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Die in Deutschland entwickelten U-Boote der Klasse 212 A , auch U-31-Klasse,<ref name="TypenkompassDeutscheUboote">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote , Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 46–49.</ref> sind die modernsten U-Boote der Deutschen Marine und der italienischen Marina Militare . Sie sind weltweit die ersten außenluftunabhängigen Boote, deren Antriebsanlage für Tauchfahrten auf Brennstoffzellen basiert. Aufgrund dieser Antriebsanlage gelten die U-Boote gemeinsam mit jenen der Exportklasse 214 als die leisesten der Welt.<ref>Günther Stiller: Das Zielfoto, das einen US-Admiral wütend machte. Klasse 206 A im März 2011 außer Dienst gestellt wurden.
Geschichte Deutschland Planung und Bau Datei:U-Boot U32.jpg U 32 am Ausrüstungskai Die taktisch-operative Forderung nach außenluftunabhängigen Booten war bereits bei der Kriegsmarine ab 1935 gegeben, scheiterte jedoch in der Umsetzung an technischen Problemen. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte sich als technische Lösung in einigen Marinen der Nuklearantrieb durch. Deutschland war bis 1980 durch das Protokoll Nr. III über die Rüstungskontrolle der WEU -Verträge im Bereich der Kriegsschiffentwicklung beschränkt.<ref>Protokoll Nr. III über die Rüstungskontrolle.
Die Klasse 212 wurde von einer Arbeitsgemeinschaft (ARGE U 212) der deutschen Unternehmen Howaldtswerke-Deutsche Werft Kiel (HDW) und Nordseewerke Emden (NSWE) entwickelt. Versuche zum außenluftunabhängigen Antrieb mit Brennstoffzellen unternahm ein Konsortium von HDW, Ferrostaal und IKL bereits Anfang der 1980er-Jahre; eine erste HDW-Landtestanlage mit 104 kW entstand 1983 in Kiel. 1986 wurde eine Versuchsanlage gleicher Leistung an Bord von U 1 {{#if:2016-03-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20160307234756/http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Techforum/techforum_1_2006_d.pdf%7C{{#if:Außenluftunabhängiges Antriebssystem für Uboote|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160307234756/http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Techforum/techforum_1_2006_d.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Außenluftunabhängiges Antriebssystem für Uboote}}]{{#if:PDF; 8,7 MB| (PDF; 8,7 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Techforum/techforum_1_2006_d.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Außenluftunabhängiges Antriebssystem für Uboote}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Techforum/techforum_1_2006_d.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Außenluftunabhängiges Antriebssystem für Uboote}}}}]}}{{#if:PDF; 8,7 MB| (PDF; 8,7 MB{{#if:1techforum Heft 1 – 2006ThyssenKrupp200665–69https://web.archive.org/web/20160307234756/http://www.thyssenkrupp.com/documents/Publikationen/Techforum/techforum_1_2006_d.pdf{{#if : 2018-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}
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daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
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}}
}}
}} (PDF; 1,3 MB) Meeresforschung 2000 plus, 1. Norddeutsches Symposium, GEOMAR, Kiel, 13. Januar 2000</ref>
Im selben Jahr verpflichtete sich die Deutsche Marine im Rahmen einer Kooperation mit Norwegen, auf ihrer neuen U-Boot-Klasse 211 ein norwegisches integriertes Computer-Führungssystem einzubauen. Im Frühjahr 1987 wurde diese Klasse gestrichen, weshalb die Planungen für die Nachfolgeklasse 212 vorgezogen wurden, für die dann im Dezember 1987 die taktischen Anforderungen feststanden. Bereits für die Klasse 211 entwickelte Komponenten und der Vertrag mit Norwegen wurden für die neue Klasse übernommen. Die militärisch-wirtschaftlich-technische Forderung (MWTF) stand im Mai 1994 fest, und der Bauvertrag über vier Boote der Klasse 212 wurde am 6. Juli 1994 zwischen dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung und der ARGE U 212 unterzeichnet.<ref name="Hansa">Baubeginn 1. U-Boot der Klasse 212. In: Hansa Italien dem Programm angeschlossen hatte, wurde der Entwurf für die italienischen Anforderungen überarbeitet und die Klasse in 212 A umbenannt. Ein Boot der Klasse 212 (ohne A) hat es somit nie gegeben.<ref name="marineforum042006">Raimund Wallner In: MarineForum. Nr. 4, 2006, S. 10–18, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0172-8547|0}} {{#ifeq:1|0|[!]
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}}.</ref> Die Änderungen am Entwurf betreffen vor allem die größere Tauchtiefe der Boote.<ref name="sutokt2005">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Bei der Entwicklung der Klasse 212 A ergaben sich Synergieeffekte mit der seit 1986 laufenden Entwicklung von U-Booten der Dolphin -Klasseisraelische Marine vorgesehen waren. So konnten nicht nur die Werften bis zum Bau der Klasse 212 A ausgelastet, sondern auch einzelne Komponenten für die zukünftige Klasse getestet werden.<ref>Otfried Nassauer , Christopher Steinmetz: Rüstungskooperation zwischen Deutschland und Israel. Brennstoffzellenfahrzeug ).
Der Fertigungsbeginn für das Typboot startete am 1. Juli 1998 mit dem Einschalten der Spantenschweißmaschine durch den Bundesminister der Verteidigung , Volker Rühe . U 31 Skagerrak durchgeführt und umfasste die Akustik, Sonar und Feuerleitanlage.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Im März 2004 begann die Erprobung bei der Deutschen Marine. U 31 bildet mit drei weiteren Booten der Klasse (U 32 U 33 U 34 Baulos . Die Entwicklung der Klasse kostete Deutschland etwa 150 Mio. Euro, der Bau der vier Boote für die Deutsche Marine jeweils gut 400 Mio. Euro.<ref name="breg20060426"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131022165334
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Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: Marine stellt neue Schiffe in Dienst. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Marine stellt neue Schiffe in Dienst. }} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://archiv.bundesregierung.de/nn_774/Content/DE/Archiv16/Artikel/2006/04/2006-04-26-marine-stellt-neue-schiffe-in-dienst.html}} }} (Archivversionen)
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}} Pressemitteilung der Bundesregierung vom 26. April 2006, Abruf 17. April 2018</ref>
Um die magnetischen Signaturen der neuen, größeren Boote vermessen und so deren erschwertes magnetisches Ansprechverhalten auf magnetische Seeminen sichern zu können, entstand von 2001 bis November 2005 in der Borgstedter Enge für etwa 40,6 Mio. Euro ein neuer Erdmagnetfeldsimulator .<ref name="wsa">{{#if:2013-02-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://archive.today/20130212193021/http://www.wsv.de/wsa-hl/aktuelles/baumassnahmen/erdmagnetfeldsimulator/index.html#selection-287.0-287.68%7C{{#if:Neubau eines Erdmagnetfeldsimulators in Lehmbek am Nord-Ostsee-Kanal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20130212193021/http://www.wsv.de/wsa-hl/aktuelles/baumassnahmen/erdmagnetfeldsimulator/index.html#selection-287.0-287.68}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neubau eines Erdmagnetfeldsimulators in Lehmbek am Nord-Ostsee-Kanal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.wsv.de/wsa-hl/aktuelles/baumassnahmen/erdmagnetfeldsimulator/index.html#selection-287.0-287.68%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neubau eines Erdmagnetfeldsimulators in Lehmbek am Nord-Ostsee-Kanal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.wsv.de/wsa-hl/aktuelles/baumassnahmen/erdmagnetfeldsimulator/index.html#selection-287.0-287.68}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neubau eines Erdmagnetfeldsimulators in Lehmbek am Nord-Ostsee-Kanal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck2010-09-01https://archive.today/20130212193021/http://www.wsv.de/wsa-hl/aktuelles/baumassnahmen/erdmagnetfeldsimulator/index.html#selection-287.0-287.68{{#if : 2021-01-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}
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Am 25. April 2006 stellte U 32 mit zwei Wochen ununterbrochener Tauchfahrt ohne Schnorcheln einen neuen Rekord für nichtnuklear angetriebene U-Boote auf. Dies geschah während einer Verlegung von Eckernförde nach Rota in Spanien.<ref name="thb">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.thb.info/rubriken/schifffahrt-service/detail/news/rekord-u-32-zwei-wochen-abgetaucht.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rekord : U-32 zwei Wochen abgetaucht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.thb.info/rubriken/schifffahrt-service/detail/news/rekord-u-32-zwei-wochen-abgetaucht.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rekord: U-32 zwei Wochen abgetaucht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Täglicher Hafenbericht 2006-04-26{{#if: 2022-04-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 25. Juni 2025 genehmigte der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages 1 Mrd. Euro für die Modernisierung der U-Boote insbesondere des 1. Bauloses. Es sollen Navigationseinrichtungen, Führungswaffeneinsatzsystem und Sonaranlage sowie elektronische Unterstützungssysteme modernisiert werden. Die Umrüstungen finden während den planmäßigen Werftzeiten statt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.bmvg.de/de/aktuelles/haushaltsausschuss-genehmigt-investitionen-in-milliardenhoehe-5957266%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Haushaltsausschuss genehmigt Investitionen in Milliardenhöhe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bmvg.de/de/aktuelles/haushaltsausschuss-genehmigt-investitionen-in-milliardenhoehe-5957266}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Haushaltsausschuss genehmigt Investitionen in Milliardenhöhe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2025-06-26{{#if: 2025-06-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zweites Baulos Am 22. September 2006 wurde durch das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung ein weiteres Los, bestehend aus zwei Booten der Klasse 212 A, bestellt, deren Auslieferung für 2012 bzw. 2013 geplant war.<ref name="Kurier">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.hardthoehenkurier.de/index.php/alle-nachrichten/558-brennstoffzellen-u-boot-u-35-fuer-die-deutsche-marine-bei-hdw-getauft%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Brennstoffzellen U-Boot „U 35“ für die Deutsche Marine bei HDW getauft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hardthoehenkurier.de/index.php/alle-nachrichten/558-brennstoffzellen-u-boot-u-35-fuer-die-deutsche-marine-bei-hdw-getauft}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Brennstoffzellen U-Boot „U 35“ für die Deutsche Marine bei HDW getauft}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Täglicher Hafenbericht 2006-04-26{{#if: 2022-04-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ursprünglich sollte das zweite Los ebenfalls aus vier Booten bestehen. Perspektivisch benötigt die Deutsche Marine zwölf Boote der Klasse, um ihre bisherigen Einsatzaufgaben zu erfüllen und die 2011 außer Dienst gestellten Vorgängerboote abzulösen. Die Boote des zweiten Bauloses haben einen Stückpreis von rund 500 Mio. Euro.<ref name="Spiegel-2015">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:| Zitat: {{
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Am 3. Februar 2017 wurde eine Kooperation mit Norwegen bekanntgegeben. Danach beschaffen beide Länder zusammen sechs auf der Klasse 212 A basierende U-Boote, wovon zwei für die Deutsche Marine vorgesehen sind.<ref name="regjeringen">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/germany-chosen-as-strategic-partner-for-new-submarines-to-norway/id2537621/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Germany chosen as strategic partner for new submarines to Norway}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/germany-chosen-as-strategic-partner-for-new-submarines-to-norway/id2537621/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Germany chosen as strategic partner for new submarines to Norway}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:regjeringen.noMinistry of Defence2017-02-03{{#if: 2017-02-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Da die Boote, welche zusammen mit Norwegen beschafft werden, wesentlich größer als die Boote der Klasse 212 A sein sollen, werden diese nicht als drittes Baulos der Klasse 212 A, sondern als eigene Klasse 212 CD bezeichnet. Im Sommer 2024 wurde die Anzahl der zu beschaffenden Boote dieses Typs von Norwegen und Deutschland auf jeweils sechs erhöht, also insgesamt zwölf.
Italien Nachdem Italien 1996 in das bis dahin ausschließlich deutsche Projekt eingestiegen war, wurde für die italienische Marine ein Baulos von zwei Booten der Klasse 212 A realisiert. Die ausführende Werft war Fincantieri in La Spezia , die Brennstoffzellenanlage kam direkt von HDW. Die beiden Boote heißen Salvatore Todaro Scirè Salvatore-Todaro -Klasse 2006 und 2008 in Dienst gestellt.<ref name="TypenkompassDeutscheUboote1">Hans Knarr: Typenkompass Deutsche Uboote , Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 88–91.</ref> Die große Tauchtiefe der Klasse 212 A geht auf italienische Forderungen in der Entwicklungsphase zurück.<ref name="sutokt2005" />
Eine Option auf zwei weitere Boote bestand, welche die italienische Marine bauen ließ.<ref>Dieter Stockfisch : Zweites Los der U-Boote Klasse 212A – Verbesserungen und Weiterentwicklungen. Europäische Sicherheit & Technik , Februar 2010; abgerufen am 17. April 2018.</ref> Die Auslieferung sollte 2016 abgeschlossen sein, die zweite Einheit wurde allerdings bis zum 5. Februar 2017 noch nicht in Dienst gestellt. Die Modifikationen für das zweite Los der Deutschen Marine, die vor allem die Fähigkeiten für internationale Einsätze verbessern sollen, erhielten die italienischen Boote nicht. Technisch stimmen die Boote des zweiten italienischen Bauloses mit den Booten des ersten Bauloses beider Länder nahezu überein.
Das dritte Los über vier Boote des verbesserten Typs NFS (Near Future Submarine) wurde in drei Schritten zwischen Februar 2021 und Juni 2024 über die OCCAR bestellt.<ref>Italy exercises option for fourth Type 212 Near Future Submarine. Janes , 28. Juni 2024; abgerufen am 1. Juli 2024.</ref> Ein Teil der Ausrüstung dieser Version wird durch die heimische Industrie beigesteuert. Hierzu gehört insbesondere das Einsatzführungssystem der Firma Leonardo S.p.A. Mit dem Zulauf der vier neuen NFS-Einheiten werden die vier noch in Dienst befindlichen U-Boote der Sauro -Klasse
Die vier Boote der Klasse 212 A sollen in den kommenden Jahren modernisiert und dabei so weit wie möglich auf den Standard NFS gebracht werden. Darüber hinaus sind zwei weitere Boote mit der Bezeichnung 212 NFS EVO geplant, womit der Gesamtbestand von acht auf zehn U-Boote steigen würde.<ref>Italy set to increase Submarine Force, Develop new U212 NFS EVO. Naval News , 5. Juni 2024; abgerufen am 16. Juli 2024.</ref>
Norwegen → Haupt{{#if:|seite|artikel}} : [[U-Boot-Klasse 212 CD{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}}
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Im März 2021 einigte sich ThyssenKrupp Marine Systems schließlich mit den Beschaffungsbehörden von Deutschland und Norwegen auf die Rahmenbedingungen zum Kauf der sechs U-Boote. Der Zulauf des ersten U-Bootes für die norwegische Marine ist für 2029{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} geplant und der Zulauf der beiden Boote für die Deutsche Marine ist für 2031{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} und 2034{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2 |Vorlage:Zukunft/Ausgabe }} vorgesehen. Der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestags hat das Projekt am 23. Juni 2021 genehmigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error Thomas Wiegold |Thomas Wiegold : }}{{#if:|{{#if:Bundestag gibt fast 20 Mrd Euro für Rüstungsprojekte frei – Auflagen unter anderem für FCAS und Puma-Schützenpanzer|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bundestag gibt fast 20 Mrd Euro für Rüstungsprojekte frei – Auflagen unter anderem für FCAS und Puma-Schützenpanzer}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://augengeradeaus.net/2021/06/bundestag-gibt-fast-20-mrd-euro-fuer-ruestungsprojekte-frei-auflagen-unter-anderem-fuer-fcas-und-puma-schuetzenpanzer/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bundestag gibt fast 20 Mrd Euro für Rüstungsprojekte frei – Auflagen unter anderem für FCAS und Puma-Schützenpanzer}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://augengeradeaus.net/2021/06/bundestag-gibt-fast-20-mrd-euro-fuer-ruestungsprojekte-frei-auflagen-unter-anderem-fuer-fcas-und-puma-schuetzenpanzer/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bundestag gibt fast 20 Mrd Euro für Rüstungsprojekte frei – Auflagen unter anderem für FCAS und Puma-Schützenpanzer}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:augengeradeaus.netAugen geradeaus! 2021-06-21{{#if: 2022-01-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technik Datei:U Boot 212 HDW 1.jpg Rumpf eines U-Bootes des ersten Bauloses der Klasse 212 A Datei:Unterseeboot U-36 TKMS-Werft Kiel.jpg Rumpf von U 36 des zweiten Bauloses der Klasse 212 A Das Gesamtkonzept der Klasse führt die Charakteristika der deutschen Nachkriegs-U-Boote der Klasse 206 mit denen der – zwischenzeitlich gebauten – größeren Export-U-Boote deutscher Werften zusammen.
Bestimmend sind vor allem Elemente des Nordseewerke-Typs TR 1700 . Wie dieser ist das Schiff erheblich größer als frühere deutsche Boote und erlaubt zwei Decks im vorderen Bereich. Die Zentrale des Bootes ist so im Einsatz frei von störendem „Durchgangsverkehr“. Der Komfort für die Besatzung wurde durch das größere Raumangebot ebenfalls gesteigert; so gibt es zum ersten Mal zwei Nasszellen (jeweils mit Waschbecken, Dusche und WC), Geschirrspülmaschine, Mikrowellenofen und ein Multifunktions-Sportgerät.<ref name="welt20051217">Gerd Kebschull: Lautlos und unsichtbar. Welt.de .Koje .<ref>TV-Sendung: ARD Planet Wissen – Die Geschichte der U-Boote. Sendung vom 16. September 2009.</ref>
Das im Kalten Krieg für alle U-Boote der Bundesmarine bestimmende Kriterium, schon in 17 m Wassertiefe getaucht fahren zu können, um die flachste Stelle der Kadetrinne zu passieren, hält auch die Klasse 212 A ein.<ref name="marineforum042006" /> Verglichen mit denen anderer Marinen sind die Boote weiterhin relativ klein.
Entwicklung und Bau der Klasse wurden durch ein ständig mitlaufendes „Akustikmanagement“ auf möglichst geringe Geräuschemissionen ausgerichtet. Wie bei anderen konventionell angetriebenen Booten auch, entfallen bei Booten mit Brennstoffzellenantrieb im Gegensatz zu Atom-U-Booten Wärmeabstrahlung und Pumpengeräusche, was bei Schleichfahrt eine passive Ortung erschwert.
Rumpf Der Rumpf ist stromlinienförmig mit zylindrischem Mittelschiff und damit auf hohe Unterwassergeschwindigkeit ausgelegt. Der Turm erinnert in seiner organischen Form eher an sowjetische als andere westliche Entwürfe. Die vorderen Tiefenruder sind am Turm montiert. Dies reduziert die Strömungsgeräusche am Rumpf, was die Sonarbedingungen verbessert. Die achteren Ruder sind diagonal (als X-Ruder ) ausgelegt; dies hat eine Reihe von Vorteilen, so insgesamt geringeren Wasserwiderstand, geringere Mindestwassertiefe bei Tauchfahrt und ein geringeres Risiko von Ruderschäden in Grundnähe.
Der Typ verfügt, wie schon die ältere Klasse 206, über eine Außenhülle aus nichtmagnetisierbarem Stahl . Damit ist es schwieriger, das U-Boot mit elektromagnetischen Detektoren aufzuspüren, und es wird damit auch eine größere Sicherheit in verminten Seegebieten erreicht. Um die Ortbarkeit zusätzlich zu erschweren, ist das Boot mit einem speziellen Kunststoff beplankt.
Antrieb Neben der konventionellen Anlage aus Blei-Säure-Akkumulator (EnerSys-Doppeletagenzellen aus dem Werk von EnerSys-Hawker in Hagen ) und einem Dieselgenerator (Motor: MTU 16V396, Generator: Piller , 1050 kW) ist eine HDW-Brennstoffzellenanlage eingebaut, die von der Außenluft unabhängig Strom liefern kann. Die neun wassergekühlten Polymer-Elektrolyt-Membran-Brennstoffzellenmodule werden von Siemens Energy hergestellt und leisten zusammen 306 kW.<ref name="marineforum042006" /> Sie werden mit flüssigem Sauerstoff aus Drucktanks und Wasserstoff aus Metallhydridspeichern gespeist; als einziges Abfallprodukt fällt chemisch reines Wasser an, das als Brauchwasser genutzt wird. Sowohl die zwei zylindrischen Sauerstofftanks als auch die röhrenförmigen Wasserstoffspeicher befinden sich außerhalb des Druckkörpers. Um den flüssigen Sauerstoff zu verdampfen und den Wasserstoff aus den Metallhydriden auszutreiben, wird das Kühlwasser der Brennstoffzellen genutzt.
Der Dieselgenerator ist in doppelter Entkoppelung auf einem „schwimmenden Deck“ gelagert, um möglichst wenig Schall an den Rumpf und darüber an das Umgebungswasser abzugeben. Die Antriebsanlage erlaubt das Fahren mittels der Bleiakkumulatoren oder (aufgetaucht oder in Schnorchelfahrt) nur mit dem Dieselgenerator. Die Brennstoffzelle wirkt stets nur auf die Batterien. Zukünftig soll die Klasse 212 A ein speziell für U-Boote entwickeltes und neuartiges Lithium-Ionen-Batteriesystem erhalten. Lithium-Batterien lassen sich schneller aufladen und sind auch leistungsfähiger.
Angetrieben wird das Boot in jedem Fahrmodus über einen direkt auf die Propellerwelle montierten, in Berlin hergestellten Siemens Energy -Synchronmotor 1FR6134 mit Permanentmagneterregung („Permasyn“), der im Vergleich zu konventionellen U-Boot-Gleichstrommaschinen kompakter und leichter ausfällt. Der neuartige Motor wird durch Frequenzumrichter angesteuert, die zur Platzersparnis in Form keilförmiger Module im Innern des glockenförmigen Motorläufers angeordnet sind.<ref name="binder">A. Binder: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20210817204723
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}} (PDF) Vorlesungsskript, TU Darmstadt</ref> Er kann zudem stufenlos ohne Schaltgeräusche und Spannungsspitzen durch alle Drehzahlbereiche geregelt werden, produziert geringe elektromagnetische Abstrahlungen und wenig Abwärme. Eine aktive Geräuschunterdrückung verringert niederfrequenten Schall. Da der Motor im niedrigen Drehzahlbereich mehr Drehmoment abgibt als konventionelle Maschinen, erlaubt er es, einen besonders großen und effizienten Propeller zu verwenden.<ref name="permasyn">SINAVY DC-Prop and SINAVY PERMASYN® Integrated Propulsion Solutions for Submarines. siemens-energy.com. Siemens AG , 2016, abgerufen am 21. Januar 2022.</ref> Der siebenflügelige Sichelpropeller soll besonders geringe Fahrgeräusche verursachen. Wie bei aktuellen Propellerentwürfen für U-Boote üblich wird seine Form geheim gehalten; auf Fotos ist der Propeller entweder abgedeckt oder es wurde ein Ersatzpropeller montiert.<ref name="welt20051217" />
Bewaffnung Die Hauptwaffe des Bootes sind Torpedos vom Standardkaliber 533 mm. Diese werden aus sechs Torpedorohren geschossen, wobei im Gegensatz zu früheren Booten keine Ablaufrohre, sondern Ausstoßrohre zum Einsatz kommen. Der Torpedo wird also nicht schon im Rohr gestartet, sondern mit Druckwasser aus dem Rohr ausgestoßen und läuft erst kurze Zeit später an. Dies verhindert die Ortung des Bootes beim Abschuss der Waffe. Die Torpedorohre sind, was ungewöhnlich ist, aus Platzgründen asymmetrisch angeordnet; vier Rohre befinden sich versetzt backbords , zwei Rohre steuerbords der Mittellinie.
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}}</ref> Schwergewichtstorpedos vom Typ DM2A4 Seehecht mitgeführt werden. Der Torpedo wird nach dem Schuss über einen Lichtwellenleiter (Glasfaser) gelenkt und von Silber-Zink-Batterien über einen Elektromotor angetrieben. Alternativ können bis zu 24 Rohrminen mitgeführt werden; je zwei Minen ersetzen einen Torpedo. Damit ist die Klasse 212 die erste deutsche Nachkriegsklasse, deren Rohre nach NATO-Kriterien zweitschussfähig sind.
Als Torpedogegenmaßnahme ist das Täuschkörperausstoßsystem TAU 2000 (Torpedoabwehr Uboote) installiert. Die vier Ausstoßcontainer mit je zehn Täuschkörpern befinden sich vor dem Turm im freiflutenden Oberschiff, also außerhalb des Druckkörpers. Bei den Booten des Loses 1 ist dieses System noch nicht eingebaut, es wurde beim Los 2 realisiert.
Für die Zukunft soll der Einsatz des Waffensystems IDAS möglich sein. Dieser lichtwellenleitergelenkte leichte Lenkflugkörper kann getaucht ausgestoßen werden und von der Wasseroberfläche aus Luftziele wie ASW -Hubschrauber oder auch Land- und Seeziele angreifen.<ref name="IDASBw">LFK Sys See/Luft U212A (IDAS) bundeswehr.de. Bundesministerium der Verteidigung , abgerufen am 23. Januar 2021.</ref> Am 29. Mai 2008 wurde erstmals ein Lenkflugkörper IDAS von einem U-Boot der Klasse 212A gestartet.<ref name="marine20080529">Deutsche Marine: IDAS-Flugkörper erstmals vom U-Boot gestartet. presseportal.de. news aktuell GmbH , 29. Mai 2008, abgerufen am 21. Januar 2022.</ref>
Die italienischen U-Boote verwenden den Torpedo A 184 als Hauptbewaffnung.
Elektronik Als Hauptsensoren sind mehrere Sonaranlagen eingebaut (Zylinderbasis, Flankenbasis, Schleppsonar , passives Entfernungsmesssonar, Abfangsonar für feindliche Sonarsignale, Navigationssonar). Der Komplex wird vom Hersteller Atlas Elektronik als CSU 90 bezeichnet, von der Bundeswehr als DBQS-40FTC. Als optische Systeme sind Sehrohre von Cassidian Optronics (ehemals Carl Zeiss Optronics) installiert; das Beobachtungssehrohr SERO 14 ist mit einer Wärmebildkamera , GPS -Antenne und Antenne für elektronische Unterstützungsmaßnahmen , das Angriffssehrohr SERO 15 mit einem Laser-Entfernungsmesser , beide mit optischen Entfernungsmessern ausgestattet. Die optische Ausrüstung ist anders als bei den Vorgängerbooten dazu geeignet, auch nächtliche Aufklärung von Landzielen durchzuführen.<ref name="sutmar006">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Alle Sensoren und Waffensysteme des Bootes sind durch ein integriertes Computersystem des Typs MSI-90U Mk1+ des norwegischen Herstellers Kongsberg verknüpft. Im Sprachgebrauch der Bundeswehr heißt dieses FüWES (Führungs- und Waffeneinsatzsystem). Es wird über 20 Farbbildschirme bedient.<ref name="welt20051217" /> Die Boote des zweiten Loses erhalten ein System von Atlas Elektronik (siehe Abschnitt zu Modifikationen).
Probleme Im Januar 2015 enthüllte Der Spiegel Verschlusssache eingestuften Berichts der Marine über die U-Boot-Klasse 212 A. Im Januar 2015 waren nur U 31 und U 33 einsatzbereit, während U 32 und U 34 in der Werft lagen. U 35 und U 36 waren immer noch nicht in Dienst gestellt. Bei U 35 und U 36 gab es massive Probleme mit der Wellenanlage, der Fahrbatterie, dem Radar und der Funkboje Callisto , die jeweils nicht einsatzfähig waren. Der Marinebericht vermerkt auch, dass die Abzugshaube am Herd zu klein sei und sich deshalb beim Würstchenbraten beißender Qualm in der Kombüse ausbreite. Die Probleme waren im Januar 2015 nach Angabe des Verteidigungsministerium größtenteils behoben.<ref name="Spiegel-2015" />
Nach einem Unfall am 22. Oktober 2017 in Norwegen, bei dem das X-Ruder von U 35 beschädigt worden war, war keines der sechs Boote mehr einsatzfähig. Bereits im Juli 2017 wurde U 32 von einer Ausbildungsfahrt nach Norwegen vorzeitig nach Kiel zurückgeholt, da an Bord ein Schaden an den Batterien aufgetreten war. Bei ThyssenKrupp Marine Systems in Kiel lagen vier der sechs deutschen U-Boote, darunter das seit 2014 ausgefallene Boot U 31. Es fehlten Ersatzteile, Reservebestände waren nicht vorhanden. Ab November 2018 waren zumindest drei der sechs deutschen U-Boote wieder operativ verfügbar.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.kn-online.de/Kiel/Deutsche-Marine-hat-Engpass-bei-U-Booten%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Engpass bei deutschen U-Booten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kn-online.de/Kiel/Deutsche-Marine-hat-Engpass-bei-U-Booten}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Engpass bei deutschen U-Booten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:kn-online2021-01-24{{#if: 2017-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bei der Beschaffung der Boote war auf das sonst übliche Ersatzteilpaket verzichtet worden, womit die Kosten je Boot unmittelbar um etwa 250 bis 300 Millionen Euro gesenkt wurden.<ref name="spiegel-2018-15-38">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if:| Zitat: {{
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}}
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Im April und Mai 2018 wurden U 31 und U 36 nach umfangreichen Reparaturen wieder in den normalen Dienstbetrieb übernommen. Diese sollten vorerst jedoch nicht auf Einsatzfahrten eingesetzt werden, sondern vor allem der Personalschulung dienen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Einheiten Datei:U-Klasse 212 A in Eckernförde.jpg Typ 212 A des 1. U-Boot-Geschwaders im Kranzfelder-Hafen , Eckernförde Datei:U Boot 212 HDW 2.jpg Typ 212 A Deutschland Datei:Naval ensign of Germany.svg Deutschland }}}}}}
Die Boote der Klasse 212 A der Deutschen Marine wurden in zwei Losen zu vier bzw. zwei Exemplaren beschafft.<ref name="212A" />
Kennung Name
Baulos
Kiellegung
Stapellauf
Indienststellung
Einheit
Verbleib
S181
U 31 1.
0 1. Juli 199820. März 2002
19. Okt. 2005
1. Ubootgeschwader Eckernförde aktiv
S182
U 32 1.
11. Juli 2000
4. Dez. 2003
19. Okt. 2005
aktiv
S183
U 33 1.
30. April 2001
13. Sep. 2004
13. Juni 2006
aktiv
S184
U 34 1.
17. Dez. 2001
Mai 2005
0 3. Mai 2007aktiv
S185
U 35 2.
21. Aug. 2007
15. Nov. 2011
23. März 2015
aktiv
S186
U 36 2.
19. Aug. 2008
{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.dmkn.de/wp-content/uploads/2013/08/U36-Taufe1.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1= "U-Boot-Familie in unserer Marine absehbar wieder komplett" U36 in Kiel getauft}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dmkn.de/wp-content/uploads/2013/08/U36-Taufe1.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1="U-Boot-Familie in unserer Marine absehbar wieder komplett" U36 in Kiel getauft}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Deutsches Maritimes Kompetenz Netz2013-08{{#if: 2021-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}
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de
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Kennung Name
Baulos
Kiellegung
Stapellauf
Indienststellung
Einheit
Verbleib
S526
Salvatore Todaro 1.
0 3. Juli 19990 6. Nov. 200329. März 2006
KommandoTarent
aktiv
S527
Sciré 1.
27. Juli 2000
18. Dez. 2004
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Ab dem dritten Baulos wurden parallel zur deutsch-norwegischen Weiterentwicklung zur U-Boot-Klasse 212 CD diverse Neuerungen im Rahmen des Programms NFS („Near Future Submarine“) eingeführt. Der Baubeginn des ersten NFS-Bootes erfolgte im Januar 2022.<ref>PRODUCTION ACTIVITIES ON THE FIRST ITALIAN NAVY’S NFS SUBMARINE START fincantieri.com, 13. Januar 2022Marina Militare: Elac baut Sonarsuite für Boot Nr. 3 U212 NFS ESUT.de, 10. Januar 2024
Weitere Klassen Exportklasse 214 → Haupt{{#if:|seite|artikel}} : [[U-Boot-Klasse 214{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}}
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Klasse 216 Die Bauwerft HDW hat eigene Vorstellungen zu einer weiterentwickelten Variante unter der Bezeichnung Klasse 216 vorgestellt, die bei einer im Vergleich zur Klasse 212 knapp 40 Prozent größeren Bootslänge eine größere Reichweite und eine längere Einsatzdauer aufweisen soll.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.globaldefence.net/technologie/deutschland-die-klasse-216-u-boote-fuer-den-weltweiten-einsatz/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland – Die Klasse 216: U-Boote für den weltweiten Einsatz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.globaldefence.net/technologie/deutschland-die-klasse-216-u-boote-fuer-den-weltweiten-einsatz/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland – Die Klasse 216: U-Boote für den weltweiten Einsatz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:globaldefence.net2012-02-14{{#if: 2018-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Fehler bei Vorlage:Toter Link : Wert in 'url' ist ungültig. {{#if: }}
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Fehler bei Vorlage:Toter Link : 'text' angegeben, aber 'url' ' fehlt. {{#if: }}
{{#if:
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}}|#default= https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wikipedia:Defekte_Weblinks&dwl=https://www.globaldefence.net/technologie/deutschland-die-klasse-216-u-boote-fuer-den-weltweiten-einsatz/ Die nachstehende Seite ist {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar ]{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format||F Y}} }}. (Suche im Internet Archive . (T) . {{#if:
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0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Internetquelle}}
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}}</ref> Die Verdrängung vergrößert sich dadurch auf 2000 bzw. getaucht 2200 Tonnen.<ref>Singapore discloses further details of Invincible-class submarines.
Die U-Boote haben 33 Personen Stammbesatzung. Statt der nicht mehr zeitgemäßen Bleiakkumulatoren der Vorgängerklassen werden hier Lithium-Ionen-Akkumulatoren eingesetzt.<ref>Dieter Stockfisch: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160320164159
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: Euronaval 2012. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Euronaval 2012. }} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf}} }} (Archivversionen)
20160320164159}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Euronaval 2012. }} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20160320164159}} im Internet Archive }}
}}
{{#if:
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len|{{{webciteID}}}}}
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Euronaval 2012. }} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Euronaval 2012. }} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation
}}
}}
{{{webciteID}}}}} {{#if: Euronaval 2012. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Euronaval 2012. }} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf}} }}] (Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite }}
{{#if:
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{{#if:
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Euronaval 2012. }} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf}} }}]
}}}}}}}}{{#if:
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{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
getdomain|{{{archiv-url}}}}}
web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
{{#if:
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf}}
{{#if:
}} URL/Pfad ungültig.
}}{{#if: Euronaval 2012.
isBracketedLink|Euronaval 2012. }}
{{#if:
}} Linktext ungültig.
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
}}{{#switch:
addlpages= {{#if:
}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf%7Carchiv}} |-1
{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf%7C4}}%7Chttp}} |-1
{{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.esut.de/fileadmin/user_upload/ESuT/leseprobe/2013/Leseprobe_ES_T_01_13.pdf }}
daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
#default = {{#if:
}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL Vorlage:Webarchiv : Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}} (PDF) In: esut.de. Europäische Sicherheit & Technik, Januar 2013, S. 102 ff.</ref> ThyssenKrupp Marine Systems bot bei einer Ausschreibung Australiens Boote dieser Klasse an, unterlag allerdings im Bieterwettkampf der französischen Staatswerft DCNS Group .<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.nzz.ch/international/asien-und-pazifik/grossauftrag-fuer-dcns-frankreich-und-australien-unterzeichnen-u-boot-milliardendeal-ld.135752%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Frankreich und Australien unterzeichnen U-Boot-Deal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nzz.ch/international/asien-und-pazifik/grossauftrag-fuer-dcns-frankreich-und-australien-unterzeichnen-u-boot-milliardendeal-ld.135752}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Frankreich und Australien unterzeichnen U-Boot-Deal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2016-12-20{{#if: 2017-02-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
)
de
1}}}}| ;
{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.nzz.ch/international/asien-und-pazifik/grossauftrag-fuer-dcns-frankreich-und-australien-unterzeichnen-u-boot-milliardendeal-ld.135752%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.nzz.ch/international/asien-und-pazifik/grossauftrag-fuer-dcns-frankreich-und-australien-unterzeichnen-u-boot-milliardendeal-ld.135752}}
URL ungültig }}}}{{#if:Frankreich und Australien unterzeichnen U-Boot-Deal|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Frankreich und Australien unterzeichnen U-Boot-Deal|lines=0}} Linktext ungültig }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2016-12-20|,|{{#if: 2017-02-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: 2016-12-20| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2016-12-20|noerror=1}}
format|2016-12-20|T._Monat JJJJ}}
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; }}}}{{#if: 2017-02-05| {{#if:2016-12-20{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2017-02-05 |ISO|noerror=1}} }}
4=im Jahr
7=im
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failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter
1}}}}|{{#if:2016-12-20{{#if: 2017-02-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}
1}}}}
(
| (}}
}}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||
{{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2016-12-20{{#if: 2017-02-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{
#if:
„ {{
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}}“
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„Vorlage:Str trim “
quote
1={{#if:
flat}}
flat}} }}
faculty|}}|de-CH|de}}
3=1}} }}
}}{{#if:
: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})
{{#if:
, deutsch: „“ }})
(deutsch: „“) }}
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{{#if:
{{#if: {{{zitat}}}
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Klasse 218 SG → Haupt{{#if:|seite|artikel}} : [[Klasse 218 SG{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}}
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}}</ref> Am 3. Juli 2024 wurde das zweite Invincible-U-Boot von TKMS übergeben und zum Transport nach Singapur auf das Spezialschiff Rolldock Star verladen.<ref>Die Zeit, Kieler Werft übergibt zweites U-Boot an Singapur , 3. Juli 2024.</ref>
Siehe auch Literatur Ulrich Gabler: Unterseebootbau. Vierte Auflage. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5958-1.
Peter Hauschildt: Brennstoffzellen für U-Boote der Klasse 212A. In: Stephan Huck (Hrsg.): 100 Jahre U-Boote in deutschen Marinen. Ereignisse – Technik – Mentalitäten – Rezeption. Unter Mitarbeit von Cord Eberspächer et al. Kleine Schriftenreihe zur Militär- und Marinegeschichte , Band 18. Dr. Dieter Winkler Verlag, Bochum 2011, ISBN 978-3-89911-115-6, S. 131–139.
Eberhard Rössler : Die neuen deutschen U-Boote. Bernard & Graefe, Bonn 2004, ISBN 3-7637-6258-2.Jürgen Rohwedder, Peter Neumann: Leiser, tiefer, schneller: Innovationen im Deutschen U-Boot-Bau . E.S. Mittler & Sohn, 2016, ISBN 978-3-8132-0912-9.
U33: Bis das Essen ausgeht .Focus , Nr. 50/2007Auf Tauchfahrt mit U-33 .Stern , Nr. 27/2008Weblinks [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Type 212 submarine|Type 212 submarine|Klasse 212 A}}|uselang=de}} Commons : {{#if:U-Boot-Klasse 212 A|U-Boot-Klasse 212 A|{{#if:Type 212 submarine|Type 212 submarine|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}] {{#switch:1
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Einzelnachweise <references responsive />
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