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Subaru L-Serie – Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie Zum Inhalt springen

Subaru L-Serie

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Subaru Leone)
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{{#invoke:Vorlage:Infobox PKW-Modell|getCategoryForMarke|Subaru|{{#if:L-Serie / Leone / Loyale / DL / GL|L-Serie / Leone / Loyale / DL / GL|Subaru L-Serie}}}}}}Die Subaru L-Serie (auch Leone, Loyale, L1800, DL oder GL) ist ein Automobil der unteren Mittelklasse des japanischen Herstellers Subaru, das von Herbst 1971 bis Mitte 1994 hergestellt wurde.

Von Frühjahr 1980 bis Ende 1993 wurden die Fahrzeuge nach Deutschland exportiert, ausschließlich mit serienmäßigem Allradantrieb. Für die damalige Zeit besaßen die Fahrzeuge im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugmodellen anderer Automobilhersteller eine umfangreiche Serienausstattung.

Erste Generation (1971–1979)

Erste Generation
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Subaru Leone Coupé (1977–1979)
Subaru Leone Coupé (1977–1979)

Bild nicht vorhanden

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Subaru Leone Coupé (1977–1979)

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Die erste Serie des Leone lief von Oktober 1971 bis Juni 1979 vom Band. Der Leone war das Nachfolgemodell des Subaru FF-1. Als erstes Modell debütierte zunächst das zweitürige Hardtop-Coupé, im Februar 1972 folgte die viertürige Limousine. Im Oktober 1972 wurde zusätzlich eine Kombivariante, auch mit Allradantrieb, in das Programm aufgenommen. Der Allradkombi war ein großer Verkaufserfolg und somit hauptverantwortlich dafür, dass Subaru bis heute zu den bekanntesten Herstellern von allradangetriebenen Fahrzeugen gehört.

Technik

Angetrieben wurde der front- oder allradgetriebene Leone von einem 1,1- oder 1,4-Liter-Vierzylinder-Boxermotor in Leichtmetallbauweise mit zentraler Nockenwelle und 62 bis 93 SAE-PS. Die Kraftübertragung übernahm ein Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe, später auf Wunsch auch eine Dreigangautomatik. Später folgten weitere Motoren.

1977 erfuhr der Leone ein umfassendes Facelift und erhielt ein neues Armaturenbrett. Ebenfalls 1977 präsentierte Subaru eine zweisitzige Pick-Up-Variante auf Basis des Leone, den Subaru BRAT.

In Deutschland wurde die erste Leone-Generation, im Gegensatz etwa zu den Benelux-Ländern, nicht angeboten.

Vorlage:Klappleiste/Anfang

Technische Daten Subaru Leone 1971–1979
Subaru Leone 1100 1400 1400S
Motor:  4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
Hubraum:  1088 cm³ 1361 cm³
Bohrung × Hub:  76 × 60 mm 85 × 60 mm
Leistung bei 1/min:  46 kW
(62 SAE-PS)
bei 6000		 59 kW
(80 SAE-PS)
bei 6400		 68 kW
(93 SAE-PS)
bei 6800
Max. Drehmoment bei 1/min:  85 Nm bei 3200 103 Nm bei 4000 108 Nm bei 4800
Verdichtung:  9:1 10 :1
Gemischaufbereitung:  1 Fallstrom-Doppelvergaser 2 Fallstrom-Doppelvergaser
Ventilsteuerung:  Zentrale Nockenwelle, Antrieb über Zahnräder
Kühlung:  Wasserkühlung
Getriebe:  4- oder 5-Gang-Getriebe
a.W. Dreigang-Automatik
Frontantrieb, a.W. einige Varianten mit Allradantrieb
Radaufhängung vorn:  Querlenker, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:  Längslenkerachse, Torsionsfederstab, Schraubenfedern
Bremsen:  Trommelbremsen rundum
a.W., später generell Scheibenbremsen vorne
Lenkung:  Zahnstangenlenkung
Karosserie:  Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:  1260/1205 mm
Radstand:  2455 mm
Abmessungen:  3995 × 1500 × 1345–1385 mm
Leergewicht:  750–815 kg
Höchstgeschwindigkeit:  145 km/h 160 km/h 170 km/h
0–100 km/h:  nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):  5–8 S 9–12 S

Vorlage:Klappleiste/Ende

Zweite Generation (1979–1984)

Zweite Generation
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Subaru Leone Hardtop (1979–1984)
Subaru Leone Hardtop (1979–1984)

Bild nicht vorhanden

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Subaru Leone Hardtop (1979–1984)

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{{#if:Limousine, Kombilimousine, Kombi, Pick-up, Coupé|

Karosserieversionen Limousine, Kombilimousine, Kombi, Pick-up, Coupé}}
Motoren Ottomotoren
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Im Sommer 1979 erschien der etwas größere Leone der zweiten Generation als zweitüriges Hardtop-Coupé, viertürige Limousine, fünftüriger Kombi und als verkürzte dreitürige Schrägheckvariante. Auch das Pick-up-Modell Subaru BRAT wurde fortgeführt. Einige Modelle dieser Baureihe wurden nach Gründung von Subaru Deutschland auch in Deutschland angeboten. Die Fahrzeuge wurden ab Frühjahr 1980 mit Einführung der zweiten Serie verkauft. Diese wurde bis Mitte 1984 als 4WD 1600 oder 1800 (eigentlich Leone II mit Motorcode EA81) in den Karosserievarianten Sedan (Stufenheck), Station (Kombi) und Turismo (dreitüriges Schrägheck) angeboten. Letzterer lief bis zur Ablösung im Frühjahr 1985 durch das L1800 Coupé weiter vom Band.

Dritte Generation (1984–1994)

Dritte Generation
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Subaru Leone (1984–1986)
Subaru Leone (1984–1986)

Bild nicht vorhanden

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Subaru Leone (1984–1986)

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{{#if:Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé|

Karosserieversionen Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé}}
Motoren Ottomotoren
Länge 4435 mm}}
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Im Juli 1984 wurde die dritte Generation des Leone eingeführt. Innovationen waren die digitale Instrumententafel, ein Bordcomputer und eine pneumatische Niveauregulierung.<ref>Kjellström, PeO: "Udda bil utan udd" Teknikens Värld, 21. Januar 1987 (schwedisch), S. 31–33</ref> Der Kombi wurde bei Isuzu in Lizenz als Isuzu Geminett II gebaut. Nachfolger der größeren Motorisierung ist der Subaru Legacy, der der kleineren Motorisierungen ist der Subaru Impreza. Eine neue Generation des Subaru BRAT gab es nicht, die Vorgängergeneration wurde bis 1994 weiter angeboten (bis 1987 in den USA).

In Deutschland wurde das neue Modell als L-Serie (eigentlich Leone III mit Motorcode EA82) unter dem Namen L1800 angeboten. In den deutschen Kfz-Papieren taucht der Name Lac für das Sedan genannte Stufenheck und das ab Frühjahr 1985 erhältliche dreitürige Coupé und Lank für die Kombis (Station) auf. Im Allgemeinen spricht man in Deutschland aber von der L-Serie.

In den USA wurde das Fahrzeug von 1971 bis 1989 als Subaru DL bzw. GL, danach von 1990 bis 1994 als Loyale verkauft, in Japan durchgehend als Leone.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:MotorWeek | Retro Review: '82 Subaru 4WD Wagon|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MotorWeek | Retro Review: '82 Subaru 4WD Wagon}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=ff2wdBvh2XU%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=MotorWeek | Retro Review: '82 Subaru 4WD Wagon}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=ff2wdBvh2XU}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=MotorWeek | Retro Review: '82 Subaru 4WD Wagon}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:youtube.comMotorWeek2014-11-12{{#if: 2023-06-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Motor/Antrieb

Datei:Subaru L1800 Vergasermotor.jpg
1,8l Vergaser-Motor mit 90 PS des L1800

Allgemein waren in der L-Serie wassergekühlte Vierzylinder-OHV-Boxermotoren aus Leichtmetall eingebaut. Anfangs waren Ottomotoren mit 1,0, 1,2 und 1,4 Litern Hubraum zu haben. 1977 kam ein 1,6-l-Motor hinzu, 1978 folgte ein 1,8-l-Motor. Ebenfalls ab 1978 wurde der Subaru 1600 auch mit zuschaltbarem Allradantrieb angeboten. 1980 kam ein 1,3-l-Motor hinzu,<ref name=KFT82>PKW mit Vorderrad- und Vierradantrieb: Subaru 1800 4 WD. In: Kraftfahrzeugtechnik. 5/1982, S. 158–159.</ref> der die früheren kleineren Motoren ersetzte. Wenig später wurde dann auch der Subaru 1800 als 4 WD mit zuschaltbarem Allradantrieb angeboten, nicht aber der Subaru 1300. Wegen unterschiedlicher Ausführungen des immer gleichen Motors (z. B. Vergaser oder elektronische Motorsteuerung mit und ohne Katalysator) und des Fahrzeugs selbst, schwankte die Motorleistung des 1,8-l-Motors zwischen 66 und 72 kW. Außerdem gab es noch eine Variante mit aufgeladenem Motor (Motorcode EA82T) und 100 kW, der auch im Subaru XT eingesetzt wurde.

Als Getriebe wurden Schaltgetriebe mit 4 oder 5 Gängen, ein 3-Gang-Automatikgetriebe und ab 1988 ein 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten.

Der zuschaltbare Allradantrieb wurde mit einem Handhebel oder mit Unterdruck per Knopfdruck zugeschaltet. Da ein Zentraldifferenzial fehlte, konnte der Allradantrieb nur im Gelände oder bei rutschigem Untergrund benutzt werden. Ab 1988 gab es zunächst in den Turbo-Modellen den permanenten Allradantrieb mit Untersetzung für Sedan und SuperStation oder ein elektronisches 4-Gang Automatikgetriebe mit ACT4. Bei Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe und dem permanenten Allradantrieb gab es noch eine zusätzliche Untersetzung für Geländefahrten. Außerdem war auf Wunsch ein hinteres Sperrdifferenzial erhältlich. Alle Modelle mit Schaltgetriebe waren mit einer Berganfahrhilfe ausgestattet.

Vorne hatte die L-Serie Zahnstangenlenkung, MacPherson-Federbeine, Querlenker und Stabilisator, hinten gab es Schräglenker, Drehstabfedern und Teleskopstoßdämpfer.<ref name=KFT82/> Die Bremsen waren innenbelüftete Scheibenbremsen vorne, und hinten Trommelbremsen. Die Fahrzeuge mit Turbolader wurden mit Luftfederung ausgestattet (wie der Subaru XT) und mit innenbelüfteten Scheibenbremsen an allen Rädern. Die Bodenfreiheit betrug in der zweiten Generation schon in der Normalausführung 21 cm und konnte durch geringe Anpassungen sogar auf 24 cm vergrößert werden.<ref name=KFT82/>

Ausstattung

Als Ausstattungsvarianten gab es den Leone DL, GL und Turbo jeweils als Coupé (Turismo), Limousine (Sedan) und Kombi (Station oder auch SuperStation).

Die Ausstattungsvariante DL hatte elektrisch verstellbare Seitenspiegel und eine Scheinwerfer-Waschanlage, mit Ausnahme von Sondermodellen jedoch keine Zentralverriegelung oder elektrische Fensterheber.

Die Ausstattungsvariante GL hatte über die DL-Ausstattung hinaus serienmäßig Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Velourssitze mit Teppich, Lenkradhöhenverstellung, eine getrennt teilbare Rückbank mit Kopfstützen (Kombi) und für Limousine und Coupé wahlweise ein elektrisches Schiebedach. Zur Turbo-Ausstattung kam lediglich ein anderes Sitzbezugmuster und Halbschalensitze vorne hinzu. Eine Klimaanlage war optional erhältlich.

Die normalen Kombis ohne Hochdach hatten die DL-Ausstattung, die Kombis mit Hochdach (SuperStation), Sedan und Turismo hatten die GL-Ausstattung.

Als weitere Besonderheit besaß die L-Serie ein großes Statusdisplay im Armaturenbrett, auf dem grundlegende Informationen angezeigt wurden wie z. B. offene Türen, eingeschaltetes (Fern-)Licht oder zugeschalteter Allrad.

Zuverlässigkeit

Der Leone galt als ein sehr zuverlässiges und zweckmäßiges Fahrzeug, weshalb es auch bei Jägern und Förstern sehr geschätzt war und Subaru ab 1988 für den deutschen Markt ein Sondermodell mit der Bezeichnung Hubertus anbot. Diese Bezeichnung erhielt später auch ein Sondermodell der ersten Legacy-Generation und galt als Vorläufer des späteren Outback.

Einzig die Karosserie war berüchtigt für ihre starke Rostanfälligkeit im Bereich der hinteren Radläufe und der Schweller. Bei den letzten Modellen Anfang der 1990er Jahre wurde der Korrosionsschutz zwar verbessert, aber das Problem konnte nicht völlig beseitigt werden.

Nachfolger

Ursprünglich war der Subaru Legacy als Nachfolger für die L-Serie vorgesehen, jedoch änderte Subaru das Konzept und so wurde der Subaru Impreza als Nachfolger in der Kompaktklasse und der Legacy in der Mittelklasse positioniert.

Weblinks

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Quellen

Einzelnachweise

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