Airbag
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In den Industriestaaten gehören Frontairbags, Seitenairbags und Kopfairbags meist zur Serienausstattung neuer Personenkraftwagen. Kleintransporter werden meist serienmäßig mit einem Fahrerairbag ausgestattet, während er bei schweren Nutzfahrzeugen vereinzelt gegen Aufpreis erhältlich ist.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170305041610
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}}, auf volvotrucks.co.uk, abgerufen am 17. September 2023.</ref>
Der Airbag ist kein Ersatz für den Sicherheitsgurt, sondern eine Ergänzung. Statistisch ist der Gurt weiterhin der Hauptlebensretter bei Autounfällen.<ref name="Unfallverletzungen in Fahrzeugen mit Airbag">ADAC, GDV, IFM: Unfallverletzungen in Fahrzeugen mit Airbag (PDF; 2,4 MB), veröffentlicht von der Bundesanstalt für Straßenwesen, 2004, abgerufen am 17. September 2023.</ref>
Geschichte
Die Massenmotorisierung brachte es – auch angesichts des ständig steigenden Leistungsvermögens der PKW – mit sich, dass sich die Zahl schwerer und tödlich verlaufender Unfälle ständig erhöhte. Zunächst wurden verschiedene, teilweise absurde Möglichkeiten eines wirksamen Aufprallschutzes entworfen. So skizzierte Manfred von Ardenne Fahrzeuge mit „innerem Bremsweg“ bei denen sich verschiebende Sitze die Aufprallenergie abdämpfen und die Insassen mit Blickrichtung nach hinten sitzen sollten, um im Falle eines Frontalaufpralls weich in die Sitze gedrückt zu werden.<ref>Über Kraftfahrzeuge mit innerem Bremsweg. In: Kraftfahrzeugtechnik. 2/1960, S. 52–54. und 11/1960, S. 453–457.</ref>{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Meist blieb es jedoch bei theoretischen Überlegungen. Anders der Münchner Ingenieur und Erfinder Walter Linderer,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Markus Brauer|Markus Brauer: }}{{#if:|{{#if:50 Jahre Airbag: Ein pralles Kissen rettet Leben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=50 Jahre Airbag: Ein pralles Kissen rettet Leben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.50-jahre-airbag-ein-pralles-kissen-rettet-leben.a4418d9f-817c-4848-8f58-0722f9d08630.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=50 Jahre Airbag: Ein pralles Kissen rettet Leben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.50-jahre-airbag-ein-pralles-kissen-rettet-leben.a4418d9f-817c-4848-8f58-0722f9d08630.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=50 Jahre Airbag: Ein pralles Kissen rettet Leben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Stuttgarter Zeitung2016-09-05{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Aufgrund der weltweit stark steigenden Zahl schwerer Verkehrsunfälle mit Personenschaden verkündete US-Präsident Lyndon B. Johnson in den 60er Jahren, man würde zukünftig keine unsicheren Fahrzeuge mehr dulden. Das 1966 neu geschaffene Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten (United States Department of Transportation – DOT) forderte daraufhin in einem 1969 verabschiedeten Gesetzespaket, automatische Insassenschutzsysteme ab dem 1. Januar 1973 für Neuwagen verbindlich vorzuschreiben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140222043856
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| {{#if: Key Advanced Air Bag Legislative History | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Key Advanced Air Bag Legislative History}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.citizen.org/autosafety/article_redirect.cfm?ID=6022}} }} (Archivversionen)
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}}. Abgerufen am 19. Februar 2014.</ref>
Vor diesem Hintergrund entwickelten die Autohersteller verschiedene Lösungsansätze. General Motors entschied sich für ein Airbagsystem, das unter dem Namen „Air Cushion Restraint System“ (ACRS) ab 1974 gegen Aufpreis erhältlich war. Es wurde unter anderem in den Fahrzeugen Oldsmobile Toronado, Oldsmobile 88, Oldsmobile 98, Buick Electra, Buick LeSabre, Buick Riviera und den meisten Cadillac-Modellen angeboten. Es handelte sich um ein Airbagsystem mit Fahrer- und Beifahrerairbag.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:General Motors|General Motors: }}{{#if:|{{#if:Air Cushion Restraint System|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Air Cushion Restraint System}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Prospect von Oldsmobile zum ACRS| Prospect von Oldsmobile zum ACRS{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Prospect von Oldsmobile zum ACRS}}}}}}|{{#if:http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Oldsmobile/1974_Oldsmobile/1974_Oldsmobile_Air_Cushion_Folder/1974%20Oldsmobile%20Air%20Cushion%20Folder-01.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Air Cushion Restraint System}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Oldsmobile/1974_Oldsmobile/1974_Oldsmobile_Air_Cushion_Folder/1974%20Oldsmobile%20Air%20Cushion%20Folder-01.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Air Cushion Restraint System}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Prospect von Oldsmobile zum ACRS1974{{#if: 2014-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Audi nutzte vor Einführung von Airbags das Rückhaltesystem Procon-ten, welches bei einem frontalen Zusammenprall das Lenkrad zurückzieht und die Gurte strafft. Das System wurde später auch mit einem Airbag kombiniert bzw. von diesem ersetzt.
In den USA wurde 1997 der Einbau von Front-Airbags für Fahrer und Beifahrer bei Neufahrzeugen gesetzlich vorgeschrieben. Für SUV und Vans trat die Vorschrift ein Jahr später in Kraft.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140223234629
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}}
}}. Abgerufen am 17. September 2023.</ref> Die Regelung ist Teil der Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).
Erstes deutsches Auto mit einem Airbag war 1981 der Mercedes-Benz W 126 (S-Klasse).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:
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}}. Abgerufen am 19. Februar 2014.</ref> Die Kombination aus Fahrer-Airbag und Beifahrer-Gurtstraffer war zunächst ausschließlich gegen Aufpreis in der Baureihe 126 erhältlich. Das System wurde von der Aschaffenburger Petri AG hergestellt. Kurze Zeit später folgte der Einsatz auch im Mercedes-Benz W123.
In den folgenden Jahren statteten auch andere Fahrzeughersteller ihre Fahrzeuge mit Airbagsystemen aus. Anfangs wurden die meisten Fahrzeuge lediglich mit einem Fahrer-Airbag im Lenkrad ausgerüstet. Seit den späten 1980ern wurden zunehmend auch Airbags für Beifahrer verbaut. Ab Mitte der 1990er Jahre kamen weitere Airbagsysteme dazu. Den ersten Seitenairbag gab es im Jahre 1994 im Volvo 850,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Volvo Car Corporation|Volvo Car Corporation: }}{{#if:|{{#if:Volvo Cars airbag celebrates 20 years|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Volvo Cars airbag celebrates 20 years}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.media.volvocars.com/uk/en-gb/media/pressreleases/11488%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Volvo Cars airbag celebrates 20 years}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.media.volvocars.com/uk/en-gb/media/pressreleases/11488}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Volvo Cars airbag celebrates 20 years}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2007-05-24{{#if: 2017-10-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}, auf us.aving.net, 7. Dezember 2010, abgerufen am 17. September 2023.</ref> vorgestellt und 2012 ein Fußgängerairbag im Volvo V40.<ref>{{#if:2014-12-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Joshua Dowling|Joshua Dowling: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141202035414/http://www.news.com.au/technology/science/volvo-offers-worlds-first-pedestrian-airbag/story-fn5fsgyc-1226579835911%7C{{#if:Volvo offers world's first pedestrian airbag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141202035414/http://www.news.com.au/technology/science/volvo-offers-worlds-first-pedestrian-airbag/story-fn5fsgyc-1226579835911}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Volvo offers world's first pedestrian airbag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.news.com.au/technology/science/volvo-offers-worlds-first-pedestrian-airbag/story-fn5fsgyc-1226579835911%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Volvo offers world's first pedestrian airbag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.news.com.au/technology/science/volvo-offers-worlds-first-pedestrian-airbag/story-fn5fsgyc-1226579835911}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Volvo offers world's first pedestrian airbag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:news.com.au2013-02-17https://web.archive.org/web/20141202035414/http://www.news.com.au/technology/science/volvo-offers-worlds-first-pedestrian-airbag/story-fn5fsgyc-1226579835911{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Sicherheit
Schutzpotenzial
Der Airbag gilt nach dem Gurt als das wichtigste passive Sicherheitselement. Während der massenhaften Einführung von Airbags in den Jahren 1990 bis 2005 reduzierte sich die Anzahl der Verkehrstoten in Deutschland um mehr als die Hälfte. Allerdings fiel in den gleichen Zeitraum auch die Ausstattung der Fahrzeuge mit ESP, stabileren Fahrgastzellen sowie weiteren Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit. Deshalb ist es schwierig zu bewerten, wie groß der Effekt durch den Airbag ist. In einer von der Bundesanstalt für Straßenwesen 2004 veröffentlichten Studie wird von den Autoren ein Vermeidungspotential von schweren oder tödlichen Verletzungen durch den Airbag bei Frontalkollisionen für den Fahrer von etwa 20 % angenommen.<ref name="Unfallverletzungen in Fahrzeugen mit Airbag" /> Deutlich wird das Schutzpotential der Airbags auch in Crashversuchen, bei denen das gleiche Fahrzeug einmal mit und einmal ohne Airbag getestet wird. Hier liegen die Belastungswerte für die Insassen im Fahrzeug ohne Airbag meist um ein Vielfaches über den Werten für das gleiche Fahrzeug mit Airbag.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140227090739
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}}, auf globalncap.org, 31. Januar 2014, abgerufen am 17. September 2023.</ref>
Frontairbags lösen beim ersten heftigen Aufprall aus. Findet nach dem Erstaufprall ein weiterer Aufprall statt, kann der Frontairbag kein Schutzpotential mehr bieten, da er bereits in sich zusammengefallen ist. Eine Möglichkeit diese Schwachstelle einzudämmen ist die Einleitung einer automatischen Vollbremsung unmittelbar nach Auslösung der Airbags.<ref>{{#if:2019-05-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190512173823/http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash-test/multikollision/default.aspx%7C{{#if:ADAC Crashtest - Notbremssystem Multikollisionsbremse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190512173823/http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash-test/multikollision/default.aspx}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ADAC Crashtest - Notbremssystem Multikollisionsbremse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash-test/multikollision/default.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ADAC Crashtest - Notbremssystem Multikollisionsbremse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash-test/multikollision/default.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ADAC Crashtest - Notbremssystem Multikollisionsbremse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:adac.dehttps://web.archive.org/web/20190512173823/http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash-test/multikollision/default.aspx{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Schädigungen durch Airbags
Airbags lösen nur bei Unfällen aus, bei denen der Sicherheitsgurt allein schwere oder tödliche Verletzungen nicht verhindern könnte. Allerdings kann auch die Auslösung selbst Verletzungen, bis hin zu schweren Kopfverletzungen und Brüchen der Halswirbelsäule, hervorrufen. Dieses Verletzungsrisiko wird allerdings regelmäßig dem Schutzpotential untergeordnet. Als Verletzungen sind unter anderem leichte Verbrennungen an den Unterarmen durch die Reibungshitze des expandierenden Airbaggewebes bekannt. Die plötzliche Druckwelle der Luftsackentfaltung kann insbesondere bei kleinem Fahrzeuginnenraum zum Hörschaden (Knalltrauma) führen.<ref>Michael Rohm und Karl-Heinz Schimmelpfennig: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120122102026
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}}
}}
}} (PDF), in Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik, 2007, abgerufen am 17. September 2023.</ref> Es wurden Schalldruckpegel von bis zu 170 dB gemessen, was mehr als ausreichend ist, um dauerhafte Gehörschäden wie Hörverlust oder Tinnitus zu erleiden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:S. Fahimi-Weber, A. Keßler, E. Bakkal & R. Siegert|S. Fahimi-Weber, A. Keßler, E. Bakkal & R. Siegert: }}{{#if:|{{#if:Beidseitiges Knalltrauma nach Auslösung von Airbags|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beidseitiges Knalltrauma nach Auslösung von Airbags}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://doi.org/10.1007/s001060050656%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beidseitiges Knalltrauma nach Auslösung von Airbags}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://doi.org/10.1007/s001060050656}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beidseitiges Knalltrauma nach Auslösung von Airbags}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2000-10{{#if: 2023-11-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}} (PDF), auf gwp.eu, 2005, abgerufen am 17. September 2023.</ref> kann es bei Asthmatikern zu vorübergehenden Atembeschwerden kommen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:2016-03-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160312063057/http://www.oaire.com/resources/GM%20Air%20Bag.pdf%7C{{#if:Airbags and Pretensioners|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160312063057/http://www.oaire.com/resources/GM%20Air%20Bag.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Airbags and Pretensioners}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.oaire.com/resources/GM%20Air%20Bag.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Airbags and Pretensioners}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.oaire.com/resources/GM%20Air%20Bag.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Airbags and Pretensioners}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:oaire.com2007https://web.archive.org/web/20160312063057/http://www.oaire.com/resources/GM%20Air%20Bag.pdf{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zu schweren und sogar tödlichen Verletzungen durch den Airbag kann es bei einer sogenannten Out-of-Position-Situation kommen, also wenn sich ein Insasse oder ein sonstiger Körper zum Zeitpunkt der Auslösung im Entfaltungsbereich des Airbags befindet. Das kann insbesondere bei sehr kleinen Personen der Fall sein, die zu nah am Lenkrad sitzen, oder bei Beifahrern, die einen Fuß auf das Armaturenbrett legen. Gegenstände, die zwischen Airbags und Insassen positioniert sind, können bei Airbagauslösung den Insassen mit hoher Geschwindigkeit entgegengeschleudert werden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> So muss bei Verwendung eines rückwärtsgerichteten Kindersitzes auf dem Beifahrersitz der dortige Frontairbag deaktiviert werden, da er sonst zu tödlichen Verletzungen führen kann. Lässt sich der Airbag nicht abschalten, gehört die Babyschale auf den Rücksitz (siehe dazu auch Babyschalenspiegel).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140207184555
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}}
}} (PDF; 2,7 MB)</ref>
In den Jahren 1990 bis 2007 hat die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA auf dem Gebiet der USA 284 Todesfälle registriert, die auf Airbagauslösungen zurückzuführen waren. Es wurden 180 Kinder und 104 Erwachsene getötet. Demgegenüber standen hochgerechnet 24.334 gerettete Personen.<ref>National Highway Traffic Safety Administration Airbag Fatalities (PDF; 3,1 MB)</ref>
Im Jahr 2014 forderte die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA den Airbag-Hersteller Takata zum Rückruf aller eingebauten Frontairbags in den feuchteren Südstaaten der Vereinigten Staaten auf, da es zu fünf Todesfällen (vier in den USA, einer in Malaysia) gekommen war, die eindeutig auf Schrapnellverletzungen durch herumfliegende Metallsplitter infolge regulär und fehlausgelöster Fahrerairbags zurückzuführen waren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:smh/dpa|smh/dpa: }}{{#if:|{{#if:Defekte Takata-Airbags: Autobauern droht in den USA erneuter Massenrückruf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Defekte Takata-Airbags: Autobauern droht in den USA erneuter Massenrückruf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.spiegel.de/auto/aktuell/defekte-airbags-von-takata-rueckruf-jetzt-auf-ganz-usa-ausgeweitet-a-1003870.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Defekte Takata-Airbags: Autobauern droht in den USA erneuter Massenrückruf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/defekte-airbags-von-takata-rueckruf-jetzt-auf-ganz-usa-ausgeweitet-a-1003870.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Defekte Takata-Airbags: Autobauern droht in den USA erneuter Massenrückruf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2014-11-19{{#if: 2014-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Rettungskräfte
Bei Unfällen, in denen nicht alle Airbags ausgelöst haben, müssen beim Einsatz von hydraulischen Rettungsgeräten fahrzeugspezifische Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden. Es sind die AIRBAG-Regeln zu beachten. Damit für die Rettungskräfte keine Gefährdung auftritt, wird für viele Fahrzeuge auch ein Rettungsleitfaden (auch Rettungskarte) angeboten, der im Fahrzeug mitgeführt werden kann. Darin wird neben anderen relevanten Gefährdungen die Lage von Airbags und Gasgeneratoren im Fahrzeug beschrieben. Außerdem gibt es einen speziellen Airbagschutz, der über das Lenkrad gezogen wird.
Funktionsweise
Sensorik
Airbags werden in der Regel von einem zentralen Airbagsteuergerät ausgelöst. Eine Ausnahme bilden einige Airbagsysteme in Fahrzeugen der Kompaktklasse der frühen 1990er Jahre. Aus Kostengründen wurden hier Systeme mit einem in das Airbagmodul integrierten mechanischen Auslöser verwendet. Aufgrund der schwierigen Handhabung bei der Entsorgung und der nur sehr rudimentär möglichen Abstimmung der Auslösecharakteristik verschwanden diese Systeme nach kurzer Zeit wieder vom Markt. Bei heutigen Fahrzeugen besteht das Airbagsystem aus den Komponenten Airbagmodul, Airbagsteuergerät und Crashsensoren. Das Airbagmodul beinhaltet den eigentlichen Nylonsack und den Gasgenerator. Die Crashsensoren sind zum Teil im Steuergerät eingebaut, zum Teil als Satellitensensoren im Fahrzeug verteilt. Wichtigste Sensoren für die Auslösung sind die Beschleunigungssensoren. Um Fehlauslösungen zu vermeiden, sind immer mindestens zwei Beschleunigungssensoren eingebaut. Nur wenn beide unabhängig voneinander eine entsprechende Verzögerung melden, wird der Airbag ausgelöst. Für die Erkennung von Seitenkollisionen werden oft Drucksensoren eingesetzt. Bei einer Seitenkollision melden diese Sensoren einen raschen Druckanstieg innerhalb der Tür, noch bevor eine größere Beschleunigung auf das Fahrzeug wirkt. Dadurch können Seitenkollisionen frühzeitig erkannt werden. Daneben wird eine Vielzahl von weiteren Sensoren eingesetzt, wie Sitzbelegungserkennungen auf dem Beifahrersitz, Sitzpositionssensoren im Fahrersitz sowie Kontaktschalter in den Gurtschlössern. Das Steuergerät gleicht die Sensordaten ständig mit gespeicherten Werten ab. Aufgrund der Daten der Sensoren entscheidet das Steuergerät, ob ausgelöst wird, und welche Airbags und Gurtstraffer aktiviert werden müssen. Das Steuergerät verfügt über interne Speicherkondensatoren und ist somit kurzfristig auch ohne externe Stromquelle voll arbeitsfähig, um bei einem Unfall die Airbags selbst dann noch auslösen zu können, wenn es im laufenden Unfallgeschehen bereits zu einer Trennung von der Fahrzeugbatterie gekommen sein sollte.
Gasgenerator
Gasgeneratoren stellen das Gas zum Befüllen des Airbags bereit. Zur Reduzierung der Airbagaggressivität werden für Frontairbags teilweise zweistufige Gasgeneratoren eingesetzt. Dabei beinhaltet die erste Stufe meist etwa 70 Prozent der Treibladung. Aufgrund von Fahrzeugverzögerung, Sitzeinstellung und evtl. noch weiteren Parametern werden beide Stufen gleichzeitig oder zeitversetzt gezündet. Zeitversetzte Zündungen verlangsamen den Druckanstieg; dadurch kann ein reduziertes Verletzungspotential durch den Airbag erwartet werden.
Pyrotechnische Gasgeneratoren
Der Gasgenerator besteht aus einem Zünder und dem Festtreibstoff. Durch einen Stromimpuls des Steuergerätes wird der Zünder aktiviert. Dieser entzündet den Festtreibstoff, der meist in Tablettenform vorliegt. Das dabei entstehende heiße Gas (≈ 1350 °C) strömt durch einen Metallfilter aus dem Gasgenerator in den Airbag. Der Filter ist notwendig, um größere Partikel in der Brennkammer zurückzuhalten. Diese würden ansonsten den Airbag beschädigen. Durch die Expansion beträgt die Temperatur des in den Luftsack strömenden Gases nur noch rund 150 °C. Seit Anfang der neunziger Jahre wird versucht, das toxische Natriumazid als Treibstoff durch umweltfreundlichere Sprengstoffe zu ersetzen. Dafür bieten sich drei Alternativen an: Stickstoffreiche organische Verbindungen (z. B. 5-Aminotetrazol) in Kombination mit anorganischen Oxidationsmitteln (wie etwa den Alkali- oder Erdalkalinitraten), Cellulosenitrat in Kombination mit Nitratestern von Polyolen (z. B. Nitroglycerin) oder sauerstoffreiche, stickstofffreie organische Verbindungen (z. B. Zitronensäure) in Kombination mit Chloraten oder Perchloraten.<ref>Rudolf Meyer u. a.: Explosives. Wiley, 2007, ISBN 978-3-527-31656-4, S. 19–20.</ref>
Kaltgasgeneratoren
Der Gasgenerator besteht aus einem Gasspeicher und einem Aktivator. Im Gasspeicher wird ein Gas, meist eine Helium-Argon-Mischung, unter Hochdruck gespeichert. Beim Auslösen des Airbags zerstört ein Sprengsatz eine Membran und das kalte Gas strömt in den Luftsack. Anwendung finden diese Systeme vor allem bei seitlichen Vorhangairbags, da hier eine geringere Füllgastemperatur erreicht werden muss, um die Standzeit zu verlängern.
Hybridgasgeneratoren
Hybridgasgeneratoren stellen eine Verbindung aus pyrotechnischem Generator und Kaltgasgenerator dar. Sie enthalten also sowohl eine pyrotechnische Ladung zur Gaserzeugung als auch einen Druckspeicher mit vorgespanntem Gas.
{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Frontairbags
Die Frontairbags werden etwa 15 ms nach dem Aufprallbeginn gezündet. Bereits nach 50 ms sind die Airbags voll entfaltet. Unmittelbar danach tauchen die Insassen mit Kopf und Brust in die vollständig gefüllten Airbags ein und drücken die Luft über Löcher auf der Rückseite des Airbags wieder hinaus. Nach 150 ms sind die Airbags wieder vollständig entleert. Die Schutzwirkung beruht darauf, dass der Kopf abgestützt wird und eine gleichmäßige Lastverteilung auf den Brustkorb erzielt wird. Ohne Airbag würde der Kopf des Fahrers weit nach vorne geschleudert, die Halswirbelsäule überdehnt und der Kopf schließlich auf das Lenkrad bzw. das Armaturenbrett aufschlagen.
| Phasenfotos eines öffnenden Airbags | |||
|---|---|---|---|
Im Geltungsbereich der ECE-Regelung sind Frontairbags immer als zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) ausgelegt. In den USA (FMVSS) müssen sie jedoch auch dafür ausgelegt sein, schwere Verletzungen bei nicht angeschnallten Insassen zu verhindern. Gleichzeitig bestehen in den USA scharfe Vorschriften bezüglich der Begrenzung der Airbagaggressivität gegenüber sehr kleinen Insassen und sogenannten Out-Of-Position-Fällen (OOP). Vor diesem Hintergrund werden in den USA heutzutage adaptive Frontairbags eingesetzt, deren Abfangkapazität je nach Aufprallstärke oder Größe der Insassen variiert werden kann.
Fahrerairbag
Das Airbagmodul befindet sich in der Mitte des Lenkrades. Während der 1990er Jahre, als Airbags noch eine meist kostenpflichtige Zusatzausstattung waren, wurden verschieden große Fahrerairbags verbaut. Einige europäische Hersteller boten sogenannte „Eurobags“ mit nur 35 Liter Volumen<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Burkhard Straßmann|Burkhard Straßmann: }}{{#if:|{{#if:Der Airbag im Auto galt als Lebensretter, jetzt ist er ins Gerede gekommen - ein Werkstattbericht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Airbag im Auto galt als Lebensretter, jetzt ist er ins Gerede gekommen - ein Werkstattbericht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zeit.de/1996/52/airbag.txt.19961220.xml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Airbag im Auto galt als Lebensretter, jetzt ist er ins Gerede gekommen - ein Werkstattbericht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zeit.de/1996/52/airbag.txt.19961220.xml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Airbag im Auto galt als Lebensretter, jetzt ist er ins Gerede gekommen - ein Werkstattbericht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:zeit.de1996-12-20{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}
}}, in wirtschaft-regional.de, 8. Juli 2011, abgerufen am 17. September 2023.</ref> Von anderen Herstellern und in den USA wurden ausschließlich „Full-Size Airbags“<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> mit ca. 65 Liter Volumen verwendet. Nennenswerte Unterschiede beim Insassenschutz gab es nicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Eurobag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eurobag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorblatt.de/eurobag.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eurobag}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorblatt.de/eurobag.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eurobag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motorblatt.de2016-05-17{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Beifahrerairbag
Das Airbagmodul ist normalerweise im Armaturenbrett, meist oberhalb des Handschuhfaches integriert. Eine Ausnahme bildet der Citroën C4 Cactus, bei dem das Airbagmodul im Dach verbaut ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:n-tv Nachrichten|n-tv Nachrichten: }}{{#if:|{{#if:Citroën schlägt ein neues Kapitel auf|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Citroën schlägt ein neues Kapitel auf}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.n-tv.de/auto/Citroen-schlaegt-ein-neues-Kapitel-auf-article12223171.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Citroën schlägt ein neues Kapitel auf}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.n-tv.de/auto/Citroen-schlaegt-ein-neues-Kapitel-auf-article12223171.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Citroën schlägt ein neues Kapitel auf}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Seitenairbag
Sie entfalten sich innerhalb von 20 ms zwischen Sitz und Türverkleidung und sollen das Verletzungsrisiko für den Oberkörper reduzieren, indem sie den Insassen großflächig am Brustkorb und Becken abstützen und den Bauchbereich entlasten.
Seitenairbags in der Türverkleidung
Thorax-Airbags in der Türverkleidung werden heute nicht mehr verwendet. Dieser Airbagtyp ist heute in den Sitz integriert.
Seitenairbag im Sitz
Können als reine Thorax-, als Thorax-/Becken- und sogar als Thorax-/Becken-/Kopf-Airbag ausgeführt sein. Seitenairbags für die vorderen Sitze (Fahrersitz und Beifahrersitz) gehören durch die Anforderungen der Crashtests nach Euro NCAP in der Regel zur Standard-Serienausstattung. Seitenairbags für die weiteren Sitzreihen sind in der Regel keine Serienausstattung, teilweise aber als Sonderausstattung erhältlich.
Es können auch mehrere getrennte Airbags im Sitz verbaut sein. So verwendet Mercedes seit 2009 in einigen Fahrzeugen zwei Seitenairbags pro Sitz, einen auf Höhe des Brustkorbs und einen auf Höhe des Beckens. Mercedes bezeichnet diesen Airbag selbst als Pelvisbag. Bei allen in den Sitz integrierten Airbagsystemen, gleich welcher Art, dürfen nur dafür zugelassene Schonbezüge verwendet werden. Sie weisen im Bereich der Airbags eine Reißnaht auf und behindern diesen somit nicht bei seinem Entfaltungsvorgang.
Kopfairbags
Kopfairbags sollen eine Berührung mit Seitenscheibe, B-Säule oder eindringenden Gegenständen verhindern und den Kopf großflächig abstützen, um eine seitliche Überstreckung der Halswirbelsäule zu vermeiden. Sie werden bei einer Seitenkollision aktiviert. Je nach Hersteller werden sie auch bei Überschlägen und schweren Frontalkollisionen aktiviert.
Vorhangairbag
Er entfaltet sich entlang der seitlichen Fensterfront und deckt die gesamten Scheibenbereiche ab. Sie bleiben für rund 5 Sekunden aufgeblasen und schützen somit auch bei Überschlägen oder Mehrfachkollisionen. Bei Cabrios kann der Kopfairbag nicht im Dach eingebaut werden. Deswegen wird der Kopfairbag bei einigen Cabrios in die Türverkleidung integriert.
Kopfairbag im Sitz
Dieses System wird häufig bei Cabrios sowie in preisgünstigen Fahrzeugen eingesetzt. Es bietet allerdings keinen Schutz bei Mehrfachkollisionen und nur einen geringen Schutz bei Überschlägen. Sie werden meist als kombinierter Thorax-/Kopfairbag verwendet, Peugeot verwendet ihn aber im Peugeot 308 CC auch als Einzelairbag.
Weitere Airbagsysteme
Knieairbags
Knieairbags befinden sich im unteren Teil des Armaturenbrettes. Sie sollen sowohl ein Aufschlagen der Schienbeine auf das Armaturenbrett als auch das Durchrutschen des Passagiers unter dem Sicherheitsgurt verhindern, indem sie diesen abstützen. Knieairbags sind meistens nur für den Fahrer eingebaut, selten auch für den Beifahrer.
Sitzpolsterairbag
Sitzpolsterairbags (auch Anti-Submarining-Airbag oder Anti-Sliding-Airbag) befinden sich im vorderen Teil der Sitzflächen der Vordersitze. Sie sollen ein Durchrutschen unter dem Gurt verhindern. Bei einigen Fahrzeugen befindet sich der Airbag nur im Beifahrersitz, bei anderen in beiden Vordersitzen.
Rücksitzairbag
2009 wurde auf dem japanischen Markt ein Rücksitzairbag in Serie eingeführt. Das Luftpolster befindet sich in einer großen Mittelkonsole zwischen den beiden Fondsitzen und bläht sich zwischen den beiden Fondpassagieren auf. Erhältlich im Toyota Crown Majesta.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Heckairbag
Der Heckairbag befindet sich im Dachraum vor dem hinteren Fenster. Er ist als Vorhangairbag ausgeführt und entfaltet sich zwischen Kopfstützen und Heckscheibe. Er soll das Verletzungsrisiko der Fondpassagiere bei einem Heckaufprall mindern. Der Toyota iQ ist im Moment (2017) das einzige Fahrzeug mit einem Heckairbag.
Gurtairbag
Flugzeug
Der Airbag befindet sich im Gurtband des Becken- oder Schultergurtes. Bei einem Unfall schießt er von dort aus nach oben und befindet sich im ausgelösten Zustand direkt vor der Brust und dem Kopf des Insassen. Dadurch wird der Aufprall auf Cockpit bzw. Vordersitze vermieden. Er findet Anwendung in Kleinflugzeugen zur Unterstützung des Drei- oder Vierpunktsicherheitsgurtes sowie in großen Verkehrsmaschinen in Kombination mit Zweipunktgurten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120618184430
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Kraftfahrzeug
Es handelt sich um einen aufblasbaren Sicherheitsgurt (inflatable seatbelt). Bei einem Unfall wird er im Bereich der Brust des Insassen aufgeblasen. Dadurch kann eine größere und gleichmäßigere Kraftverteilung auf die Brust des Insassen erreicht werden als durch einen normalen Gurt, was die Gefahr von Verletzungen reduziert.<ref>{{#if:2019-05-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190512173820/http://www.technische-hilfeleistung.info/2011/03/11/neues-sicherheitsfeature-fuer-fahrzeuge-der-gurtairbag/%7C{{#if:Neues Sicherheitsfeature für Fahrzeuge: Der Gutairbag|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190512173820/http://www.technische-hilfeleistung.info/2011/03/11/neues-sicherheitsfeature-fuer-fahrzeuge-der-gurtairbag/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neues Sicherheitsfeature für Fahrzeuge: Der Gutairbag}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.technische-hilfeleistung.info/2011/03/11/neues-sicherheitsfeature-fuer-fahrzeuge-der-gurtairbag/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neues Sicherheitsfeature für Fahrzeuge: Der Gutairbag}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.technische-hilfeleistung.info/2011/03/11/neues-sicherheitsfeature-fuer-fahrzeuge-der-gurtairbag/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neues Sicherheitsfeature für Fahrzeuge: Der Gutairbag}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:technische-hilfeleistung.info2011-03-11https://web.archive.org/web/20190512173820/http://www.technische-hilfeleistung.info/2011/03/11/neues-sicherheitsfeature-fuer-fahrzeuge-der-gurtairbag/{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Fußgängerairbag
Dieser Airbag entfaltet sich bei einer Kollision mit einem Fußgänger über Teile der Außenhaut eines Autos, wie z. B. das untere Drittel der Windschutzscheibe und die A-Säulen.
Motorradjacke mit Airbag
Als Teil der Schutzausstattung von Motorradfahrern werden Motorradjacken mit Airbag angeboten. Der Airbag wird in diesem Fall mechanisch über eine Reißleine ausgelöst.
Neuere Systeme arbeiten mittlerweile drahtlos mit einem elektronischen Steuermodul, das am Motorrad befestigt ist.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Motorradairbag
- Zum ersten serienmäßigen Motorradairbag siehe: Honda Gold Wing (Abschnitt: Motorradairbag).
- Zum ersten serienmäßigen Airbag-System am Fahrer siehe: Ducati Multistrada 1200 (Abschnitt: Airbag-System am Fahrer).
Fahrradfahrerairbag
Der weltweit erste Airbag für Radfahrer, der schwedische Hövding, wird wie ein Schal um den Hals gelegt und reagiert beim Sturz durch Sensoren. Er umschließt nach weniger als einer Sekunde den Kopf und schützt ihn so vor dem Aufprall. Es gibt ihn in unterschiedlichen Designs im Fachhandel.<ref>Airbag für Radler. In: BlickPunkt. 4. April 2015, S. 7.</ref>
Skiairbag
Der Skiairbag wird von alpinen Skirennläufern genutzt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Patrick Schroeder|Patrick Schroeder: }}{{#if:|{{#if:Ski-Airbag bewahrt Rennfahrer Mayer vor schlimmsten Verletzungen - ingenieur.de|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ski-Airbag bewahrt Rennfahrer Mayer vor schlimmsten Verletzungen - ingenieur.de}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/produktion/ski-airbag-bewahrt-rennfahrer-mayer-schlimmsten-verletzungen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ski-Airbag bewahrt Rennfahrer Mayer vor schlimmsten Verletzungen - ingenieur.de}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/produktion/ski-airbag-bewahrt-rennfahrer-mayer-schlimmsten-verletzungen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ski-Airbag bewahrt Rennfahrer Mayer vor schlimmsten Verletzungen - ingenieur.de}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2015-12-21{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Lawinenairbag
Im Gegensatz zu anderen Airbagtypen dient ein Lawinenairbag nicht primär dem Schutz vor Verletzungen. Vielmehr sorgt er durch seinen Auftrieb dafür, dass sein Träger und besonders der Kopf eher an der Oberfläche der Lawine (Luft-Schnee-Gemisch) bleibt und nicht oder weniger tief verschüttet wird. Das erhöht die Chancen auf eine erfolgreiche Rettung deutlich. Der Lawinenairbag wird als Rucksack getragen und bei einem Lawinenabgang automatisch oder manuell ausgelöst.<ref>{{#if:2022-02-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220221204107/https://www.alpenverein.de/bergsport/sicherheit/winter/marktuebersicht-lawinenairbags_aid_29133.html%7C{{#if:Marktübersicht Lawinenairbags|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220221204107/https://www.alpenverein.de/bergsport/sicherheit/winter/marktuebersicht-lawinenairbags_aid_29133.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Marktübersicht Lawinenairbags}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alpenverein.de/bergsport/sicherheit/winter/marktuebersicht-lawinenairbags_aid_29133.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Marktübersicht Lawinenairbags}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alpenverein.de/bergsport/sicherheit/winter/marktuebersicht-lawinenairbags_aid_29133.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Marktübersicht Lawinenairbags}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Deutscher Alpenverein (DAV)https://web.archive.org/web/20220221204107/https://www.alpenverein.de/bergsport/sicherheit/winter/marktuebersicht-lawinenairbags_aid_29133.html{{#if: 2023-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Rechtsvorschriften
Grundsätzlich haben Automobilhersteller in der Vergangenheit den Wechsel von Airbag-Einheiten nach bestimmten Zeiträumen empfohlen, um die Funktionsfähigkeit zu sichern, im Allgemeinen nach etwa zehn Jahren. Inzwischen ist jedoch herstellerseitig eine Ausweitung dieser Intervalle zu beobachten. Eine gesetzliche Pflicht, abgelaufene Airbags zu ersetzen, besteht nicht.
Deutschland
Airbag- und Gurtstraffereinheiten unterliegen den Regelungen des Sprengstoffgesetzes und sind demnach pyrotechnische Gegenstände der Kategorie P1 ({{#switch: juris
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Der Handel mit gebrauchten Airbags z. B. im Zuge der Autoverwertung ist nicht erlaubt. Laut Altfahrzeug-Verordnung sind Airbags aus jedem Altfahrzeug unverzüglich nach Anlieferung im Demontagebetrieb von geschultem Fachpersonal nach Herstellervorgabe zur Entsorgung im Fachbetrieb auszubauen oder auszulösen.<ref>3.2.2.1 des Anhangs zur Altfahrzeug-Verordnung</ref>
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}}
}}</ref> Danach darf bei Lagerung in Arbeitsräumen eine maximale Explosivstoff-Netto-Höchstmasse von 10 kg nicht überschritten werden. Bei Lagerung in Lagerräumen oder bei ortsbeweglicher Lagerung ist eine Explosivstoff-Netto-Höchstmasse von maximal 100 kg zulässig. Die Lagerung darf grundsätzlich nur in gewerblich genutzten Räumen erfolgen.
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Gasgeneratoren gelten beim Versand als Gefahrgut und sind entsprechend so zu verpacken, zu markieren und nachzuweisen.
Österreich
In Österreich ist der Umgang mit pyrotechnischen Gegenständen im Pyrotechnikgesetz geregelt. Nach § 15 dieses Gesetzes dürfen pyrotechnische Gegenstände oder Sätze der Kategorie P1 (z. B. Airbag und Gurtstraffereinheiten) nur von Personen besessen oder verwendet werden, die mindestens 18 Jahre alt sind.
Literatur
- Florian Kramer: Passive Sicherheit von Kraftfahrzeugen. 3. Auflage. Vieweg+Teubner Verlag, Wiesbaden, 2009, ISBN 978-3-8348-0536-2.
- Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 2. Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft, Braunschweig / Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4.
- Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 25. Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.
- Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik. 15. Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, 2005, ISBN 3-8085-2125-2.
Weblinks
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- Informationen zu Airbags auf insassenschutz.50webs.com
- Informationen zu Airbags auf dem privaten Blog von Rolf Ruckdeschel
Einzelnachweise
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