Kreuzfahrtschiff

Datei:Icon of the Seas Puerto Rico 2025 (cropped).jpg

Icon of the Seas, das größte Kreuzfahrtschiff der Welt (2025)

Datei:Oasis of the Seas . (15513503906).jpg

Abfahrt der Oasis of the Seas von Rotterdam (Oktober 2014)

Ein Kreuzfahrtschiff ist ein Passagierschiff, dessen Hauptzweck nicht die Beförderung von einem Hafen zu einem anderen, sondern die Kreuzfahrt an sich ist. Dafür wird unter anderem ein Hotelbetrieb für die Unterbringung und Verköstigung der Passagiere bereitgestellt. In der Regel läuft das Schiff planmäßig in einem bestimmten Zeitraum mehrere touristisch interessante Ziele einer Region oder eines Seegebiets an.

Nach den internationalen Sicherheitsbestimmungen von SOLAS (Safety of Life at Sea) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) wird ein Kreuzfahrtschiff rechtlich als ein Schiff definiert, das mehr als zwölf Passagiere befördert und deren Aufenthalt an Bord in der Regel länger als 24 Stunden dauert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Passagierschiffe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Passagierschiffe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.imo.org/en/ourwork/safety/pages/passengerships.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Passagierschiffe}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.imo.org/en/ourwork/safety/pages/passengerships.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Passagierschiffe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:IMO{{#if: 2026-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einteilung

Kreuzfahrtschiffe lassen sich primär nach ihrem Einsatzgebiet in Hochsee- und Fluss-Kreuzfahrtschiffe einteilen. Innerhalb dieser Gruppen erfolgt eine weitere Differenzierung nach verschiedenen Kriterien wie Größe, Geschäftsmodell oder Zielgruppe.

Marktsegmente und Lebensstile

Insbesondere Hochseekreuzfahrtschiffe sind häufig auf spezifische Reisearten spezialisiert. Die Branche unterscheidet hierbei meist zwischen folgenden Segmenten:<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Helge Grammerstorf|Helge Grammerstorf: }}{{#if:|{{#if:Der Kreuzfahrtmarkt Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Kreuzfahrtmarkt Deutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.clia-deutschland.de/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Kreuzfahrtmarkt Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.clia-deutschland.de/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Kreuzfahrtmarkt Deutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CLIA Deutschland{{#if: 2026-01-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Resort- und Clubschiffe: Fokus auf Unterhaltung, Sport und ungezwungene Atmosphäre.
Klassische Kreuzfahrt: Fokus auf Tradition, gehobenen Service und meist feste Tischzeiten.
Luxuskreuzfahrten: Kleinere Einheiten mit sehr hohem Betreuungsverhältnis (Besatzung zu Passagieren) und exklusiver Ausstattung.
Themen- und Eventreisen: Adults Only, Spezialisierung auf Bereiche wie Bildung, Musik (z. B. Heavy Metal oder Klassik), Wellness oder Sport.

Bewertungssysteme

Die Klassifizierung durch Sterne ist in der Kreuzfahrtindustrie nicht offiziell genormt. Lange Zeit galt der jährlich erscheinende Guide Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships des Autors Douglas Ward als branchenweiter Standard für die Qualitätsbewertung.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> In jüngerer Zeit gewinnen jedoch nutzerbasierte Online-Bewertungsportale und spezialisierte Rankings an Bedeutung, während Reedereien Sterne-Angaben verstärkt zu eigenen Marketingzwecken einsetzen.

Expeditions-Kreuzfahrtschiffe

Eine technische Besonderheit stellen Expeditions-Kreuzfahrtschiffe dar. Diese sind für Fahrten in entlegene oder ökologisch sensible Regionen (z. B. Arktis, Antarktis, Amazonas) konzipiert.

Technische Merkmale: Moderne Schiffe dieser Klasse verfügen über eine hohe Eisklasse (z. B. PC6 oder höher) sowie verstärkt über umweltfreundliche Technologien wie Hybrid-Systeme oder Landstromanschlüsse.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Technik der Expeditionsflotte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Technik der Expeditionsflotte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hapag-lloyd-cruises.de/expedition/technik%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technik der Expeditionsflotte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hapag-lloyd-cruises.de/expedition/technik}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Technik der Expeditionsflotte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Hapag-Lloyd Cruises{{#if: 2026-01-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Entwicklung: Während früher oft umgebaute Forschungsschiffe oder ehemalige Eisbrecher wie die Polar Star (2022 verschrottet) eingesetzt wurden, dominieren heute spezialisierte Neubauten den Markt. Beispiele für moderne Einheiten sind die Schiffe der Expeditionsklasse von Hapag-Lloyd Cruises oder die Hybrid-Schiffe von HX Expeditions wie die Fridtjof Nansen. Die früher für den deutschen Markt bedeutende Bremen wurde 2020 verkauft und ist nicht mehr für deutsche Reedereien im Einsatz.

AIDAcosma, größtes Schiff von AIDA Cruises, 2021

AIDAcosma, größtes Schiff
von AIDA Cruises, 2021
Hochsee-Kreuzfahrtschiff Ruby Princess im Canale Della Giudecca, Venedig, 2011

Hochsee-Kreuzfahrtschiff
Ruby Princess
im Canale Della Giudecca,
Venedig, 2011
Expeditions-Kreuzfahrtschiff Fram vor einem Eisberg (Hurtigruten AS, 2017)

Expeditions-Kreuzfahrtschiff Fram
vor einem Eisberg
(Hurtigruten AS, 2017)
Flusskreuzfahrtschiff Viking Hervor am Steiger in Köln, 2023

Flusskreuzfahrtschiff Viking Hervor
am Steiger in Köln, 2023

Voraussetzungen

Bevor ein Kreuzfahrtschiff Passagiere befördern darf, muss es von einer der weltweiten Klassifikationsgesellschaften abgenommen werden. Das erhaltene Zertifikat nach SOLAS bescheinigt dem Schiff dann seine Seetüchtigkeit sowie die Sicherheit der Passagiere. Alle fünf Jahre wird eine große Klasseerneuerung, salopp gesagt der Schiffs-TÜV, durchgeführt, bei der das Schiff gedockt wird.

Geschichte

Datei:C1950 PO Liner Strathaird.jpg

Die Strathaird, ein Kreuzfahrtschiff im frühen 20. Jahrhundert

Datei:Royal clipper.jpg

Die Royal Clipper vor den Antillen

Die Erfindung der Kreuzfahrt wird der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) zugeschrieben. Dieses Unternehmen begann als Schifffahrtslinie zwischen England und der Iberischen Halbinsel ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}}). 1840 nahm es den Postdienst nach Alexandria auf. Ab 1844 bot es Luxuskreuzfahrten nach Gibraltar, Malta und Athen an. P&O Cruises gilt als ältestes Kreuzfahrtunternehmen Europas.

Als Pionier der Nutzung der freien Winterkapazitäten der Schifffahrtslinien für Kreuzfahrten gilt der deutsche Reeder Albert Ballin, Generaldirektor der Hamburger Hapag. Da im Winter die Transatlantik-Passagen wegen des schlechten Wetters und der unruhigen See deutlich weniger gebucht wurden, sandte Ballin die Augusta Victoria 1891 testweise zu einer „Bildungs- und Vergnügungsfahrt“ ins Mittelmeer. Diese Fahrt war durch und durch erfolgreich – das Schiff war komplett ausgebucht, die Kreuzfahrt geboren. Diese Form der Seereise wurde sehr schnell beliebt, viele Reedereien boten in ihrem Programm zusätzlich Kreuzfahrten an.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wechselte die Nachfrage vollständig von der Passage (Überfahrt) zur Kreuzfahrt: Durch die Entwicklung des Verkehrsflugzeugs nahm der Anteil des Flugverkehrs auf Langstrecken zu; Reedereien verloren entsprechend im Passagegeschäft und konzentrierten sich zunehmend auf Kreuzfahrten und entdeckten weitere Einnahmequellen wie die Landaufenthalte mit organisierten Ausflügen. Bis Ende der 1990er/Anfang der 2000er Jahre waren noch sehr viele Kreuzfahrtschiffe im Einsatz, die als Passagierschiff gebaut worden waren. Beispiele dafür sind das ehemalige französische Flaggschiff France, später Norway, die Queen Elizabeth 2 oder die Rotterdam. Vereinzelt wurden auch Segelschiffe für diesen Zweck umgebaut, wie etwa die Sea Cloud oder auch neu gebaut, wie die Royal Clipper.

COVID-19-Pandemie

{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Stand Juni 2019 waren 124 Kreuzfahrtschiffe mit einem Ordervolumen von mehr als 69 Mrd. Dollar in Planung.<ref name="Spiegel.33/2019">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:| Zitat: {{

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Vom Ausbruch der Pandemie bis Juli 2022 wurden 38 Kreuzfahrtschiffe mit einer Vermessung von 1,51 Millionen BRZ überwiegend in Indien, der Türkei und Pakistan verschrottet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Cruise Covid cull tops 1.5m gt mark as another veteran hits the beach in Turkey|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cruise Covid cull tops 1.5m gt mark as another veteran hits the beach in Turkey}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/cruise-covid-cull-tops-1-5m-gt-mark-as-another-veteran-hits-the-beach-in-turkey/2-1-1260881%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cruise Covid cull tops 1.5m gt mark as another veteran hits the beach in Turkey}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/cruise-covid-cull-tops-1-5m-gt-mark-as-another-veteran-hits-the-beach-in-turkey/2-1-1260881}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cruise Covid cull tops 1.5m gt mark as another veteran hits the beach in Turkey}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-07-15{{#if: 2022-07-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Situation heute

Nach dem Einbruch während der COVID-19-Pandemie verzeichnete die Branche ein massives Wachstum und erreichte neue Rekordwerte. Während im Jahr 2018 weltweit rund 26 Millionen Passagiere befördert wurden, stieg diese Zahl bis Ende 2024 auf etwa 34,6 Millionen an.<ref name="cruisemarketwatch.com">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Capacity|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Capacity}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cruisemarketwatch.com/capacity/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Capacity}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cruisemarketwatch.com/capacity/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Capacity}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Cruise Market Watch{{#if: 2019-08-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die weltweite Flotte der Hochseekreuzfahrtschiffe umfasst Ende 2025 rund 423 Einheiten (im Vergleich dazu 2008: 310 Schiffe<ref name="Schulz">Axel Schulz: Verkehrsträger im Tourismus: Luftverkehr, Bahnverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr. Oldenbourg, München 2008, ISBN 978-3-486-58876-7</ref>) mit einer Gesamtkapazität von etwa 704.200 Betten (gegenüber 537.000 im Jahr 2018).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:2025 Worldwide Cruise Line Passenger Capacity|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2025 Worldwide Cruise Line Passenger Capacity}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cruisemarketwatch.com/capacity%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2025 Worldwide Cruise Line Passenger Capacity}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cruisemarketwatch.com/capacity}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2025 Worldwide Cruise Line Passenger Capacity}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Cruise Market Watch2025-12-31{{#if: 2026-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2030	10	12.909	1.327.000	35.130
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Gesamt*	74	~ 76.500	~ 8.950.000	205.251

* Inklusive kleinerer Küstenschiffe und Ergänzungen laut Cruise Industry News Orderbook.

In der Kreuzfahrtbranche investieren Reedereien verstärkt hohe Millionenbeträge in die Modernisierung bestehender Flotten, um ältere Schiffe gegenüber Neubauten wettbewerbsfähig zu halten. Diese Strategie zielt darauf ab, bewährte Schiffe an moderne Umweltstandards und aktuelle Trends – wie spezialisierte Gastronomie- oder Sportangebote – anzupassen und so der hohen Nachfrage gerecht zu werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Bernadette Chua|Bernadette Chua: }}{{#if:|{{#if:Cruise lines heavily invest in refurbishing older ships to attract return cruisers|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cruise lines heavily invest in refurbishing older ships to attract return cruisers}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cruisepassenger.com.au/news/cruise-lines-heavily-invest-in-refurbishing-older-ships-to-attract-return-cruisers/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cruise lines heavily invest in refurbishing older ships to attract return cruisers}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cruisepassenger.com.au/news/cruise-lines-heavily-invest-in-refurbishing-older-ships-to-attract-return-cruisers/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cruise lines heavily invest in refurbishing older ships to attract return cruisers}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Cruise Passenger2026-02-09{{#if: 2026-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auch der Markt für Flusskreuzfahrten ist expandiert; weltweit sind mittlerweile über 1.000 Flusskreuzfahrtschiffe im Einsatz, wovon allein über 400 Schiffe in europäischen Fahrtgebieten verkehren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Marktbeobachtung der europäischen Binnenschifffahrt - Passagierverkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Marktbeobachtung der europäischen Binnenschifffahrt - Passagierverkehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://inland-navigation-market.org/chapitre/8-passagierverkehr/?lang=de%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Marktbeobachtung der europäischen Binnenschifffahrt - Passagierverkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://inland-navigation-market.org/chapitre/8-passagierverkehr/?lang=de}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Marktbeobachtung der europäischen Binnenschifffahrt - Passagierverkehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (CCNR){{#if: 2026-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Hochseekreuzfahrt

Datei:2026-01-02 Kreuzfahrt Passagierzahlen 2010-2025.jpg

Entwicklung Anz. Passagiere 2010–2025

Datei:Vivaldi Dining Room 1.jpg

Speisesaal der Adventure of the Seas

Datei:Hochseilgarten AIDAnova.jpg

Hochseilgarten auf der AIDAnova

Inzwischen werden große Passagierschiffe meistens nur noch als Kreuzfahrtschiffe oder als Fähren gebaut. Klassische Liner (die Linienschiffe der Handelsmarine) sind nur noch in Marktnischen im Einsatz. Ein Beispiel ist dafür die Queen Mary 2 der britischen Cunard Line, die neben Kreuzfahrten saisonal Liniendienste zwischen New York und Southampton anbietet.

Die Schiffe der spezialisierten Reedereien ähneln sich untereinander weitgehend und unterscheiden sich vor allem darin, ob sie für das Mittel- oder Hochpreissegment gebaut wurden, was sich in Kabinengröße und -anzahl, Zahl der Speisesäle und Plätze in Casinos und Frequenz der Passagierwechsel an speziellen Terminals niederschlägt. Die meisten Neubauten mit ihren zahlreichen Standardkabinen sind bewusst auf ein mittelständisches Massenpublikum ausgelegt, die wenigen großen Luxussuiten sind eher ein Zuschussgeschäft, jedoch wichtig zur Imagebildung des Schiffes. Die Deutschland war das letzte Kreuzfahrtschiff, das unter deutscher Flagge betrieben wurde. Es wurde nach der Insolvenz der Reederei Peter Deilmann verkauft und 2015 auf die Billigflagge der Bahamas ausgeflaggt.

Bei den neuen Schiffen ist ein Trend zu mehr Größe erkennbar.<ref>Frank Binder: Trend zu Luxuslinern mit vielen Betten. In: Täglicher Hafenbericht vom 17. Oktober 2013, S. 15</ref> Zwei Drittel der neuen Schiffe haben Platz für mehr als 2000 Passagiere und gehören somit der Kategorie Megaschiffe an. Den vorläufigen Höhepunkt dieser Entwicklung bildete die Icon of the Seas mit einer Bruttoraumzahl von 250.800 und Platz für 7514 Passagiere, die im Januar 2024 als bisher größtes Kreuzfahrtschiff in Dienst gestellt wurde.<ref>Douglas Ward: Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2009: Expert advice that saves you money. In-depth reviews of 280 cruise ships. Reveals the best facilities, food, service. 18. Auflage, Polyglott, 2008, ISBN 978-3-493-60255-5</ref>

Diese Megaschiffe entwickeln sich immer mehr zum eigentlichen Reiseziel (mit Parkanlagen, Hochseilgärten, Eislaufbahnen, Wasserparks etc.) und stehen Aufenthaltsorten an Land wegen vieler innovativer Einrichtungen und Freizeitmöglichkeiten in nichts nach. Megaschiffe stellen viele der traditionellen Anlaufhäfen und -orte vor schwierige und teure logistische Probleme; so bei der Bereitstellung eines überlangen Piers, bei Bus-, Restaurant- und Einkaufskapazitäten usw. So können etwa auf den beliebten einwöchigen Karibikfahrten von Florida aus anstatt fünf bis acht Häfen nur noch drei große Häfen angelaufen werden. Vor allem der allgemeine Wellness- und Gesundheitstrend spiegelt sich beim Bau neuer Schiffe wider. An Bord werden eine Vielzahl von modernen Behandlungen, Restaurants für Gesundheitsbewusste und kleinere kosmetische Eingriffe angeboten.

Manchmal befindet sich auf Kreuzfahrtschiffen ab einer gewissen Größe ein Hubschrauberlandeplatz. Der wichtigste Zweck sind medizinische Notfälle. Wenn ein Passagier oder Crewmitglied schwer erkrankt oder verletzt ist und das Schiff weit draußen auf See ist, kann ein Rettungshubschrauber landen. Manche Kreuzfahrtschiffe haben nur eine „Winch-Area“ (Abseilbereich) anstelle eines echten Landeplatzes.<ref> https://safety4sea.com/cm-helicopter-operations-at-sea-what-you-should-know</ref>

Flusskreuzfahrt

Datei:Viking Sky (ship, 1998) 002.jpg

Die Viking Sky und zwei weitere Schiffe am Anleger in Budapest.

Während die Flusskreuzfahrtbranche ein stetiges Flottenwachstum verzeichnet, unterliegt ihr Betrieb einer im Vergleich zur Hochseekreuzfahrt deutlich höheren Abhängigkeit von klimatischen Veränderungen, regionaler Infrastruktur und lokalen regulatorischen Anforderungen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:State of the Cruise Industry Report 2024|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=State of the Cruise Industry Report 2024}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cruising.org/resources/state-cruise-industry-report-2024%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=State of the Cruise Industry Report 2024}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cruising.org/resources/state-cruise-industry-report-2024}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=State of the Cruise Industry Report 2024}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Cruise Lines International Association (CLIA){{#if: 2026-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das größte operative Risiko stellt die Abhängigkeit von Wasserständen dar. Zunehmende Dürreperioden führen zu Niedrigwasser, wodurch Schiffe Engstellen wie den Bereich um Kaub am Mittelrhein nicht mehr passieren können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Niedrigwasser macht Flusskreuzfahrten zunehmend zu schaffen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Niedrigwasser macht Flusskreuzfahrten zunehmend zu schaffen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zfk.de/mobilitaet/schifffahrt/niedrigwasser-macht-flusskreuzfahrten-zu-schaffen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Niedrigwasser macht Flusskreuzfahrten zunehmend zu schaffen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zfk.de/mobilitaet/schifffahrt/niedrigwasser-macht-flusskreuzfahrten-zu-schaffen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Niedrigwasser macht Flusskreuzfahrten zunehmend zu schaffen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ZfK – Zeitung für kommunale Wirtschaft2023-07-20{{#if: 2026-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zusätzlich geraten Reedereien durch lokale Umweltauflagen unter Druck. Immer mehr Städte, wie etwa Amsterdam, fordern zur Reduktion von Emissionen in den Stadtzentren die obligatorische Nutzung von Landstrom während der Liegezeit.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Shore Power|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Shore Power}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sea.cruiseportamsterdam.com/shore-power/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Shore Power}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sea.cruiseportamsterdam.com/shore-power/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Shore Power}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sea.cruiseportamsterdam.com{{#if: 2026-01-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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An stark frequentierten Anlegestellen (beispielsweise in Passau, Wien oder Budapest) kommt es aufgrund begrenzter Kapazitäten häufig zum sogenannten Päckchenliegen. Dabei werden mehrere Schiffe seitlich aneinander vertäut. Der Landgang erfolgt in diesem Fall für die Passagiere der äußeren Schiffe durch die Rezeptionen bzw. Lobbys der innen liegenden Schiffe, wobei die Gangways der beteiligten Fahrzeuge in der Regel auf einer Linie liegen.

Letztes deutsches Hochseekreuzfahrtschiff Deutschland, 2015 auf die Billigflagge der Bahamas ausgeflaggt

Letztes deutsches Hochseekreuzfahrtschiff Deutschland,
2015 auf die Billigflagge der Bahamas ausgeflaggt
Flusskreuzfahrtschiff MS Suntimes auf dem Nil in Ägypten

Flusskreuzfahrtschiff MS Suntimes
auf dem Nil in Ägypten
Road to Mandalay auf dem Irrawaddy in Myanmar

Road to Mandalay
auf dem Irrawaddy in Myanmar
Die bei Giglio halb gesunkene Costa Concordia (Juli 2012)

Die bei Giglio halb gesunkene Costa Concordia
(Juli 2012)

Personal an Bord

Die Besatzung auf modernen Kreuzfahrtschiffen ist in einer strikten Hierarchie organisiert, die üblicherweise in drei Hauptkategorien unterteilt wird: Offiziere, Staff (Fachpersonal) und Crew (Mannschaft).<ref name="CLIA2025">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:CLIA|CLIA: }}{{#if:|{{#if:Crewing and Maritime Operations|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crewing and Maritime Operations}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://cruising.org/en/about-the-industry/policy-priorities/maritime-operations/crewing%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crewing and Maritime Operations}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://cruising.org/en/about-the-industry/policy-priorities/maritime-operations/crewing}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crewing and Maritime Operations}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Hierarchie und Karrierestufen

Offiziere: Sie tragen die Verantwortung für Nautik, Technik und das Hotelmanagement. Offiziere verfügen meist über eine spezialisierte Ausbildung (z. B. seemännisches Patent). Die Einsatzzeiten liegen oft bei drei bis vier Monaten an Bord, gefolgt von längeren Urlaubsphasen.
Staff: Zu dieser Gruppe zählen Spezialisten wie IT-Techniker, Entertainment-Teams, medizinisches Personal sowie Mitarbeiter in Boutiquen und Spas. Viele dieser Positionen werden über externe Konzessionäre besetzt.
Crew: Die größte Gruppe umfasst die operativen Bereiche wie Kabinenservice, Gastronomie und Reinigung. Hier beginnt die Karriere oft in Einstiegspositionen (z. B. Assistant Steward) und führt über mehrere Verträge hinweg zu Führungspositionen wie dem Supervisor.

Unterschiede nach Marktsegmenten

Das Verhältnis zwischen Personal und Gästen sowie die Vergütungsstruktur hängen stark vom Marktsegment ab:

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Arbeitsrechtliche Situation

Obwohl die meisten Kreuzfahrtschiffe unter sogenannten Gefälligkeitsflaggen wie Panama, den Bahamas oder Liberia fahren, sind die Arbeitsbedingungen seit 2013 durch das internationale Seearbeitsübereinkommen (MLC 2006) der ILO reguliert. Dieses legt Mindeststandards für Arbeitsverträge, Ruhezeiten, Unterbringung und medizinische Versorgung fest.<ref name="ILO_MLC">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:ILO|ILO: }}{{#if:|{{#if:Maritime Labour Convention, 2006|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Maritime Labour Convention, 2006}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ilo.org/global/standards/maritime-labour-convention/lang--en/index.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Maritime Labour Convention, 2006}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ilo.org/global/standards/maritime-labour-convention/lang--en/index.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Maritime Labour Convention, 2006}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Trotz dieser Standards bleibt die physische Belastung hoch: Sieben-Tage-Wochen mit 10 bis 12 Arbeitsstunden täglich sind in den Mannschaftsbereichen üblich. Die Vertragslaufzeiten für die Crew betragen in der Regel sechs bis neun Monate.

Lebensbedingungen an Bord

Moderne Schiffe verfügen über dedizierte Crew-Bereiche, die über einfache Personalräume hinausgehen. Dazu gehören eigene Fitnessstudios, Bars, Internet-Cafés und teilweise eigene Außendecks. Ein wesentlicher Faktor für die Lebensqualität ist die flächendeckende Einführung von Highspeed-Internet (z. B. Starlink), das der Besatzung eine ständige Kommunikation mit Angehörigen ermöglicht.<ref name="StarlinkCruise">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Starlink Maritime for Cruise Fleets|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Starlink Maritime for Cruise Fleets}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.starlink.com/maritime%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Starlink Maritime for Cruise Fleets}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.starlink.com/maritime}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Starlink Maritime for Cruise Fleets}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Billigflaggen (Flags of Convenience)

Folgende 48 Flaggen werden (Stand Januar 2026) von der Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) als Gefälligkeitsflaggen bzw. Billigflaggen (Flags of Convenience) geführt:<ref name="ITF_FOC_List_2026">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:ITF Seafarers|ITF Seafarers: }}{{#if:|{{#if:Current registries listed as FOCs|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Current registries listed as FOCs}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.itfseafarers.org/en/issues/flags-of-convenience/current-registries-listed-focs%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Current registries listed as FOCs}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.itfseafarers.org/en/issues/flags-of-convenience/current-registries-listed-focs}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Current registries listed as FOCs}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Antigua und BarbudaDatei:Flag of Antigua and Barbuda.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Antigua und Barbuda}}}} ÄquatorialguineaDatei:Flag of Equatorial Guinea.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Äquatorialguinea}}}} AthiopienDatei:Flag of Ethiopia.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Äthiopien}}}} (Binnenstaat) BahamasDatei:Flag of the Bahamas.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Bahamas}}}} BarbadosDatei:Flag of Barbados.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Barbados}}}} BelizeDatei:Flag of Belize.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Belize}}}} BermudaDatei:Flag of Bermuda.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Bermuda}}}} Bolivien{{#ifeq:Bolivien\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Bolivien}}}} (Binnenstaat) CookinselnDatei:Flag of the Cook Islands.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Cookinseln}}}} CuraçaoDatei:Flag of Curaçao.svg{{#ifeq:Curaçao\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Curaçao}}}} Deutschland{{#ifeq:{{#ifeq:\|#\|\| [[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} (Internationales Zweitregister GIS) DominicaDatei:Flag of Dominica.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Dominica}}}} (seit 2025) FaroerDatei:Flag of the Faroe Islands.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Färöer}}}} (Internationales Register FAS) Frankreich{{#ifeq:{{#ifeq:\|#\|\| [[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Frankreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} (Internationales Register FIS) GabunDatei:Flag of Gabon.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Gabun}}}} (seit 2024) GambiaDatei:Flag of The Gambia.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Gambia}}}} (seit 2025)	GeorgienDatei:Flag of Georgia.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Georgien}}}} GibraltarGibraltar{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Gibraltar}}}} Honduras[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Honduras}}}} JamaikaDatei:Flag of Jamaica.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Jamaika}}}} Cayman IslandsDatei:Flag of the Cayman Islands.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Cayman Islands}}}} KamerunDatei:Flag of Cameroon.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Kamerun}}}} KomorenDatei:Flag of the Comoros.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Komoren}}}} LibanonDatei:Flag of Lebanon.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Libanon}}}} LiberiaDatei:Flag of Liberia.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Liberia}}}} MadagaskarDatei:Flag of Madagascar.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Madagaskar}}}} MaltaDatei:Flag of Malta.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|{{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Malta}}}}}} MarshallinselnDatei:Flag of the Marshall Islands.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Marshallinseln}}}} MauritiusDatei:Flag of Mauritius.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Mauritius}}}} Moldau Republik[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Moldau}}}} (Binnenstaat) MongoleiDatei:Flag of Mongolia.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Mongolei}}}} (Binnenstaat) MyanmarDatei:Flag of Myanmar.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Myanmar}}}}	NiueDatei:Flag of Niue.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Niue}}}} (seit 2025) Korea NordDatei:Flag of North Korea.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Nordkorea}}}} PalauDatei:Flag of Palau.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Palau}}}} Panama{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|{{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Panama}}}}}} San MarinoDatei:Flag of San Marino.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|San Marino}}}} (Binnenstaat) Sao Tome und PrincipeDatei:Flag of São Tomé and Príncipe.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|São Tomé und Príncipe}}}} Sierra LeoneDatei:Flag of Sierra Leone.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Sierra Leone}}}} Saint Kitts NevisDatei:Flag of Saint Kitts and Nevis.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|St. Kitts und Nevis}}}} Saint Vincent GrenadinenDatei:Flag of Saint Vincent and the Grenadines.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|St. Vincent und die Grenadinen}}}} Sri LankaDatei:Flag of Sri Lanka.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Sri Lanka}}}} SurinameDatei:Flag of Suriname.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Suriname}}}} TansaniaDatei:Flag of Tanzania.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Tansania}}}} (Sansibar-Register) TogoDatei:Flag of Togo (3-2).svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Togo}}}} TongaDatei:Flag of Tonga.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Tonga}}}} VanuatuDatei:Flag of Vanuatu.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Vanuatu}}}} Zypern RepublikDatei:Flag of Cyprus.svg{{#ifeq:\|#\|\| {{#if:\|[[{{{Ziel}}}]]\|Zypern}}}}

Technik

Die allermeisten Kreuzfahrtschiffe haben einen dieselelektrischen Antrieb<ref>Karl-Heinz Hochhaus: Entwicklungen im Antrieb. hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com; abgerufen am 16. Febr. 2020</ref> und verfügen über Stabilisierungsflossen, um Rollbewegungen zu dämpfen.

Datei:Siemens Schottel Propulsor.jpg

Zwei sogenannte Pods, hier Siemens-Schottel-Propulsoren

Datei:Grounded and partially capsized Cruise ship Costa Concordia and the Ocean Crane Barge Meloria - 12 Feb. 2012 - (3).jpg

Stabilisatorflosse der Costa Concordia

Schiffsnetzwerke

Vor allem auf großen Kreuzfahrtschiffen ist moderne Technik wichtig. Mit der Entwicklung der digitalen Technologien und des Internets wuchsen auch die Anforderungen an Kreuzfahrtschiffe hinsichtlich der Netzwerkausstattung. Das betrifft nicht nur den Komfort der Passagiere (Internetzugang etc.), sondern auch die Antriebs- und Überwachungstechnik und die Kommunikation der Crew mit der restlichen Welt. Aus diesem Grund sind moderne Kreuzfahrtschiffe mit leistungsfähigen und ausfallsicheren Computernetzwerken ausgestattet. Da oft sehr raue Einsatzbedingungen für die Verkabelung auf Schiffen bestehen (Vibration und Hitze in den Maschinenräumen etc.), kommen oft die gleichen Produkte zum Einsatz wie im Bereich der industriellen Datenverkabelung (Industrial Ethernet).

Emissionen

Datei:Umweltbelastung durch Kreuzfahrtschiffe.webm

Ein kurzes Video über die Umweltbelastung durch Kreuzfahrtschiffe

Schiffsdieselmotoren werden überwiegend mit Schweröl betrieben, das ein Abfallprodukt aus der Erdölraffinerie ist und lange Zeit einen hohen Schwefelgehalt hatte. Die daraus entstehenden Umweltauswirkungen wurden und werden kontrovers diskutiert.<ref>Welche Ferien die Umwelt besonders belasten. In: Tages-Anzeiger, 22. Dezember 2008</ref><ref>Untragbar für Klima, Umwelt und Gesundheit. nabu.de</ref> Moderne Kreuzfahrtschiffe werden teilweise statt mit Schweröl mit Flüssigerdgas (LNG) angetrieben. Nach einer Studie des NABU fuhren 2019 von 76 untersuchten Kreuzfahrtschiffen, mit Ausnahme der AIDAnova, alle mit Schweröl.<ref name="Spiegel.33/2019" /> Einzig die damals in Bau befindliche Costa Smeralda, die wie die AIDANova der Helios-Klasse angehört, wird ebenfalls mit Flüssigerdgas betrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Antje Blinda|Antje Blinda: }}{{#if:|{{#if:Kreuzfahrtschiff-Ranking des Naturschutzbunds: Welches Schiff ist am wenigsten umweltschädlich?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kreuzfahrtschiff-Ranking des Naturschutzbunds: Welches Schiff ist am wenigsten umweltschädlich?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/reise/aktuell/kreuzfahrtschiff-ranking-des-nabu-welches-ist-am-wenigsten-umweltschaedlich-a-1282603.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kreuzfahrtschiff-Ranking des Naturschutzbunds: Welches Schiff ist am wenigsten umweltschädlich?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/reise/aktuell/kreuzfahrtschiff-ranking-des-nabu-welches-ist-am-wenigsten-umweltschaedlich-a-1282603.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kreuzfahrtschiff-Ranking des Naturschutzbunds: Welches Schiff ist am wenigsten umweltschädlich?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2019-08-21{{#if: 2019-08-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am weltweiten Ausstoß des Treibhausgases CO₂ hat der gesamte Schiffsverkehr wie auch die Luftfahrt einen Anteil von rund drei Prozent. Pro Passagier berechnet emittiert ein Schiff weniger Kohlenstoffdioxid als ein Auto. Allerdings liegt die Konzentration von Kohlenstoffdioxid, Stickoxiden und Feinstaub an Bord von Kreuzfahrtschiffen und in den Häfen weit über den Grenzwerten, die für den Straßenverkehr gelten. So trug das ZDF-Magazin Wiso vor, Messungen auf der AIDAsol hätten ergeben, dass in der Spitze 475.000 ultrafeine Partikel je Kubikzentimeter Umgebungsluft gemessen wurden, und damit eine Konzentration, welche die Spitzenwerte von etwa 30.000 Partikeln je cm³ im deutschen Straßenverkehr, die ebenfalls über den gesetzlich festgelegten Grenzwerten liegen, um ein Vielfaches übersteigen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Umweltsünder Kreuzfahrtschiff: Dicke Luft auf dem Sonnendeck|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Umweltsünder Kreuzfahrtschiff: Dicke Luft auf dem Sonnendeck}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stern.de/reise/deutschland/kreuzfahrtschiffe-als-dreckschleudern--sonnendeck-mit-schattenseiten-7436134.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Umweltsünder Kreuzfahrtschiff: Dicke Luft auf dem Sonnendeck}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stern.de/reise/deutschland/kreuzfahrtschiffe-als-dreckschleudern--sonnendeck-mit-schattenseiten-7436134.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Umweltsünder Kreuzfahrtschiff: Dicke Luft auf dem Sonnendeck}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stern2017-05-02{{#if: 2018-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Auch während der Liegezeiten im Hafen versorgen sich die Schiffe weiter selbst mit Energie durch die Schiffsdieselmotoren, wodurch Schwefeldioxid, Kohlenstoffdioxid, Stickoxide, Ruß und Feinstaub entstehen. Dies ist auch für innerstädtische Häfen mit benachbarten Büros und Wohnungen umweltrelevant. Daher werden in einzelnen Häfen Landstromanschlüsse errichtet, über die die Schiffe ihre elektrische Energie beziehen und die Motoren abschalten können. Da es bei den verschiedenen Schiffstypen noch keine einheitlichen Anschlüsse und Standards für Stromstärke und -spannung zur Versorgung mit Landstrom gibt, konnte in Europa hierfür bisher noch keine einheitliche Lösung gefunden werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130123093713

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            }} 
       }}
  }} HafenCity Hamburg.</ref>

Bei der Belastung durch Schwefeldioxid konnten weltweit Fortschritte erzielt werden. Für Schweröl galt ab 2010 ein Grenzwert von 3,5 % Schwefelanteil, in schwefelkontrollierten Zonen von 1 %. Seit dem 1. Januar 2020 dürfen Schiffe weltweit nur noch mit schwefelarmem Treibstoff fahren. Dieser Schiffstreibstoff darf nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten. Auf der Nord- und Ostsee, in den deutschen Häfen und vielen Küstenbereichen gilt schon länger ein Grenzwert von 0,1 Prozent.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:IMO setzt erneut Meilensteine für den Klimaschutz in der Seeschifffahrt – Fahrplan für weltweite CO2-Regulierung und strengere Abgaswerte beschlossen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=IMO setzt erneut Meilensteine für den Klimaschutz in der Seeschifffahrt – Fahrplan für weltweite CO2-Regulierung und strengere Abgaswerte beschlossen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.reederverband.de/de/presse/pressemitteilung/artikel/imo-setzt-erneut-meilensteine-fuer-den-klimaschutz-in-der-seeschifffahrt.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=IMO setzt erneut Meilensteine für den Klimaschutz in der Seeschifffahrt – Fahrplan für weltweite CO2-Regulierung und strengere Abgaswerte beschlossen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.reederverband.de/de/presse/pressemitteilung/artikel/imo-setzt-erneut-meilensteine-fuer-den-klimaschutz-in-der-seeschifffahrt.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=IMO setzt erneut Meilensteine für den Klimaschutz in der Seeschifffahrt – Fahrplan für weltweite CO2-Regulierung und strengere Abgaswerte beschlossen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaVerband Deutscher Reeder2016-10-18{{#if: 2020-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Maßnahmen zur Reduzierung von Emissionen

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LNG und Bio-LNG in der Kreuzfahrt
Flüssigerdgas (LNG, Liquefied Natural Gas) wird in der Schifffahrt, insbesondere im Kreuzfahrtsektor, zunehmend als Treibstoff eingesetzt. Es gilt derzeit als der emissionsärmste fossile Energieträger. Im Vergleich zu Schweröl oder Marinediesel reduziert LNG den Ausstoß von Schwefeloxiden (SOx), Stickoxiden (NOx) und Feinstaub nahezu vollständig und senkt die Kohlendioxid-Emissionen um etwa 20 Prozent pro Energieeinheit.

Ein wesentlicher Nachteil besteht im sogenannten Methanschlupf, also im Austritt unverbrannten Methans bei Förderung, Transport oder Verbrennung. Da Methan auf einen Zeitraum von 100 Jahren ein etwa 28-fach höheres Treibhauspotenzial als Kohlendioxid besitzt, kann dieser Effekt den Klimavorteil von LNG erheblich mindern. Der tatsächliche Nutzen hängt daher maßgeblich von der technischen Minimierung des Methanschlupfes ab.

Als Weiterentwicklungen werden Bio-LNG (aus biogenen Quellen) sowie synthetisches LNG (E-LNG) betrachtet. Beide Varianten könnten bei Nutzung erneuerbarer Energien und in Verbindung mit CO₂-Abscheidungssystemen eine nahezu klimaneutrale Bilanz erreichen. Ihre Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit gelten derzeit jedoch als begrenzt.

Neue Regulierungen wie das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) und die Verordnung FuelEU Maritime beziehen künftig auch Methanemissionen ein. Umweltorganisationen und Fachkreise bewerten LNG daher überwiegend als Brückentechnologie, die kurzfristig Emissionen reduziert, langfristig jedoch durch nachhaltigere Treibstoffe wie grünes Methanol, Ammoniak oder Wasserstoff ersetzt werden dürfte.<ref name=":0" /><ref>Klaus-Rüdiger Richter: LNG – „hip“ oder„Hype“? Tiefkalt verflüssigtes Erdgas erhitzt die Debatte um den Schiffstreibstoff der Zukunft. In: Waterkant, 2-16 von Juni 2016, Heft 122, S. 25–28, Hrsg.: Förderkreis Waterkant e. V., Emsdetten, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1611-1583|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}.</ref><ref name="CruiseTricks2025">Franz Neumeier: LNG und Bio-LNG: Zukunft oder nur Zwischenlösung für Kreuzfahrtschiffe? In: CruiseTricks.de, 25. Juli 2025, abgerufen am 21. Oktober 2025.</ref>

Alternative Kraftstoffe
Derzeit wird an alternativen, kohlenstoffärmeren oder kohlenstoffneutralen Kraftstoffen geforscht:

Biokraftstoffe: Können aus nachwachsenden Rohstoffen gewonnen werden und in bestehenden Motoren verwendet werden, die Verfügbarkeit ist jedoch begrenzt.
Methanol: Insbesondere „grünes“ Methanol (aus erneuerbaren Energien) habe Potenzial als sauberer Schiffstreibstoff, ist jedoch zum jetzigen Zeitpunkt nicht im Praxiseinsatz verfügbar.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:cruisetricks.de, LNG und Methan als Treibstoff für Kreuzfahrtschiffe – die Fakten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=cruisetricks.de, LNG und Methan als Treibstoff für Kreuzfahrtschiffe – die Fakten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cruisetricks.de/lng-und-methan-als-treibstoff-fuer-kreuzfahrtschiffe-die-fakten%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=cruisetricks.de, LNG und Methan als Treibstoff für Kreuzfahrtschiffe – die Fakten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cruisetricks.de/lng-und-methan-als-treibstoff-fuer-kreuzfahrtschiffe-die-fakten}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=cruisetricks.de, LNG und Methan als Treibstoff für Kreuzfahrtschiffe – die Fakten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-03-10{{#if: 2025-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Wasserstoff und Brennstoffzellen: Könnten emissionsfreie Energie für den Schiffsbetrieb liefern, erfordern aber noch erhebliche technologische Entwicklung und Infrastruktur.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Golem, Weltweit erstes Kreuzfahrtschiff mit Brennstoffzelle|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Golem, Weltweit erstes Kreuzfahrtschiff mit Brennstoffzelle}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.golem.de/news/mit-wasserstoff-weltweit-erstes-kreuzfahrtschiff-mit-brennstoffzelle-2504-195226.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Golem, Weltweit erstes Kreuzfahrtschiff mit Brennstoffzelle}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.golem.de/news/mit-wasserstoff-weltweit-erstes-kreuzfahrtschiff-mit-brennstoffzelle-2504-195226.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Golem, Weltweit erstes Kreuzfahrtschiff mit Brennstoffzelle}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-04-10{{#if: 2025-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Abgasreinigungssysteme (Scrubber)
Sogenannte Scrubber sollen Schadstoffe wie Schwefeloxide und Feinstaub aus den Abgasen entfernen, sodass Schiffe weiterhin Schweröl nutzen können und trotzdem die Emissionsgrenzwerte einhalten. Es gibt verschiedene Arten von Scrubbern (z. B. Open-Loop, Closed-Loop, Hybrid), die unterschiedliche Funktionsweisen und Umweltauswirkungen haben. Die Einleitung des Waschwassers von Open-Loop-Scrubbern in die Meere ist beispielsweise umstritten, da es Schadstoffe enthalten kann.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nabu, Hochseeschiffe könnten längst klimafreundlicher sein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nabu, Hochseeschiffe könnten längst klimafreundlicher sein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nabu.de/umwelt-und-ressourcen/verkehr/schifffahrt/16648.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nabu, Hochseeschiffe könnten längst klimafreundlicher sein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nabu.de/umwelt-und-ressourcen/verkehr/schifffahrt/16648.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nabu, Hochseeschiffe könnten längst klimafreundlicher sein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Landstrom (Onshore Power Supply - OPS)
Immer mehr Häfen bieten Landstromanschlüsse an, die es Kreuzfahrtschiffen ermöglichen, ihre Dieselgeneratoren während des Aufenthalts im Hafen abzuschalten und stattdessen Strom aus dem lokalen Netz zu beziehen. Dies reduziert die Luft- und Lärmbelästigung in Hafennähe erheblich. Die Verfügbarkeit von Landstrominfrastruktur ist jedoch noch nicht flächendeckend, zudem kann diese Art der Energienutzung zu einer Verlagerung der Emissionen hin zur Stromproduktion führen.

Im Rahmen des Fit-for-55-Pakets hat die Europäische Union 2023 neue Vorschriften zur Reduktion von Treibhausgasemissionen in der Schifffahrt verabschiedet. Ab 2030 müssen alle größeren Häfen des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) Landstromanlagen bereitstellen. Kreuzfahrt- und Frachtschiffe sind verpflichtet, Landstrom während der Liegezeit zu nutzen. Für andere Häfen gilt diese Pflicht ab 2035. Schiffe mit emissionsfreien Antrieben sind ausgenommen.<ref>EU beschließt Landstrompflicht in der Schifffahrt und forciert Einsatz nicht-fossiler Kraftstoffe, auf: Cruisetricks.de, 19. Juli 2023, abgerufen am 22. Oktober 2025.</ref>

Selective Catalytic Reduction (SCR)
Die SCR-Technologie reduziert Stickoxidemissionen (NOx) in den Abgasen von Schiffsdieselmotoren durch einen katalytischen Prozess mithilfe einer Harnstofflösung. Die Technik wurde zuerst Anfang der 2000er-Jahre in LKWs eingesetzt und später auch in Diesel-Kfz<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Franz Neumeier in cruisetricks.de, MSC Magnifica wird verlängert und bekommt SCR-Katalysator, Landstrom und Scrubber|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Franz Neumeier in cruisetricks.de, MSC Magnifica wird verlängert und bekommt SCR-Katalysator, Landstrom und Scrubber}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cruisetricks.de/msc-magnifica-wird-verlaengert-und-bekommt-scr-katalysator-landstrom-und-scrubber%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Franz Neumeier in cruisetricks.de, MSC Magnifica wird verlängert und bekommt SCR-Katalysator, Landstrom und Scrubber}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cruisetricks.de/msc-magnifica-wird-verlaengert-und-bekommt-scr-katalysator-landstrom-und-scrubber}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Franz Neumeier in cruisetricks.de, MSC Magnifica wird verlängert und bekommt SCR-Katalysator, Landstrom und Scrubber}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-09-19{{#if: 2025-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Dekarbonisierung und hybride Windantriebe
Im Zuge der Bemühungen um eine klimaneutrale Schifffahrt rückten ab den 2020er Jahren verstärkt hybride Antriebskonzepte in den Fokus, die moderne Windkraft-Technologien mit emissionsarmen Energieträgern kombinieren. Ein zentrales Pilotprojekt ist das unter dem Arbeitsnamen Swap2Zero geführte Vorhaben der Reederei Ponant. Dabei soll bis 2030 ein rund 181 Meter langes Segel-Kreuzfahrtschiff entstehen, das durch eine Kombination aus starren Segelsystemen (Wind-Assisted Propulsion), großflächigen Photovoltaik-Anlagen und Brennstoffzellen im Betrieb nahezu emissionsfrei agiert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Ponant|Ponant: }}{{#if:|{{#if:Ponant plant CO₂-neutrales Kreuzfahrt-Segelschiff für 2030|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ponant plant CO₂-neutrales Kreuzfahrt-Segelschiff für 2030}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cruisetricks.de/ponant-plant-co%e2%82%82-neutrales-kreuzfahrt-segelschiff-fuer-2030%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ponant plant CO₂-neutrales Kreuzfahrt-Segelschiff für 2030}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cruisetricks.de/ponant-plant-co%e2%82%82-neutrales-kreuzfahrt-segelschiff-fuer-2030}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ponant plant CO₂-neutrales Kreuzfahrt-Segelschiff für 2030}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:cruisetricks.de2023-07-06{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Parallel dazu werden technologisch unterschiedliche Ansätze zur Windunterstützung erprobt, um den Treibstoffverbrauch konventioneller oder mit Flüssigerdgas (LNG) betriebener Schiffe zu senken:

Festsegel-Systeme (SolidSail): Die für 2026 angekündigte OE Corinthian nutzt klappbare, starre Segel aus Verbundwerkstoffen, die eine deutlich höhere Effizienz als klassische Tuchsegel aufweisen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Lars Bolle|Lars Bolle: }}{{#if:|{{#if:”Orient Express Corinthian” Drei Masten für neues SolidSail-System gestellt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=”Orient Express Corinthian” Drei Masten für neues SolidSail-System gestellt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.yacht.de/yachten/superyachten/orient-express-corinthian-drei-masten-fuer-neues-solidsail-system-gestellt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=”Orient Express Corinthian” Drei Masten für neues SolidSail-System gestellt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.yacht.de/yachten/superyachten/orient-express-corinthian-drei-masten-fuer-neues-solidsail-system-gestellt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=”Orient Express Corinthian” Drei Masten für neues SolidSail-System gestellt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:yacht.de2025-09-11{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Rotorsegel: Der Einsatz von Flettner-Rotoren (z. B. von Herstellern wie Norsepower) wird zur Effizienzsteigerung auf größeren Schiffseinheiten untersucht, wobei der Magnus-Effekt zur Erzeugung von Vortrieb genutzt wird.
Einziehbare Flügelsegel: Konzepte wie das Projekt Sea Zero von Hurtigruten sehen bis zu 50 Meter hohe, einziehbare Segelmasten vor, die gleichzeitig mit Solarpanelen bestückt sind, um die Bordbatterien zu speisen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Hurtigruten|Hurtigruten: }}{{#if:|{{#if:Hurtigruten plant erstes emissionsfreies Küstenruten-Schiff für 2030|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hurtigruten plant erstes emissionsfreies Küstenruten-Schiff für 2030}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cruisetricks.de/hurtigruten-plant-erstes-emissionsfreies-kuestenruten-schiff-fuer-2030%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hurtigruten plant erstes emissionsfreies Küstenruten-Schiff für 2030}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cruisetricks.de/hurtigruten-plant-erstes-emissionsfreies-kuestenruten-schiff-fuer-2030}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hurtigruten plant erstes emissionsfreies Küstenruten-Schiff für 2030}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:cruisetricks.de2023-06-07{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Diese Systeme zielen darauf ab, den fossilen Brennstoffbedarf je nach Route und Windverhältnissen um 15 % bis zu 50 % zu reduzieren und bilden eine Brücke zur vollständigen Dekarbonisierung der Branche.

Weitere Energieeffizienzmaßnahmen
Neben der Umstellung auf sauberere Energiequellen sollen auch verschiedene Technologien und Designoptimierungen eingesetzt werden, um den Energieverbrauch der Schiffe zu senken:

Rumpfoptimierung: Spezielle Rumpfformen und Beschichtungen des Rumpfs reduzieren den Wasserwiderstand.
Propellerdesign: Effizientere Propeller und optimierte Antriebssysteme sparen Treibstoff.
Wärmerückgewinnungssysteme: Nutzen Abwärme zur Energieerzeugung oder für andere Zwecke an Bord.
Intelligente Energiemanagementsysteme: Optimieren den Energieverbrauch für Beleuchtung, Klimaanlage und andere Bordsysteme.

Die Kombination dieser Technologien und der Übergang zu saubereren Brennstoffen wären entscheidend, um die Umweltauswirkungen von Kreuzfahrtschiffen signifikant zu minimieren und die Luftqualität in Küstenregionen und Häfen zu verbessern. Die Einführung strengerer internationaler und regionaler Vorschriften, wie z. B. in Emissionskontrollgebieten (ECAs), wären notwendig, um die Emissionen weiter zu senken.

Kritik

Im Juli 2017 thematisierte der NABU, dass sich die Betreiber von Kreuzfahrtschiffen sträubten, auf sauberere Treibstoffe oder effiziente Abgasreinigungsverfahren umzusteigen. Die Cruise Lines International Association kritisierte die Aussagen des NABU als „undifferenzierte Betrachtung“, die zu „Fehlschlüssen und Missverständnissen“ führten, sowie nicht standardisierte Untersuchungen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.cliadeutschland.de/presse/CLIA-Statement-zum-NABU-Kreuzfahrtranking-95%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.cliadeutschland.de/presse/CLIA-Statement-zum-NABU-Kreuzfahrtranking-95}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CLIA Deutschland{{#if: 2018-06-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Kreuzschifffahrt steht aufgrund ihres hohen Ausstoßes an Schwefeloxiden (SO_x) in der Kritik. Eine 2019 veröffentlichte Studie der NGO Transport and Environment (T&E) auf Basis von Daten aus dem Jahr 2017 ergab, dass allein die Flotte der Carnival Corporation & plc etwa zehnmal so viel Schwefeloxide entlang Europas Küsten ausstieß wie alle damals rund 260 Millionen Personenkraftwagen in Europa zusammen.<ref name="TE2019">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Transport & Environment|Transport & Environment: }}{{#if:|{{#if:One Corporation to Pollute Them All|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=One Corporation to Pollute Them All}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/07/One-Corporation-to-Pollute-Them-All_final.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=One Corporation to Pollute Them All}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/07/One-Corporation-to-Pollute-Them-All_final.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=One Corporation to Pollute Them All}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:2019-06-05{{#if: 2024-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eine Folgeanalyse von T&E aus dem Jahr 2023 (Datenbasis 2022) zeigte, dass die Emissionen der Carnival-Flotte trotz der Regulierungen weiterhin über denen des gesamten europäischen Pkw-Fuhrparks (inzwischen ca. 291 Millionen Fahrzeuge) lagen, nun jedoch im Verhältnis von etwa 1,4 zu 1. Insgesamt stießen die 218 in Europa verkehrenden Kreuzfahrtschiffe im Jahr 2022 so viel Schwefeloxide aus wie rechnerisch eine Milliarde Pkw.<ref name="TE2023">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Transport & Environment|Transport & Environment: }}{{#if:|{{#if:The return of the polluter: Cruise ship emissions luxury sailing returns to pre-pandemic levels|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The return of the polluter: Cruise ship emissions luxury sailing returns to pre-pandemic levels}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2023/06/The-return-of-the-cruise-luxury-sailing-returns-to-pre-pandemic-levels.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The return of the polluter: Cruise ship emissions luxury sailing returns to pre-pandemic levels}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2023/06/The-return-of-the-cruise-luxury-sailing-returns-to-pre-pandemic-levels.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The return of the polluter: Cruise ship emissions luxury sailing returns to pre-pandemic levels}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:2023-06-15{{#if: 2024-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Werften

Der Bau großer Kreuzfahrtschiffe wird heute maßgeblich von drei europäischen Werftgruppen sowie zunehmend von asiatischen Wettbewerbern dominiert:

Die Fincantieri – Cantieri Navali Italiani S.p.A. mit Sitz in Triest ist das größte europäische Schiffbauunternehmen. Sie fertigt Kreuzfahrtschiffe primär in ihren Werftbetrieben in Monfalcone, Marghera und Sestri Ponente.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Fincantieri: Our Numbers|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fincantieri: Our Numbers}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fincantieri.com/en/group/fincantieri-numbers/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fincantieri: Our Numbers}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fincantieri.com/en/group/fincantieri-numbers/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fincantieri: Our Numbers}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ja{{#if: 2024-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Chantiers de l’Atlantique mit Sitz in Saint-Nazaire operiert nach dem Scheitern der Fincantieri-Fusion als eigenständiges Unternehmen, an dem der französische Staat die Mehrheit hält. Sie gehört zu den wenigen Werften weltweit, die in der Lage sind, Schiffe der größten Klassen (wie die Oasis-Klasse) zu bauen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Die Meyer Werft mit Hauptsitz in Papenburg ist ein bedeutender deutscher Schiffbauer. Zur Gruppe gehören die finnische Werft Meyer Turku sowie die Neptun Werft in Rostock, die sich auf Flusskreuzfahrtschiffe und Maschinenraummodule spezialisiert hat. Infolge einer schweren Finanzkrise wurde 2024 eine staatliche Rettung eingeleitet, bei der die Bundesrepublik Deutschland und das Land Niedersachsen rund 80 % der Anteile übernahmen, während die Familie Meyer eine Minderheitsbeteiligung behielt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Zunehmende Konkurrenz erwächst den europäischen Werften durch staatlich gestützte Unternehmen in Asien, insbesondere durch die chinesische Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS), die 2023 das erste im Inland gebaute große Kreuzfahrtschiff für den chinesischen Markt ablieferte.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Siehe auch

Literatur

Andreas Stirn: Traumschiffe des Sozialismus. Die Geschichte der DDR-Urlauberschiffe 1953–1990. 2. Auflage. Metropol Verlag, Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-79-4
Kreuzschifffahrt im Wandel. In: Schiff & Hafen, Heft 12/2009, S. 22–25. Seehafen-Verlag, Hamburg, Vorlage:ISSN
Douglas Ward: Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2006. Polyglott, 2005, ISBN 3-493-60252-9, 672 S.
Oskar Levander: Clever & clean, der kleine Kreuzfahrer. In: Deutsche Seeschifffahrt, Heft 2/2012, S. 52–57, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2012, Vorlage:ISSN

Weblinks

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Klaus Ahrens: Milliardärsjacht „Sea Cloud“. Lady zwischen Dienstboten. Spiegel Online – Reise, 25. September 2006 (Vergleicht mit ähnlichen Schiffen)

Einzelnachweise

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