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NH90

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Der NH90 (NATO-Helicopter 90) ist ein mittelschwerer militärischer Transporthubschrauber der 10-Tonnen-Klasse von NHIndustries. Er bildet in vielen europäischen Mitgliedsstaaten der NATO – und darüber hinaus in weiteren Ländern – das Rückgrat der Hubschrauberflotte. Der NH90 ist der erste Serienhubschrauber, der über ein elektronisches Flugsteuerungssystem ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}} Fly-by-wire) gesteuert wird. Er wurde ab 2010 schrittweise bei der Bundeswehr eingeführt. Der Helikopter kam seit seiner Auslieferung wegen seiner geringen Einsatzbereitschaft in scharfe Kritik.

Geschichte

Entwicklung

Erste Konzepte für einen Transporthubschrauber in der Gewichtsklasse von 9 bis 13 Tonnen wurden bereits in den 1980er Jahren innerhalb der NATO bei der NATO Industrial Advisory Group entwickelt. Zu einer gemeinsamen Realisierung durch die NATO-Staaten kam es nicht, weil die Forderungen und Interessen der einzelnen Staaten zu unterschiedlich waren. Lediglich Frankreich, Italien, die Niederlande und Deutschland konnten ihren Bedarf und Forderungen zu einem gemeinsamen Vorgehen und Beschaffen harmonisieren. Sie gründeten die NATO Helicopter Management Agency in Aix-en-Provence (Südfrankreich). 2001 schloss sich Portugal und 2007 Belgien dieser zentralen Interessenvertretung an. Es wurde ein zentraler Auftragnehmer NHIndustries (NHI) gegründet, ein Joint Venture aus den Hubschrauberherstellern EADS Eurocopter (vormals MBB und Aérospatiale) (62,5 %), AgustaWestland (32 %) und Stork Fokker (5,5 %).<ref>{{#if:2011-09-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110925152754/http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2008/20080407_eurocopter_nh90_finland.html%7C{{#if:Website der EADS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110925152754/http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2008/20080407_eurocopter_nh90_finland.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Website der EADS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2008/20080407_eurocopter_nh90_finland.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Website der EADS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2008/20080407_eurocopter_nh90_finland.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Website der EADS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eads.comEADS2008-04-07https://web.archive.org/web/20110925152754/http://www.eads.com/1024/en/investor/News_and_Events/news_ir/2008/20080407_eurocopter_nh90_finland.html{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Konzept und Anforderungen

Der NH90 wurde als leichter allwetter- und nachtflugtauglicher Mehrzweckhubschrauber für Heer und Marine konzipiert. Als Nachfolger der veralteten Bell UH-1D sind seine geplanten Haupteinsatzgebiete der Material- und Personentransport, Einsatz von Spezialkräften, die Evakuierung von Verwundeten vom Gefechtsfeld (MedEvac), Begleiteinsätze („Escort“) sowie Not- und Katastrophenhilfe. Für die Transportaufgaben sollte der NH90 eine Kapazität von 2,5 t Innenlast oder 4 t Außenlast bzw. 16 Personen bewältigen. Der NH90 sollte ein modulares Konzept bieten, das mit rollenspezifischer Ausrüstung an geplante Missionen angepasst werden kann.<ref>{{#if:/2016-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160304202114/http://www.bmvg.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY5MzA3OTMwMzg2ZjM2NzQyMDIwMjAyMDIw/Exzerpt_Bestandsaufnahme_Ruestungsprojekte.pdf%7C{{#if:Umfassende Bestandsaufnahme und Risikoanalyse zentraler Rüstungsprojekte – Exzerpt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160304202114/http://www.bmvg.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY5MzA3OTMwMzg2ZjM2NzQyMDIwMjAyMDIw/Exzerpt_Bestandsaufnahme_Ruestungsprojekte.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Umfassende Bestandsaufnahme und Risikoanalyse zentraler Rüstungsprojekte – Exzerpt}}]{{#if:PDF; 521 kB| (PDF; 521 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bmvg.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY5MzA3OTMwMzg2ZjM2NzQyMDIwMjAyMDIw/Exzerpt_Bestandsaufnahme_Ruestungsprojekte.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Umfassende Bestandsaufnahme und Risikoanalyse zentraler Rüstungsprojekte – Exzerpt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bmvg.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY5MzA3OTMwMzg2ZjM2NzQyMDIwMjAyMDIw/Exzerpt_Bestandsaufnahme_Ruestungsprojekte.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Umfassende Bestandsaufnahme und Risikoanalyse zentraler Rüstungsprojekte – Exzerpt}}}}]}}{{#if:PDF; 521 kB| (PDF; 521 kB{{#if:bmvg.deBundesministerium der Verteidigung – BMVg2014-09-30https://web.archive.org/web/20160304202114/http://www.bmvg.de/resource/resource/MzEzNTM4MmUzMzMyMmUzMTM1MzMyZTM2MzEzMDMwMzAzMDMwMzAzMDY5MzA3OTMwMzg2ZjM2NzQyMDIwMjAyMDIw/Exzerpt_Bestandsaufnahme_Ruestungsprojekte.pdf{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Montage

Es wurden anfangs drei Montagelinien eingerichtet: je eine in Frankreich (Marignane), Deutschland (Entwicklung Ottobrunn, Produktion Donauwörth) und Italien. Es war von vornherein vorgesehen, den Basishubschrauber frei auf dem Markt anzubieten. Zusätzliche Montagestraßen für den NH90 wurden 2007 bei Patria in Finnland und 2008 bei Australian Aerospace in Australien eingerichtet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090114172637 

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       }}
  }} auf EADS.net, abgerufen am 28. Juni 2019</ref>

Prototypen

Datei:F-ZWTI NH.90 prototype (3217161683).jpg
Der Prototyp mit dem Kennzeichen F-ZWTI, 2004

Am 18. Dezember 1995 hob der erste Prototyp des NH90 in der TTH-Version zum Erstflug ab, im Dezember 1999 startete der fünfte und letzte Prototyp in der Version für die Marine zu seinem Jungfernflug.<ref>{{#if:2012-11-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20121129063459/http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9jNTUIr2S1OSMvMxsvZzStBK9vAxLA_2CbEdFALrLwqc!/%7C{{#if:Mehrzweckhubschrauber NH90|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20121129063459/http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9jNTUIr2S1OSMvMxsvZzStBK9vAxLA_2CbEdFALrLwqc!/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehrzweckhubschrauber NH90}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:NH90 auf der Website des Bundesamts für Wehrtechnik und Beschaffung| NH90 auf der Website des Bundesamts für Wehrtechnik und Beschaffung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=NH90 auf der Website des Bundesamts für Wehrtechnik und Beschaffung}}}}}}|{{#if:http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9jNTUIr2S1OSMvMxsvZzStBK9vAxLA_2CbEdFALrLwqc!/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehrzweckhubschrauber NH90}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9jNTUIr2S1OSMvMxsvZzStBK9vAxLA_2CbEdFALrLwqc!/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehrzweckhubschrauber NH90}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:NH90 auf der Website des Bundesamts für Wehrtechnik und Beschaffungdeutschesheer.de2012https://web.archive.org/web/20121129063459/http://www.deutschesheer.de/portal/a/heer/!ut/p/c4/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP3I5EyrpHK9jNTUIr2S1OSMvMxsvZzStBK9vAxLA_2CbEdFALrLwqc!/{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Serienproduktion

Nachdem am 30. Juni 2001 der Vertrag über das erste Los zwischen der NAHEMA und NHI geschlossen wurde, lief die Serienproduktion an, die mit dem Erstflug der ersten Serienmaschine in Donauwörth im Jahr 2004 gipfelte. Die Hersteller hatten mehrfach mit Schwierigkeiten in der Produktion zu kämpfen, sodass sich die Auslieferung um mehrere Jahre verzögerte. Inzwischen steigen die Auslieferungszahlen stetig an. Im Jahr 2010 wurden 28 Einheiten ausgeliefert.<ref>Pressemitteilung Eurocopter vom 24. Januar 2011 <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120120041634 

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  }}</ref> Bis Juni 2014 wurden insgesamt 200 Maschinen ausgeliefert.<ref>{{#if:2014-07-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140714201147/http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/belgien-uebernimmt-200-nh90/579004%7C{{#if:Belgien übernimmt 200. NH90|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140714201147/http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/belgien-uebernimmt-200-nh90/579004}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Belgien übernimmt 200. NH90}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/belgien-uebernimmt-200-nh90/579004%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Belgien übernimmt 200. NH90}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/belgien-uebernimmt-200-nh90/579004}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Belgien übernimmt 200. NH90}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:flugrevue.deFlug Revue2014-06-26https://web.archive.org/web/20140714201147/http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/belgien-uebernimmt-200-nh90/579004{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Einsätze

ISAF

Mitte 2010 begannen die Vorbereitungen Italiens für die erste Entsendung von fünf TTHs nach Afghanistan. Die Hubschrauber wurden zwischen dem 20. August und 22. September 2012 an Bord von amerikanischen Boeing C-17 nach Herat verlastet. Die volle Einsatzbereitschaft wurde am 25. September 2012 erreicht. Sie standen dort zum Truppentransport und für MedEvac-Einsätze zur Verfügung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:FlightGlobal|FlightGlobal: }}{{#if:|{{#if:Italy updates on NH90 service in Afghanistan|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Italy updates on NH90 service in Afghanistan}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-italy-updates-on-nh90-service-in-afghanistan-381067/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Italy updates on NH90 service in Afghanistan}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-italy-updates-on-nh90-service-in-afghanistan-381067/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Italy updates on NH90 service in Afghanistan}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2013-01-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 17. April 2013 wurde der erste von vier deutschen NH90 von Leipzig aus mit einer Transportmaschine An-124 nach Afghanistan verlegt. Die Hubschrauber wurden dort vor allem für MedEvac-Einsätze genutzt. Am 1. August 2014 wurde dieser Einsatz beendet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mangelhafter Hubschrauber im Einsatz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mangelhafter Hubschrauber im Einsatz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.faz.net/aktuell/politik/bundeswehr-in-afghanistan-mangelhafter-hubschrauber-im-einsatz-12635236.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mangelhafter Hubschrauber im Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/politik/bundeswehr-in-afghanistan-mangelhafter-hubschrauber-im-einsatz-12635236.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mangelhafter Hubschrauber im Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:faz.netFrankfurter Allgemeine Zeitung2013-10-26{{#if: 2014-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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EUNAVFOR ATALANTA

Die Niederlande verlegten 2013 einen NH90 auf die Fregatte HNLMS De Ruyter, die am Atalanta-Einsatz vor der Küste Somalias teilnahm. Dieser Einsatz war der erste dieser Art für die Marineversion des NH90.<ref name="nederland-deployment">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Pieter Bastiaans|Pieter Bastiaans: }}{{#if:|{{#if:The Netherlands deploys NH90 for the first time|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Netherlands deploys NH90 for the first time}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.dutchdefencepress.com/?p=9914%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Netherlands deploys NH90 for the first time}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.dutchdefencepress.com/?p=9914}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Netherlands deploys NH90 for the first time}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Dutch Defence Press2013-01-23{{#if: 2014-03-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Auch die Aviazione Navale setzte 2020 (zum wiederholten Mal) einen NH90 in der Version NFH als eingeschifften Bordhubschrauber auf der Fregatte ITS Luigi Rizzo ein.

Operation Barkhane

Die Französischen Heeresflieger setzten ab November 2014 zwei NH90 im Rahmen der Opération Barkhane in Mali ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Barkhane : arrivée de deux NH90 « Caïman »|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Barkhane : arrivée de deux NH90 « Caïman »}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.defense.gouv.fr/english/operations/operations/actualites/barkhane-arrivee-de-deux-nh90-caiman%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Barkhane : arrivée de deux NH90 « Caïman »}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.defense.gouv.fr/english/operations/operations/actualites/barkhane-arrivee-de-deux-nh90-caiman}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Barkhane : arrivée de deux NH90 « Caïman »}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1defense.gouv.fr{{#if: 2024-03-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Operation Inherent Resolve

Die italienischen Heeresflieger setzten ab März 2016 jeweils vier NH90 und vier Kampfhubschrauber AW-129 Mangusta im Rahmen der Operation Inherent Resolve im Nordirak ein. Dieses in Erbil stationierte Kontingent flog einerseits Combat Search and Rescue (CSAR) – Einsätze und schützte andererseits Wiederaufbauarbeiten am Staudamm von Mossul.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Italy deploys Helicopter Force (including AW-129 Mangusta attack choppers) to Iraq|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Italy deploys Helicopter Force (including AW-129 Mangusta attack choppers) to Iraq}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://theaviationist.com/2016/03/03/italy-deploys-helicopter-force-including-aw-129-mangusta-attack-choppers-to-iraq/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Italy deploys Helicopter Force (including AW-129 Mangusta attack choppers) to Iraq}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://theaviationist.com/2016/03/03/italy-deploys-helicopter-force-including-aw-129-mangusta-attack-choppers-to-iraq/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Italy deploys Helicopter Force (including AW-129 Mangusta attack choppers) to Iraq}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2016-03-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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MINUSMA

Zur Ablöse eines Niederländischen Hubschrauberkontingents, welches seit mehreren Jahren unter sehr widrigen Bedingungen unter dem MINUSMA-Mandat eingesetzt war, sollte das Deutsche Heer je drei NH90-MedEvac und Eurocopter-Tiger-Kampfhubschrauber zum Schutz der NH90 sowie je einen weiteren Hubschrauber des jeweiligen Typs als Reserve nach Gao schicken. Gestellt werden die Maschinen und das Personal vom Transporthubschrauberregiment 10 aus Faßberg, dem Transporthubschrauberregiment 30 aus Niederstetten und dem Kampfhubschrauberregiment 36 aus Fritzlar. Am 27. und 29. Januar 2017 erfolgte der Transport der ersten beiden NH90 von Deutschland nach Bamako, wo die Maschinen wieder montiert wurden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hubschrauber für Mali: Die ersten zwei NH90 in Gao gelandet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hubschrauber für Mali: Die ersten zwei NH90 in Gao gelandet}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/start/aktuelles/aus_dem_einsatz/!ut/p/z1/hVBda8MwDPw1fbWchKbu3hLKRotJx77a-KW4ieZkuHZw3WSM_fg5FAqDlurhQLrTiRMI2IIwsm-V9K01Uoe-FOkuZ_yNx_M45u-M0iUv2Hoa04g-pfABm3sSEWh6ozIKrzVCGTxmNz1YEIEAUSOprEE_okfj24DKSW8d6azzemROzgWGtDWUNFrk0exyKvrNVuk8L5IkWSzzl9HwS_by-7IrqzE0lI00tcZnW2XnwQqE0nZ__kZm9glTIBx-okNHTi6MG--748OETugwDERZqzSSEOuKvrFHD9v_su7wyIpi2v9w3PwBvh7qUA!!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_B8LTL2922LU800ILN8O5201080%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hubschrauber für Mali: Die ersten zwei NH90 in Gao gelandet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/start/aktuelles/aus_dem_einsatz/!ut/p/z1/hVBda8MwDPw1fbWchKbu3hLKRotJx77a-KW4ieZkuHZw3WSM_fg5FAqDlurhQLrTiRMI2IIwsm-V9K01Uoe-FOkuZ_yNx_M45u-M0iUv2Hoa04g-pfABm3sSEWh6ozIKrzVCGTxmNz1YEIEAUSOprEE_okfj24DKSW8d6azzemROzgWGtDWUNFrk0exyKvrNVuk8L5IkWSzzl9HwS_by-7IrqzE0lI00tcZnW2XnwQqE0nZ__kZm9glTIBx-okNHTi6MG--748OETugwDERZqzSSEOuKvrFHD9v_su7wyIpi2v9w3PwBvh7qUA!!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_B8LTL2922LU800ILN8O5201080}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hubschrauber für Mali: Die ersten zwei NH90 in Gao gelandet}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bundeswehr2017-02-01{{#if: 2017-02-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am 2. März 2017 wurde die MEDEVAC-Verantwortung von den niederländischen Streitkräften übernommen und es erfolgte der erste Einsatzflug. Hierbei wurden zwei verletzte Zivilangestellte von MINUSMA nach einem IED-Anschlag versorgt und nach Gao verbracht. Die FOC für die NH-90 wurde am 24. April 2017 gemeldet. Am 18. April 2017 flogen zwei deutsche NH90-MEDEVAC im Rahmen einer Verwundetenevakuierung im Auftrag der MINUSMA-Führung fünf bei einem Angriff verwundete Soldaten der malischen Streitkräfte von Gourma-Rharous nach Gao. Dort wurden die Verwundeten an die französische (Operation Barkhane) und die chinesische Role-2-Einrichtung (MINUSMA) zur Weiterversorgung übergeben. Am 7. Mai 2017 flog der gemischte Heeresfliegereinsatzverband eine MEDEVAC-Mission in Bourem. Fünf bei einem Angriff verwundete Angehörige der malischen Streitkräfte wurden nach Gao transportiert. Bis zum Februar 2018 wurden insgesamt 39 Verwundete mit den deutschen NH-90 evakuiert. Am 11. Februar 2018 trafen zwei belgische NH-90 in Gao ein, nach Zertifizierung durch die UN nahmen sie den Einsatzflugbetrieb auf, drei deutsche und zwei belgische NH-90 bildeten dann einen binationalen Heeresfliegereinsatzverband. Am 3. Juli 2018 wurde auch der NH-90-Anteil aus dem Einsatz herausgelöst. Die binationale NH-90-Flotte absolvierte 181 Einsatzflüge. In 15 Rettungseinsätzen gelang es, 43 teils schwer verletzte Blauhelmsoldaten, Angehörige der malischen Streitkräfte sowie Zivilpersonen sicher aus dem Gefahrengebiet auszufliegen. Am 1. August 2018 wurde der deutsche Heeresfliegereinsatzverband von einem Kontingent der Kanadischen Streitkräfte abgelöst.

Resolute Support

Die italienischen Heeresflieger setzten seit Überleitung vom ISAF- zum Resolute Support-Mandat mehrere NH-90 von Herat im Süden Afghanistans aus ein. Diese dienten hauptsächlich der Gewährleistung einer MEDEVAC-Bereitschaft, für Verbindungsflüge, Luftaufklärung und der Unterstützung von Spezialkräften. Im Januar 2017 erreichten die NH-90 der Task Group Fenice die 3000. Flugstunde in Afghanistan. Es wurden bis zu diesem Zeitpunkt 1650 Einsatzmissionen geflogen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Italian Army UH90s achieve 3,000 flying hours in Afghanistan|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Italian Army UH90s achieve 3,000 flying hours in Afghanistan}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aircosmosinternational.com/article/italian-army-uh90s-achieve-3000-flying-hours-in-afghanistan-1763%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Italian Army UH90s achieve 3,000 flying hours in Afghanistan}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aircosmosinternational.com/article/italian-army-uh90s-achieve-3000-flying-hours-in-afghanistan-1763}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Italian Army UH90s achieve 3,000 flying hours in Afghanistan}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aircosmosinternational.comAir&Cosmos International2017-01-17{{#if: 2018-12-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im November 2018 gab das Bundesministerium der Verteidigung bekannt, dass Ende 2020 drei NH90 des Heeres und ein H145M des Hubschraubergeschwaders 64 (jeweils mit einem zusätzlichen Hubschrauber als technische Reserve) die jenerzeit vier CH-53-Maschinen (plus eines Hubschraubers, der als technische Reserve diente) und deren Crews im Resolute Support-Einsatz ablösen würden. Auftrag des leichten Mehrzweckhubschraubers H145M LUH SOF war hierbei bewaffneter Begleitschutz für den NH90 während MEDEVAC-Missionen zu sein. Die Maschinen sollten als Teil des Einsatzgeschwaders Mazar-e Sharif eingesetzt werden. Der Einsatz war vorerst für achtzehn Monate geplant. Somit konnte den Besatzungen und Maschinen CH-53, die seit 2002 nahezu ununterbrochen in Afghanistan eingesetzt waren, eine gewisse Regeneration ermöglicht werden.<ref>{{#if:2018-12-16|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20181216210907/http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/archivneu/2018/nov/!ut/p/z1/hY9PC4JAEMW_kTP-zY6KJGZJtGC5l1h0McN2ZdmkQx--XQJv0hwezHszv2GAwhWoYPPQMz1IwUbTNzS6RdugyD2CRyx9xKQu_UOImYskgBou_0aoiXGlEgTScWgMY7PO8IEABdpxp5WCa6uaCz0Y7RXTUjmTVHq0yUspkzhDBw26WYrRcsr9pNF1n5exh1mRni3wwWb2XnZZa5-G5s5EN_KTbJOfMT13cVWF_RfFaDQo/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/%7C{{#if:Abzug der CH-53 aus Afghanistan – NH90 und H145M übernehmen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20181216210907/http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/archivneu/2018/nov/!ut/p/z1/hY9PC4JAEMW_kTP-zY6KJGZJtGC5l1h0McN2ZdmkQx--XQJv0hwezHszv2GAwhWoYPPQMz1IwUbTNzS6RdugyD2CRyx9xKQu_UOImYskgBou_0aoiXGlEgTScWgMY7PO8IEABdpxp5WCa6uaCz0Y7RXTUjmTVHq0yUspkzhDBw26WYrRcsr9pNF1n5exh1mRni3wwWb2XnZZa5-G5s5EN_KTbJOfMT13cVWF_RfFaDQo/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Abzug der CH-53 aus Afghanistan – NH90 und H145M übernehmen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/archivneu/2018/nov/!ut/p/z1/hY9PC4JAEMW_kTP-zY6KJGZJtGC5l1h0McN2ZdmkQx--XQJv0hwezHszv2GAwhWoYPPQMz1IwUbTNzS6RdugyD2CRyx9xKQu_UOImYskgBou_0aoiXGlEgTScWgMY7PO8IEABdpxp5WCa6uaCz0Y7RXTUjmTVHq0yUspkzhDBw26WYrRcsr9pNF1n5exh1mRni3wwWb2XnZZa5-G5s5EN_KTbJOfMT13cVWF_RfFaDQo/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_694IG2S0M0K300AVK3L50D10S3%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Abzug der CH-53 aus Afghanistan – NH90 und H145M übernehmen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/archivneu/2018/nov/!ut/p/z1/hY9PC4JAEMW_kTP-zY6KJGZJtGC5l1h0McN2ZdmkQx--XQJv0hwezHszv2GAwhWoYPPQMz1IwUbTNzS6RdugyD2CRyx9xKQu_UOImYskgBou_0aoiXGlEgTScWgMY7PO8IEABdpxp5WCa6uaCz0Y7RXTUjmTVHq0yUspkzhDBw26WYrRcsr9pNF1n5exh1mRni3wwWb2XnZZa5-G5s5EN_KTbJOfMT13cVWF_RfFaDQo/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_694IG2S0M0K300AVK3L50D10S3}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Abzug der CH-53 aus Afghanistan – NH90 und H145M übernehmen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:luftwaffe.dePIZ Deutsche Luftwaffe2018-11-22https://web.archive.org/web/20181216210907/http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/start/archivneu/2018/nov/!ut/p/z1/hY9PC4JAEMW_kTP-zY6KJGZJtGC5l1h0McN2ZdmkQx--XQJv0hwezHszv2GAwhWoYPPQMz1IwUbTNzS6RdugyD2CRyx9xKQu_UOImYskgBou_0aoiXGlEgTScWgMY7PO8IEABdpxp5WCa6uaCz0Y7RXTUjmTVHq0yUspkzhDBw26WYrRcsr9pNF1n5exh1mRni3wwWb2XnZZa5-G5s5EN_KTbJOfMT13cVWF_RfFaDQo/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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VJTF 2023

Für die, im Schwerpunkt durch Deutschland von 2022 bis 2024 gestellte, Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2023 der NATO sind ab dem Jahr 2022 bis zu zehn NH90 eingeplant.

Versionen

Der NH90 wurde so konzipiert, dass er aufbauend auf der Grundkonstruktion der Hubschrauberzelle für den Einsatz über Land und See befähigt ist. Diese Variante hatte am 18. März 2005 im französischen Marignane ihren Erstflug. Die Kommunalität von TTH und NFH liegt strukturell bei etwa 85 % und im Bereich Elektronik bei etwa 50 %. Untergeordnet zu den beiden Modellen gibt es mehrere Varianten. Diese Varianten können sich in Größe und Ausstattung unterscheiden. Ab 2002 wurde eine Variante mit erhöhtem Kabineninnenraum konstruiert, die als TTH- oder NFH-Version ausgestattet werden kann.

Landversionen

Datei:Berlin Airshow 2008 NH90.jpg
Heereshubschrauber, ILA 2008

Das Modell für die Luft- und Landstreitkräfte heißt {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (TTH), zu dt.: Taktischer Transporthubschrauber. Es gibt zwei Basisversionen des TTH:

  • NH90T, ausgerüstet mit RTM322-Triebwerken, die hauptsächlich bei Eurocopter/Airbus in Deutschland und Frankreich montiert werden.
  • NH90G, ausgerüstet mit T700/CT7-Triebwerken, die in Italien bei AgustaWestland/Leonardo und in Spanien bei Eurocopter/Airbus montiert werden.
  • NH90B, eine dritte auf Basis der NH90T für Schweden entwickelte Variante mit der Bezeichnung {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (TTT), zu dt. Taktischer Truppentransport, die durch eine höhere Kabine mehr Kopffreiheit gewährleistet. Diese Variante wurde bei Patria in Finnland montiert, wo auch fast alle der finnischen TTHs entstanden.<ref>PATRIA INAUGURATES NEW FACILITIES FOR NH90 FINAL ASSEMBLY. NH Industries, 30. Oktober 2003</ref>

Marineversionen

Das Modell für die Seestreitkräfte bzw. für den schiffsgestützten Einsatz als Bordhubschrauber erhielt die Bezeichnung {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (NFH) – {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=de|SCRIPTING=Latn|SERVICE=deutsch}} NATO-Fregattenhubschrauber. Die Seestreitkräfte hatten als Richtwert für die äußeren Abmessungen des Hubschraubers den verfügbaren Platz auf ihren Fregatten gewählt. Der NFH ist insbesondere durch seine Avionik und Sensorik speziell zur Seezielbekämpfung ausgestattet, für deren Entwicklung der italienische Partner AgustaWestland verantwortlich war. Über Wasser fahrende Schiffe und U-Boote können bis über den Sichthorizont hinaus bekämpft werden. Außerdem kann er im Such- und Rettungsdienst, zum Personal- und Materialtransport und für Boardingeinsätze verwendet werden. Die Auslieferung begann im Frühjahr 2010 an die Niederlande und Frankreich. Es gibt zwei Basisversionen des NFH:

  • NH90N, ausgerüstet mit RTM322-Triebwerken, die sowohl bei Eurocopter/Airbus in Deutschland und Frankreich als auch bei AgustaWestland/Leonardo, z. B. für die Niederlande und Norwegen<ref>Norwegian Armed Forces take delivery of the first NH90 NFH maritime helicopter. www.airrecognition.com</ref>, montiert werden.
  • NH90H, ausgerüstet mit T700-Triebwerken, die in Italien bei AgustaWestland/Leonardo und (zukünftig geplant in Spanien bei Eurocopter/Airbus) montiert werden
  • NH90M, mit T700-Triebwerken ausgerüstete spezielle Marineausführung mit der Bezeichnung Maritime Tactical Transport (MTT), Erstkunden sind die italienischen und spanischen Seestreitkräfte, ist eine Hybridversion zwischen den TTH- und NFH-Versionen. Im Wesentlichen handelt es sich um eine TTH-Version kombiniert mit den klappbaren Rotoren und dem verstärkten Fahrwerk des NFH.<ref>NHI showcases ‘hybrid’ MTT variant of NH90 helo for maritime ops, Janes, 6. Februar 2019</ref>

Standards

Übersicht der Varianten und Versionen

Es wurden sowohl von der Land- (TTH) als auch der Marineausführung (NFH) mehrere Versionen entwickelt, die sich hauptsächlich im Hinblick auf die Triebwerke unterscheiden. Zellenseitig gibt es zwei weitere Varianten. Die Variante TTT erhielt eine höhere Kabine gegenüber der Standardkabine und die Variante MTT ist ein Hybrid zwischen TTH und NFH. Daneben gibt es länderspezifische Versionen, wie die folgende Übersicht zeigt (lokale Bezeichnungen in Klammern).

NH90B, TTT-Grundversion mit RTM322-Triebwerken
BSWA (HPK-14E), Basisvariante der schwedischen Luftstreitkräfte, variable Nutzung zum taktischen Truppentransport, für SAR und MedEvac-Einsätze.
BSWN (HPK-14F), Variante der schwedischen Luftstreitkräfte für Einsätze über Wasser im Auftrag der Marine, die gegenüber der HPK-14E für die U-Jagd mit einem taktischen Missionssystem von Saab (im Unterschied zum standardmäßigen NFH-System der heutigen Leonardo) ausgerüstet ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Swedish Defence Materiel Administration Orders Saab Mission System for NH90 Helicopter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Swedish Defence Materiel Administration Orders Saab Mission System for NH90 Helicopter}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://militaryleak.com/2020/10/02/swedish-defence-materiel-administration-orders-saab-mission-system-for-nh90-helicopter/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Swedish Defence Materiel Administration Orders Saab Mission System for NH90 Helicopter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://militaryleak.com/2020/10/02/swedish-defence-materiel-administration-orders-saab-mission-system-for-nh90-helicopter/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Swedish Defence Materiel Administration Orders Saab Mission System for NH90 Helicopter}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2020-10-02{{#if: 2022-10-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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NH90G, TTH-Grundversion mit T700/CT7-Triebwerken
GITA (UH-90), Variante für die italienischen Heeresflieger
GSPA (HT.29 Caimán bzw. Lobo), Variante für die spanischen Heeresflieger und die Luftstreitkräfte, ausgerüstet mit Triebwerken der Version CT7-8F5 sowie Kommunikations-, Selbstschutz- und Eloka-Systemen der Firma Indra.<ref>First NH90 delivered to the Spanish Air Force for search and rescue missions, Airbus Homepage, 14. Dezember 2020</ref><ref>Indra will equip 23 Spanish NH90 helicopters with the maximum survival capability for 111 million euros, Indra Homepage, 21. Dezember 2020</ref>
NH90H, NFH-Grundversion mit T700-Triebwerken
HITN (SH-90), Variante für die italienische Marine.
NH90M, Hybridversion (MTT) zwischen der TTH und NFH-Version mit T700/CT7-Triebwerken
MITT (MH-90), Variante für die italienische Marine.
MSPT (HT.29 Caimán), Variante für die spanische Marine
NH90N, NFH-Grundversion mit RTM322-Triebwerken
NBEN (Caïman), Variante für die belgische Luftkomponente im Auftrag der Marinekomponente
NFRN (Caïman), Variante mit voller Seekriegsausrüstung der französischen Marine für den Einsatz als Bordhubschrauber von Fregatten.
NFRS (Caïman), Variante mit reduzierter SAR-Ausrüstung für die französische Marine
NGEN (NTH Sea Lion), Variante der deutschen Marine, Rüststand (übergangsweise Step 1 und final) Step 2, der im Wesentlichen den französischen Exemplaren entspricht, für SAR-Einsätze und Seeversorgung durch die deutsche Marine
(eingeschifft auf Einsatzgruppenversorgern und stationiert an den deutschen SAR-Stationen)
NGEN (MRFH Sea Tiger), Rüststand Step 3 der deutschen Marine mit voller Seekriegsausrüstung (weitere Funktionen, neue Sensoren und Effektoren) für den Einsatz als Bordhubschrauber von Fregatten<ref>Hubschrauber der Deutschen Marine, Deutsches Maritimes Kompetenz Netz, Abruf am 11. Januar 2024</ref>
NNLN, Variante für die königlich niederländischen Luftstreitkräfte im Auftrag der königlichen Marine.
NNWN, Variante für die norwegischen Luftstreitkräfte im Auftrag der Marine und der Küstenwache.
NH90T, TTH-Grundversion mit RTM322-Triebwerken
TAUA (MRH90 Taipan), Variante für die australischen Landstreitkräfte und die königlich australische Marine. (MRH steht für {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, zu dt. Mehrzweck-Hubschrauber)
TBEA (Caïman), Variante für die Luftkomponente Belgiens.
TFIA, Variante für die finnischen Landstreitkräfte.
TFRA (Caïman), Variante im ursprünglichen Standard (1) für die französischen Landstreitkräfte.
TFRA (Caïman), Variante im Standard 2, auch als NH90 FS bezeichnet, für die Forces Spéciales (FS) mit diversen neuen Ausrüstungsgeräten sowie strukturellen Modifikationen des Rumpfes.<ref>DGA begins operational testing of French special forces NH90, Janes, 17. März 2026</ref>
TGEA, "Army"-Variante für die deutschen Heeresflieger, ausgerüstet mit Selbstschutzsystemen von Hensoldt.<ref>HENSOLDT rüstet Bundeswehr-Hubschrauber NH90 mit modernsten Schutzsystemen aus, Wehrtechnik.info, 21. Januar 2022</ref>
TGEE, "Enhanced"-Variante, anfangs im Dienst bei der deutschen Luftwaffe, zusätzlich besitzt sie gegenüber der TGEA-Variante über ein System zur Notwasserung, ein fünftes Multifunktionsdisplay sowie sechs statt vier Magazine für die Täuschkörper des Selbstschutzsystems.<ref>Erwartungen nicht erfüllt – Der NH 90 hat einen schweren Stand, ESUT.de, 15. Februar 2023</ref>
TGRA, Variante für die griechischen Landstreitkräfte.
TNZA, Variante für die königlich neuseeländischen Luftstreitkräfte.
TOMF, Variante für die königlichen Luftstreitkräfte des Oman, ausgerüstet unter anderem mit dem auf 1.897 kW leistungsgesteigerten Triebwerk RTM 322 01/9A<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071022014942
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       }}
  }}</ref> und Bordkanonen.

Mängel

Korrosion

Die niederländische Marine stellte 2014 bei zwei ihrer Hubschrauber erhebliche Korrosionsschäden fest, nachdem diese längere Zeit in maritimen Gebieten eingesetzt worden waren, worauf die Niederlande die Abnahme weiterer Hubschrauber aussetzten und das zuständige Beschaffungsamt sowie die Partner im NH90-Programm informierten. Die beiden Hubschrauber entstammten unterschiedlichen Baulosen; einer wurde von einer Fregatte aus eingesetzt und der andere von einer Marinebasis am Meer. Die Marine stellte fest, dass fehlender Korrosionsschutz der häufigste Grund für die Korrosion war: Kontaktkorrosion trat auf.<ref name="ag20140704">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Wiegold|Thomas Wiegold: }}{{#if:|{{#if:Korrosion beim niederländischen Marine-NH90: Der Bericht zum Nachlesen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Korrosion beim niederländischen Marine-NH90: Der Bericht zum Nachlesen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://augengeradeaus.net/2014/07/korrosion-beim-niederlaendischen-marine-nh90-der-bericht-zum-nachlesen/comment-page-1/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Korrosion beim niederländischen Marine-NH90: Der Bericht zum Nachlesen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://augengeradeaus.net/2014/07/korrosion-beim-niederlaendischen-marine-nh90-der-bericht-zum-nachlesen/comment-page-1/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Korrosion beim niederländischen Marine-NH90: Der Bericht zum Nachlesen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:augengeradeaus.netAugen geradeaus! (Blog)2014-07-04{{#if: 2015-07-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Rotorblatt-Schlagen

Am 3. Juli 2015 veröffentlichte das Onlinemagazin Flightglobal einen Bericht über Probleme mit den „Droop Stops“ am Hauptrotorkopf, die nicht wie vorgesehen entriegeln, was vereinzelt Beschädigungen des Rotorkopfes oder der Luftfahrzeugzelle bei allen Nutzern zur Folge hatte. Wie andere Hubschrauber auch ist der NH90 mit mechanischen Sperren ausgestattet, die bei niedriger Rotordrehzahl ein Absacken der Rotorblätter verhindern. Sind die Fliehkräfte groß genug, entriegeln diese im Normalfall selbsttätig und erlauben eine ungehinderte Blattbewegung während des Fluges. NHI empfahl 2015 bis zur Behebung des Problems (geplant 2017) zusätzliche Inspektionen und weitere Flugbetriebsgrenzen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dominic Perry|Dominic Perry: }}{{#if:|{{#if:NHI works to address ’blade flap’ rotor head issue|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=NHI works to address ’blade flap’ rotor head issue}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.flightglobal.com/news/articles/nhi-works-to-address-39blade-flap39-rotor-head-414291/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=NHI works to address ’blade flap’ rotor head issue}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.flightglobal.com/news/articles/nhi-works-to-address-39blade-flap39-rotor-head-414291/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=NHI works to address ’blade flap’ rotor head issue}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Flightglobal.com2015-07-03{{#if: 2015-07-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Radarprobleme bei Marineversion

Am 12. Januar 2018 meldete die belgische Luftwaffe Probleme mit dem Bordradar bei drei ihrer Maschinen. Das von Thales produzierte European navy radar, eine Variante des Ocean Master, sei defekt und müsse vom Hersteller repariert werden. General Frederik Vansina erklärte: „Bei der Lieferung war klar, dass etwas nicht reibungslos funktionierte.“ Die Luftwaffe befürchtete, die Instandsetzung könnte bis zu 18 Monate (statt anvisierter drei bis sechs Monate) dauern.

Das European navy radar wird in allen Marinevarianten eingesetzt, außer in den schwedischen NH90. Diese besitzen ein AN/APS-143B(V)3 Ocean Eye von Telephonics.<ref>{{#if:2022-08-11|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Lars Andersen|Lars Andersen: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220811090556/http://www.brusselstimes.com/belgium/10036/new-defence-helicopters-defective%7C{{#if:New Defence helicopters defective|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220811090556/http://www.brusselstimes.com/belgium/10036/new-defence-helicopters-defective}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New Defence helicopters defective}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.brusselstimes.com/belgium/10036/new-defence-helicopters-defective%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New Defence helicopters defective}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.brusselstimes.com/belgium/10036/new-defence-helicopters-defective}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New Defence helicopters defective}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:brusselstimes.comThe Brussels Timeshttps://web.archive.org/web/20220811090556/http://www.brusselstimes.com/belgium/10036/new-defence-helicopters-defective{{#if: 2023-12-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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NH90 der Bundeswehr

Einsatz bei Heer und Luftwaffe bis 2012

Datei:2016-06-11 161820 Tag der Bundeswehr NH90.jpg
TGEE-Variante: Besonderes Merkmal der ehemaligen Luftwaffenmaschinen sind die Notschwimmeranlage am Rumpf und der dreiteilige Täuschkörperwerfer SAPHIR-M

Bei Heer und Luftwaffe der Bundeswehr bestand der Bedarf an einem Nachfolgemuster für die leichten Transporthubschrauber Bell UH-1D, für die ursprünglich drei Varianten der TTH-Version beschafft werden sollten. Für das Heer war die Variante TGEA (TTH German Army) vorgesehen und für die Luftwaffe die Varianten TGEF (TTH German Air Force) und TGEE (TTH German Enhanced).

Bei der Deutschen Marine ist er als Ersatz des Sea King eingeplant und soll auf den Einsatzgruppenversorgern, beim Such- und Rettungsdienst und zusätzlich zur Unterstützung für maritime Spezialkräfte eingesetzt werden. Ursprünglich sollte er in Nachfolge des Sea Lynx als Bordhubschrauber auf den Fregatten der Sachsen-Klasse und der Baden-Württemberg-Klasse zum Einsatz kommen.<ref name="Marine-MH90" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Marine braucht den „Sea Lion“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Marine braucht den „Sea Lion“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/NYq7CsJAEEX_aGYDwqqdISKmTKOxG5MhDO4jDBNt_Hh3C--B05yLDywkestCJjlRwDuOkxyfH4ikQC_bOATGW_3NDFNObNXGyaR4UbKssGa1UMumWgrIjKNrutZ591_zPQz7S3_eed9d2wHXGE8_4B-9cg!!/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Marine braucht den „Sea Lion“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/NYq7CsJAEEX_aGYDwqqdISKmTKOxG5MhDO4jDBNt_Hh3C--B05yLDywkestCJjlRwDuOkxyfH4ikQC_bOATGW_3NDFNObNXGyaR4UbKssGa1UMumWgrIjKNrutZ591_zPQz7S3_eed9d2wHXGE8_4B-9cg!!/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Marine braucht den „Sea Lion“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:marine.de{{#if: 2015-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Aufgrund der sich bereits im Jahr 2004 abzeichnenden Verzögerung im Programm NH90 entschloss sich das Verteidigungsministerium nach der Auslieferung der ersten drei Maschinen für das Heer am 13. Dezember 2006 im Rahmen des Truppenversuchs den Flugbetrieb mit einem Vorserienbauzustand zu beginnen. Die noch anlaufende Ersatzteilversorgung ließ im Jahr 2007 nur rund 100 Flugstunden zu. Zudem wurde im Januar 2009 bekannt, dass Beschädigungen am Kabinenboden aufgetreten sind, deren Ursache noch untersucht wird.<ref>Antwort der Bundesregierung, Drucksache 16/11575 vom 1. August 2009. (PDF; 78 kB) auf eine kleine Anfrage von FDP-Abgeordneten des Bundestages.</ref><ref name="nachvorn_042020" />

Auch bei der Version TGEE der Luftwaffe, die für CSAR-Einsätze bestimmt war, zeigten sich früh Schwierigkeiten in der Entwicklung. Zur Erfüllung seiner Aufgabe sollte der TGEE als zusätzliche Ausrüstung unter anderem ein (MIDS)-Datenfunksystem erhalten. Der Zulauf der ersten dieser Einheiten war für 2011 geplant, die dazu nötigen Rüstsätze sollten bis 2014 komplett sein.<ref>Antwort der Bundesregierung, Drucksache 16/4354 vom 17. Februar 2007. (PDF; 80 KB) auf eine kleine Anfrage von Abgeordneten des Bundestages.</ref> Mitte des Jahres 2008 wurde jedoch das Scheitern des NH90-CSAR-Projekts der deutschen Luftwaffe offiziell bekannt gegeben.<ref>Ansgar Graw: Bundeswehr könnte abgeschossene Piloten nicht retten. In: Welt Online. 8. August 2008, abgerufen am 24. Oktober 2008.</ref>

Aufgrund ebenfalls erheblicher Verzögerungen in der Entwicklung der Marinevariante MH90 wurden darüber hinaus im März 2008 bereits Stimmen laut, ein anderes, eher verfügbares Hubschraubermodell für die Marineflieger zu beschaffen oder bei Eurocopter darauf hinzuwirken, auf die zeitintensiven Entwicklungen bei Radar und Avionik des MH90 zu verzichten. Als Ersatzlösung war unter anderem der für die kanadische Marine entwickelte CH-148 Cyclone im Gespräch.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090112074558 

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  }} In: de.reuters.com, Reuters., 20. März 2008.</ref> Jedoch liegt auch die Beschaffung und Einführung der CH-148 bei der kanadischen Marine knapp zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurück.

Die Luftwaffe erhielt am 21. Oktober 2010 ihren ersten Hubschrauber vom Typ NH90 für das neu aufgestellte Hubschraubergeschwader 64 in Holzdorf; Anfang September 2011 waren dort drei Hubschrauber verfügbar.<ref>{{#if:2010-12-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Klaus Hubmann|Klaus Hubmann: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20101220122349/http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKIdw8IAslB2F7O-pFw0aCUVH1vfV-P_NxU_QD9gtyIckdHRUUAMFKBVQ!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfR1BS?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW28AFJ2F050INFODE%2Fcontent.jsp%7C{{#if:Erster NH 90 beim neuen Hubschraubergeschwader der Luftwaffe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20101220122349/http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKIdw8IAslB2F7O-pFw0aCUVH1vfV-P_NxU_QD9gtyIckdHRUUAMFKBVQ!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfR1BS?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW28AFJ2F050INFODE%2Fcontent.jsp}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erster NH 90 beim neuen Hubschraubergeschwader der Luftwaffe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKIdw8IAslB2F7O-pFw0aCUVH1vfV-P_NxU_QD9gtyIckdHRUUAMFKBVQ!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfR1BS?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW28AFJ2F050INFODE%2Fcontent.jsp%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erster NH 90 beim neuen Hubschraubergeschwader der Luftwaffe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKIdw8IAslB2F7O-pFw0aCUVH1vfV-P_NxU_QD9gtyIckdHRUUAMFKBVQ!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfR1BS?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW28AFJ2F050INFODE%2Fcontent.jsp}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erster NH 90 beim neuen Hubschraubergeschwader der Luftwaffe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:luftwaffe.dePIZ Deutsche Luftwaffe2010-10-21https://web.archive.org/web/20101220122349/http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKIdw8IAslB2F7O-pFw0aCUVH1vfV-P_NxU_QD9gtyIckdHRUUAMFKBVQ!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfR1BS?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW28AFJ2F050INFODE%2Fcontent.jsp{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einsatz beim Heer seit 2013

Im Rahmen des Anfang 2013 umgesetzten Fähigkeitstransfers wird der NH90 in der TTH-Version nur bei den Heeresfliegern an den Standorten Faßberg und Niederstetten Verwendung finden. Nach dem Rüstungskonzept vom Oktober 2011 wollte die Bundeswehr entsprechend anstatt 122 nur noch 82 NH90-TTH beschaffen.<ref name="bmvg.de">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Minister de Maizière billigt Umrüstung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Minister de Maizière billigt Umrüstung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bmvg.de/portal/a/bmvg/!ut/p/c4/NU27DsIwEPuWfgC5dKEVG6ULAwsgQdnSNEoPmoeu13bh40kGbMmDLdvwgkSvVrSKMXg1wRM6jYd-E71brXiHhZIrZtSjodEgzzFMyPiBR64ORujgDWdl4xmTWlIcSMRAPOVkIUqJwAE6WbaNLOUf5be-3E_NbV9V7bm55sFIyjoFnQ87rdInROfq7VgUP3CiGnE!/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Minister de Maizière billigt Umrüstung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bmvg.de/portal/a/bmvg/!ut/p/c4/NU27DsIwEPuWfgC5dKEVG6ULAwsgQdnSNEoPmoeu13bh40kGbMmDLdvwgkSvVrSKMXg1wRM6jYd-E71brXiHhZIrZtSjodEgzzFMyPiBR64ORujgDWdl4xmTWlIcSMRAPOVkIUqJwAE6WbaNLOUf5be-3E_NbV9V7bm55sFIyjoFnQ87rdInROfq7VgUP3CiGnE!/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Minister de Maizière billigt Umrüstung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bmvg.de2011-10-21{{#if: 2011-10-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Frühjahr 2013 wurden die ersten Maschinen nach Afghanistan verlegt. Kern der NH90-Mission am Hindukusch war die luftgestützte Rettung von Verwundeten (Forward Air Medical Evacuation „FAM“). Eine Rotte des Transporthubschrauberregimentes 10 aus Faßberg, bestehend aus einem NH90 als Rettungsflieger und einem NH90 als bewaffnetem Begleit-Luftfahrzeug, sollte den ständigen Bereitschaftsauftrag gewährleisten. Zwei weitere NH90 dienten vor Ort als technische Reserve.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Robert Lehmann|Robert Lehmann: }}{{#if:|{{#if:Tiger auf dem Sprung nach Afghanistan|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tiger auf dem Sprung nach Afghanistan}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/!ut/p/c4/NYyxDsIwEEO_pR9ArkEqUDaqLoiNBcqCrumpRKRJdL3QhY8nHbAlL882PCDb48eOKDZ4dHCHzthjv6h-GUjhWxI5R7PCND8H4qdwipHgtg5zwQRPsqaQF5tzZJTAKgYWt5LEnImyA3Slbhu9L__S33pbt5ddVen23FzXw8g4TgidDxuD5kUQp-mwnIriB4gP0hY%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tiger auf dem Sprung nach Afghanistan}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/!ut/p/c4/NYyxDsIwEEO_pR9ArkEqUDaqLoiNBcqCrumpRKRJdL3QhY8nHbAlL882PCDb48eOKDZ4dHCHzthjv6h-GUjhWxI5R7PCND8H4qdwipHgtg5zwQRPsqaQF5tzZJTAKgYWt5LEnImyA3Slbhu9L__S33pbt5ddVen23FzXw8g4TgidDxuD5kUQp-mwnIriB4gP0hY}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tiger auf dem Sprung nach Afghanistan}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bundeswehr.de2012-11-26{{#if: 2013-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Juni 2013 wurde die Stückzahlreduzierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Firma Eurocopter (inzwischen Airbus Helicopters) im Rahmen eines Memorandum of Understanding vereinbart. Teil der Vereinbarung ist die Beschaffung 18 weiterer Marinetransporthubschrauber NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Presse- und Informationsstab BMVg|Presse- und Informationsstab BMVg: }}{{#if:|{{#if:Sprechererklärung: Zur Stückzahlreduzierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Firma Eurocopter|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sprechererklärung: Zur Stückzahlreduzierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Firma Eurocopter}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bmvg.de/portal/a/bmvg/!ut/p/c4/NYxNC8IwEET_UTapitSbtZdevWi8SNoucaH5YLuNF3-8LegMvDk8GHjA2ugKeSeUopvgDnagU_9WfSheZcZ5xt8EEkGalugxKsfDi8qz0mYHt-1lRDWkiLJRMAqt9OwkscqJZdrMwrwaRSNYbdpGG_2P-dR1dbGH4960XXOFHML5C-qbLJs%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sprechererklärung: Zur Stückzahlreduzierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Firma Eurocopter}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bmvg.de/portal/a/bmvg/!ut/p/c4/NYxNC8IwEET_UTapitSbtZdevWi8SNoucaH5YLuNF3-8LegMvDk8GHjA2ugKeSeUopvgDnagU_9WfSheZcZ5xt8EEkGalugxKsfDi8qz0mYHt-1lRDWkiLJRMAqt9OwkscqJZdrMwrwaRSNYbdpGG_2P-dR1dbGH4960XXOFHML5C-qbLJs}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sprechererklärung: Zur Stückzahlreduzierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Firma Eurocopter}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2013-07-21{{#if: 2013-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Eine gemischte Heeresfliegerabteilung aus beiden mit NH90 ausgerüsteten Heeresfliegerregimentern sowie belgischen Kräften war 2017 und 2018 bei MINUSMA in Mali eingesetzt. Seit dem 1. August 2018 ist der NH90 zum Transport von Außenlasten wie dem leicht gepanzerten Waffenträger vom Typ Wiesel zugelassen.

Im Juli 2019 waren vier NH90 mit Löschwasser-Außenlastbehältern zur Bekämpfung des Waldbrandes in Lübtheen eingesetzt.<ref>{{#if:2019-07-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190705191807/https://www.streitkraeftebasis.de/portal/a/streitkraeftebasis/start/servic/archiv/2019/juli/!ut/p/z1/hY5LD4IwEIT_EVsQAY9UguEgPvDVXkxTGsRgS5pKPPjjXWPCjbiHL9md2ckAhwtwLYa2Ea41WnS4Mx5do0VYrIKKrJMDycmu2vgkDhFBDCc4_7NwlMnEpASqWgHDjHgyo4igAg78Lgbx8npjXaecJ-S3I7Cb0HWntkamvwMaa-VJo9GDdEq7FtlY4Ywdv-XTWlS8tgZG_IyScOzkv2lW0uVx5gdZQffQP_KkLOfNB7w1aqs!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/%7C{{#if:Bundeswehr hilft erneut bei Waldbrandbekämpfung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190705191807/https://www.streitkraeftebasis.de/portal/a/streitkraeftebasis/start/servic/archiv/2019/juli/!ut/p/z1/hY5LD4IwEIT_EVsQAY9UguEgPvDVXkxTGsRgS5pKPPjjXWPCjbiHL9md2ckAhwtwLYa2Ea41WnS4Mx5do0VYrIKKrJMDycmu2vgkDhFBDCc4_7NwlMnEpASqWgHDjHgyo4igAg78Lgbx8npjXaecJ-S3I7Cb0HWntkamvwMaa-VJo9GDdEq7FtlY4Ywdv-XTWlS8tgZG_IyScOzkv2lW0uVx5gdZQffQP_KkLOfNB7w1aqs!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bundeswehr hilft erneut bei Waldbrandbekämpfung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.streitkraeftebasis.de/portal/a/streitkraeftebasis/start/servic/archiv/2019/juli/!ut/p/z1/hY5LD4IwEIT_EVsQAY9UguEgPvDVXkxTGsRgS5pKPPjjXWPCjbiHL9md2ckAhwtwLYa2Ea41WnS4Mx5do0VYrIKKrJMDycmu2vgkDhFBDCc4_7NwlMnEpASqWgHDjHgyo4igAg78Lgbx8npjXaecJ-S3I7Cb0HWntkamvwMaa-VJo9GDdEq7FtlY4Ywdv-XTWlS8tgZG_IyScOzkv2lW0uVx5gdZQffQP_KkLOfNB7w1aqs!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_694IG2S0M8T0F0QSO1074O10I6%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bundeswehr hilft erneut bei Waldbrandbekämpfung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.streitkraeftebasis.de/portal/a/streitkraeftebasis/start/servic/archiv/2019/juli/!ut/p/z1/hY5LD4IwEIT_EVsQAY9UguEgPvDVXkxTGsRgS5pKPPjjXWPCjbiHL9md2ckAhwtwLYa2Ea41WnS4Mx5do0VYrIKKrJMDycmu2vgkDhFBDCc4_7NwlMnEpASqWgHDjHgyo4igAg78Lgbx8npjXaecJ-S3I7Cb0HWntkamvwMaa-VJo9GDdEq7FtlY4Ywdv-XTWlS8tgZG_IyScOzkv2lW0uVx5gdZQffQP_KkLOfNB7w1aqs!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_694IG2S0M8T0F0QSO1074O10I6}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bundeswehr hilft erneut bei Waldbrandbekämpfung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:streitkraeftebasis.dePIZ Streitkräftebasis2019-07-04https://web.archive.org/web/20190705191807/https://www.streitkraeftebasis.de/portal/a/streitkraeftebasis/start/servic/archiv/2019/juli/!ut/p/z1/hY5LD4IwEIT_EVsQAY9UguEgPvDVXkxTGsRgS5pKPPjjXWPCjbiHL9md2ckAhwtwLYa2Ea41WnS4Mx5do0VYrIKKrJMDycmu2vgkDhFBDCc4_7NwlMnEpASqWgHDjHgyo4igAg78Lgbx8npjXaecJ-S3I7Cb0HWntkamvwMaa-VJo9GDdEq7FtlY4Ywdv-XTWlS8tgZG_IyScOzkv2lW0uVx5gdZQffQP_KkLOfNB7w1aqs!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einsatz bei der Marine

Datei:German Navy NH90 Sea Lion 79+52 ILA-2022.jpg
Mehrzweckhubschrauber der Marine NH90 NTH Sea Lion bei einer Flugvorführung auf der ILA Berlin 2022

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Die Bundeswehr erhielt als erster Kunde zunächst eine neue Marine-Version mit der Bezeichnung {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (NTH) – {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=de|SCRIPTING=Latn|SERVICE=deutsch}} Marinetransporthubschrauber. Als Ersatz für den seit 1972 eingesetzten Sea King Mk.41 soll er insbesondere als Search-and-Rescue-Helikopter eingesetzt werden. Daneben kann er als Transporthubschrauber für Spezialeinheiten oder gewöhnliche Truppen eingesetzt werden. Als Innen- und Außenlast kann er auch Material transportieren. Nach der Bekanntgabe zur Beschaffung des neuen Marinetransporthubschraubers NH90-NTH Sea Lion<ref name="Nacktschnecke 2013-12-03" /><ref>Ausdocken der Meko 200A Fregatten. Mittler Verlag, Europäische Technik und Sicherheit Ausgabe 01/2015, 1. Januar 2015.</ref> im Jahr 2013 wurde zunächst mit einer Einführung ab Ende 2017 gerechnet,<ref name="Nacktschnecke 2013-12-03" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marine.de|Marine.de: }}{{#if:|{{#if:Interview mit dem Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Axel Schimpf, zum 100-jährigen Jubiläum der Marineflieger|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Interview mit dem Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Axel Schimpf, zum 100-jährigen Jubiläum der Marineflieger}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/NYy7DoJAEEW_xQ9wZwkFagfBQksaxW5YxmV1H2QySOPHyxbem5zmJAcesD3ix1kUlyJ6uENv3GlYVUBW-JaFvCdVaP3CiSk8vSNLrAZiZyYhuOXCSMqkSJIpFMVttIySWM2JxWezMG9GuRF6XbSNrvR_xfdYd-drqcuqvTRdDs6MNiD0Me0NmolgDuGw1rvdDxHV9zM!/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Interview mit dem Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Axel Schimpf, zum 100-jährigen Jubiläum der Marineflieger}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.marine.de/portal/a/marine/!ut/p/c4/NYy7DoJAEEW_xQ9wZwkFagfBQksaxW5YxmV1H2QySOPHyxbem5zmJAcesD3ix1kUlyJ6uENv3GlYVUBW-JaFvCdVaP3CiSk8vSNLrAZiZyYhuOXCSMqkSJIpFMVttIySWM2JxWezMG9GuRF6XbSNrvR_xfdYd-drqcuqvTRdDs6MNiD0Me0NmolgDuGw1rvdDxHV9zM!/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Interview mit dem Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Axel Schimpf, zum 100-jährigen Jubiläum der Marineflieger}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2013-08-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Kritik und technische Mängel

Flugerprobung

Datei:ILA2000-034 NH-90.jpg
Der NH90 auf der ILA 2000
Datei:NH-90 ILA-2006.jpg
NH90, ILA 2006

Während der Flugerprobung bei der Bundeswehr im Jahr 2010 ermittelte eine Expertengruppe des Heeres eine Mängelliste, aufgrund der die Empfehlung ausgesprochen wurde: „Wann immer möglich, sind alternative Luftfahrzeuge zu nutzen.“ Beanstandet wurde unter anderem:<ref>Bundeswehr bestellt mangelhafte Hubschrauber. In: Die Zeit. 23. Februar 2010, abgerufen am 15. Juli 2010.</ref>

  • Die geringe Bodenfreiheit ermögliche Soldaten das Ein- und Aussteigen nur, wenn der Hubschrauber auf befestigtem Untergrund stehe und keine Hindernisse höher als 16 cm seien.
  • Aufgrund der zu schwach konstruierten Heckrampe könne diese nicht von Soldaten mit Ausrüstung zum Ein- und Aussteigen genutzt werden.
  • Der viel zu druckempfindliche Innenraum sei „untauglich für Transporte von militärischem Personal“ und könne bereits durch schmutzige Kampfstiefel beschädigt werden. Das gleichzeitige Transportieren von Personal und Lasten-Paletten sei nicht möglich.
  • Die unsicheren und zu schwachen Sitze seien für Soldaten, die mit ihrer Ausrüstung am Körper mehr als 110 Kilogramm wiegen, ungeeignet.
  • Eine Infanteriegruppe mit Gepäck für 24 Stunden passe wegen des geringen Platzangebots nur in den Hubschrauber, wenn Sturmgewehre, Panzerfäuste und Gepäck ohne Transportsicherung auf den Boden gelegt werden.
  • Das Bord-Maschinengewehr sei wegen Platzmangels „unzweckmäßig“.
  • Das Mitführen schwerer Waffen sei aufgrund fehlender Gurte zum Verzurren unmöglich.
  • Der NH90 erhielte grundsätzlich keine Erlaubnis für „spezielle Einsatzverfahren“ wie z. B. spezielle Abseilmanöver oder das Absetzen von Fallschirmspringern mit automatisch auslösenden Schirmen, obwohl diese Manöver bei der Bundeswehr zum Standard gehörten.

Hochwassereinsatz

Im Rahmen der Hochwasserhilfe 2013 wurde der Öffentlichkeit ein weiteres Problem bekannt: Der Lasthaken des Hubschraubers ist zwar für 4 t zugelassen, aber aufgrund der festen Einbauart wird ein Drehwirbel am Lasthaken benötigt, der eine Drehung der Last im Flug kompensieren kann. Ein derartiger Drehwirbel wurde zunächst nicht beschafft, so dass vorerst der 2,5-t-Drehwirbel der Sea Lynx genutzt wurde, mit dem die volle Kapazität des Hubschraubers nicht genutzt werden konnte.<ref>vgl. Thomas Wiegold: Hochwasser und NH90: Jetzt ist der Haken dran. augengeradeaus.net, Augen geradeaus! (Blog), 13. Juni 2013. Abgerufen am 9. August 2023.</ref>

Notlandung in Usbekistan

Eine Notlandung auf dem Bundeswehr-Stützpunkt in Termez am 19. Juni 2014 sowie ein Zwischenfall am 25. Juni 2014 in Leipzig zeigten ein Problem mit den RTM322-Triebwerken, das zuvor 2010 an einem australischen NH90 aufgetreten war. Sofern die Turbinen zwischen zwei Einsätzen nicht ausreichend abkühlen, kann es in den Triebwerken durch die asymmetrische Wärmeabgabe der Materialien zu Verformungen einer Kompressor-Welle kommen. Als Folge dessen können bei einem Neustart in dieser Abkühlphase die Verdichterschaufeln am Verdichtergehäuse schleifen und zu einer Stagnation, also dem Abflachen der Drehzahl führen oder im schlimmsten Fall zu einem Abriss der Laufschaufeln mit anschließender Zerstörung des Triebwerks. Danach wurde eine Vordringlich Technische Anweisung (VTA) erlassen, eine detaillierte Anweisung, wie lange die Besatzung die Triebwerke vor jedem Neustart abkühlen lassen muss. Die Industrie hatte allerdings bereits 2010 ein Belüftungsverfahren zertifiziert und in die Dokumentationen aufgenommen, um solchen Problemen vorzubeugen.<ref>Thorsten Jungholt: Motor des NH90-Helikopters zu sensibel für Einsätze Die Welt, 24. Oktober 2014</ref> Der Zwischenfall in Termez zeigte ebenfalls ein Problem mit dem Overhead Control Panel (OHCP). Nach dem Schaden im Triebwerk 2 wurde durch die Besatzung nach Vorschrift die Feuerlöschanlage ausgelöst, dies führte jedoch zu weiteren Fehlfunktionen, wobei sich die Ladeklappe und die Scheibenwischer unkontrolliert in Bewegung setzten, diverse Notleuchten blinkten, das Kabinenlicht flackerte und die Multifunktionsdisplays ausfielen.

Das fehlerhafte OHCP führte am 6. Februar 2015 zu einem erneuten Flugverbot im Routineflugbetrieb, was allerdings vom Hersteller zuerst als Einzelfall deklariert wurde, worauf das nach dem Unfall erlassene Flugverbot aufgehoben wurde. Vor diesem Zwischenfall war es bereits viermal an deutschen Maschinen zu Rauchentwicklung im OHCP gekommen. Der Hersteller selbst bezeichnete es im Nachhinein als Designfehler<ref>{{#if:2015-02-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150208205959/http://augengeradeaus.net/wp-content/uploads/2015/01/NH90_BMVg_20150126.pdf%7C{{#if:Bericht des Bundesministerium der Verteidigung zu angeblichen technischen Störungen beim Transporthubschrauber NH90|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150208205959/http://augengeradeaus.net/wp-content/uploads/2015/01/NH90_BMVg_20150126.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht des Bundesministerium der Verteidigung zu angeblichen technischen Störungen beim Transporthubschrauber NH90}}]{{#if:PDF; 21,5 MB| (PDF; 21,5 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://augengeradeaus.net/wp-content/uploads/2015/01/NH90_BMVg_20150126.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht des Bundesministerium der Verteidigung zu angeblichen technischen Störungen beim Transporthubschrauber NH90}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://augengeradeaus.net/wp-content/uploads/2015/01/NH90_BMVg_20150126.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht des Bundesministerium der Verteidigung zu angeblichen technischen Störungen beim Transporthubschrauber NH90}}}}]}}{{#if:PDF; 21,5 MB| (PDF; 21,5 MB{{#if:augengeradeaus.netAugen geradeaus! (Blog)https://web.archive.org/web/20150208205959/http://augengeradeaus.net/wp-content/uploads/2015/01/NH90_BMVg_20150126.pdf{{#if: 2019-06-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Zusammenhang mit dem OHCP meldete Australien 2012 Geruchsentwicklung aufgrund einer Fehlbedienung durch fehlerhafte Dokumentation, Italien hatte 2014 zwei Verschmorungen auf einer Platine entdeckt, die ebenfalls durch eine Fehlbedienung wegen fehlerhafter Dokumentation geschah, und der Oman meldete gleichen Jahres einen Kabelbruch unbekannter Ursache im Panel.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Wiegold|Thomas Wiegold: }}{{#if:|{{#if:NH90: Fragen wir doch mal andere Käufer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=NH90: Fragen wir doch mal andere Käufer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://augengeradeaus.net/2015/01/nh90-fragen-wir-doch-mal-andere-kaeufer/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=NH90: Fragen wir doch mal andere Käufer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://augengeradeaus.net/2015/01/nh90-fragen-wir-doch-mal-andere-kaeufer/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=NH90: Fragen wir doch mal andere Käufer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:augengeradeaus.netAugen geradeaus! (Blog){{#if: 2015-02-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fähigkeitsmängel

Beide aktuellen Maschinentypen Land- und Marineversion erreichen die Flugleistungsklasse 3 (Cat B & Performance Class 3). Einsätze über Nord- und Ostsee erfordern Maschinen mit einer Cat A&Performance-Class-1-Zulassung.<ref>Annexes to the draft Commission Regulation on ‘Air Operations – OPS’. (PDF; 1,8 MB) In: easa.europa.eu, EASA, abgerufen am 9. August 2023 (englisch)</ref> Medienberichten zufolge dürfe der NH90 daher bei einem SAR-Einsatz nicht über dem Meer fliegen. Gutachter des Luftfahrtamtes der Bundeswehr warnten davor, sich mit einer Ausnahmeregelung (§ 30 Luftverkehrsgesetz) über die internationalen Sicherheitsstandards hinwegzusetzen. Für einen neu zu beschaffenden Hubschrauber dürfte „keine Ausnahme notwendig sein“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuer Marinehubschrauber darf nicht über Meer fliegen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Marinehubschrauber darf nicht über Meer fliegen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.spiegel.de/politik/deutschland/bundeswehr-marinehubschrauber-darf-nicht-ueber-meer-fliegen-a-1019576.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Marinehubschrauber darf nicht über Meer fliegen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.spiegel.de/politik/deutschland/bundeswehr-marinehubschrauber-darf-nicht-ueber-meer-fliegen-a-1019576.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Marinehubschrauber darf nicht über Meer fliegen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online{{#if: 2015-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Hintergrund zu den Warnungen des Luftfahrtamtes der Bundeswehr (zuständig für die Zulassungsverfahren) sind die Bestimmungen zu einem gewerbsmäßigen Transport von Personen und Sachen in Hubschraubern gemäß den Joint Aviation Requirements Operation 3. Gemäß diesen JAR-OPS-3-Richtlinien sind Starts und Landungen in dicht besiedeltem Gebiet mit schwierigen Umgebungsbedingungen sowie Noteinsätze (Helicopter Emergency Medical Services) für zivile Hubschrauber untersagt, die nicht die Leistungsklasse 1 erfüllen. Ein Einsatz nördlich des 45. Breitengrades – was per Definition die Nord- und Ostsee mit einschließt – ist damit unmöglich. Von diesen Richtlinien sind Hubschrauber im Militär-, Zoll- und Polizeidienst oder für Flüge zum Absetzen von Fallschirmspringern allerdings ausgenommen.<ref>{{#if:2016-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160304101353/http://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-OPS-3-deutsch_vE.pdf%7C{{#if:JAR-OPS 3.001 Geltungsbereich|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160304101353/http://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-OPS-3-deutsch_vE.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=JAR-OPS 3.001 Geltungsbereich}}]{{#if:PDF; 1,9 MB| (PDF; 1,9 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-OPS-3-deutsch_vE.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=JAR-OPS 3.001 Geltungsbereich}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-OPS-3-deutsch_vE.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=JAR-OPS 3.001 Geltungsbereich}}}}]}}{{#if:PDF; 1,9 MB| (PDF; 1,9 MB{{#if:luftrecht-online.deLuftrecht-Onlinehttps://web.archive.org/web/20160304101353/http://www.luftrecht-online.de/banz/JAR-OPS-3-deutsch_vE.pdf{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Politische Kritik

„Die Geschichte des NH90 ist eine Geschichte voller Kümmernisse“, sagte im Februar 2010 der SPD-Verteidigungspolitiker Hans-Peter Bartels zu einer Mängelliste des NH90 in einem Bundeswehrbericht. Bartels ordnete die Anschaffung des NH90 wie folgt ein: „Zu spät, in den Fähigkeiten prekär und zugleich dringend notwendig.“ Die Bundesministerin der Verteidigung, Ursula von der Leyen, entgegnete auf Kritik am NH90 im März 2015: „Der Hubschrauber fliegt seit zehn Jahren, 13 Nationen haben ihn, fliegen ihn, er hat 70.000 Flugstunden hinter sich bereits – und ja, Triebwerkstagnation hat stattgefunden: 19-mal. Und wenn wir das gegen 70.000 Flugstunden setzen, dann weiß man auch: Ja, Stagnation – in den 19 Fällen –, das ist ein Problem, das behoben werden muss, aber in der Relation zu dem, was der Hubschrauber seit zehn Jahren leistet, müssen wir auch die Kirche im Dorf lassen. Das Gleiche beim Thema Korrosion. Die Holländer fliegen mit diesem Hubschrauber natürlich auch auf See, haben festgestellt, dass sie in bestimmten Punkten Korrosionsprobleme haben, haben das mit der Firma geklärt und haben jetzt nachbestellt. Und das zeigt eben auch: Ja, Probleme treten auf – das sind auch am Anfang Kinderkrankheiten, wie sie bei jeder neuen Autoserie zum Beispiel auch passieren –, die muss man ernst nehmen und beheben, aber sie bedeuten nicht, dass das ganze Gerät nicht in Ordnung ist.“<ref>deutschlandfunk.de. In: Deutschlandfunk. 8. März 2015, abgerufen am 12. März 2015.</ref> Wegen zahlreicher technischer Mängel war im Jahr 2016 selbst über 20 Jahre nach dem Erstflug die überwiegende Anzahl der bis dahin ausgelieferten Maschinen nicht voll einsatzbereit.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161203174342 

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  }} In: zdf.de, ZDF Zoom Reportage vom 28. Oktober 2015</ref>

So lag die Einsatzbereitschaft auch im Frühjahr 2018 bei nur neun Maschinen bei einem Gesamtbestand von 48 Stück.<ref name="focus-8481938">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Ulf Lüdeke|Ulf Lüdeke: }}{{#if:|{{#if:Panzer fehlen: Bundeswehr hat Probleme, Bündnisaufgaben der Nato zu erfüllen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Panzer fehlen: Bundeswehr hat Probleme, Bündnisaufgaben der Nato zu erfüllen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.focus.de/politik/deutschland/neue-probleme-bekannt-geworden-die-grosse-bundeswehr-maskerade-so-steht-es-wirklich-um-unsere-truppe_id_8481938.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Panzer fehlen: Bundeswehr hat Probleme, Bündnisaufgaben der Nato zu erfüllen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.focus.de/politik/deutschland/neue-probleme-bekannt-geworden-die-grosse-bundeswehr-maskerade-so-steht-es-wirklich-um-unsere-truppe_id_8481938.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Panzer fehlen: Bundeswehr hat Probleme, Bündnisaufgaben der Nato zu erfüllen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Focus Online2018-02-19{{#if: 2018-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Konstruktion

Datei:ILA 2010 Samstag 101.JPG
Ausgeklappte Heckrampe eines NH90 des deutschen Heeres, ILA 2010
Datei:NHIndustries NH90 TTH French Army Air Corps EAD PAS 2013 04 tail rotor detail.jpg
Heckrotor, mit Abstellsicherungen

Zum Aufbau des Rumpfes werden überwiegend Faserverbundwerkstoffe auf Kohlenstofffaser-Basis verwendet. Lediglich hoch beanspruchte Teile der Zelle (zum Beispiel an den Triebwerken) werden aus Metall gefertigt. Damit ergibt sich ein im Vergleich zu älteren Militärhubschraubern erheblich kleinerer Radarquerschnitt, der durch die Form der Zelle nochmals reduziert wird. Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit gelegt. Die Zelle mit drei einziehbaren Rädern kann Abstürze mit Sinkraten bis zu 7,7 m/s (Räder eingefahren) und 10,6 m/s (ausgefahrene Räder) überstehen (bei max. 15 Grad Neigungs- und 5 Grad Rollwinkel).<ref>{{#if:2014-07-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140714202356/http://www.uni-stuttgart.de/zv/themenheft/03/bansemir.pdf%7C{{#if:Unauffindbare PDF-Datei|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140714202356/http://www.uni-stuttgart.de/zv/themenheft/03/bansemir.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unauffindbare PDF-Datei}}]{{#if:PDF; xxx kB| (PDF; xxx kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.uni-stuttgart.de/zv/themenheft/03/bansemir.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unauffindbare PDF-Datei}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.uni-stuttgart.de/zv/themenheft/03/bansemir.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unauffindbare PDF-Datei}}}}]}}{{#if:PDF; xxx kB| (PDF; xxx kB{{#if:uni-stuttgart.deUniversität Stuttgarthttps://web.archive.org/web/20140714202356/http://www.uni-stuttgart.de/zv/themenheft/03/bansemir.pdf{{#if: 2023-08-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Erstmals bei einem europäischen Helikopter werden praktisch sämtliche Systeme an Bord digital gesteuert und überwacht. Die Steuereingaben des Piloten werden über ein vierfach redundantes Fly-by-wire-System an den Flugkontrollrechner (engl. Flight Control Computer (FCC)) und von dort aus an den Aktuatorsteuercomputer (engl. Actuator Control Computer (ACC)) übertragen. Auch eine vollständig rechnergestützte Steuerung des Hubschraubers ohne manuelles Eingreifen des Piloten (Autopilot) während des Marsch- oder Schwebefluges ist auf diese Weise möglich. Über ein Data Transfer Device (DTD) können mit einem Data Insert Device (DID) Informationen beidseitig überspielt werden. So können sowohl Wartungsdaten vom Monitoring Diagnostic System (MDS) heruntergeladen als auch Daten wie Funkfrequenzen oder Flugrouten hochgeladen werden. Alle Daten können extern erstellt oder ausgewertet werden. Das Navigationssystem besteht aus einem redundanten Trägheitsnavigationssystem mit Laserkreiseln, einem GPS-Empfänger, Systemen zur Entfernungsbestimmung und einer Rechnerbaugruppe, welche die Informationen für die Besatzung visualisiert. Dazu kommen weitere Rechner mit speziellen Aufgaben, zum Beispiel Kommunikation nach innen und außen sowie Luftfahrzeug-Management, Überwachung und Diagnose.

Ausrüstung

Datei:NH90 (30824898010).jpg
Cockpit eines NH90 der belgischen Streitkräfte

Zur Ausstattung gehört ein Vier-Achsen-Fly-by-wire-System, ein digitales Cockpit mit Multifunktionsanzeigen, eine elektrische Heckrampe, ein Hilfsgenerator zur Stromversorgung, ein erweitertes Bodenannäherungs-Warnsystem, Stimmen- und Flugdatenaufzeichnung, Wetterradar und eine digitale Navigationskarte. Am vorderen Bereich der Zelle kann ein FLIR-System angebracht werden. Der Hubschrauber ist nachts einsetzbar, wobei die Piloten mit Nachtsichtgeräten oder im Helm eingebauten Sichtsystem fliegen. Zur Ausrüstung gehören außerdem ein Frachthaken, eine hydraulische Winde oder Abseilsystem und eine montierbare Zusatzpanzerung für Piloten.<ref name="RNZAF" /> Die Marineversion NFH verfügt zusätzlich über ein unter der Luftfahrzeugzelle fest installiertes 360°-Rundumsichtradar zur Suche und Verfolgung von Schiffen.

Bewaffnung

Datei:NH90 (NH-211) Kokonaisturvallisuus 2015 13 M134D.JPG
M134 Minigun an einem NH90 TTT des finnischen Heeres

An den seitlichen Laststationen können Waffen oder Behälter befestigt werden. An den Türen sind Lafettierungen für bewegliche Maschinengewehre anbaubar.<ref name="RNZAF" />

Intern (auf schwenkbaren Drehkugellafetten in der Schiebetür lafettiert)

Extern (Kampfmittel für maximal 1200 kg an zwei Außenlastträgern vor der Schiebetür)

Selbstschutz

Der NH90 verfügt über ein mehrteiliges elektronisches Selbstschutzsystem (Electronic-Warfare-Protection-System). Teil des Systems ist ein von EADS Deutschland entwickeltes Raketen- und Laserwarnsystem.<ref>EADS.com {{#switch: 

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         | {{#if:  Datenblatt TWE. – Archivlink | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle| Datenblatt TWE. – Archivlink}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.thalesgroup.com/all/pdf/twe.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20040609112036}} im Internet Archive{{#if: PDF; 86 kB | ; PDF; 86 kB }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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  }}
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            }} 
       }}
  }} In: thalesgroup.com, Thales Airborne Systems – Electronic Warfare Systems (englisch)</ref> Der Abwehr anfliegender Lenkwaffen dient der Täuschkörperwerfer MBDA Saphir-M, der in Bedrohungssituationen Düppel und Flares ausstoßen kann. Optional können die heißen Motorengase durch einen Abgasmischer abgekühlt werden. Dies hat den Effekt einer Verringerung der Erkennbarkeit durch Infrarotsensorik.

Bestellungen

Datei:NH90 operators by version.svg
  • TTH/TTT version
  • NFH/NTH version

    • Mit seinen 23 Varianten und über 600 fest bestellten Maschinen für 14 Kundenstaaten weltweit stellte der NH90 das größte jemals in der Europäischen Union aufgelegte Militärhubschrauberprogramm dar (Stand 2010).<ref name="interview" /> Der NH90 wurde bisher von folgenden Staaten bestellt bzw. als Option angemeldet, die grüne Hintergrundfarbe im Feld Auslieferungen gibt an, dass die Bestellung abgeschlossen ist:

    Land TTH NFH TTT MTT Optionen Gesamt Auslieferungen
    (Stand Ende 2019)<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    Australien{{#ifeq:{{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Australien}}|{{#if:|{{{2}}}|Australien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | 
     {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@ 

     }}

    }}

    		47 – – – – 47 47<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    BelgienDatei:Flag of Belgium (civil).svg{{#ifeq:|# [[{{{Ziel}}}]]|Belgien}}}} 4 4 – – 2 10 8
    Deutschland{{#ifeq:{{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Deutschland}}|{{#if:|{{{2}}}|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | 
     {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@ 

     }}

    }}

    		82<ref name="nachvorn_042020" /> 49<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> – – – 131 80<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    Vorlage:FIN – – 20 – – 20 20
    Vorlage:FRA 81<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> 27 – – – 109 61
    Vorlage:GRC 20 – – – 14 34 14
    Vorlage:ITA 60 46 – 10 1 117 82
    Vorlage:QAT 16 12 – – – 28 0
    Vorlage:NZL 9 – – – – 9 9
    Vorlage:NLD – 20 – – – 20 20<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    Vorlage:NOR – 14 – – 10 24
    (einseitige Vertragskündigung)     		11
    Vorlage:OMN 20 – – – – 20 19
    Vorlage:PRT (10) – – – – 0 abbestellt
    Vorlage:SWE – – 18 – 7 25 18
    Vorlage:ESP 63 – – 13 – 76<ref>Spain plans to take more NH90 helicopters, Flightglobal, 12. September 2018</ref><ref>Spanien bestellt 100 Militärhubschrauber bei Airbus, Sicherheit & Verteidigung, 18. Dezember 2025</ref> 12
    Insgesamt: 377 172 38 17 34 639 >403

    Nutzer

    Aktuelle Nutzer

    Folgende Streitkräfte setzen die NH90 ein:

    Vorlage:BEL
    Luftwaffe: 8, 4 TTH Caïman + 2 Optionen, 4 NFH Caïman
    18. Smaldeel/1st Wing (TTH betrieben für das Heer), Beauvechain, seit Oktober 2013
    40. Smaldeel/1st Wing (NFH betrieben für die Marine), Koksijde, seit Mai 2014
    Vorlage:DEU
    Datei:78+31 German Army NHIndustries NH90 TTH ILA Berlin 2016 02.jpg
    NH90 des deutschen Heeres bei der ILA 2016
    Heer: 82, 40 TGEA, 42 TGEE
    Internationales Hubschrauberausbildungszentrum, Bückeburg, seit Dezember 2006
    Transporthubschrauberregiment 10, Faßberg, seit Juni 2011
    Transporthubschrauberregiment 30, Niederstetten, seit Dezember 2014<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>/März 2016<ref>Niederstettener NH90 fliegt erstmals, Flugrevue, 8. März 2016</ref>
    Luftwaffe: einige wenige TTH
    Hubschraubergeschwader 64, Holzdorf, Juni 2010 bis Dezember 2012
    Marine: 49, 18 NTH Sea Lion, 31 MRFH Sea Tiger
    Marinefliegergeschwader 5, Nordholz, seit Juni 2020 bzw. Dezember 2025<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    Vorlage:FIN
    Heer: 20 TTT (auch Such- u. Rettungsdienst)
    Utti Jaeger Regiment, Utti, seit März 2008
    Vorlage:FRA
    Heer: 74 TTH Caïman
    Datei:NH-90 Cayman, French army, Aviation Légère de l’Armée de Terre, EAV, Belgian Air Force Days 2018 pic3.jpg
    NH-90 TTH Caïman der französischen Armee, 2018
    École d’Application l’ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet, seit Juli 2012
    1er Régiment d’Hélicoptères de Combat (1er RHC), Phalsbourg-Bourscheid, seit November 2013
    3e Régiment d’Hélicoptères de Combat (3e RHC), Étain-Rouvres, seit März 2022
    4e Régiment d'Hélicoptères des Forces spéciales (4e RHFS), Pau-Uzein, geplant
    5e Régiment d’Hélicoptères de Combat (5e RHC), Pau-Uzein, seit Oktober 2018
    DetALAT Djibouti, Flughafen Djibouti-Ambouli, seit Juni 2025<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    Marine: 27 NFH Caïman marine
    Flottille 33F, Lanvéoc-Poulmic, seit Dezember 2011
    Flottille 31F, Hyères Le Palyvestre, seit Juli 2012
    Vorlage:GRC
    Heer: 20, 16 TTH, 4 TTH (Special Operations) + 14 TTH (Optionen)
    2. Heeresfliegerbataillon, Militärflugplatz Megara, seit Juni 2011
    Vorlage:ITA
    Heer: 60 UH-90 (TTH)
    Datei:Esercito NH90.jpg
    NH90 TTH des Italienischen Heeres
    25º Gruppo Squadroni „Cigno“, Rimini-Miramare
    26º Gruppo Squadroni „Giove“, Viterbo
    27º Gruppo Squadroni „Mercurio“, Casarsa
    Marine: 56, 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (TTH/NFH-Hybrid)<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>„Elicotteri antisom“ – „Rivista italiana difesa“ N. 8 – 08/2018 Seite 60–69 (italienisch)</ref><ref>„La nuova vita di NHIndustries“ – „Aeronautica & Difesa“ N. 387 – 01/2019 Seite 24–27 (italienisch)</ref>
    Datei:NHIndustries NH-90 NFH MM81581 ILA 2012 04.jpg
    NH90 der italienischen Marine auf der ILA 2012
    4º Gruppo, Grottaglie<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    5º Gruppo und Centro Sperimentale Aeromarittimo, Luni<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    Luftwaffe: 1 HH-90 (ATTH)/CSAR (Option, letztendlich wurden HH-101 für CSAR-Einsätze beschafft)
    Vorlage:QAT
    Luftwaffe: 28, 16 TTH, 12 NFH (Vertragsabschluss März 2018)<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    8. Staffel/2. Geschwader (NFH), Doha, seit März 2022
    9. Staffel/2. Geschwader (TTH), Doha, seit Dezember 2021
    Vorlage:NZL
    Royal New Zealand Air Force: 9, 8 TTH operativ + 1 als Ersatzteillager<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    3. Squadron, Ohakea Air Base, seit Dezember 2011
    Vorlage:NLD
    Datei:NHIndustries NH-90NFH N-227 (9151715878).jpg
    Marinehubschrauber der Königlich Niederländischen Marine
    Koninklijke Luchtmacht/Defensie Helikopter Commando: 20, 8 TNFH, 12 NFH. Die ersten sieben Hubschrauber wurden zwischen 2010 und 2012 in der Ausrüstungs- und Fähigkeitsstufe Meaningful Operational Capable (MOC) ausgeliefert, die folgenden sechs 2013 und 2014 als Full Operational Capable (FOC), die letzten sieben erhielten zudem bereits ab Werk die Final Radar Capability und werden mit FOC/FRC bezeichnet. Bis 2019 sollen alle restlichen Hubschrauber der MOC-/FOC-Standards auf FOC/FRC modernisiert werden.<ref name="ai1609">Vorlage:Literatur</ref>
    7. Squadron, Maritiem Vliegkamp De Kooy (Erprobungsstaffel, sie leiht sich bei Bedarf die Helikopter von der 860. Staffel aus)
    860. Squadron, Maritiem Vliegkamp De Kooy, seit Mai 2010 (Einsatzstaffel für die Marine)
    Vorlage:OMN
    Luftwaffe: 20 TTH, Flughafen Al-Musana’a, seit Sommer 2010
    Vorlage:PRT
    Heer: 0, ursprünglich 10 TTH geplant, Bestellung aufgeschoben
    Vorlage:SWE
    Datei:Paris Air Show 2007-06-24 n30.jpg
    NH90 der Schwedischen Streitkräfte
    Luftwaffe
    18, 9 HPK-14D (TTT/SAR: variable Nutzung zum Taktischen Truppentransport, SAR und MedEvac), 9 HPK-14E (TTT/SAR/ASW: variable Nutzung wie bei D-Version plus U-Jagd), Anfangsflugbetrieb bis 2014 in Malmen bei Linköping<ref>Vorlage:Webarchiv In: Jane’s, 17. Dezember 2015 (englisch)</ref>
    1. Helikopter Skvadron (HPK-14D/E), Luleå-Kallax, HPK-14D seit 2014, HPK-14E seit 2015
    3. Helikopter Skvadron (HPK-14D), Ronneby-Kallinge, seit 2014
    Die schwedische Luftwaffe wird alle 18 gelieferten NH90 bis 2030 ausmustern. Die Version 14D wird durch im Jahr 2024 bestellte 16 Sikorsky UH-60 Black Hawk ersetzt und bereits Ende 2024 außer Dienst gestellt.<ref>Swedish Air Force procures new weapons and aircraft, Janes, 23. Juli 2024</ref>
    Vorlage:ESP<ref>Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7. Januar 2019</ref><ref>The NH90 in Spain: The family keeps growing, Airbus.com, 15. November 2023</ref>
    Heer: 39 HT.29 Sarrio (TTH), Anfangsflugbetrieb seit Dezember 2014 übergangsweise beim Hersteller in Albacete
    BHELMA III, Agoncillo, seit September 2016<ref>Vorlage:Webarchiv In: Jane’s, 14. September 2016 (englisch)</ref>
    Luftwaffe: 24 HT.29 Lobo (TTH)
    Ala 48, Cuatro Vientos, seit Oktober 2020<ref>Spain receives first of 12 new combat search-and-rescue helicopters, Defense News, 14. Oktober 2020</ref>
    Marine: 13 HT.29 Sable (MTT)
    14ª Escuadrilla de aeronaves, Marinebasis Rota, seit Juli 2026<ref>La Flotilla de Aeronaves de la Armada recibe los dos primeros helicópteros NH90 Sable, Infodefensa, 30. Juli 2025</ref>
    Die Marine plant in den 2030er Jahren zusätzlich mindestens 15 NFH.<ref>Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 … 13 helicopterso en version tactico … los 15 restantes … multiproposito naval … In: Infodefensa.com, 21. Februar 2019 (spanisch)</ref>

    Die offizielle Zahl der Festbestellungen beträgt laut NHI im Juni 2009 insgesamt 529 Maschinen.<ref name="interview" /> Im September 2015 wurde die 249. Maschine übergeben.<ref name="AirbusHelicopter201509" /> Im März 2023 hat die Zahl der ausgelieferten Maschinen die Marke von 500 erreicht.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

    Im Jahr 2016 wurden 38 Maschinen ausgeliefert. Insgesamt beträgt die Auslieferung zum Jahresende 300 Exemplare, die zusammen über 120.000 Flugstunden absolviert haben. Bis zum Juli 2020 haben die NH90 von 13 Nutzerstaaten insgesamt 254.671 Flugstunden erreicht.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

    Ehemalige Betreiber

    Vorlage:AUS
    Heer: 40 MRH90 Taipan (Multi Role Helicopter, entspricht TTH)
    5th Aviation Regiment (A and B Squadron), RAAF Base Townsville, September 2009 bis Juli 2023
    Marine: 6 MRH90 Taipan (gepoolt mit der Armee)
    808. Squadron, NAS Nowra (HMAS Albatross), November 2010 bis Juli 2023
    plus ein 47. Exemplar als Kompensation für Programmverzögerungen
    Australien ersetzte ihre problembehafteten NH90 durch 40 Sikorsky UH-60. Zeitweise war Australien wegen der geringen Verfügbarkeit der MRH90 gezwungen, zwei private AgustaWestland AW139 zu leasen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Nach einem Unfall im Juli 2023 bis zur Außerdienststellung im Dezember 2024 kamen die NH90 nicht mehr in den Flugdienst zurück.<ref name="flugrevue">Vorlage:Internetquelle</ref> Nachdem Australien keinen Käufer für die gebrauchten Helikopter gefunden hatte, bat die Ukraine Australien, ihr die 45 Exemplare trotz Sicherheitsbedenken zu übergeben, um sie zur Verteidigung gegen Russland einzusetzen. Doch die Regierung lehnte das Begehren ab. Im Februar 2024 bekundete NHIndustries ihr Interesse, Teile der ausrangierten Maschinen zurückzukaufen.<ref name="ntv">Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Australia’s ‘Doomed’ MRH90 Helos Gets Airbus Interested; Keen To Acquire Part For Distribution To Other Operators (englisch), abgerufen am 25. Mai 2024</ref>
    Vorlage:NOR
    Luftstreitkräfte: 14 MTH. Norwegen drohte 2012 wegen der Verzögerungen bei der Auslieferung mit der Stornierung des Auftrages, da der Kauf sechs Jahre zuvor hätte abgeschlossen werden sollen, das Land aber bis dato nur einen Hubschrauber erhalten hatte.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Am 10. Juni 2022 wurde bekannt, dass Norwegen den Liefervertrag mit dem Hersteller NHI gekündigt hat und die bereits gelieferten acht Maschinen zurückgeben wird. Zudem fordert Norwegen die Rückerstattung der finanziellen Aufwendungen.<ref>Vorlage:Internetquelle – Ursprungsquelle: Flug Revue 2022 (flugrevue.de).</ref> Im November 2025 wurde bekanntgegeben, dass NHI alle Hubschrauber und Zubehörteile von Norwegen zurücknimmt und im Gegenzug 375 Mio. € erstattet.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    337. Skvadron (im Auftrag der Küstenwache), NH90-NFH, Bardufoss, Dezember 2011 bis Juni 2022
    334. Skvadron (im Auftrag der Marine), NH90-ASW, Bardufoss und Haakonsvern, August 2019 bsi Juni 2022<ref>Norway makes progress with NH90 ASW introduction, Flightglobal, 4. März 2020</ref>

    Zwischenfälle

    • Bei einer Militärflugschau am Braccianosee bei Rom berührte am 1. Juni 2008 ein NH90 der italienischen Heeresflieger beim Abfangen aus einem Turn, einem Kunstflugmanöver, mit Rumpf und Heckausleger die Wasseroberfläche. Dabei zerbrach die Maschine und versank. Zwei der drei Besatzungsmitglieder wurden leicht verletzt gerettet. Der 36-jährige Pilot Filippo Fornassi konnte erst nach zwölf Minuten aus dem Wasser geborgen werden, in der Klinik wurde sein Tod festgestellt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Die Maschine (TTH MM81519/EI-202) gehörte zum 1. Heeresfliegerregiment in Viterbo und war eine der ersten fünf Serienmaschinen für Italien.
    • Nach einem Beinahe-Absturz im Juni 2014 eines NH90 der Bundeswehr aufgrund eines Triebwerksausfalls bei Termez in Usbekistan wurde der Flugbetrieb vorübergehend eingestellt. Nach dem Abstellen des Triebwerks hatte das Auslösen des Feuerlöschers zum Verschmoren einer Platine geführt. Erst nach fünf Monaten wurde eine Untersuchung vor Ort eingeleitet, die zu dem Ergebnis kam: „Nach hiesiger Einschätzung ist es nicht möglich auszuschließen, dass dieser Fehler … an anderen NH90 der Flotte nochmals auftritt“. Die Untersuchungsgruppe kam zu dem Schluss, dass es sich nicht um ein technisches Problem handelt, sondern um eine „flugsicherheitsgefährdende Störung“. Auf Grundlage der Zusicherung des Herstellers „Die Kombination eines Triebwerkausfalls in Verbindung mit der … Fehlfunktion … wurde seitens der Firma als extrem unwahrscheinlich eingestuft und liegt damit innerhalb der akzeptierten Ausfallwahrscheinlichkeit“ wurde der Hubschrauber wieder freigegeben. Bundeswehrpiloten des NH90 überlegten, sich als Reaktion fluguntauglich zu melden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Am 6. Februar 2015 wurde der NH90 erneut mit einem Flugverbot belegt, nachdem der Hersteller aufgrund weiterer Untersuchungen zum Zwischenfall in Termez entgegen vorheriger Einschätzung zu dem Schluss kam, dass es beim Auslösen der Feuerlöschanlage des Triebwerks gegebenenfalls zu einem Kurzschluss im Overhead-Control-Panel (OHCP) kommen kann.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    • Am 16. April 2017 fiel bei einem NH90 der Royal New Zealand Air Force ebenfalls eines der zwei Triebwerke aus, woraufhin die Maschine notlanden musste.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    • Am 25. Dezember 2017 stürzte eine NH90 der Royal Air Force of Oman auf ihrem Heimatstützpunkt Al-Musana’a ab, wobei ein Besatzungsmitglied ums Leben kam.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    • Am 20. Juli 2020 stürzte ein niederländischer NFH-90 der 860. Squadron/Defensie Helikopter Commando vor der Küste Arubas ins Meer. Die auf der HNLMS Groningen stationierte Maschine war mit vier Besatzungsmitgliedern besetzt. Beim Absturz kamen die Pilotin Luitenant ter zee der 2de klasse Christine Martens (33) und der Taktische Offizier Luitenant ter zee der 2de klasse Erwin Warnies (34) ums Leben.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    • Am 22. März 2023 führte ein MRH-90 Taipan der Australian Army eine Notwasserung vor der Küste von New South Wales durch. Zwei Besatzungsmitglieder von insgesamt zehn Insassen wurden verletzt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    • Am 12. Juli 2023 ereignete sich auf dem Flughafen Tarent-Grottaglie ein Unfall am Boden, bei dem eine MH-90A (MITT-Variante) der italienischen Marine auf die Seite kippte und dabei erheblich beschädigt wurde. Personen kamen dabei nicht ums Leben.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
    • Am 28. Juli 2023 stürzte ein MRH-90 Taipan der Australian Army in der Nähe der Lindeman Islands ins Meer. Während Überreste des Helikopters gefunden wurden, werden die vier Besatzungsmitglieder weiterhin vermisst. In der Folge wurde der NH90 in den australischen Streitkräften zuerst gegroundet<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> und schließlich gar nicht mehr zurück in den Flugbetrieb genommen.<ref name="flugrevue" />

    Technische Daten

    Datei:NH90 orthographical image.svg
    Dreiseitenriss NH90
    Datei:NH90.ogv
    Flugvorführung eines NH90, 2007 (Video, 1:06 min)
    Datei:Paris Air Show 2015 150616-F-RN211-419 (18694288808).jpg
    Frontansicht eines NH90 des französischen Heeres bei der Vorführung auf der Pariser Luftfahrtausstellung 2015
    Kenngröße Daten
    Typ Taktischer Mehrzweckhubschrauber
    Gesamtlänge 19,56 m
    Rumpflänge 16,23 m (16,09 m MH90)
    Rotordurchmesser 16,30 m
    Höhe 5,44 m
    Leermasse etwa 6850 kg (7178 kg MH90)
    max. Startmasse 10.600 kg; 11.400 kg (bei externer Zuladung bzw. Zusatztanks)
    Höchstgeschwindigkeit
    • TTH: 305 km/h
    • NFH: 291 km/h
    Marschgeschwindigkeit
    • TTH: 260 km/h
    • NFH: 245 km/h
    Dienstgipfelhöhe ca. 6000 m
    Schwebehöhe
    Steigrate 11 m/s
    Einsatzdauer
    • 4:35 h (ohne Zusatztanks)
    Reichweite
    • TTH: 800 km (bei 2035 kg in internen Tanks)
    • TTH: 1260 km (mit 2 × 500 kg Zusatztanks)
    • NFH: 1000 km (ohne Zusatztanks)
    Besatzung 1–2 Piloten + 1 Bordtechniker
    max. Zuladung 20 oder 12 Soldaten (mit Türbewaffnung) / 12 Tragen
    max. Nutzlast 4200 kg (inkl. Tankinhalt, Ausrüstung und Zuladung)
    max. Anhängelast 4000 kg (an Frachthaken)
    Triebwerke

    Die technischen Daten basieren auf Angaben von EADS<ref>Vorlage:Webarchiv In: eads.com</ref> und Royal New Zealand Air Force.<ref name="RNZAF">Vorlage:Webarchiv In: airforce.mil.nz (englisch)</ref>

    Siehe auch

    Weblinks

    Vorlage:Commonscat

    Einzelnachweise

    <references responsive> <ref name="interview"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="Marine-MH90"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="Nacktschnecke 2013-12-03"> Vorlage:Internetquelle </ref> <ref name="AirbusHelicopter201509"> Vorlage:Internetquelle </ref> </references>

    Vorlage:NaviBlock

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