verändert und moderner gestaltet.

Swift GTi

Im Juni 1986 führte Suzuki das Topmodell GTi ein, das gegenüber den anderen Modellen sowohl im Design als auch in der Leistung verbessert wurde. Ursprünglich war er nur als dreitürige Schräghecklimousine mit Handschaltung erhältlich, obwohl später eine fünftürige Version namens GXi hinzugefügt wurde. Der GTi war einer der ersten Suzuki mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Der neue 1,3-Liter-Motor leistete hier 74 kW (101 PS). Außerdem wurden an den Vorderrädern Scheibenbremsen mit größerem Durchmesser verbaut.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Guido Naumann|Guido Naumann: }}{{#if:|{{#if:Suzuki Swift GTi trifft Swift Sport: 30 Jahre Kleinwagen-Knaller - AUTO BILD|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Suzuki Swift GTi trifft Swift Sport: 30 Jahre Kleinwagen-Knaller - AUTO BILD}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/artikel/suzuki-swift-gti-suzuki-swift-sport-test-14279641.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Suzuki Swift GTi trifft Swift Sport: 30 Jahre Kleinwagen-Knaller - AUTO BILD}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/artikel/suzuki-swift-gti-suzuki-swift-sport-test-14279641.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Suzuki Swift GTi trifft Swift Sport: 30 Jahre Kleinwagen-Knaller - AUTO BILD}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autobild.de2018-11-21{{#if: 2023-06-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Innenraum wurden unter anderem die Türkarten und die Sitzbezüge mit Velours überarbeitet. Rote Anzeigen des Armaturenbretts, rote Elemente auf dem Teppich und den Sitzverkleidungen waren ebenso Standard wie eine Mittelkonsole. Außerdem gab es elektrisch verstellbare Außenspiegel. Das Außendesign wurde durch einen modellspezifischen Spoiler, Seitenschweller und eine Stoßstange mit Nebelscheinwerfern aufgewertet.<ref name=":0" />

Heckansicht

Heckansicht
Facelift (1986–1989, Dreitürer)

Facelift (1986–1989, Dreitürer)
Facelift (Fünftürer)

Facelift (Fünftürer)
Heckansicht

Heckansicht
Suzuki Swift GTi (1986–1989)

Suzuki Swift GTi (1986–1989)
Heckansicht

Heckansicht

Motoren

Motoren ab Oktober 1983:

(ohne Katalysator)
1,0 l, 3 Zylinder mit 36 kW (50 PS)

Motoren ab Oktober 1984:

(ohne Katalysator)
1,3 l, 4 Zylinder mit 54 kW (73 PS)
(mit ungeregeltem Katalysator)
1,3 l, 4 Zylinder mit 50 kW (68 PS)

Motoren ab Februar 1985:

1,0 l, 3 Zylinder Turbomotor mit 52 kW (71 PS) bei 5500 min⁻¹

Motoren ab August 1986:

(mit ungeregeltem Katalysator)
1,0 l, 3 Zylinder mit 40 kW (54 PS)
1,3 l, 4 Zylinder mit 47 kW (64 PS)
1,3 l, 4 Zylinder mit 74 kW (101 PS) bei 6500 min⁻¹ (Swift GTI)

Motoren ab Januar 1989:

(mit geregeltem Katalysator)
1,0 l, 3 Zylinder mit 39 kW (53 PS)
1,3 l, 4 Zylinder mit 51 kW (70 PS) bei 6000 min⁻¹
1,3 l, 4 Zylinder mit 74 kW (101 PS) bei 6450 min⁻¹ (Swift GTI)

Swift (EA/MA, 1989–1995)

Im Frühjahr 1989 wurde die zweite Ausgabe des Swift präsentiert. Die Karosserie war länger und breiter. Die Motoren hatte man bis auf geringfügige Änderungen nahezu komplett übernommen. Lediglich der 1,6 l große Vierzylinder war neu. Er konnte auch zusammen mit Allradantrieb bestellt werden.

In Nordamerika wurde dieses Modell als Geo Metro und Pontiac Firefly verkauft.

In China wurde das Modell in Lizenz gebaut und 1992–2007 als Changan SC7100 Swift (39 PS) und als Changan SC7130 Gazelle (65 oder 84 PS) auf den Markt gebracht.

Neben der drei- und fünftürigen Schrägheckversion waren ab Januar 1990 auch eine Stufenhecklimousine sowie ab April 1992 ein Cabriolet verfügbar.

1,0 l, 3 Zylinder mit 39 kW (53 PS)
1,3 l, 4 Zylinder mit 50 kW (68 PS) (auch als Cabrio)
1,3 l, 4 Zylinder mit 63 kW (86 PS)
1,3 l, 4 Zylinder mit 74 kW (101 PS) (Swift GTi)
1,6 l, 4 Zylinder mit 68/70 kW (92/95 PS) (Limousinen-Version); auch mit Allradantrieb.

Bildergalerie

Heckansicht

Heckansicht
Suzuki Swift Fünftürer (1989–1995)

Suzuki Swift Fünftürer (1989–1995)
Suzuki Swift Stufenheck (1990–1995)

Suzuki Swift Stufenheck (1990–1995)
Suzuki Swift Cabrio (1992–1995)

Suzuki Swift Cabrio (1992–1995)
Heckansicht des Cabrios

Heckansicht des Cabrios

Swift GTi

Der 1.3-l-16V-Motor mit 74 kW (101 PS) war die größte Motorisierung im Swift. Der GTi-Motor war ausschließlich im Schrägheckmodell erhältlich.

Die Konstruktion des GTi-Motors war für die spätere Suzuki Hayabusa 1300 gedacht und gilt als Vorläufer des Supermotorrades. Entwickelt wurde der Motor bereits in den frühen 1980ern und war schon im Vorgängermodell (AA) eingebaut. Die GTi-Variante gab es lediglich in der Baureihe AA und EA. Mit der Baureihe MA wurde die Produktion des GTi wieder eingestellt.

Rechtsstreit um GTi-Kürzel

„Europas größter Autobauer Volkswagen hat im Markenstreit gegen den japanischen Hersteller Suzuki vor Gericht eine Niederlage eingesteckt. Volkswagen könne nicht gegen die von Suzuki angemeldete Marke Swift GTi vorgehen, weil zwischen dieser Marke und der VW Marke GTI keine Verwechslungsgefahr bestehe. Das entschied der EuGH in Luxemburg. Das EU-Gericht verwies darauf, dass viele Autohersteller in ganz Europa wie Rover, Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Suzuki und Toyota die Buchstabenkombination GTI benutzen, um die technischen Merkmale verschiedener Modelle anzugeben.“

Suzuki Swift GTi (1990)

Suzuki Swift GTi (1990)
Logo des Swift GTi

Logo des Swift GTi

Swift (MA, 1995–2003)

3. Generation
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Die dritte Generation debütierte im Herbst 1995 und war im Grunde lediglich eine Neugestaltung der zweiten Generation. Es gab ihn mit einem 1,0-Liter-Ottomotor (53 PS) 39 kW oder mit 1,3 l Hubraum und (68 PS) 50 kW bis 2001 und danach bis 2003 mit (86 PS) 63 kW.

Der Swift war drei- oder fünftürig mit Schrägheck lieferbar. Der Kofferraum fasst 290 Liter, bei umgelegten Rücksitzen ca. 950 Liter. Der chinesische Lizenzbau erschien als Changan Antelope mit 86 PS und wurde von 2001 bis 2007 auf den Markt gebracht.

Weitestgehend baugleich war der Subaru Justy von Herbst 1995 bis Ende 2003 auf dem deutschen Markt erhältlich. Er unterschied sich lediglich durch einen serienmäßigen Allradantrieb.

Heckansicht

Heckansicht
Suzuki Swift Dreitürer (2000–2003)

Suzuki Swift Dreitürer (2000–2003)

Swift (MZ/EZ, 2005–2010)

4. Generation
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Leergewicht	1045–1195 kg}}

Die Entwicklung des Modells fand ab dem Spätjahr 2001 in Zusammenarbeit mit dem italienischen Designstudio und Karosseriebauunternehmen Vercarmodel Saro statt. Die Konzeptfahrzeuge wurden über das Jahr 2002 hinweg auf den Automobilausstellungen unter den Bezeichnungen Suzuki Concept-S (geschlossene Version) und Suzuki Concept-S2 (Cabriolet) präsentiert. Die Serienproduktion lief aber erst drei Jahre später an.

Im Anfang 2005 erschienenen Swift wurden ein 1,3-l-Motor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|92 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:92*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(92)*(92)+(0,73549875)*(92)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}, ein 1,5-l-Motor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|102 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:102*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(102)*(102)+(0,73549875)*(102)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} und im Swift Sport ein 1,6-l-Motor mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|125 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:125*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(125)*(125)+(0,73549875)*(125)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} angeboten. Den 1,3-Liter-Motor gab es im Swift 4×4 auch mit Allradantrieb.

Heckansicht

Heckansicht
Suzuki Swift Fünftürer (2005–2008)

Suzuki Swift Fünftürer (2005–2008)

Modellpflege

Anfang 2008 erhielt der Swift ein Facelifting, das auch die Einführung eines 1,3-l-Dieselmotors mit Dieselrußpartikelfilter mit sich brachte.

Suzuki Swift Fünftürer (2008–2010)

Suzuki Swift Fünftürer (2008–2010)
Heckansicht

Heckansicht
Suzuki Swift Sport (2009)

Suzuki Swift Sport (2009)

Sicherheit

Das anfangs noch angebotene Grundmodell Swift Classic hatte serienmäßig neben dem üblichen ABS und Gurtstraffern lediglich Fahrer- und Beifahrerairbags sowie Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten. Der Swift Sport mit dem stärksten Motor hat auch hinten Scheibenbremsen.

Seit 2009 hatten alle Modelle (Club, Comfort und Sport), mit Ausnahme des 4×4, auch eine Fahrdynamikregelung (ESP), die vorher nur beim Swift Sport erhältlich war. Auch waren alle Typen serienmäßig mit zusammen sechs Airbags (Fahrer-/Beifahrer, Seiten- und Vorhangairbags) ausgerüstet. Beim Euro NCAP-Crashtest erhielt ein solcher Wagen bei der Beurteilung der Insassensicherheit eine Bewertung von vier von fünf möglichen Sternen (33 Punkte) und bei der Kindersicherheit drei Sterne von fünf möglichen (27 Punkte). Die Fußgängersicherheit wurde mit 20 Punkten und drei von vier möglichen Sternen eingestuft.

Ausstattung

Sonstige Messwerte
CO₂-Emission:	120–170 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert (EG-Norm):	4,5–7,2 l/100 km
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Einzeln waren Extras außer einer Metalliclackierung nicht erhältlich – das Basismodell Swift Classic hat Servolenkung, wie der Swift Sport eine ungeteilt klappbare Rücksitzlehne sowie eine Radiovorrüstung mit Dachantenne.

Die Ausstattung Club beinhaltete unter anderem elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Lenksäule und Fahrersitz mit Höhenverstellung, Klimaanlage, eine 60:40 geteilte Rücksitzlehne, Drehzahlmesser sowie ein Multifunktionsdisplay mit Digitaluhr, Außentemperaturanzeige und Verbrauchsanzeige.

Die höchste Ausstattungsvariante Comfort hatte elektrisch einstellbare Außenspiegel, ein CD-Radio mit Lenkradfernbedienung, Sitzheizung, Lederlenkrad und 15-Zoll-Leichtmetallräder. Die Variante Comfort+ mit Navigationssystem wurde später nicht mehr angeboten. Keyless Start waren dann serienmäßig in den Varianten Comfort und Sport enthalten.

Datei:Swiftrallye.jpg

Erste Präsentation des Rallye-Swift

Motoren

	1.3	1.5	1.6	1.3 DDiS DPF
Motortyp:	Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart, Mehrpunkteinspritzung			Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung:	—			Turbolader
Hubraum:	1328 cm³	1490 cm³	1586 cm³	1248 cm³
max. Leistung bei min⁻¹:	68 kW (92 PS)/5800	75 kW (102 PS)/5900	92 kW (125 PS)/6800	55 kW (75 PS)/4000
max. Drehmoment bei min⁻¹:	116 Nm/4200	133 Nm/4100	148 Nm/4800	190 Nm/1750–2250
Antriebsart, serienmäßig:	Vorderradantrieb
Antriebsart, optional:	Allradantrieb	—
Getriebeart, serienmäßig:	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebeart, optional:	5-Gang-Automatikgetriebe	4-Gang-Automatikgetriebe	—
Leergewicht:	1045–1135 kg	1095 kg	1105 kg	1140 kg
maximale Zuladung:	390–440 kg	390 kg	380 kg	385 kg
Höchstgeschwindigkeit:	167–175 km/h	180–185 km/h	200 km/h	165 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h:	11,0–12,5 s	10,0–11,7 s	8,9 s	13,7 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert):	5,8–6,2 l Super	6,5 l Super	7,0 l Super	4,5 l Diesel
CO₂-Emission, kombiniert:	140–147 g/km	153 g/km	165 g/km	120 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:	Euro 4

Swift (FZ/NZ, 2010–2017)

5. Generation
{{#if:Suzuki Swift 1.2 Comfort (FZ NZ) – Frontansicht, 26. März 2011, Düsseldorf.jpg		Suzuki Swift Fünftürer (2010–2013) Suzuki Swift Fünftürer (2010–2013)	Bild nicht vorhanden }}{{#if: Suzuki Swift Fünftürer (2010–2013) \| Suzuki Swift Fünftürer (2010–2013) }}
Produktionszeitraum	{{#ifeq: 2010 \| 2017 \| 2017 \| 2010–2017 }} \| {{#if: \| ab 2010 \| {{#ifeq: {{#expr: 2010 > 2026 }} \| 1 \| ab 2010 \| seit 2010 }} }} }} {{#if:Kombilimousine\|
Karosserieversionen	Kombilimousine}}
Motoren	Ottomotoren: 1,2–1,6 Liter (69–100 kW) Dieselmotor: 1,3 Liter (55 kW)
Länge	3850–3890 mm}}
Breite	1695 mm}}
Höhe	1510–1535 mm}}
Radstand	2430 mm}}
Leergewicht	1020–1200 kg}}

Sterne im Euro NCAP-Crashtest<ref>Crash-Test Suzuki Swift 2010</ref>	Fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Datei:Suzuki-Swift-Logo.svg

Das aktuelle Logo des Suzuki Swift

Ab September 2010 war die fünfte Auflage des Swift erhältlich. Neben den drei- und fünftürigen Schrägheckmodellen gab es auch wieder eine Stufenheckvariante, allerdings nur außerhalb Europas.

Er ähnelte stark dem Vorgänger, wurde aber technisch überarbeitet. Kein Teil wurde aus dem vorigen Modell übernommen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100914124156

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  }}</ref> Mit Hilfe neuer Motoren konnte der Verbrauch ohne Leistungseinbußen um 20 Prozent gesenkt werden.

Zu Beginn der Produktion standen zwei Motorvarianten zur Verfügung, ein 1,2-Liter-Ottomotor und ein 1,3-Liter-Turbodiesel. Der Ottomotor war ab Anfang 2011 auch mit Allradantrieb zu haben.

Heckansicht

Heckansicht
Suzuki Swift Dzire (2012–2017)

Suzuki Swift Dzire (2012–2017)

Ende 2011 kam wieder ein Swift Sport auf den Markt. Der 1,6-Liter-Ottomotor ohne Turbolader stammte vom Vorgänger, leistete jedoch in modifizierter Form nun 100 kW (136 PS). Die fünftürige Variante war auch in Deutschland erhältlich.<ref>Suzuki Swift Sport jetzt auch fünftürig im Angebot</ref> Der Sport hob sich durch eine geänderte Frontpartie, einen Heckspoiler und -diffusor sowie anders gezeichnete Heckleuchten, Bi-Xenon-Scheinwerfer und sportlich abgerundeten Innenraum vom Normal-Modell ab.<ref>Suzuki Swift Sport Fahrbericht</ref>

Suzuki Swift Sport (2011–2017)

Suzuki Swift Sport (2011–2017)
Heckansicht

Heckansicht

Modellpflege

Im Oktober 2013 wurde der Swift leicht überarbeitet und erhielt einen neu gestalteten Kühlergrill sowie eine neu gestaltete Frontschürze mit LED-Tagfahrleuchten und in den Seitenspiegeln eingelassene Blinkleuchten ab der Ausstattungslinie „Comfort“. Diese Modelle erhielten fortan auch eine Start-Stopp-Automatik, wodurch der Verbrauch sank. Der Diesel verbrauchte dadurch 3,8 l Diesel auf 100 km, der kleinere Ottomotor kam auf einen Verbrauch von 4,9 l Super auf 100 km.

Suzuki Swift (2013–2017)

Suzuki Swift (2013–2017)
Heckansicht

Heckansicht

Technische Daten

	1.2 ECO	1.2	1.6	1.3 DDiS
Bauzeitraum	2013–2017	2010–2017	2013–2017	2010–2013
Motorkennbuchstaben	K12B		M16A	D13A
Motorbauart und Zylinderanzahl	R4-Ottomotor			R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Multi-Point-Einspritzung			Common-Rail-Einspritzung
Nockenwellenantrieb<ref>{{#if:\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Mazda2 (Typ DE) 2. Generation - Zahnriemen oder Steuerkette?\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Mazda2 (Typ DE) 2. Generation - Zahnriemen oder Steuerkette?}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.autosmotor.de/mazda2-typ-de-2-generation-zahnriemen-oder-steuerkette-67771%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mazda2 (Typ DE) 2. 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Motoraufladung	–			Turbo-Kompressor, Ladeluftkühler
Ventilsteuerung	DOHC - VVT-i			DOHC
Ventile	16
Bohrung × Hub	73 × 74,2 mm		78 × 83 mm	69,6 × 82 mm
Hubraum	1242 cm³		1586 cm³	1248 cm³
Verdichtungsverhältnis	12 : 1	11 : 1		16 : 8
max. Leistung bei min⁻¹	66 kW (90 PS)/ 6000	69 kW (94 PS)/ 6000	100 kW (136 PS)/ 6900	55 kW (75 PS)/ 4000
max. Drehmoment bei min⁻¹	120 Nm/ 4400	118 Nm/ 4800	160 Nm/ 4400	190 Nm/ 1750
Antrieb, serienmäßig	Front
Antrieb, optional	–	Allradantrieb (4x4)	–
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe		6-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–	4-Gang-Automatik	–
Höchstgeschwindigkeit, km/h, [Automatik]	165		195	165
Beschleunigung, 0–100 km/h in s, [Automatik]	12,3	12,3 [13,5]	8,7	12,7
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km, [Automatik]	4,3	5 [5,6]	6,4 [6,1]	4,2
CO₂-Emission in g/km, kombiniert, [Automatik]	99	116 [128]	147 [144]	109
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5
Tankinhalt in l, [4x4]	42l	42l [40l]	42l

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                 }}}}}}}}{{#if:
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            }} 
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Swift (RZ/AZ, 2017–2025)

6. Generation
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Sterne im Euro NCAP-Crashtest in der Basisausstattung	3 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Sterne im Euro NCAP-Crashtest mit dem Sicherheitspaket	4 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Nachdem Mitte März 2016 die ersten Bilder der sechsten Generation im Internet vorzeitig verbreitet worden waren,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:All-New Suzuki Swift Revealed In Leaked Images|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=All-New Suzuki Swift Revealed In Leaked Images}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.carscoops.com/2016/03/all-new-suzuki-swift-shows-up-in-leaked.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=All-New Suzuki Swift Revealed In Leaked Images}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.carscoops.com/2016/03/all-new-suzuki-swift-shows-up-in-leaked.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=All-New Suzuki Swift Revealed In Leaked Images}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2016-03-18{{#if: 2017-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Swift der sechsten Generation ist im Vergleich zum Vorgängermodell einen Zentimeter kürzer, drei Zentimeter flacher und vier Zentimeter breiter. Durch den Einsatz einer neuen Plattform, auf der in abgewandelter Form auch der Suzuki Baleno aufbaut, konnte das Gewicht auf rund 900 kg gesenkt werden. Die hinteren Türgriffe des nur noch als Fünftürer gebauten Fahrzeugs sitzen nun neben der C-Säule, der Frontgrill wurde deutlich größer.

Heckansicht

Heckansicht
Suzuki Swift (2020–2024)

Suzuki Swift (2020–2024)
Heckansicht

Heckansicht

Die beiden zunächst erhältlichen Motoren verwendete Suzuki auch im Baleno. Der {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|82 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:82*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(82)*(82)+(1,35962162)*(82)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} starke Einliter-Turbomotor wird auch als Mild-Hybrid SHVS oder mit einem 6-Stufen-Automatikgetriebe, der schwächere 1,2-Liter-Saugmotor schon wie im Vorgängermodell auch mit Allradantrieb angeboten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alle Infos zum neuen Swift|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alle Infos zum neuen Swift}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.autobild.de/artikel/suzuki-swift-2017-vorstellung-und-fahrbericht-8763733.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alle Infos zum neuen Swift}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.autobild.de/artikel/suzuki-swift-2017-vorstellung-und-fahrbericht-8763733.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alle Infos zum neuen Swift}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-03-20{{#if: 2017-03-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Suzuki Swift Sport (2018–2020)

Suzuki Swift Sport (2018–2020)
Heckansicht

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Suzuki Swift Sport (2020–2025)

Suzuki Swift Sport (2020–2025)
Heckansicht

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Suzuki Swift Sport ZC33S Final Edition (2024–2025)

Suzuki Swift Sport ZC33S Final Edition (2024–2025)

Im Juli 2020 präsentierte Suzuki eine überarbeitete Variante des Swift. Der Einliter-Ottomotor entfiel.<ref name="motor1-202020">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Roland Hildebrandt|Roland Hildebrandt: }}{{#if:|{{#if:Suzuki Swift (2020): Facelift und effizienterer Antrieb|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Suzuki Swift (2020): Facelift und effizienterer Antrieb}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.motor1.com/news/433120/suzuki-swift-2020-facelift-antrieb/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Suzuki Swift (2020): Facelift und effizienterer Antrieb}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.motor1.com/news/433120/suzuki-swift-2020-facelift-antrieb/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Suzuki Swift (2020): Facelift und effizienterer Antrieb}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:de.motor1.com2020-07-09{{#if: 2020-07-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Sicherheit

2017 wurde der Suzuki Swift vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. In der Basisausführung erhielt der Swift drei von fünf möglichen Sternen.<ref>Ergebnis des Suzuki Swift beim Euro-NCAP-Crashtest in der Basisausstattung (2017)</ref> Da jedoch für das Modell ein Sicherheitspaket optional erhältlich ist, wurde der Swift zusätzlich auch mit dem Sicherheitspaket getestet. Bei diesem Test erhielt er vier von fünf Sternen.<ref>Ergebnis des Suzuki Swift beim Euro-NCAP-Crashtest mit dem Sicherheitspaket (2017)</ref>

Technische Daten

Motorkenndaten
	1.2			1.0		1.0 SHVS		1.4 Boosterjet	1.4 Boosterjet Hybrid
Bauzeitraum	05/2017–09/2018	09/2018–07/2020	07/2020–03/2024	05/2017–09/2018	09/2018–07/2020	05/2017–09/2018	09/2018–07/2020	06/2018–03/2020	04/2020–11/2025
Motortyp	R4-Ottomotor			R3-Ottomotor				R4-Ottomotor
Motoraufladung	—			Turbolader
Hubraum	1242 cm³		1197 cm³	998 cm³				1373 cm³
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Kraftübertragung
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Antrieb, optional	(Allradantrieb)			—
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe							6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	—		[Stufenloses Getriebe]	[6-Gang-Automatikgetriebe]		—
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h (170 km/h)		175 km/h (165 km/h) [170 km/h]	195 km/h [190 km/h]		195 km/h		210 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,9 s (12,6 s)		13,1 s (13,8 s)	10,6 s [10,0 s]		10,6 s		8,1 s	9,1 s
Leergewicht	990 kg (1100 kg)		940 kg (1050 kg) [1000 kg]	1015 kg [1090 kg]		1015 kg		1045 kg	1095 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1365 kg (1405 kg)		1365 kg (1420 kg) [1375 kg]	1380 kg				1445 kg
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	4,3 l Super (4,9 l Super)	4,6 l Super (4,9 l Super)	3,9 l Super (4,2 l Super) [4,1 l Super]	4,6 l Super [5,0 l Super]	4,8 l Super [5,3 l Super]	4,3 l Super		5,6 l Super	4,7 l Super
CO₂-Emissionen (kombiniert)	98 g/km (110 g/km)	106 g/km (112 g/km)	88 g/km (95 g/km) [94 g/km]	104 g/km [114 g/km]	110 g/km [121 g/km]	97 g/km	98 g/km	125 g/km	106 g/km
Abgasnorm	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6	Euro 6d-TEMP		Euro 6d
Tankinhalt	37 l

Swift (YED, seit 2024)

7. Generation
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Sterne im Euro NCAP-Crashtest<ref>Crash-Test Suzuki Swift 2024</ref>	3 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Im Oktober 2023 präsentierte Suzuki auf der Japan Mobility Show eine seriennahe Konzeptstudie der siebten Generation, deren Markteinführung im Frühjahr 2024 erfolgte. Bei den äußerlichen Veränderungen fällt die rundlichere Motorhaube auf, die nun auf den Kotflügeln aufliegt. Ebenso wurden Scheinwerfer und Rückleuchten überarbeitet. Die zuvor in der C-Säule versteckten Türgriffe hinten werden wieder konventionell ausgeführt.<ref name="auto-mot-2023-12-06">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Uli Baumann, Holger Wittich, Patrick Lang|Uli Baumann, Holger Wittich, Patrick Lang: }}{{#if:|{{#if:Suzuki Swift Generation 7 (2023): Serienmodell enthüllt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Suzuki Swift Generation 7 (2023): Serienmodell enthüllt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/suzuki-swift-kleinwagen-generation-7/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Suzuki Swift Generation 7 (2023): Serienmodell enthüllt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/suzuki-swift-kleinwagen-generation-7/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Suzuki Swift Generation 7 (2023): Serienmodell enthüllt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2023-12-06{{#if: 2023-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Heckansicht

Heckansicht
Innenansicht

Innenansicht
Suzuki Swift Konzept (2023)

Suzuki Swift Konzept (2023)

Sicherheit

Im Juli 2024 wurde der Swift vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt drei von fünf möglichen Sternen.<ref name="auto-mot-2024">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Harloff, Uli Baumann|Thomas Harloff, Uli Baumann: }}{{#if:|{{#if:Schwache Ergebnisse für Duster und Swift|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schwache Ergebnisse für Duster und Swift}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/euroncap-crashtests-2024-ergebnisse/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schwache Ergebnisse für Duster und Swift}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/euroncap-crashtests-2024-ergebnisse/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schwache Ergebnisse für Duster und Swift}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2024-07-10{{#if: 2024-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Motorkenndaten
	1.2 Hybrid
Bauzeitraum	seit 04/2024
Motortyp	R3-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	1197 cm³
max. Leistung bei min⁻¹	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|61 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:611.3596216201.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(61)(61)+(1,35962162)*(61)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} / 5700
max. Drehmoment bei min⁻¹	112 Nm / 4500
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Antrieb, optional	(Allradantrieb)
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	[Stufenloses Getriebe]
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	165 km/h (160 km/h) [170 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,5 s (13,6 s) [11,9 s]
Leergewicht	1069 kg (1145 kg) [1107 kg]
Zulässiges Gesamtgewicht	1365 kg (1441 kg) [1389 kg]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	4,4 l Super (4,9 l Super) [4,7 l Super]
CO₂-Emissionen (kombiniert)	98–99 g/km (110 g/km) [106 g/km]
Abgasnorm	Euro 6e
Tankinhalt	37 l

Einzelnachweise

Weblinks

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    | , Videos und Audiodateien
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Eingestellte/Abgelöste Maruti Suzuki Modelle: Zen | Zen Estilo | Estilo | Versa | Esteem | 1000 | Maruti 800 | Baleno | Grand Vitara XL-7 }} Vorlage:Klappleiste/Ende