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Stadler Regio-Shuttle RS 1 – Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie Zum Inhalt springen

Stadler Regio-Shuttle RS 1

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Regioshuttle)
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Nummerierung: DB 650 001–027, 100–122, 201–203, 301–327

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Anzahl: 497<ref>Thomas Griesser Kym: Stadler in Zahlen: Vom KMU zum Weltkonzern mit 8000 Mitarbeitern. In: St. Galler Tagblatt (Online) vom 7. Dezember 2018.</ref><ref name="RS1_Lieferliste">Inoffizielle RS1 Lieferliste Abgerufen am 27. November 2013 und 17. September 2018.</ref>

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Hersteller: Stadler Rail AG
(zuvor: Adtranz)

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Plattform:

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Baujahr(e): 1996–2013

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Ausmusterung:

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Achsfolge: B’B’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435
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Länge: 24 460 mm

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Länge über Kupplung: 25 500 mm

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Länge über Puffer: 25 500 mm

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Breite: 02900 mm

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Höhe: 03700 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 17 100 mm

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Drehgestellachsstand: 01800 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser: 770 mm

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Treibraddurchmesser: 710–770 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Leermasse: 40,0 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

}}

Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h

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Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 2 × 228 kW
2 × 257 kW (MAN)
2 × 265 kW (Iveco)

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer: 12,85 kW/t

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung: 1,2 m/s²

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: f}}</ref>

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Motorbauart: Diesel

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung: hydraulisch / mechanisch (hydromechanisch)

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 2

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp: Schraubenkupplung mit Seitenpuffern,
Scharfenbergkupplung Typ 10,
BSI-Kompaktkupplung

}}

Zugbeeinflussung: PZB90

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Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

}}

Zugheizung:

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Sitzplätze: 71–101 (je nach Ausführung)

}}

Stehplätze: 83–94 (je nach Ausführung)

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: Niederflur 600 mm oder 760 mm,
Hochflur 1000 mm

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Niederfluranteil: 65 %

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der Stadler Regio-Shuttle RS 1 ist ein im Personennahverkehr weit verbreiteter Typ von Dieseltriebwagen. Charakteristisch sind vor allem die trapezförmigen Fensterbänder. In Deutschland registrierte Triebwagen werden als Baureihe 650 geführt. Sie sind bei zahlreichen Eisenbahnverkehrsunternehmen im Einsatz.

Geschichte

Entwicklung

Der Regio-Shuttle wurde 1994 vom Forschungsinstitut für Schienenfahrzeuge VÚKV Prag für ABB Henschel und AEG Schienenfahrzeuge entwickelt und nach deren Fusion 1996 zu Adtranz weitergeführt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Geschichte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Geschichte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.vukv.cz/de/unternehmen/geschichte/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Geschichte}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.vukv.cz/de/unternehmen/geschichte/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Geschichte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:VÚKV2023{{#if: 2023-04-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Zuge der Übernahme von Adtranz 2001 durch Bombardier Transportation musste der Regio-Shuttle aus kartellrechtlichen Gründen an Stadler Rail abgegeben werden.

Nachfolger

Stadler stellte 2024 den als ein- oder zweiteiligen Akkutriebwagen oder Wasserstoffverbrennungstriebwagen bestellbaren RS Zero als Nachfolger für den Regio-Shuttle RS 1 vor.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Alessandra Keul|Alessandra Keul: }}{{#if:|{{#if:Stadler präsentiert Weltneuheit in Berlin|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadler präsentiert Weltneuheit in Berlin}}]{{#if:PDF; 121 kB| (PDF; 121 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://stadlerrail.com/media/pdf/2024_08_29_medienmitteilung_stadler_stellt_rs-zero_in_berlin_vor_final.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadler präsentiert Weltneuheit in Berlin}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://stadlerrail.com/media/pdf/2024_08_29_medienmitteilung_stadler_stellt_rs-zero_in_berlin_vor_final.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadler präsentiert Weltneuheit in Berlin}}}}]}}{{#if:PDF; 121 kB| (PDF; 121 kB{{#if:Stadler Rail2024-08-29{{#if: 2024-08-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Merkmale

Es handelt sich um normalspurige Vollbahnfahrzeuge nach UIC-Norm, die somit Längskräfte von 1500 kN vertragen; sie wurden mit Mittelpufferkupplungen (Scharfenbergkupplung/BSI-Kompaktkupplung) oder Schraubenkupplung und Seitenpuffern ausgeliefert<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der STADLER-Regioshuttle RS1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der STADLER-Regioshuttle RS1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahnseite.de/rs102.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der STADLER-Regioshuttle RS1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahnseite.de/rs102.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der STADLER-Regioshuttle RS1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Harrys neue BahnseiteHarald Bosch2017-09-07{{#if: 2023-03-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Wagenkasten und Laufwerk

Der Fahrzeugkasten ist aus einem Fachwerk verschweißter Vierkant-Hohlprofile und Blechformteile aus Stahl konstruiert.<ref name="koch-16" />

Die Wagen laufen auf zwei Triebdrehgestellen, alle Radsätze sind angetrieben. Bei den mehrteiligen Triebwagen waren zwischen den Fahrzeugkästen antriebslose Einzelachsfahrwerke vorgesehen.<ref name="schindler" />

Der Großteil des Fahrgastraumes mit den Türen, beim RS 1 rund 65 %, ist niederflurig, je nach Ausführung 600 oder 760 mm über der Schienenoberkante<ref name="koch-16" /> für die in Deutschland verbreiteten Bahnsteighöhen von 550 und 760 mm. Für niedrigere Bahnsteige ist die Ausrüstung mit elektrisch ausfahrbaren Trittstufen möglich.<ref name="regionalverkehr" /> Der über zwei Stufen<ref name="regionalverkehr" /> erreichbare Bereich über den Drehgestellen ist mit einer Fußbodenhöhe von 1000 mm über Schienenoberkante hochflurig.<ref name="koch-16" /> Für den erforderlichen Einbauraum der Kupplungen und das Einleiten der Druckkräfte liegt der Boden der Führerstände um zwei weitere Stufen höher.

Antriebstechnik und Steuerung

Zwei unabhängige dieselmechanische Antriebseinheiten aus einem Dieselmotor und Getriebe treiben beide Radsätze jedes Drehgestells an. Auffällig sind die RS 1 durch die Wagenkastenkonstruktion, die der eines Fachwerkbrückenträgers entspricht. Die Fensterstege sind daher schräg und geben ihnen ein anfangs unverwechselbares Aussehen, das sie mittlerweile mit den Bombardier Itino teilen. Betrieblich sind die Regio-Shuttle für Vollbahnverkehr im Einmannbetrieb uneingeschränkt verwendbar. Die relativ kleine Fahrgastkapazität (Maximum unter 170 Personen) kann durch Kuppeln mehrerer Wagen ausgeglichen werden, die Vielfachsteuerung der neuesten Bauserie ermöglicht bis zu sechs Einheiten. Ein Zug aus fünf RS 1, das Maximum der ersten Bauserien, kann dann eine Spitzenlast von knapp 850 Fahrgästen bewältigen.

Die RS 1 der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) können nicht nur mit anderen RegioShuttles in Vielfachsteuerung fahren, sondern sind ebenfalls in der Lage, mit Trieb- und Steuerwagen des Typs NE 81 (Baureihe 626/926) zu verkehren bzw. vom Steuerwagen aus fernbedient zu werden. Aus diesem Grund haben die Fahrschalter dieser Triebwagen auch keine Stufen, sondern besitzen eine Auf-Ab-Steuerung.

2006 wurde ein Regio-Shuttle bei Voith umgebaut. Unter anderem sollten strengere Abgasnormen eingehalten sowie die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h gesteigert werden. Im Juli 2009 verfügte das Eisenbahn-Bundesamt, die Abgasturbolader der Regioshuttles strikt nach den vom Hersteller vorgegebenen Intervallen zu warten bzw. auszutauschen. Zuvor war es zu mehreren Bränden gekommen, die durch Turbolader verursacht wurden, die zu lange in Betrieb waren.<ref>{{#if:2009-07-18|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090718093740/http://www.eurailpress.de/article/view/4/regio-shuttle-konsequenzen-fuer-die-evu.html%7C{{#if:Regio-Shuttle: Konsequenzen für die EVU|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090718093740/http://www.eurailpress.de/article/view/4/regio-shuttle-konsequenzen-fuer-die-evu.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regio-Shuttle: Konsequenzen für die EVU}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/regio-shuttle-konsequenzen-fuer-die-evu.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regio-Shuttle: Konsequenzen für die EVU}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/regio-shuttle-konsequenzen-fuer-die-evu.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regio-Shuttle: Konsequenzen für die EVU}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Eurailpress.deDVV Media Group2009-07-15https://web.archive.org/web/20090718093740/http://www.eurailpress.de/article/view/4/regio-shuttle-konsequenzen-fuer-die-evu.html{{#if: 2009-08-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bestellungen

Vorlage:Hinweisbaustein Die ersten Regio-Shuttles wurden 1996 ausgeliefert.<ref name="koch-16" /> Zu den ersten Fahrzeugen gehörten die vier RS 1 in der Ausführung mit einer Fußbodenhöhe von 760 mm, die seit 1996 auf der Schönbuchbahn eingesetzt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Beispiele die Wege zeigen: Schönbuchbahn Böblingen - Dettenhausen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beispiele die Wege zeigen: Schönbuchbahn Böblingen - Dettenhausen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.schnaittachtalbahn.de/schoenbuch.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beispiele die Wege zeigen: Schönbuchbahn Böblingen - Dettenhausen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.schnaittachtalbahn.de/schoenbuch.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beispiele die Wege zeigen: Schönbuchbahn Böblingen - Dettenhausen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Interessengemeinschaft Schnaittachtalbahn{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Jahr 2006 sah es so aus, als ob die Produktion des Regio-Shuttle auslaufen würde. 2007 und 2008 folgten jedoch weitere Bestellungen durch die ODEG<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Roll out des ersten RegioShuttle für die Lausitz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Roll out des ersten RegioShuttle für die Lausitz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemeldung ODEG| Pressemeldung ODEG{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemeldung ODEG}}}}}}|{{#if:https://www.newstix.de/?session=&site=actual&startentry=0&entmsg=true&mid=8310%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Roll out des ersten RegioShuttle für die Lausitz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.newstix.de/?session=&site=actual&startentry=0&entmsg=true&mid=8310}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Roll out des ersten RegioShuttle für die Lausitz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Pressemeldung ODEGnewstix.de2008-10-06{{#if: 2014-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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            }} 
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  }}</ref> Sie verkehren seit Ende 2011 und 2012 in der Region Liberec (16 Stück) und der Region Vysočina (17 Stück) als Baureihe 840 und 841. Die Wagen für die ČD wurden durchgehend mit Seitenpuffern und Schraubenkupplungen ausgerüstet.

Im Jahr 2009 bestellte das Verkehrsunternehmen agilis, ein Tochterunternehmen der BeNEX, 38 Regio-Shuttle für das Dieselnetz Oberfranken, auf dem sie im Juni 2011 und Dezember 2012 den Betrieb aufgenommen hat.<ref>agilis: Produktion der Regio-Shuttle angelaufen, Eurailpress, 17. Mai 2010</ref> Sie werden offiziell als Reihe 650.7 geführt. Ende Dezember 2009 wurde der Vertrag über die Lieferung von Fahrzeugen für die Verkehrsausschreibung „Netz Stadtbahn“ des VBB für die ODEG unterschrieben. Der Auftrag beinhaltete u. a. die Lieferung eines einteiligen Dieseltriebwagens des Typs Regio-Shuttle RS 1, der zum Fahrplanwechsel 2011 seinen Betrieb auf der RB 35 Fürstenwalde (Spree)–Bad Saarow Klinikum aufnahm.<ref>Stadler Rail PR, 11. Januar 2010: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110831050356

      | {{#ifeq: 20110831050356 | *
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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  }}</ref><ref>Eurailpress.de, 28. Juli 2009: VBB/Netz Stadtbahn: Zuschlag erteilt – ODEG fährt mit Stadler-Fahrzeugen</ref> Im Jahr 2010 bestellte die Rurtalbahn GmbH fünf Regioshuttles, die seit Mitte 2011 auf den Strecken Düren–Heimbach, Jülich–Düren bzw. Jülich–Linnich eingesetzt werden.<ref>Eurailpress.de, 20. April 2010: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100627074402
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Im Juli 2010 erhielt Stadler vom Zweckverband Strohgäubahn einen Auftrag über die Lieferung von acht Triebwagen. Damit hatte Stadler Pankow das 450. Fahrzeug dieses Typs verkauft. Die Auslieferung der Fahrzeuge erfolgte ab Anfang 2012. Der Fahrgastbetrieb durch die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) wurde noch in der ersten Jahreshälfte 2012 aufgenommen.<ref name="WEG">Stadler Rail PR, 19. August 2010: Der 450. Dieseltriebwagen Typ Regio-Shuttle RS1 ist verkauft</ref> Die Erfurter Bahn bestellte im Jahr 2010 RS 1 für den Einsatz auf acht Bahnlinien in Ostthüringen.<ref>OTZ.de, 28. Oktober 2010: Grünes Licht für Erfurter Bahn</ref> 37 Fahrzeuge wurden ab 2012 in Betrieb genommen.<ref>OTZ.de, 9. Februar 2012: Erfurter Bahn bekommt erste Züge für Dieselnetz Ostthüringen</ref><ref name="RS1_Lieferliste" /> Im Juli 2011 gab die Bodensee-Oberschwaben-Bahn die Bestellung von zwei weiteren RS 1 bekannt, die zum Mai 2013 einsatzbereit waren.<ref>Geschichte Bodensee-Oberschwaben-Bahn</ref> Die Vogtlandbahn übernahm am 10. Februar 2012 den ersten von acht neuen Triebwagen des Typs RegioShuttle RS 1 vom Hersteller Stadler Pankow GmbH für das „Vogtlandnetz 2012“, die seit Dezember 2012 im Einsatz stehen.<ref>Eisenbahnkurier: Überführung des ersten neuen RegioShuttles für die Vogtlandbahn nach Neumark, 3. März 2012</ref> Die Regioshuttles der Vogtlandbahn mit Scharfenbergkupplungen sind zusätzlich nach BOStrab ausgestattet, sie verfügen über Blinker, Brems- und Abblendlicht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150924120436

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Seit 2014 befinden sich keine Triebwagen mehr in Produktion, seit 2016 wird der Regio-Shuttle RS 1 auf der Internetsite von Stadler nicht mehr angeboten. Das letzte Fahrzeug war der 650 567 der HANSeatischen Eisenbahn im Jahr 2014, der 2009 in Nassenheide durch einen Brand mit einem gekuppelten Triebwagen beschädigt und später wieder vollständig neu aufgebaut wurde.

Einsätze

Aktuelle Einsatzbereiche

Deutsche Bahn

Datei:Stadler Regio-Shuttle als DB-Baureihe 650 in Radolfzell.jpg
DB 650 322 in Radolfzell

Die Deutsche Bahn (DB) begann 1999 damit, 79 Fahrzeuge der Baureihe 650 in Dienst zu stellen. Stand Juni 2005 fuhren bei der DB 74 Einheiten. Sie werden als 650 001–027, 100–122, 201–203 und 301–321 bezeichnet. Die 650 100–119 sowie 201–203 wurden vom Land Baden-Württemberg finanziert. Die 650 001–027 und 100–122 sind baugleich, die 650 201–203 (ohne Toiletten, für mehr Stellplätze) sowie 650 301–321 sind Radwander-Fahrzeuge, ansonsten aber baugleich mit den anderen Regio-Shuttles. Die Fahrzeuge wurden von Tübingen, Friedrichshafen und Ulm aus von der DB-Tochtergesellschaft DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB) eingesetzt. Seit der Einstellung des Geschäftsfeldes Schiene am 31. Dezember 2021 gehören diese Triebwagen nun zu DB Regio. Ab Ende 2019 wurden die Fahrzeuge modernisiert, wobei die Einrichtung verändert und die Wagen mit einem Ruhebereich und WLAN ausgestattet wurden.

Seit 2007 fahren auch die 650 322–327, die von DB Regio Bayern finanziert sind. Außerdem hatte die Westfrankenbahn einen Triebwagen von der Kahlgrund Verkehrs-GmbH gemietet, der die Nummer 650 997 trug. Dieser Wagen wurde zwischenzeitlich an die Südostbayernbahn weitervermietet und wurde seit 2008 auf der Traun-Alz-Bahn zwischen Traunstein und Traunreut eingesetzt. Zum 1. Januar 2014 endete der Mietvertrag zwischen WFB und KVG, und wenig später wurde das Fahrzeug von der KVG verkauft. Seit Dezember 2016 fahren die 650 319–327 auf der Bahnstrecke Günzburg–Mindelheim. Diese Triebwagen sind in Kempten beheimatet.

Im Juni 2023 waren noch 64 Triebwagen im Einsatz.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Weitere Fahrzeuge stehen abgestellt im Stillstandsmanagement Leipzig-Engelsdorf.

Agilis

Datei:Agilis-Regioshuttle, Burgkunstadt, 2011.jpg
Kurz nach Inbetriebnahme steht der VT 650.704 in Burgkunstadt

Für das Dieselnetz Oberfranken, das Agilis 2008 gewonnen hatte, brauchte das Unternehmen neue Züge und entschied sich für einteilige Dieseltriebwagen der Baureihe 650. Sie waren erstmals im Juni 2011 im Einsatz, bis Dezember 2012 wurden weitere Triebwagen in Betrieb genommen. Insgesamt besitzt Agilis mittlerweile 42 Stück<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Agilis - Imagebrochure|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Agilis - Imagebrochure}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.agilis.de/wp-content/uploads/2025/01/Imagebroschuere_2024_web.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Agilis - Imagebrochure}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.agilis.de/wp-content/uploads/2025/01/Imagebroschuere_2024_web.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Agilis - Imagebrochure}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-01-13{{#if: 2025-03-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 11. März 2026 stießen in Bayreuth Hbf die Triebwagen 650 724 und 650 736 bei einer Flankenfahrt zusammen. Beide Fahrzeuge erlitten einen Totalschaden in Höhe von 3,4 Mio. Euro.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehrere Verletzte bei Zugkollision im Bayreuther Hauptbahnhof|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehrere Verletzte bei Zugkollision im Bayreuther Hauptbahnhof}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.br.de/nachrichten/bayern/zuege-an-bayreuther-bahnhof-kollidiert-zugverkehr-eingestellt,VDaRCL7%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehrere Verletzte bei Zugkollision im Bayreuther Hauptbahnhof}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.br.de/nachrichten/bayern/zuege-an-bayreuther-bahnhof-kollidiert-zugverkehr-eingestellt,VDaRCL7}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehrere Verletzte bei Zugkollision im Bayreuther Hauptbahnhof}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bayerischer Rundfunk2026-03-12{{#if: 2026-03-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ostdeutsche Eisenbahn

Datei:StadlerRegio-Shuttle 650739.jpg
BR 650 der ODEG in Fürstenwalde (Spree)

Die Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) besaß seit Unternehmensgründung Regio-Shuttles für den Betrieb ihrer damals einzigen Linie RB 14 in Mecklenburg-Vorpommern. Da das Netz schnell anwuchs, kamen weitere dazu. 2014 wurde jedoch der Bestand reduziert, da die ODEG fortan das Netz Ostbrandenburg nicht mehr betrieb. Auch endete einige Jahre später der Vertrag für die Linie RB 60V (GörlitzBischofswerda), weshalb weitere Fahrzeuge u. a. an die Länderbahn und Süd-Thüringen-Bahn abgegeben wurden. Bis heute besitzt die ODEG noch 14 Fahrzeuge der BR 650, die auf den Linien RB 13, RB 14, RB 15 (und RB 19) in Mecklenburg-Vorpommern, sowie auf der RB 64 in Sachsen eingesetzt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Regioshuttle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regioshuttle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.odeg.de/unternehmen/fahrzeugflotte/regioshuttle%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regioshuttle}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.odeg.de/unternehmen/fahrzeugflotte/regioshuttle}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regioshuttle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Niederbarnimer Eisenbahn

Datei:Clp 20150706 4968 95 80 0650 533-2 D-NEBB Wriezen.jpg
VT 001 der NEB in Wriezen

Im Jahr 2014 übernahm die Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) 15 RS 1 von Transdev Regio Ost. Grund dafür war, dass die NEB 2014 das Netz Ostbrandenburg im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) von der ODEG übernommen hatte und auch einteilige Dieseltriebwagen benötigte. Diese 15 Regio-Shuttles wurden alle im Jahr 2000 gebaut und bekamen nach der Übernahme durch die EuroMaint ein Redesign mit Neulack. Seitdem kommen sie auf den Regionalbahnlinien RB 35, RB 36, RB 60, RB 61, RB 62 und RB 63 zum Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Regio Shuttle RS1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regio Shuttle RS1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.neb.de/unternehmen/fahrzeuge/regio-shuttle-rs1/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regio Shuttle RS1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.neb.de/unternehmen/fahrzeuge/regio-shuttle-rs1/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regio Shuttle RS1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Länderbahn

Datei:Regio-Shuttle Miltach.jpg
Regio-Shuttle der Oberpfalzbahn in Miltach

Die Oberpfalz-, Vogtland-, Waldbahn und Trilex, welche alle zur Länderbahn gehören, besitzen ebenfalls Triebwagen der Reihe 650. Sie sind jeweils in der Farbe des jeweiligen Unternehmens gehalten, wobei es auch einzelne Abweichungen geben kann. Dabei besitzt die Oberpfalzbahn 13 von 2000 bis 2003 erbaute Fahrzeuge (2013 zwei Wagen von der PEG übernommen)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrzeugflotte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeugflotte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.laenderbahn.com/oberpfalzbahn/ueber-uns/fahrzeugflotte/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeugflotte}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.laenderbahn.com/oberpfalzbahn/ueber-uns/fahrzeugflotte/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeugflotte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Erfurter / Süd-Thüringen-Bahn

Datei:EB VT-320 02.JPG
Mehrfachtraktion der EB in Leipzig Hbf

Die Unternehmen Erfurter Bahn und Süd-Thüringen-Bahn besitzen wie die Länderbahn größtenteils Triebwagen der Baureihe 650. Im Zuge der gewonnenen Ausschreibung für das Ostthüringer Dieselnetz bestellte die Erfurter Bahn (EB) 60 Regio-Shuttle, die seit 2012 auf deren Linien eingesetzt werden. Nur einzelne Umläufe werden durch andere Baureihen erbracht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.erfurter-bahn.de/unternehmen/fahrzeuge%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeuge}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.erfurter-bahn.de/unternehmen/fahrzeuge}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Erfurter Bahn{{#if: 2023-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Süd-Thüringen-Bahn (kurz STB), eine zu jeweils 50 % der Erfurter Bahn und der Hessischen Landesbahn gehörende Gesellschaft, setzt auf ihren Linien ausschließlich VT 650 ein. Die 32 Fahrzeuge wurden vor Aufnahme des Betriebs im Jahr 1999 bestellt. Fünf weitere wurden von der ODEG übernommen. 2017 wurden alle VT 650 der STB modernisiert, wobei sie einen neuen Lack in grün-weiß erhielten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sued-thueringen-bahn.de/unternehmen/fahrzeuge%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeuge}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sued-thueringen-bahn.de/unternehmen/fahrzeuge}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Süd-Thüringen-Bahn{{#if: 2023-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Viele Regio-Shuttle der EB und STB besitzen Taufnamen oder Werbungen für die von den Unternehmen bedienten Städte. Des Weiteren setzen die Unternehmen auf stark nachgefragten Routen die Züge auch in Zweifach-, Dreifach- oder Vierfachtraktion ein.

Transdev Regio Ost

Datei:Eilenburg Bahnhof Regio-Shuttle Doppel.JPG
VT 015 der MRB im Jahr 2009 in Eilenburg

2008 erhielt die von der Transdev Regio Ost (damals Veolia Verkehr Regio Ost) betriebene Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) den Zuschlag für sämtliche Strecken im Raum Leipzig, die davor von der DB Regio Südost betrieben wurden. Auf diesen Strecken wurden neben dem Siemens Desiro Classic und dem Bombardier Talent auch die Regio-Shuttles von Stadler eingesetzt. Diese waren zuvor bei der Trans Regio im Einsatz gewesen, die die Fahrzeuge nach Verlieren einer Ausschreibung an das Leasingunternehmen Angel Trains Europe zurückgab. Danach wurden diese Fahrzeuge schrittweise bis Dezember 2009 von Veolia Verkehr Regio Ost übernommen.<ref name="koch-16" /> Die MRB besaß ungefähr zwanzig in grau lackierte Triebwagen. Sie wurden meist in Ein- oder Zweifachtraktion, teilweise aber auch in Dreifachtraktion eingesetzt. Die Linien wurden als S-Bahn bei der DB Regio geführt, was bei der MRB nicht mehr der Fall war. Stattdessen hießen diese Linien bei ansonsten gleichem Fahrplanangebot nun MRB xxx (z. B. MRB 11). Jedoch sorgten diese Einheiten für viel Kritik, da die MRB auch auf elektrifizierten Strecken, wo der Einsatz von emissionsfreien Fahrzeugen möglich war, Dieseltriebwagen einsetzte. Jedoch war dies nur möglich, da der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) keine Vorgaben zu den eingesetzten Zügen gemacht hatte; es sei nicht ausschreibungsrelevant gewesen. Zwischenzeitlich kam der Wagen 650 997 bei der Südostbayernbahn zum Einsatz.

Nach Ende des Vertrages wurden 15 Triebwagen an die Niederbarnimer Eisenbahn abgegeben, die diese nun im Netz Ostbrandenburg II einsetzte. Nur noch fünf Fahrzeuge befinden sich im Bestand der MRB. Sie erhielten eine leicht veränderte Lackierung: ockergelbe statt rote Türen. Seitdem werden diese nur noch sehr selten eingesetzt, meist auf der Linie RB 110, aber auch als Ersatzzug auf der RE 6, falls einer der Wendezüge ausfällt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fahrzeugpark der Mitteldeutschen Regiobahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrzeugpark der Mitteldeutschen Regiobahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mitteldeutsche-regiobahn.de/de/ueber-uns/fahrzeugpark-der-mitteldeutschen-regiobahn%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrzeugpark der Mitteldeutschen Regiobahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mitteldeutsche-regiobahn.de/de/ueber-uns/fahrzeugpark-der-mitteldeutschen-regiobahn}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrzeugpark der Mitteldeutschen Regiobahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Transdev Verkehr GmbH (ehemals Rhenus Veniro)

{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Die Transdev Verkehr GmbH (vormals: Rhenus Veniro) betreibt in Rheinland-Pfalz fünf Triebwagen des Typs Regio-Shuttle RS 1: Drei Stück verkehren seit 2011 auf der Hunsrückbahn zwischen Boppard Hbf und Emmelshausen. Für den Einsatz auf dieser Steilstrecke mussten die Fahrzeuge erst technisch adaptiert werden. Da zum Zeitpunkt des Betreiberwechsels von DB Regio Südwest zu Rhenus Veniro im Dezember 2009 keine Zulassung des EBA für die neuen Fahrzeuge vorlag, wurden bis 2011 die alten Wendezüge der DB weiter eingesetzt, ehe nach Einbau neuer Achsgetriebe in alle drei Regio-Shuttles der Betrieb seit 2011/2012 diese eine uneingeschränkte Betriebserlaubnis erhielten.

Zwei weitere Fahrzeuge werden seit 2014 auf der Moselweinbahn zwischen Bullay und Traben-Trarbach eingesetzt. Diese verkehrten zuvor auf der Bahnstrecke Alzey–Kirchheimbolanden.

SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH

Datei:Bwegt-Ringzug.jpg
Zwei Wagen der SWEG im bwegt-Design am Bahnhof Villingen (Schwarzw)

Insgesamt 103 Triebwagen des RS 1 besitzt die Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (SWEG). Dabei handelt es sich um diverse verschiedene Bauserien von ADtranz sowie Stadler. Die ersten beschaffte die SWEG bereits 1997 (VT 501 bis VT 508), u. a. für den Betrieb auf der Kaiserstuhlbahn und Münstertalbahn, und zu Beginn der Breisgau S-Bahn ab Juni 1998 leihweise auch auf der Breisacher Bahn. 2014 übernahm das Unternehmen die Ortenau-S-Bahn GmbH (OSB), damit auch alle 24 Triebwagen des Typs Regio-Shuttle (VT 509 bis VT 534). Weiter übernahm die SWEG 2017 auch die Breisgau-S-Bahn GmbH (BSB), und deren Regio-Shuttle (VT 001 bis VT 021). Am 1. Januar 2018 fusionierte die SWEG mit der der Hohenzollerischen Landesbahn AG (HzL) und übernahm somit auch deren Regio-Shuttle (VT 46 und VT 47, VT 200 bis VT 221 sowie VT 231 bis VT 250). Heute sind die Triebwagen in vier verschiedenen Farbvarianten anzutreffen: Die schon immer zur SWEG gehörenden Züge, sowie die der Ortenau-S-Bahn sind in weiß-blau mit orangem Band gehalten, jedoch werden immer mehr dieser Triebwagen in das baden-württembergische bwegt-Design umlackiert. Die ehemaligen BSB-Triebwagen ebenfalls in weiß-blau, aber mit grünem Band sowie diagonalen Streifen in den Türbereichen. Dazu die Fahrzeuge der ehemaligen HzL, die zuerst weiterhin in deren Farben gehalten wurden, da die HzL als Marke weitergeführt werden sollte. Im Frühjahr 2023 begann die Neugestaltung einiger auf dem 3er-Ringzug eingesetzten Fahrzeuge und deren Umlackierung in das Landesdesign. Die ersten beiden Triebwagen wurden im Juli 2023 in Villingen vorgestellt. Bis 2025 sollen alle der 20 Triebwägen im Ringzug umgestaltet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Ringzug erstrahlt in neuem Glanz Züge fahren künftig im Landesdesign / Die ersten beiden neugestalteten Fahrzeuge sind nun im regulären Fahrbetrieb|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ringzug erstrahlt in neuem Glanz Züge fahren künftig im Landesdesign / Die ersten beiden neugestalteten Fahrzeuge sind nun im regulären Fahrbetrieb}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sweg.de/de/service/aktuelles/ringzug-erstrahlt-in-neuem-glanz/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ringzug erstrahlt in neuem Glanz Züge fahren künftig im Landesdesign / Die ersten beiden neugestalteten Fahrzeuge sind nun im regulären Fahrbetrieb}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sweg.de/de/service/aktuelles/ringzug-erstrahlt-in-neuem-glanz/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ringzug erstrahlt in neuem Glanz Züge fahren künftig im Landesdesign / Die ersten beiden neugestalteten Fahrzeuge sind nun im regulären Fahrbetrieb}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-07-25{{#if: 2023-07-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Durch die Umstellung der drei großen Regioshuttle-Netze Kaiserstuhl (SWEG), Breisgau-S-Bahn (BSB) und Ortenau-S-Bahn (OSB) auf Elektrotriebwagen (Bombardier Talent 3 und Siemens Mireo Plus B) werden bei der SWEG nicht mehr viele RS 1 eingesetzt. Lediglich das vierte große Netz der HzL, der Ringzug, sowie die Linie RS 4 Offenburg–Straßburg nutzen weiterhin Regioshuttles.

Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft

Datei:WEG-RS1.jpg
RS 1 der WEG auf der Tälesbahn im Jahr 2002

Für den gesamten Betrieb besitzt die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WG) neben vier NE 81 22 Regio-Shuttles. 1996 wurden die ersten vier an die WEG geliefert, damals für die Schönbuchbahn. 1999 und 2000 wurden sechs weitere Fahrzeuge geliefert, sie werden bis heute auf der Täles- und Wieslauftalbahn eingesetzt. 2001 wurde einer und 2012 zwei Triebwagen von der Strohgäubahn übernommen und von nun an ebenfalls auf der Schönbuchbahn eingesetzt. Dafür wurden 2012 acht neue RS 1 für die Strohgäubahn geliefert, die letzten neuen Regio-Shuttles für die WEG. Da die Schönbuchbahn nun elektrifiziert ist und dort keine Dieseltriebwagen mehr verkehren, sind einige RS 1 aktuell nicht im Einsatz. Zwei Triebwagen sind durch eine veränderte Steuerung mit den NE 81 kuppel- und vielfachsteuerbar, sodass eine Zweifachtraktion aus RS 1 und NE 81 möglich ist. Die Regio-Shuttles der Schönbuchbahn besitzen einen Taufnamen sowie die der Tälesbahn jeweils einen Spitznamen.

Weitere Verkehrsunternehmen in Deutschland

Die City-Bahn Chemnitz (CB) besitzt sechs RS 1, die von Mitte der 2000er bis Dezember 2015 als Regionalbahn auf den Strecken ChemnitzBurgstädt, Chemnitz–Hainichen und StollbergSt. Egidien eingesetzt wurden. Seit 2015 kommen sie nur noch zwischen Stollberg und St. Egidien zum Einsatz, seit Juni 2021 zudem auf der RB 37 GlauchauGößnitz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Regio-Shuttle RS-1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regio-Shuttle RS-1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Regio/Shuttle_RS/1_1181.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regio-Shuttle RS-1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.city-bahn.de/de/Daten_Fakten/Fahrzeuge/Regio/Shuttle_RS/1_1181.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regio-Shuttle RS-1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:City-Bahn Chemnitz{{#if: 2023-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Drei RS 1 besitzt die Freiberger Eisenbahn, die auf deren einziger Linie RB 83 FreibergHolzhau eingesetzt werden. Die Züge wiesen bis 2008 einen weißen Grundanstrich mit gelber Front und Türen sowie einem blauen Streifen an der Seite auf. Nachdem ab 2008 für alle Triebwagen ein Redesign erfolgte, sind die Farben nun in weiß mit blauer Front und Seitenstreifen sowie gelben Türen gehalten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Unsere Fahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unsere Fahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.freiberger-eisenbahn.de/de/ueber-uns/fahrzeuge%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unsere Fahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.freiberger-eisenbahn.de/de/ueber-uns/fahrzeuge}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unsere Fahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Als Ersatzzug besitzt die Hanseatische Eisenbahn einen Regio-Shuttle mit der Nummer 650 567, der in deren Farben lackiert ist. Im Dezember 2014 wurde dieser Wagen von der Prignitzer Eisenbahn mit einem Brandschaden übernommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:RegioShuttle RS1 verstärkt Fahrzeugflotte der HANSeatischen Eisenbahn - DESAG Holding|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=RegioShuttle RS1 verstärkt Fahrzeugflotte der HANSeatischen Eisenbahn - DESAG Holding}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.desag-holding.de/de/234/17-2014.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=RegioShuttle RS1 verstärkt Fahrzeugflotte der HANSeatischen Eisenbahn - DESAG Holding}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.desag-holding.de/de/234/17-2014.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=RegioShuttle RS1 verstärkt Fahrzeugflotte der HANSeatischen Eisenbahn - DESAG Holding}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Wagen 650 032 der Pressnitztalbahn ist der einzige Regio-Shuttle der Gesellschaft und kommt seit Dezember 2009 auf der in Mecklenburg-Vorpommern verkehrenden Linie RB 26 Bergen auf Rügen – Lauterbach Mole zum Einsatz. Da die Strecke sehr kurz ist, reicht der Einsatz von einem Triebwagen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Herzlich Willkommen - Zugbringer (zugbringer.com)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Herzlich Willkommen - Zugbringer (zugbringer.com)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://zugbringer.com/home.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Herzlich Willkommen - Zugbringer (zugbringer.com)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://zugbringer.com/home.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Herzlich Willkommen - Zugbringer (zugbringer.com)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Rurtalbahn besitzt neun RS 1 für den Betrieb auf ihren drei Linien im Kreis Düren in Nordrhein-Westfalen. 2010 wurden die ersten fünf bestellt, die ein Jahr später geliefert wurden. Sie tragen die Nummern VT 740 bis VT 744.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 2016 wurden nach dem Gewinn der Ausschreibung für die Regionalbahnlinie RB 21 drei Regio-Shuttles von der ODEG übernommen, die anschließend modernisiert wurden und eine neue Lackierung erhielten. Diese Wagen tragen die Nummern VT 745 bis VT 747. 2023 übernahm die Rurtalbahn von der SWEG einen weiteren Triebwagen, der auf der Eifel-Bördebahn eingesetzt wird, die im Gegensatz zu den anderen acht Fahrzeugen mit einer Scharfenbergkupplung statt mit einer Schraubenkupplung ausgestattet ist.

České dráhy (Tschechien)

Datei:840 010 Tanvald 1.jpg
840 010 der České dráhy in Tanvald

Die tschechische Staatsbahn České dráhy setzt RS 1 als Reihen 840 und 841 ein. Im Dezember 2020 verkaufte die SWEG 22 Fahrzeuge, die durch LINT 54 abgelöst wurden, über den Zwischenhändler HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH an České dráhy. 13 Fahrzeuge wurden bis zum Jahresende 2020 nach Tschechien überführt. 9 weitere RS 1 lieferte HEROS nach einer Hauptuntersuchung ein Jahr später an die České dráhy. Die letzten Fahrzeuge wurden am 20. April 2021 nach Weiden zur Aufarbeitung überführt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Zwei weitere Fahrzeuge vermietet nun die HEROS Rail Rent GmbH, deren Tochterunternehmen die HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH ist. 22 Fahrzeuge wurden im Jahr 1997 gebaut, 2 stammen aus dem Jahr 2005. Sie waren bei der Hohenzollerischen Landesbahn im Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:RegioShuttle der Hohenzollerischen Landesbahn fahren künftig in Tschechien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=RegioShuttle der Hohenzollerischen Landesbahn fahren künftig in Tschechien}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sweg.de/html/aktuell/aktuell_u.html?&cataktuell=&m=989&artikel=14874&stichwort_aktuell=&default=true,%20https://www.sweg.de/html/aktuell/aktuell_u.html?&cataktuell=&m=989&artikel=14874&stichwort_aktuell=&default=true%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=RegioShuttle der Hohenzollerischen Landesbahn fahren künftig in Tschechien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sweg.de/html/aktuell/aktuell_u.html?&cataktuell=&m=989&artikel=14874&stichwort_aktuell=&default=true,%20https://www.sweg.de/html/aktuell/aktuell_u.html?&cataktuell=&m=989&artikel=14874&stichwort_aktuell=&default=true}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=RegioShuttle der Hohenzollerischen Landesbahn fahren künftig in Tschechien}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-12-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ehemalige Betreiber

Folgende Verkehrsunternehmen haben früher RS 1 betrieben:

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|

|Vorlage:FNBox, Parameter 1 leer oder nicht korrekt angegeben.

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Triebfahrzeugübersicht mit Unfalldaten und Stationierung

Triebzugnummer ehemalige Stationierung/aktueller Einsatzort Status / Umbau / Lackierung Betreiber Unfälle oder besondere Vorkommnisse
650 001 Tübingen (seit 29. Mai 1999) Verkehrsrot DB Regio AG
650 002 Tübingen (25. Juni 1999 – 28. Nov. 2022), Stillstandsmanagement (seit 28. Nov. 2022) Verkehrsrot DB Regio AG
650 003 Tübingen (18. Juni 1999 – ?), Stillstandsmanagement (seit ?) Verkehrsrot DB Regio AG
650 004 Tübingen (5. Juli 1999 – ?), Stillstandsmanagement (seit ?) Verkehrsrot DB Regio AG
650 005 Tübingen (12. Juli 1999 – 1. Juni 2022), Stillstandsmanagement (seit 1. Juni 2022) Verkehrsrot DB Regio AG
650 006 Tübingen (seit 22. Juli 1999) Verkehrsrot DB Regio AG
650 007 Tübingen (4. Aug. 1999 – 2. Okt. 2016), Ulm (seit 3. Okt. 2016) Verkehrsrot DB Regio AG
650 008 Tübingen (seit 16. Sep. 1999) Verkehrsrot DB Regio AG
650 009 Tübingen (seit 23. Sep. 1999) Verkehrsrot DB Regio AG abgestellt in Ulm
650 010 Tübingen (seit 30. Sep. 1999) Verkehrsrot DB Regio AG
650 011 Tübingen (seit 8. Nov. 1999) Verkehrsrot DB Regio AG
650 012 Tübingen (seit 22. Nov. 1999) Verkehrsrot DB Regio AG
650 013 Tübingen (seit 15. Nov. 1999) Verkehrsrot DB Regio AG
650 014 Tübingen (20. Dez. 1999 – 2. Okt. 2016), Ulm (seit 3. Okt. 2016) Verkehrsrot DB Regio AG
650 015 Tübingen (seit 19. Jan. 2000) Verkehrsrot DB Regio AG
650 016 Tübingen (seit 3. Feb. 2000) Verkehrsrot DB Regio AG
650 017 Tübingen (15. Feb. 2000 – 14. Aug. 2018), Ulm (15. Aug. 2018 – ?), Stillstandsmanagement (seit ?) Verkehrsrot DB Regio AG zuvor abgestellt in Ulm
650 018 Tübingen (25. Feb. 2000 – 3. Okt. 2016), Ulm (4. Okt. 2016 – ?), Stillstandsmanagement (seit ?) Verkehrsrot DB Regio AG
650 019 Tübingen (seit 25. Feb. 2000) Verkehrsrot DB Regio AG abgestellt in Ulm

Weblinks

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                      | {{#if: Offizielle Website des Stadler Regio-Shuttle RS1 mit Datenblättern | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Offizielle Website des Stadler Regio-Shuttle RS1 mit Datenblättern}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.stadlerrail.com/de/fahrzeuge/rs1/}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
     |errNS    = 0
     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20160503090947|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.stadlerrail.com/de/fahrzeuge/rs1/}}
    || {{#if:  || }}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Offizielle Website des Stadler Regio-Shuttle RS1 mit Datenblättern}}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.stadlerrail.com/de/fahrzeuge/rs1/%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}

Einzelnachweise

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{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Stadler Regio-Shuttle RS 1 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

|
 |

Oldenburg · Preußen · Sachsen · Württemberg · Deutsche Reichsbahn (1920–1945) · Deutsche Bundesbahn · Deutsche Reichsbahn (1945–1993) · Deutsche Bahn }} Vorlage:Klappleiste/Ende