Flüssigerdgas

Flüssigerdgastank in Massachusetts

Flüssigerdgas (Abkürzung LNG für {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}} oder GNL für {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}}) ist die Bezeichnung für verflüssigtes aufbereitetes Erdgas, das auf −161 bis −164 °C (112 bis 109 K) abgekühlt wird. LNG weist nur etwa ein Sechshundertstel des Volumens von gasförmigem Erdgas auf.

Flüssigerdgas ist zu unterscheiden von Flüssiggas (liquefied petroleum gas, LPG oder natural gas liquids, NGL) sowie flüssigem Biomethan (liquefied biomethane, LBM).

Besonders zu Transport- und Lagerungszwecken hat LNG/GNL große Vorteile. Ein wirtschaftlicher Transport von gasförmigem Erdgas ist nur in Rohrleitungen möglich. Flüssiggut kann hingegen in besonderen Transportbehältern (z. B. Dewargefäßen) auf dem Wasser, der Schiene und auf der Straße transportiert werden. Bislang spielte diese Art der Beförderung nur eine untergeordnete Rolle, da insbesondere der Energiebedarf für die aufwendige Verflüssigung bei etwa 10 bis 25 Prozent des Energieinhaltes des Gases liegt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Scigrid|Scigrid: }}{{#if:|{{#if:Flüssig sind sie alle: Über den Unterschied von LNG und LPG|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flüssig sind sie alle: Über den Unterschied von LNG und LPG}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.scigrid.de/lpg-vs-lng.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flüssig sind sie alle: Über den Unterschied von LNG und LPG}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.scigrid.de/lpg-vs-lng.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flüssig sind sie alle: Über den Unterschied von LNG und LPG}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:scigrid.de{{#if: 2026-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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LNG ist nicht zu verwechseln mit dem deutschen Begriff Flüssiggas oder Autogas, das aus einem Gemisch von Propan und Butan besteht und sich bei deutlich höheren Temperaturen verflüssigen lässt als Erdgas.

Herstellung, Transport und Lagerung

Datei:2015 06 20 System LNG Dirk .png

LNG-Gesamtsystem bestehend aus der Gasförderung, Verflüssigung, Be- und Entladung der LNG-Tanker, Vergasung, Zwischenlagerung und Transport zum Verbraucher

Das Erdgas wird gewöhnlich in Rohrleitungen von einer Erdgas-Förderstätte zu einer Gasverflüssigungsanlage oder einem Flüssigerdgasterminal in einem Hafen transportiert, wo es gespeichert, aufbereitet und durch Herunterkühlen verflüssigt wird. Erdgas enthält in der Regel eine Mischung aus Methan und schwereren Kohlenwasserstoffen sowie Stickstoff, Kohlendioxid, Wasser und weitere unerwünschte Bestandteile wie Schwefelverbindungen. Vor der Verflüssigung werden diese Komponenten teilweise entfernt, um zum Beispiel eine Verfestigung während der Verflüssigung zu vermeiden oder um Kundenanforderungen zu erfüllen. Dazu werden Verfahren wie Adsorption, Absorption und kryogene Rektifikation angewandt. Nach diesen Verfahrensschritten enthält das behandelte Erdgas nahezu reines Methan, mit einem Methangehalt von ca. 98 %.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Daten und Fakten zu Liquefied Natural Gas (LNG) – Flüssigerdgas|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Daten und Fakten zu Liquefied Natural Gas (LNG) – Flüssigerdgas}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Was ist Liquefied Natural Gas (LNG)?| Was ist Liquefied Natural Gas (LNG)?{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Was ist Liquefied Natural Gas (LNG)?}}}}}}|{{#if:https://www.dvgw.de/themen/gas/gase-und-gasbeschaffenheit/liquefied-natural-gas-lng/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Daten und Fakten zu Liquefied Natural Gas (LNG) – Flüssigerdgas}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dvgw.de/themen/gas/gase-und-gasbeschaffenheit/liquefied-natural-gas-lng/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Daten und Fakten zu Liquefied Natural Gas (LNG) – Flüssigerdgas}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Was ist Liquefied Natural Gas (LNG)?dvgw.deDVGW Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e. V.{{#if: 2024-03-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Methanier aspher LNGRIVERS.jpg

Gastanker LNG Rivers mit Kugeltanks

Für den anschließenden Transport stehen verschiedene Transportmittel zur Verfügung. Auf dem Hauptlauf werden größere Transportmittel mit größeren Gefäßgrößen eingesetzt und für die Feinverteilung kleinere. Für den Wasserverkehr stehen Spezialschiffe zur Verfügung, auf die das LNG gepumpt wird, die zu einem anderen LNG-Terminal fahren und das LNG dort wieder mit den schiffseigenen Ladungspumpen an Land fördern. Die im Verlauf der letzten Jahre immer größer gebauten Schiffe mit gut isolierten Kugel- oder zunehmend mit Membrantanks werden gemäß Sicherheitskategorie auch als 2G-Tanker bezeichnet. Die größten derzeit eingesetzten LNG-Tanker gehören zur Größenklasse Q-Max.

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Das LNG wird danach durch Umladen auf kleinere Tanker oder nach einer Umwandlung in den gasförmigen Zustand in Rohrleitungen zu einem weiteren Verteiler (Hub) oder direkt zu Ferngas-Gesellschaften weitertransportiert.

Die Transportwirtschaftlichkeitsgrenze von Flüssigerdgas liegt bei mehr als 3000 bis 5000 Kilometern, darunter ist der Transport per Erdgas-Pipeline als verdichtetes Erdgas (CNG, {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) wirtschaftlicher.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Transportwirtschaftlichkeitsgrenze ist von verschiedenen Faktoren abhängig, u. a.:

Wahl des Transportmittels
Leistungsfähigkeit des Transportmittels
Bereits vorhandene Infrastruktur

Zusätzlich kann aufgrund von politischen und geografischen Rahmenbedingungen bereits bei geringeren Entfernungen die Verwendung von LNG sinnvoll sein.

Umrechnung zum Energiegehalt

Nachdem Erdgas unterschiedliche Zusammensetzungen hat, gibt es auch keine exakt richtigen Werte für dessen physikalische Kennwerte. Näherungswerte sind 420 kg/m³ für flüssiges Methan knapp unter dem Siedepunkt, 450 kg/m³ für Flüssigerdgas und ein Heizwert des Flüssigerdgases von rund 22 MJ/Liter bzw. 6 kWh/Liter. Für gasförmiges Erdgas unter Normalbedingungen sind 0,8 kg/m³ als Dichte, 10 kWh/m³ als Heizwert und 11 kWh/m³ als Brennwert gerundete Orientierungswerte. Der massenbezogene Heizwert von 13 kWh/kg (47 MJ/kg) bzw. eine Spanne von 10–14 kWh/kg gilt unabhängig von der Dichte für gasförmiges und flüssiges Erdgas gleichermaßen.<ref>Dortmunder Energie- und Wasserversorgung GmbH (DEW21): Unser Erdgas. (PDF; 40 kB).</ref><ref>Rüdiger Paschotta: RP-Energie-Lexikon: Flüssigerdgas.</ref>

Wirtschaftliche Bedeutung

Datei:Croissance GNL monde.svg

Wirtschaftliche Bedeutung von LNG

Der weltweite Absatz von verflüssigtem Erdgas erreichte 2019 sein bisheriges Maximum mit 315 Mio. Tonnen, die Produktionskapazität lag 2015 um 308 Mio. Tonnen.<ref>Germany Trade and Invest: „Russland greift nach seiner Chance am LNG-Markt“, ohne Ortsangabe, 2016, S. 4 <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161019030851

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  }} In: russlandtag-mv.de.</ref> Katar ist der weltweit größte Exporteur von Flüssigerdgas. Die Gasindustrie von Katar besitzt eine Produktionskapazität von 77 Mio. Tonnen LNG im Jahr und liefert ein Viertel des weltweiten LNG-Verbrauchs, mehr als Indonesien, Algerien und Russland (Stand bis 2011). Der LNG-Produzent Qatargas arbeitet mit ExxonMobil, Total, Mitsui, Marubeni, Conoco, Philips und Shell zusammen, der Produzent RasGas (nach der Industriestadt Ras Laffan im Norden der Halbinsel von Katar) mit ExxonMobil, Korea RasGas LNG, Petronet LNG und Itochu.<ref>Rainer Hermann: Die Golfstaaten. Wohin geht das neue Arabien? München 2011, ISBN 978-3-423-24875-4, S. 295.</ref>

Ende 2015 bestand ein großes Überangebot an verflüssigtem Erdgas. Katar hatte ein Drittel seiner Produktionskapazität nicht verkaufen können und zwischen 25 und 35 Mio. Tonnen aus US-Produktion waren noch nicht an Endabnehmer verkauft. Drei chinesische und ein indischer Importeur versuchten, LNG weiterzuverkaufen, zu dessen Abnahme sie sich verpflichtet hatten. Experten schätzten, dass die Produktionskapazität den Bedarf um jährlich 70 Mio. Tonnen übersteigt, auch in den nächsten Jahren.<ref>{{#if:2016-01-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Angela Macdonald-Smith|Angela Macdonald-Smith: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160110024310/http://www.smh.com.au:80/business/energy/lng-market-seen-in-worse-state-than-oil-20151206-glgygv.html%7C{{#if:Toil ahead for oil, but expect double trouble for LNG|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160110024310/http://www.smh.com.au:80/business/energy/lng-market-seen-in-worse-state-than-oil-20151206-glgygv.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Toil ahead for oil, but expect double trouble for LNG}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.smh.com.au:80/business/energy/lng-market-seen-in-worse-state-than-oil-20151206-glgygv.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Toil ahead for oil, but expect double trouble for LNG}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.smh.com.au:80/business/energy/lng-market-seen-in-worse-state-than-oil-20151206-glgygv.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Toil ahead for oil, but expect double trouble for LNG}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1smh.com.auThe Sydney Morning Herald2015-12-07https://web.archive.org/web/20160110024310/http://www.smh.com.au:80/business/energy/lng-market-seen-in-worse-state-than-oil-20151206-glgygv.html{{#if: 2025-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die größten LNG-Exporteure waren 2019 Katar und Australien mit jeweils über 100 Milliarden m³. Alle anderen Exporteure lagen bei unter 50 Milliarden m³. Besondere Bedeutung hat LNG wegen der langen Transportwege für Länder im Fernen Osten, etwa Japan. Die Kosten für Offshore-Pipelines von den Förderstätten für Erdgas bis in diese Länder wären zu hoch. Zusammen mit Südkorea und Taiwan gehen fast 80 % der globalen LNG-Exporte in diese asiatischen Wirtschaftsmächte, wobei Japan mit über 100 Milliarden m³ knapp die Hälfte davon bezieht. Auch Großbritannien, Italien und Belgien importieren LNG. Europa hat 2019 insgesamt 119,8 Milliarden m³ LNG importiert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:BP – Statistical Review of World Energy 2020 (69th edition)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BP – Statistical Review of World Energy 2020 (69th edition)}}]{{#if:PDF; 7,19 MB| (PDF; 7,19 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical-review/bp-stats-review-2020-full-report.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BP – Statistical Review of World Energy 2020 (69th edition)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical-review/bp-stats-review-2020-full-report.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BP – Statistical Review of World Energy 2020 (69th edition)}}}}]}}{{#if:PDF; 7,19 MB| (PDF; 7,19 MB{{#if:bp.comBP p.l.c.2020-06-1541{{#if: 2021-02-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Deutschland

In Deutschland gibt es sechs LNG-Terminals an vier Standorten, die sich seit Anfang 2023 in Betrieb oder noch in Bau befinden:
Das erste LNG-Terminal in Deutschland wurde von Mai bis November 2022 als LNG-Terminal Wilhelmshaven errichtet und befindet sich seit Mitte Januar 2023 im Regelbetrieb. Eine zweite Anlage in Wilhelmshaven soll 2024 fertiggestellt sein<ref>LNG aus Wilhelmshaven: Zweites Terminal verzögert sich bei ndr.de vom 21. Mai 2024.</ref>, weitere Anlagen sollen folgen.<ref>Größtes deutsches Gasimportterminal soll in Wilhelmshaven entstehen bei ndr.de vom 10. April 2024.</ref> Am 20. Januar 2023 wurde das German LNG Terminal in Brunsbüttel eröffnet. Auch das LNG-Terminal Deutsche Ostsee in Lubmin ist seit Januar 2023 in Betrieb. Eine weitere Anlage am selben Standort, das LNG-Terminal Lubmin, ist im Januar 2023 in Betrieb genommen worden. Darüber hinaus entsteht derzeit das schwimmende LNG-Terminal Stade.

Finnland

Die finnische Regierung hat mit Genehmigung der Europäischen Union Investitionshilfen für den Bau einer Reihe von LNG-Terminals an der finnischen Küste bewilligt. Ziel ist es, den Wettbewerb auf dem finnischen Gasmarkt, der noch ganz von Einfuhren aus Russland abhängt, zu beleben. Außerdem soll die Einfuhr von LNG Erdgas auch in Regionen bringen, die bisher außer Reichweite des Pipeline-Netzes sind, das sich auf den äußersten Süden des Landes beschränkt.<ref>{{#if:2017-09-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Pekka Grönlund, Anja Liukko|Pekka Grönlund, Anja Liukko: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170901114312/http://tem.fi/lng-terminaalien-investointituki%7C{{#if:Mitteilung des finnischen Wirtschafts- und Arbeitsministeriums|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170901114312/http://tem.fi/lng-terminaalien-investointituki}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mitteilung des finnischen Wirtschafts- und Arbeitsministeriums}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://tem.fi/lng-terminaalien-investointituki%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mitteilung des finnischen Wirtschafts- und Arbeitsministeriums}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://tem.fi/lng-terminaalien-investointituki}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mitteilung des finnischen Wirtschafts- und Arbeitsministeriums}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1tem.fiMinistry of Economic Affairs and Employment – TEMhttps://web.archive.org/web/20170901114312/http://tem.fi/lng-terminaalien-investointituki{{#if: 2025-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Polen

Das Ende 2015 eröffnete Flüssiggasterminal Świnoujście befindet sich weniger als 10 Kilometer von der deutschen Grenze entfernt.

USA

Die LNG-Technologie ist in den USA interessant, da sich so Erdgas mit Tankern über Meere hinweg exportieren lässt. Erdgasvorkommen finden sich im Golf von Mexiko, in Montana, North und South Dakota bis zu den marinen Sedimentgesteinen der Marcellusformation, die sich im Appalachenbecken abgelagert haben. In Pennsylvania führte die Entdeckung umfangreicher Erdgasvorkommen Anfang des 21. Jahrhunderts zu einer explosionsartigen Zunahme von Erdgasbohrungen. Aus Pennsylvania allein kommt mehr als 20 Prozent des gesamten in den Vereinigten Staaten geförderten Erdgases. Der Frackingboom hat dem Staat Einnahmen in Milliardenhöhe beschert. Erdgas wurde in den Vereinigten Staaten von der Trump-Regierung stark gefördert. Als Versuch, das Image von Erdgas zu verbessern, wurde es in Freiheitsgas umbenannt.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Obama-Regierung versuchte, Methanemissionen zu begrenzen, indem sie von den Unternehmen verlangte, die Methanfreisetzung aus Bohrungen, Pipelines und Lagerstätten zu begrenzen. Die Trump-Regierung hob diese Maßnahmen jedoch wieder auf und verkündete, dass dies der Industrie Millionen von Dollar sparen würde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Emily Holden|Emily Holden: }}{{#if:|{{#if:Trump administration to roll back Obama-era pollution regulations|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Trump administration to roll back Obama-era pollution regulations}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.theguardian.com/environment/2019/aug/29/trump-administration-roll-back-methane-regulations%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Trump administration to roll back Obama-era pollution regulations}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.theguardian.com/environment/2019/aug/29/trump-administration-roll-back-methane-regulations}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Trump administration to roll back Obama-era pollution regulations}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:theguardian.comThe Guardian2019-08-29{{#if: 2025-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nutzung als Kraftstoff

Schiffsverkehr

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Datei:2015 06 17 Ostfriesland 11 in Borkum IMG 0036.JPG

Die Fähre Ostfriesland der AG Ems, das erste mit Flüssigerdgas unter deutscher Flagge betriebene Schiff, hat am 17. Juni 2015 in Borkum angelegt

Besonders in der Schifffahrt nimmt die Bedeutung der Nutzung von LNG als Kraftstoff zum Antrieb von Verbrennungsmotoren zu.<ref>Hans-Jürgen Reuß: Gas als alternativer Kraftstoff und bestmögliche Nutzung der Primärenergie. In: Hansa, Heft 12/2011, S. 28–30, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0017-7504|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}.</ref><ref>Sverre Gutschmidt: LNG auf dem Weg in ein neues Zeitalter der Schifffahrt. In: Hansa, Heft 8/2013, S. 62–64, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2013, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0017-7504|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}.</ref> Gerade bei Flüssiggastankern, die LNG transportieren, bietet sich dieses an.<ref>Wie sieht die Zukunft im Bereich LNG aus? In: ClassNK-Magazin, 66. Ausgabe, S. 2/3, JLA media, Hamburg 2014.</ref> Inzwischen wird ein Vorteil aber auch bei der Nutzung anderer Schiffstypen gesehen.<ref>Brennstoff mit Zukunft. In: ClassNK-Magazin, 66. Ausgabe, S. 4/5, JLA media, Hamburg 2014.</ref><ref>Studie der Europäischen Kommission zu LNG als Schiffsbrennstoff. In: Schiff & Hafen, Heft 4/2015, S. 25.</ref> Hierfür sind jedoch Bunkerstationen in den Häfen erforderlich, in denen LNG zur Verfügung steht.<ref>Michael vom Baur: LNG – ein neuer Kraftstoff in den Häfen der Ostsee. In: Hansa, Heft 8/2013, S. 66–69, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2013, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0017-7504|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}.</ref> Im Jahr 2015 gab es zwei Containerschiffe, deren Maschinen ausschließlich mit LNG betrieben wurden.<ref>Wolfhart Fabarius: Zweites Containerschiff mit LNG. In: Täglicher Hafenbericht vom 1. September 2015, S. 13.</ref> Im Juni 2015 wurde mit der auf LNG-Antrieb umgerüsteten Ostfriesland auch ein kommerziell genutztes Fährschiff in Dienst gestellt.<ref>Reederei Ems: Projekt MS „Ostfriesland“, Projektseite, abgerufen am 24. September 2015.</ref> Im Dezember 2015 absolvierte die Helgoland als erstes in Deutschland gebautes Fahrgastschiff mit LNG-Antrieb ihre Jungfernfahrt. Seit Mai 2016 wird die AIDAprima während ihrer Liegezeit in den Häfen von Le Havre, Hamburg, Southampton und Zeebrügge mit Flüssigerdgas versorgt.<ref>{{#if:2016-06-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2016.06.05-113835/https://www.aida.de/aida-cruises/presse/pressearchiv/newsdetails.24494/article/premiere-im-hamburger-hafen-am-14-mai-werden-aidaprima-und-aidasol-in-hamburg-mit-sauberem-strom-a.html%7C{{#if:Premiere im Hamburger Hafen: Am 14. Mai werden AIDAprima und AIDAsol in Hamburg mit sauberem Strom aus LNG betrieben – AIDA Kreuzfahrten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2016.06.05-113835/https://www.aida.de/aida-cruises/presse/pressearchiv/newsdetails.24494/article/premiere-im-hamburger-hafen-am-14-mai-werden-aidaprima-und-aidasol-in-hamburg-mit-sauberem-strom-a.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Premiere im Hamburger Hafen: Am 14. Mai werden AIDAprima und AIDAsol in Hamburg mit sauberem Strom aus LNG betrieben – AIDA Kreuzfahrten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aida.de/aida-cruises/presse/pressearchiv/newsdetails.24494/article/premiere-im-hamburger-hafen-am-14-mai-werden-aidaprima-und-aidasol-in-hamburg-mit-sauberem-strom-a.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Premiere im Hamburger Hafen: Am 14. Mai werden AIDAprima und AIDAsol in Hamburg mit sauberem Strom aus LNG betrieben – AIDA Kreuzfahrten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aida.de/aida-cruises/presse/pressearchiv/newsdetails.24494/article/premiere-im-hamburger-hafen-am-14-mai-werden-aidaprima-und-aidasol-in-hamburg-mit-sauberem-strom-a.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Premiere im Hamburger Hafen: Am 14. Mai werden AIDAprima und AIDAsol in Hamburg mit sauberem Strom aus LNG betrieben – AIDA Kreuzfahrten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1aida.deAIDA Cruises – German Branch of Costa Crociere S.p.A.2016-05-13https://archive.today/2016.06.05-113835/https://www.aida.de/aida-cruises/presse/pressearchiv/newsdetails.24494/article/premiere-im-hamburger-hafen-am-14-mai-werden-aidaprima-und-aidasol-in-hamburg-mit-sauberem-strom-a.html{{#if: 2024-03-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Straßenverkehr

Datei:CNG LNG motor Iveco cursor 8 EuroVI.jpg

Der Iveco Cursor 8 gilt als einer der ersten LNG-Motoren für den Schwerlastverkehr in Europa

Datei:Nufam 2023, Rheinstetten (P1130476).jpg

Scania R410-Sattelschlepper mit LNG-Antrieb. Gut zu erkennen: der zylindrische Flüssigerdgas-Tank rechts.

In Deutschland sind rund 5.000 LNG-Lkw zugelassen (Stand April 2022).<ref>{{#if:2023-02-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20230220205230/https://www.bgl-ev.de/images/downloads/media_3532_1.PDF%7C{{#if:BGL-Hintergrundpapier – LNG-Lkw in der Sackgasse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20230220205230/https://www.bgl-ev.de/images/downloads/media_3532_1.PDF}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BGL-Hintergrundpapier – LNG-Lkw in der Sackgasse}}]{{#if:PDF; 170 KB| (PDF; 170 KB)}}{{#if:Information des BGL| Information des BGL{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Information des BGL}}}}}}|{{#if:https://www.bgl-ev.de/images/downloads/media_3532_1.PDF%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BGL-Hintergrundpapier – LNG-Lkw in der Sackgasse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bgl-ev.de/images/downloads/media_3532_1.PDF}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BGL-Hintergrundpapier – LNG-Lkw in der Sackgasse}}}}]}}{{#if:PDF; 170 KB| (PDF; 170 KB{{#if:Information des BGL1bgl-ev.deBundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung – BGL2022-08-24https://web.archive.org/web/20230220205230/https://www.bgl-ev.de/images/downloads/media_3532_1.PDF{{#if: 2025-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:2022-11-13 LNG-Tankstelle.JPG

LNG-Tankstelle in Höver (Sehnde) bei Hannover

Die Infrastruktur für die Betankung wird zunehmend ausgebaut: Waren 2016 in Deutschland lediglich zwei LNG-Tankstellen errichtet, so gibt es derzeit bereits 160 (Stand Februar 2023); in der Schweiz und in Österreich gibt es jeweils drei. Die EU und die EFTA-Staaten kommen gemeinsam auf 638 solcher Tankstellen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stations map|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stations map}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:All European CNG & LNG stations can be found here. It shows also information regarding fuel nozzles at the stations, bio methane content and more. The map is updated daily.| All European CNG & LNG stations can be found here. It shows also information regarding fuel nozzles at the stations, bio methane content and more. The map is updated daily.{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=All European CNG & LNG stations can be found here. It shows also information regarding fuel nozzles at the stations, bio methane content and more. The map is updated daily.}}}}}}|{{#if:https://www.eurogas.org/resources/stations-map/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stations map}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurogas.org/resources/stations-map/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stations map}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:All European CNG & LNG stations can be found here. It shows also information regarding fuel nozzles at the stations, bio methane content and more. The map is updated daily.ngva.euEurogas2023-02-15{{#if: 2026-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weltweit führend bei der Nutzung von LNG im Straßenverkehr ist die Volksrepublik China: Bei einem Bestand von mehr als 3.000 LNG-Tankstellen (Stand 2021) sind dort rund 600.000 LNG-betriebene Lastkraftwagen und Busse im Einsatz.<ref>China’s LNG-powered road transport sector shows huge growth LNG Prime vom 26. Februar 2021. Abgerufen am 18. Februar 2023.</ref>

Schienenverkehr

LNG wird teilweise auch zum Antrieb von Gasturbinenlokomotiven benutzt. Ein Beispiel ist die russische Baureihe ГT1.

Floating Liquefied Natural Gas (FLNG)

Im Gegensatz zum praktizierten Verfahren, auf See gefördertes Erdgas per Pipeline zu einer nahen Küste zu leiten und dort in Flüssigerdgas umzuwandeln, zielt die Methode FLNG darauf ab, das Erdgas bereits auf See – nahe der Förderstelle – zu verflüssigen, zwischenzulagern und auf Transportschiffe umzuschlagen.<ref name="Linde_FLNG">{{#if:2015-02-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150205071820/http://www.the-linde-group.com/de/clean_technology/clean_technology_portfolio/merchant_liquefied_natural_gas_lng/floating_lng/index.html%7C{{#if:Floating LNG: Erdgas-Förderung auf dem Meer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150205071820/http://www.the-linde-group.com/de/clean_technology/clean_technology_portfolio/merchant_liquefied_natural_gas_lng/floating_lng/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Floating LNG: Erdgas-Förderung auf dem Meer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.the-linde-group.com/de/clean_technology/clean_technology_portfolio/merchant_liquefied_natural_gas_lng/floating_lng/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Floating LNG: Erdgas-Förderung auf dem Meer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.the-linde-group.com/de/clean_technology/clean_technology_portfolio/merchant_liquefied_natural_gas_lng/floating_lng/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Floating LNG: Erdgas-Förderung auf dem Meer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Linde AGhttps://web.archive.org/web/20150205071820/http://www.the-linde-group.com/de/clean_technology/clean_technology_portfolio/merchant_liquefied_natural_gas_lng/floating_lng/index.html{{#if: 2014-02-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eines der FLNG-Projekte ist Prelude von Royal Dutch Shell (Mehrheitsbeteiligung) und INPEX Corporation, das westlich von Australien im Browse Basin im Jahr 2018 die Bohrung aufnehmen soll. Aus Kostengründen ist die weltweite Erdgasindustrie derzeit aber nicht dabei, weitere FLNG-Pläne umzusetzen.<ref name="orf-437236">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tauziehen zwischen Shell und INPEX|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tauziehen zwischen Shell und INPEX}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://newsv2.orf.at/stories/2437235/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tauziehen zwischen Shell und INPEX}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://newsv2.orf.at/stories/2437235/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tauziehen zwischen Shell und INPEX}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:orf.at2018-05-12{{#if: 2024-03-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Gefahren

Datei:ISO 7010 safety signs on LNG station.jpg

ISO 7010-Warnschilder an einer LNG-Tankstelle

Im LNG-Terminal besteht die Gefahr einer Entzündung des Gases bei der Verflüssigung oder der Vergasung sowie bei Austritt der tiefkalten Flüssigkeit aus ihrem Transport- oder Lagerbehälter.
Im flüssigen Zustand, etwa beim Betanken, ist das Gas aufgrund der sehr niedrigen Temperatur nicht entzündlich. LNG ist ungiftig und verdampft bei einem eventuellen Austritt. Da beim Tanken die niedrige Temperatur gehalten werden muss, um den flüssigen Zustand zu erhalten, sind gleichwohl Sicherheitsvorschriften zu beachten: Hautkontakt führt zu Erfrierungen, ungeschützter Stahl kann Sprödbrüche erleiden. Der Kraftstofftank ist mit einem Erdungskabel zu erden. Der Tankanschluss sollte bei jedem Tankvorgang gereinigt und getrocknet werden. Ansonsten besteht die Gefahr, dass die Verbindung am Tankanschluss festfriert.<ref>LNG richtig tanken GW Wirtschafts GmbH. Abgerufen am 11. Februar 2026.</ref> Wo verdampftes Methangas den Sauerstoff verdrängt, besteht Erstickungsgefahr.

Bei Austritt in Wasser verdampft die kalte Flüssigkeit aufgrund der hohen Wärmeleitfähigkeit des Wassers schnell. Dies sei insbesondere bei der Nutzung als Kraftstoff für die Schifffahrt zu beachten, so eine Sicherheits- und Risikostudie, die im April 2015 im Rahmen des LNG-Masterplan Rhein–Main–Donau erstellt wurde.<ref>Das TEN-T-Programm der Europäischen Union zur Unterstützung des Rahmenplans Flüssigerdgas für Rhein – Main – Donau. Nachgeordnete Maßnahme 2.4: Technische Erkenntnisse, Sicherheit und Risikobewertung. Ergebnis 2.4.4: Studie zu Not- und Unfall-Einsätzen (Havenbedrijf Rotterdam N.V.) LNG-Masterplan Consortium, April 2015.</ref>

Treibhausgas-Bilanz

Die Nutzung von LNG als Kraftstoff wird aus Umweltsicht kritisch gesehen. Bei der Nutzung als Antrieb in Verbrennungsmotoren ohne Abgasbehandlungskatalysator kann in bestimmten Betriebszuständen das in LNG vorhandene Methan nicht vollständig verbrannt werden und gelangt durch den Auspuff in die Atmosphäre. Dies sind relativ kleine Mengen (1 bis 2 Prozent), aber durch eine etwa 32-fach höhere Treibhausgas-Wirkung<ref>M. Etminan, G. Myhre, E. J. Highwood und K. P. Shine: Radiative forcing of carbon dioxide, methane, and nitrous oxide: A significant revision of the methane radiative forcing, Geophys. Res. Lett., 43, 12, 614-12, 623, doi:10.1002/2016GL071930.</ref> (Erwärmung der Atmosphäre) als Kohlendioxid ist die Nutzung von LNG klimaschädlicher, als sie rein durch die Emissionen aus der Verbrennung des Kraftstoffs wäre.<ref>Klaus-Rüdiger Richter: LNG – „hip“ oder„Hype“? Tiefkalt verflüssigtes Erdgas erhitzt die Debatte um den Schiffstreibstoff der Zukunft. In: Waterkant, 2-16 von Juni 2016, Heft 122, S. 25–28, Hrsg.: Förderkreis Waterkant e. V., Emsdetten, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1611-1583|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Im Vergleich zum Transport von Erdgas in Pipelines hat LNG für kurze Überbrückungsdistanzen eine ungünstigere Treibhausgas-Bilanz. Sie ist auf die erforderliche zusätzliche Verarbeitung, den vergleichsweise höheren Verdampfungsverlust während des Transportes und den höheren Energieaufwand während der Produktion, der Verflüssigung, der Betankung, dem Transport und der Lagerung zurückzuführen. Je kürzer die Transportstrecke ist, desto besser ist die CO₂-Bilanz von Pipelines, doch auch deren Querschnitt in Relation zur transportierten Gasmenge und der Druck sowie dessen Erzeugung an den Verdichterstationen spielen eine Rolle.

Die Prozesskette von LNG vor der Einspeisung in das Gasnetz besteht aus verschiedenen Prozessschritten (Gasförderung, Gasaufbereitung, Verflüssigung, LNG-Transport, Entladung und Speicherung, Regasifizierung). Die GFS der Europäischen Kommission hielt im Jahr 2010 die LNG-Prozesskette für Treibhausgas-intensiver, als Erdgas über Pipelines zu transportieren. Nach Meinung der Autoren einer (geopolitischen) Studie aus dem Jahr 2016 lohnt sich hingegen der Einsatz von LNG ab einer Entfernung von 6000 Kilometern.<ref>Andreas Goldthau: Assessing Nord Stream 2: regulation, geopolitics & energy security in the EU, Central Eastern Europe & the UK, European Centre for Energy and Resource Security (EUCERS), London, 2016, S. 20 <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190104044738

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            }} 
       }}
  }} In: kcl.ac.uk, King’s College London – KCL (englisch).</ref>

Leckagen („Methanschlupf“) und somit auch die Treibhausbilanz sind allerdings immer auch vom Alter der jeweiligen technischen Anlagen abhängig. Modernere (und zumeist größere) Anlagen zeigen einen geringeren „Methanschlupf“ als ältere Anlagen. Die Prozesskette von LNG vor der Einspeisung in das Gasnetz besteht aus verschiedenen Prozessschritten, in denen jeweils unterschiedliche Emissionentypen (Leckagen) auftreten können. Die nachfolgende Tabelle zeigt eine Übersicht zu den Emissionen zweier Prozessschritte (Siehe dazu auch die Studie, den Beleg, zur nachfolgenden Tabelle). Die Werte gelten jeweils für Energieversorgung bzw. zugehörige Stromerzeugung mit fossilen Brennstoffen, häufig erfolgt dies ebenfalls mit Erdgas, auch in den größten Exportländern Katar und Australien trotz der hervorragenden Verhältnisse für Solarstromerzeugung. Eine Studie aus den USA zum LNG-Export zeigt, dass die Treibhausgasemissionen bei der durchschnittlichen Route 44–200 % größer sind als die von heimisch geförderter Kohle<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>.

Übersicht Emissionen durch Verflüssigung und Transport (Primärquelle: „Potenzialanalyse LNG“, DVGW-EBI et al. 2016)<ref>{{#if:2021-01-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Jakob Wachsmuth, Stella Oberle; Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI, Karlsruhe und Asif Zubair, Wolfgang Köppel; DVGW-Forschungsstelle am Engler-Bunte-Institut des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT), Karlsruhe. Im Auftrag des Umweltbundesamtes|Jakob Wachsmuth, Stella Oberle; Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI, Karlsruhe und Asif Zubair, Wolfgang Köppel; DVGW-Forschungsstelle am Engler-Bunte-Institut des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT), Karlsruhe. Im Auftrag des Umweltbundesamtes: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210127092032/https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/ccx/2019/2019-05-15_cc_21-2019_roadmap-gas_lng.pdf%7C{{#if:Wie klimafreundlich ist LNG?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210127092032/https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/ccx/2019/2019-05-15_cc_21-2019_roadmap-gas_lng.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie klimafreundlich ist LNG?}}]{{#if:PDF; 1,6 MB| (PDF; 1,6 MB)}}{{#if:Kurzstudie zur Bewertung der Vorkettenemissionen bei Nutzung von verflüssigtem Erdgas (LNG)| Kurzstudie zur Bewertung der Vorkettenemissionen bei Nutzung von verflüssigtem Erdgas (LNG){{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Kurzstudie zur Bewertung der Vorkettenemissionen bei Nutzung von verflüssigtem Erdgas (LNG)}}}}}}|{{#if:https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/ccx/2019/2019-05-15_cc_21-2019_roadmap-gas_lng.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie klimafreundlich ist LNG?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/ccx/2019/2019-05-15_cc_21-2019_roadmap-gas_lng.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie klimafreundlich ist LNG?}}}}]}}{{#if:PDF; 1,6 MB| (PDF; 1,6 MB{{#if:Kurzstudie zur Bewertung der Vorkettenemissionen bei Nutzung von verflüssigtem Erdgas (LNG)isi.fraunhofer.deFraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI, Breslauer Straße 48, 76139 Karlsruhe2019-0515https://web.archive.org/web/20210127092032/https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/ccx/2019/2019-05-15_cc_21-2019_roadmap-gas_lng.pdf{{#if: 2022-05-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Anstieg der Methanwerte in der Atmosphäre

Methan wirkt als Treibhausgas innerhalb von zwanzig Jahren fast hundertmal stärker als CO₂.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Gayathri Vaidyanathan, ClimateWire|Gayathri Vaidyanathan, ClimateWire: }}{{#if:|{{#if:How Bad of a Greenhouse Gas Is Methane?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=How Bad of a Greenhouse Gas Is Methane?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.scientificamerican.com/article/how-bad-of-a-greenhouse-gas-is-methane/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=How Bad of a Greenhouse Gas Is Methane?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.scientificamerican.com/article/how-bad-of-a-greenhouse-gas-is-methane/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=How Bad of a Greenhouse Gas Is Methane?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:scientificamerican.comScientific American – SciAm2015-12-22{{#if: 2025-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Untersuchungen aus dem Jahr 2020 haben gezeigt, dass der sprunghafte Anstieg der Methanwerte in der Atmosphäre in den letzten Jahrzehnten auf die Erdgasförderung zurückzuführen ist und nicht aus der Landwirtschaft und Viehzucht oder natürlichen Quellen wie Torfmooren und schmelzendem Permafrost stammt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andrew Nikiforuk|Andrew Nikiforuk: }}{{#if:|{{#if:New Study Finds Far Greater Methane Threat from Fossil Fuel Industry|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New Study Finds Far Greater Methane Threat from Fossil Fuel Industry}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://thetyee.ca/News/2020/02/21/Fossil-Fuel-Industry-Far-Greater-Methane-Threat-Study-Finds/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New Study Finds Far Greater Methane Threat from Fossil Fuel Industry}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://thetyee.ca/News/2020/02/21/Fossil-Fuel-Industry-Far-Greater-Methane-Threat-Study-Finds/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New Study Finds Far Greater Methane Threat from Fossil Fuel Industry}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:thetyee.caThe Tyee2020-02-21{{#if: 2025-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kritik an Abhängigkeit von Gasimporten Deutschlands im Umfeld der Münchener Sicherheitskonferenz 2026.

Kritik an Abhängigkeit von Gasimporten

Umweltverbände wie Greenpeace und andere NGOs sprechen davon, dass Gasimporte aus Russland, Golfstaaten oder den USA autoritäre Regime mit Milliarden-Einnahmen für Aufrüstung und Kriege versorgen. Analysen politischer Stiftungen und Fachmedien betonen, dass Deutschland mit langjährigen Gasverträgen („Nord Stream“, LNG etc.) seine außen‑ und sicherheitspolitische Verwundbarkeit erhöht und damit Autokraten zusätzlichen Hebel über Europa geben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Zentrale Argumente der Kritik

Jeder Euro für fossiles Gas aus Autokratien stärkt die Kriegskassen und Sicherheitsapparate dieser Staaten und stabilisiert dortige Machtstrukturen.
Fossile Langfristverträge und neue LNG‑Infrastruktur zementieren die Nutzung von Gas über Jahrzehnte und bremsen den Ausbau erneuerbarer Energien („Lock‑in‑Effekt“).

Fernseh-Beiträge

Vorlage:Mediathek

Siehe auch

Literatur

The egg is laid · The use of LNG as a marine fuel is still curbed by a hen-and-egg problem. But more and more LNG-projects of ship owners, port and terminal operators point to a change. In: Hansa, Heft 8/2015, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2015, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0017-7504|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 48/49.

Klaus-Rüdiger Richter: LNG – „hip“ oder„Hype“? Tiefkalt verflüssigtes Erdgas erhitzt die Debatte um den Schiffstreibstoff der Zukunft. In: Waterkant, 2-16 von Juni 2016, Heft 122, S. 25–28, Hrsg.: Förderkreis Waterkant e. V., Emsdetten, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1611-1583|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}.

LNG-Report, Wasser · Industrie · Straße 2017/2018. DVV Media Group, Hamburg 2017, ISBN 978-3-87154-612-9.

Weblinks

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Udo Lewalter, Liquefied Natural Gas (LNG): Mit Vollgas über die Weltmeere („Stern“, 7. Februar 2006)
Artikel 'Flüssigerdgas' im RP-Energie-Lexikon

Einzelnachweise