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Takata (Unternehmen)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
タカタ株式会社
Takata KK

colspan="2" class="notheme" style="background:#Vorlage:Standardfarbe; color:#Vorlage:Standardfarbe; padding:1em 0;" | Takata (Unternehmen) logo.svg
Rechtsform Kabushiki gaisha
Gründung 1933
Auflösung 2018
Sitz JapanJapan Tokio, Japan
Leitung Shigehisa Takada (Vorsitzender und CEO),
Mitarbeiterzahl 48.775<ref name="Corporate Summary"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Unternehmenszahlen. (Memento vom 9. Dezember 2015 im Internet Archive) In: takata.com, abgerufen am 12. Mai 2023. (englisch)</ref>
Umsatz 642,810 Mrd. JPY<ref name="Corporate Summary" />
Branche Automobilzulieferer
Stand: 31. März 2015
Datei:2007 Mercedes-Benz E 500 (W 211 MY08) sedan (2008-10-12).jpg
Lenkrad von Takata in einer Mercedes-Benz E-Klasse (W 211)

Takata KK (jap. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Takata Kabushiki kaisha, engl. Takata Corporation) war ein international tätiges Unternehmen, das Insassenschutzsysteme für Fahrzeuge herstellte. Nach dem Kauf der Petri AG (Aschaffenburg) im Jahr 2000 war das Unternehmen in Europa zunächst als Takata-Petri tätig, ab 2012 als Takata AG. Petri war als Lenkradhersteller bekannt und als solcher Zulieferer etlicher Automobilproduzenten.

Nach einem im Jahre 2026 nach wie vor aktuellen Rückruf einer riesigen Anzahl Airbags schlitterte das Unternehmen 2017 in die Insolvenz und wurde von der heutigen Joyson Safety Systems übernommen.

Geschichte

Vorlage:Hinweisbaustein Die Gründung des Unternehmens geht auf das Jahr 1933 zurück, als in Shiga (Japan) eine Fabrik unter dem Namen Takata Kojyo zur Herstellung von Reißleinen für Fallschirme gegründet wurde. In den 1950er Jahren entwickelte das Unternehmen verstärkt Sicherheitsgurte, die ab den 1960er Jahren in großer Stückzahl hergestellt wurden. Um die Sicherheit der Gurte zu gewährleisten, baute Takata 1963 in Japan die weltweit erste Anlage zur Durchführung von Crashtests. Die damals noch unabhängige Petri AG Aschaffenburg baute 1981 in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz den ersten Airbag. Im Jahr 2000 übernahm Takata die Petri AG.

2014 hatte das Unternehmen weltweit 55 Fertigungsstätten und 15 Forschungs- und Entwicklungszentren. Von den ca. 43.000 Mitarbeitern waren über 13.000 in Europa beschäftigt. 2013 wurden ca. 40 % der Produkte in Amerika verkauft, ca. 26 % in Europa und ca. 34 % in Asien (davon 15,6 % in Japan).

In Europa hatte Takata 17 Fabriken, davon drei in Rumänien: zwei in Arad für Lenkräder und Sicherheitsgurte sowie eine in Hermannstadt für Airbags. Diese standen 2017 zum Verkauf an das US-Unternehmen Key Safety Systems (KSS).<ref>Șoc în industria componentelor auto. Ce se întâmplă la Takata. In: newsar.ro. Abgerufen am 27. Juni 2017 (rumänisch).</ref> .

Am 26. Juni 2017 beantragte Takata in Tokio die Eröffnung eines Insolvenzverfahrens, ebenso die US-Tochter. Für das europäische Geschäft war dies anfangs nicht beabsichtigt.<ref>Takata meldet Insolvenz an. In: Spiegel Online. 26. Juni 2017, abgerufen am 27. Juni 2017.</ref> Gemessen an den Verbindlichkeiten von mehr als einer Billion Yen (8,1 Milliarden Euro) war es eine der größten Insolvenzen in der japanischen Wirtschaftsgeschichte. Zum 11. April 2018 wurde Takata dann durch die Key Safety Systems übernommen. Im Zuge der Übernahme nannte sich Key Safety Systems in Joyson Safety Systems (JSS) um.<ref>Japanese air bag-maker Takata acquired by Key Safety Systems as president resigns. auf usatoday.com, abgerufen am 26. Mai 2018. (englisch)</ref> JSS ist heute ein Gemeinschaftsunternehmen der chinesischen Ningbo Joyson Electronic Corporation und des aus Hongkong stammenden Finanzinvestors PAG (früher Pacific Alliance Group).

Produkte

Die Produktpalette von Takata umfasste:

Todesfälle durch Airbags

Im Jahr 2014 forderte die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA Takata zum Rückruf aller eingebauten Frontairbags in den feuchteren Südstaaten der Vereinigten Staaten auf, da es zu fünf Todesfällen (4 in den USA, 1 in Malaysia) gekommen war, die eindeutig auf Schrapnellverletzungen durch herumfliegende Metallsplitter infolge regulär und fehlausgelöster Fahrerairbags zurückzuführen waren.<ref>Defekte Takata-Airbags: Autobauern droht in den USA erneuter Massenrückruf. In: Spiegel Online. 19. November 2014, abgerufen am 20. November 2014.</ref><ref>Neil Gough, Jonathan Soble, Hiroko Tabuchi: Defective Takata Airbag Grows Into Global Problem for Manufacturer. In: New York Times online. 18. November 2014, abgerufen am 20. November 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Grund für die Fehlauslösung der Airbags war, dass Takata im Jahr 2001 den Treibstoff Tetrazol durch das billigere Ammoniumnitrat ersetzt hatte. Ammoniumnitrat ist empfindlich gegenüber Temperatur- und Feuchtigkeitsänderungen und zersetzt sich im Lauf der Zeit, wobei explosionsanfälligere Verbindungen mit höherer Reaktionsgeschwindigkeit entstehen und so zu einer stärkeren Airbag-Auslösung führen können.<ref>Hiroko Tabuchi: Takata’s Switch to Cheaper Airbag Propellant Is at Center of Crisis. In: New York Times online. 19. November 2014, abgerufen am 20. November 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>

Im Jahr 2015 startete Takata nach Vorgaben der US-Verkehrssicherheitsbehörde die größte Rückrufaktion der USA (34 Millionen Fahrzeuge). Betroffen waren japanische Automarken weltweit sowie Autobauer mit Produktionsstandort in den USA.<ref>Defekte Airbags aus Japan lösen erneut Massenrückruf aus. In: Focus Online. 13. Mai 2015, abgerufen am 15. Mai 2015.</ref> Im Mai 2016 wurde der Rückruf von über 35 Millionen weiterer Airbags in den Vereinigten Staaten bekannt. Elf Todesfälle werden mit diesem Defekt in Zusammenhang gebracht.<ref name="focus-5499480">Riesen-Rückruf bei Takata: Zulieferer zieht weitere 35 Millionen Airbags aus dem Verkehr. In: Focus Online. 4. Mai 2016, abgerufen am 4. Mai 2016.</ref>

Mitte Januar 2017 einigten sich Takata und die US-Justizbehörden auf eine Strafzahlung in Höhe von umgerechnet etwa 940 Millionen Euro. Das Unternehmen gestand kriminelle Vergehen ein, gegen drei Manager wurden Strafanzeigen gestellt.<ref>Takata zahlt Milliardenstrafe im Airbag-Skandal. In: Spiegel Online. 13. Januar 2017, abgerufen am selben Tag.</ref>

Citroën hatte wegen spezieller Takata-Airbags bereits eine Rückrufaktion laufen, als nach einem tödlichen Unfall in Frankreich der französische Verkehrsminister Citroën im Juni 2025 zu einem „Drive Stop“ drängte.<ref>Thomas Harloff: Citroën Airbag-Rückruf: Besitzer sollen C3 nach Todesfall stehen lassen. Auto, Motor und Sport, 19. Juni 2025, abgerufen am 19. Juni 2025.</ref><ref>Stellantis: Hunderttausende Autos wegen defekter Airbags zurückgerufen. FAZ, 19. Juni 2025, abgerufen am 19. Juni 2025.</ref> Betroffen sind über 440.000 Citroën C3 Typ 2 (Baujahre 2009 bis 2017) und Citroën DS3 (Baujahre 2009 bis 2017) in Deutschland, Frankreich und Belgien.<ref>Ist Ihr Fahrzeug von einer Rückrufaktion betroffen? Citroën, 2025, abgerufen am 19. Juni 2025.</ref>

In der Schweiz, wo die erste Rückrufaktion bereits 2010 begann, sind laut dem Bundesamt für Strassen (Astra) im Jahr 2025 noch rund 93.000 Fahrzeuge mit Takata-Airbags unterwegs. Laut Recherchen von RTS sind es mindestens 98.000 Fahrzeuge. Todesfälle aufgrund fehlerhafter Takata-Airbags sind in der Schweiz bisher keine bekannt.<ref>Raphaël Engel, Linda Bourget: Explosionsgefahr - 100’000 Autos in der Schweiz mit gefährlichen Airbags unterwegs. In: srf.ch. 22. Mai 2025, abgerufen am 23. Mai 2025.</ref>

Siehe auch

Weblinks

Commons: Takata (Unternehmen) – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

<references />

Vorlage:Hinweisbaustein

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