Antonow An-70

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Typ	Militärischer Transporter
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Die An-70 ist ein von Antonow entwickeltes Transportflugzeug für Mittel- und Langstrecken. Es sollte ursprünglich die An-12 der Sowjetunion ersetzen und wurde nach deren Auflösung gemeinsam durch Russland und die Ukraine weiterentwickelt. Der Erstflug war 1994, bisher kam es jedoch zu keiner Serienproduktion. Angetrieben wird die An-70 von vier Turboprop-Triebwerken des Typs Iwtschenko Progress D-27. Sie ist nach der Antonow An-22 der zweite Antonow-Flugzeugtyp mit gegenläufigen Propellern.

Geschichte

Die Projektarbeiten für einen Nachfolger der An-12 begannen Mitte der 1970er Jahre. Nach dem Rollout am 20. Januar 1994 erfolgte der Erstflug des Prototyps am 16. Dezember 1994. Diese Maschine stürzte beim vierten Erprobungsflug am 10. Februar 1995 nach einer Kollision mit dem An-72-Begleitflugzeug über Borodjanka bei Kiew in einen Wald und explodierte. Die siebenköpfige Besatzung unter Sergei Maksimow überlebte den Absturz nicht.<ref>Ulrich Unger: Ein schwerer Schlag für das „sowjetische FLA“ – Absturz des Prototypen gefährdet das An-70-Transporterprogramm. In: Flieger Revue 3/1995, S. 40–43.</ref> Der zweite Prototyp flog erstmals am 24. April 1997. Ein Triebwerksausfall am 27. Januar 2001 führte zu einer Bruchlandung, bei der die Maschine erheblich beschädigt wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Number three propeller-hub failure led to Siberian An-70 crash|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Number three propeller-hub failure led to Siberian An-70 crash}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.flightglobal.com/news/articles/number-three-propeller-hub-failure-led-to-siberian-an-70-crash-128957/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Number three propeller-hub failure led to Siberian An-70 crash}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.flightglobal.com/news/articles/number-three-propeller-hub-failure-led-to-siberian-an-70-crash-128957/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Number three propeller-hub failure led to Siberian An-70 crash}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:FlightGlobal2001-04-17{{#if: 2019-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Antonov An-70 Ramenskoye Airport 2013 (528-06).jpg

Antonow An-70 auf der MAKS 2013

Ende des Jahres 1997 zog die Bundeswehr die Antonow An-70 als Nachfolger der Transall und Alternative zum Airbus A400M bei der Auswahl eines größeren europäischen Transportflugzeugs (Future Large Aircraft) in Betracht. Im Sommer 1998 wurde eine vom Bundesministerium der Verteidigung beauftragte Studie gemeinsam mit Antonow, russischen und ukrainischen Zulieferern, der DASA-Military Aircraft und DASA Deutsche Airbus in Hallbergmoos bei München durchgeführt. Die Untersuchung sollte klären, wie weit die An-70 den Anforderungen der europäischen Luftwaffen entspricht (European Staff Requirements) und wie groß der Umfang der eventuell erforderlichen Modifikationen sein würde.

Das Ergebnis zeigte, dass die An-70 bezogen auf Nutzlast, Geschwindigkeit, Reichweite sowie Lande- und Starteigenschaften die Anforderungen des ESR erfüllte bzw. übererfüllte. Die damalige Cockpitauslegung (Fünf-Mann-Cockpit) und die Triebwerkssteuerung dagegen entsprachen nicht den Anforderungen und hätten komplett neu entwickelt werden müssen („westernising“). Außerdem entsprachen die Werkstoffe, Normen und weitere Zulassungskriterien nicht den westlichen Anforderungen und hätten teilweise umfangreiche Neuentwicklungen erfordert.

Dies war aber nicht der Hauptgrund, die An-70 als neues europäisches Transportflugzeug nicht weiter in Betracht zu ziehen. Ausschlaggebend waren die Risiken einer langfristigen industriellen Zusammenarbeit (30 Jahre und mehr) und Zweifel an der Aufrechterhaltung der erforderlichen technischen Unterstützung über Jahrzehnte hinweg. Die Risiken wollten weder die DASA noch der öffentliche Auftraggeber übernehmen. Außerdem war der Wunsch vorhanden, eine europäische Unabhängigkeit bei der Neubeschaffung von Wehrtechnik zu erreichen. So wurde schließlich der Entscheidung anderer europäischer Regierungen folgend Airbus mit der Konstruktion der A400M beauftragt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20060925012226

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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: An-70's uncertain future (englisch, 2003) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|An-70's uncertain future (englisch, 2003)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.aeronautics.ru/news/news002/news094.htm}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: An-70's uncertain future (englisch, 2003) | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|An-70's uncertain future (englisch, 2003)}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.aeronautics.ru/news/news002/news094.htm}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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        | webcitation.org = 
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          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|An-70's uncertain future (englisch, 2003)}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref>

Auf der Luft- und Raumfahrtmesse MAKS 2009 unterzeichneten Russland und die Ukraine ein Abkommen über die Wiederaufnahme des Projektes.<ref>Nach A400M-Desaster: Wird An-70-Projekt wiederbelebt?,(deutsch, 2010)</ref> Der Russische Rüstungsplan soll 2010 den Kauf von 40 Maschinen vorgesehen haben.<ref>RIA Nowosti: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100805072917

      | {{#ifeq: 20100805072917 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if:  Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle| Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://de.rian.ru/analysis/20100802/127343307.html}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20100805072917}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if:  Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle| Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://de.rian.ru/analysis/20100802/127343307.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20100805072917}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if:  Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle| Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://de.rian.ru/analysis/20100802/127343307.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if:  Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle| Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://de.rian.ru/analysis/20100802/127343307.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if:  Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle| Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://de.rian.ru/analysis/20100802/127343307.html}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if:  Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle| Russlands Luftlandetruppe weltweit weiter Spitze}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://de.rian.ru/analysis/20100802/127343307.html}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
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     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
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     |preview  = 1
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref>

Zur Aufnahme der Produktion wurde die An-70 grundlegend überarbeitet, vor allem erhielten die Triebwerke, die Auftriebshilfen und die Cockpitausrüstung ein Upgrade. Der so überarbeitete zweite Prototyp absolvierte Ende September 2012 erfolgreich die Flugtests.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20121114012400

      | {{#ifeq: 20121114012400 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.antonov.com/news/217}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20121114012400}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.antonov.com/news/217}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20121114012400}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 16= {{#if: Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.antonov.com/news/217}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.antonov.com/news/217}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.antonov.com/news/217}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
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                      | {{#if: Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Upgraded AN−70 passes flight tests successfully, Information auf antonov.com, abgerufen am 29. Juni 2012}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.antonov.com/news/217}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
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        | web.archive.org = 
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         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref> Zunächst sollten drei Maschinen für die ukrainische Luftwaffe gebaut werden.<ref>flightglobal.com: antonov seeks customers for new look an-70, abgerufen am 11. November 2013</ref> Der erste Rumpf der neuen Serie wurde im Dezember 2012 fertiggestellt und dem ukrainischen Ministerpräsidenten Mykola Asarow präsentiert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130205161729
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  }}</ref>

Nachdem Russland schon 2013 verlauten ließ, stattdessen die Il-476 weiterzuentwickeln, wurde die Zusammenarbeit während des Kriegs in der Ukraine seit 2014 beendet. So soll Juri Tereschchenko, der neue Vorsitzende der ukrainischen Dachorganisation der ukrainischen Rüstungsindustrie Ukroboronprom, in einem Presseinterview erklärt haben, dass künftig keine militärische Ausrüstung an Russland mehr geliefert werde.<ref>defenseindustrydaily.com: Meldung vom 3. April 2014</ref> Zwar hatte der russische Ministerpräsident Medwedew 2012 erklärt, der russische Konzern UAC werde die An-70 bauen und dafür in Kasan ein neues Werk errichten.<ref>www.aero.de: UAC übernimmt Produktion von 70 Antonow An-70, abgerufen am 29. Juni 2014</ref> Russland plant jedoch mit der Tupolew Tu-330 eine Alternative zur An-70. Am 2. März 2015 wurde die An-70 von der offiziellen Rüstungsliste Russlands gestrichen. Die Ukraine stand vor dem Problem, russische durch West-Komponenten ersetzen zu wollen; auch französische Triebwerke standen zur Diskussion.<ref>Das russische Verteidigungsministerium hat die Entwicklung des militärischen russisch-ukrainischen Transportflugzeugs AN-70 aus dem staatlichen Waffenprogramm gestrichen, Korrespondent 2. März 2015</ref><ref>Iran als Kunde für die An-70, Korrespondent 6. März 2015</ref>

Bei der Pariser Luftfahrtschau 2015 kündigte der Antonow-Präsident und Chefkonstrukteur Dmitry Kiwa an, aus der An-70 die An-188 entwickeln zu wollen. Bei diesem Flugzeug sollen die Propellerturbinen durch Turbofans ersetzt werden. Außerdem soll eine Mischung aus ukrainischen und westlichen Komponenten verwendet werden. Bei der maximalen Abflugmasse werden 140 Tonnen mit einer Nutzlast von 40 Tonnen angepeilt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150717204229

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  }}</ref> Das Flugzeug wäre dadurch mit dem Airbus A400M vergleichbar.<ref>Paris Air Show 2015: Antonov reveals An-188 strategic transport aircraft</ref>

2017 wurde ein Projekt unter der Bezeichnung An-77 vorgestellt. Dafür soll die An-70 vier Turbofans erhalten, und zwar für den US-Markt vier CFM56-5A16 und für den chinesischen Markt vier D-30KP. Bei der für China vorgesehene Version soll der Rumpf um zwei Meter verlängert werden.<ref>Flug Revue: Antonow will AN-70 mit US-Triebwerken umbauen, vom 5. Juli 2017, abgerufen am 11. August 2019</ref><ref>An-77 / An-170 In: globalsecurity.org, abgerufen am 11. August 2019.</ref>

Die An-112KC (Ukrainische Bezeichnung An-122KS) war eine Tankerversion auf Basis der An-70 mit zwei Strahltriebwerken. Antonow bewarb sich in der KC-X-Ausschreibung der USAF für einen Auftrag von 373 Flugzeugen. Konkurrenten waren die Boeing KC-767 und die EADS A330MRTT. Der Vorschlag für die An-112KC wurde disqualifiziert, bevor die US Air Force diesen überhaupt geprüft hatte. Angeblich war die Offerte fünf Minuten nach Ausschreibungsende eingereicht worden. Der anschließende Protest der Firma Antonow wurde vom US GAO abgewiesen. Die An-112KC wäre an den inneren Triebwerkspositionen mit GE GEnx-1B74/75, Engine Alliance GP7277 oder P&W PW4074/74Ds ausgerüstet worden. An der Stelle, wo beim An-70-Flügel das äußere Triebwerk positioniert ist, wäre bei der An-112KC ein Schlauchtrommelbehälter (Sonde und Fangtrichter) für die Luftbetankung angebracht worden. Das Heck über der Laderampe wäre stark überarbeitet und oberhalb des Endes der Laderampe ein Betankungsboom (Tankausleger) angebracht worden. Nach dem Ausscheiden aus der KC-X-Bewerbung wurde das Projekt nicht mehr weitergeführt.<ref>George Cox, Craig Kaston: American Secret Projects 3 – US Airlifters since 1962. Crécy Publishing Ltd, 2019, ISBN 978-1-9108-0933-4, S. 326–327.</ref>

Baunummer	Bemerkung
01-01	Erster Prototyp, am 10. Februar 1995 abgestürzt nach Kollision mit Begleitflugzeug
01-02	Statische Belastungszelle, als Ersatz für die 01-01 zum 2. Prototyp ausgebaut. Nach Bruchlandung repariert. Als UR-EXA im Einsatz
01-03	Statische Belastungszelle, als Ersatz für die zum 2. Prototyp ausgebauten 01-02 Belastungszelle
01-04	Kompletter Flugzeugrumpf im Rohbau
01-05	Kompletter Flugzeugrumpf im Rohbau

<ref>Jefim Gordon, Dmitriy Komissarow: Antonov's Heavy Transports: From the An-22 to An-225, 1965 to the present. Schiffer, 2020. ISBN 978-0-7643-6071-8. Seiten 237–257</ref>

Weitere Versionen

An-70PS – SAR-Version
An-70T – zivile Frachtmaschine.

Technik

Datei:Antonov An-70, Antonov Design Bureau JP7568014.jpg

Laderaum der UR-NTK

Die An-70 ist ein militärisches Transportflugzeug mit vier Propellerturbinentriebwerken, das mit einer kurzen Start- und Landestrecke auskommt. Der Laderaum (Querschnitt 4,00 m × 4,10 m) kann bis zu 47 t Nutzlast aufnehmen. Güter bis zu 20 t Gewicht können aus großer und niedriger Höhe abgesetzt werden. Mit einer Nutzlast von 20 bis 35 Tonnen hat die An-70 eine Reichweite von 5000 bis 6600 Kilometern. Dabei fliegt sie mit einer Reisegeschwindigkeit von 750 km/h.

Ein Merkmal der An-70 sind die von dem Triebwerk Progress D-27 angetriebenen zwei gegenläufigen Luftschrauben. Dabei hat der vordere Propeller acht, der hintere sechs Blätter. Durch die Gegenläufigkeit wird eine Aufhebung des Propellerdralls und eine Verbesserung des Vortriebswirkungsgrads erreicht, was eine höhere Reisegeschwindigkeit bei reduziertem Kraftstoffverbrauch (etwa 25 % gegenüber Turbofantriebwerken) erlaubt. Außerdem wird die Lärmemission verringert. Zusätzlich wird durch das verringerte Triebwerksdrehmoment die Aufhängung des Triebwerks an den Tragflächen statisch vereinfacht. Diesen Vorteilen des Antriebskonzepts stehen als Nachteile ein höheres Getriebegewicht sowie höherer Wartungsaufwand für das Getriebe gegenüber.

Um neben einer hohen Reisegeschwindigkeit für den Betrieb von kurzen Start- und Landestrecken (STOL) eine möglichst geringe Mindestgeschwindigkeit zu erreichen, wurden umfangreiche Windkanaluntersuchungen durchgeführt. In mehr als 1400 Windkanalstunden wurden 22 Flugzeugmodelle mit zehn verschiedenen Tragflügeln sowie vier verschiedenen Landeklappenkonfigurationen untersucht. Die meisten Windkanaltests wurden mit einer Triebwerkssimulation durchgeführt. Das Ergebnis waren Tragflächen mit einem moderaten superkritischen Profil, zusammen einem mehrfach unterteilten Landeklappensystem (Fowlerklappen) mit einem doppelten Vorflügel, das einen Landeklappenausschlag von 65° bzw. im äußeren Landeklappenbereich 85° erlaubt. Möglich war dieser ungewöhnliche hohe Landeklappenausschlag durch den Coandă-Effekt, der durch den starken und gleichmäßigen Propellerluftstrom erzeugt wird. Zusätzlich haben die Tragflächen und das Höhenleitwerk Vorflügel. Das Ergebnis waren Tragflächen mit einem maximalen Auftriebsbeiwert von bis zu 7,2.<ref>ICAS 2002 CONGRESS, AN-70 STOL AIRCRAFT CHARACTERISTICS AT HIGH ANGLES</ref> Dies erlaubt beispielsweise eine Endanfluggeschwindigkeit von 176 km/h.

Datei:Antonov An-70 in 2009 (2).jpg

Antonow An-70 im Landeanflug

Der Rumpf und die Tragflächen der An-70 sind in konventioneller Leichtbauweise ausgeführt. Die Zelle ist dabei für 45.000 Flugstunden und 15.000 Landungen ausgelegt. Das Höhen- und Seitenleitwerk besteht aus einer aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigten Torsionsbox.<ref>http://www.compositesworld.com/articles/ukrainian-aerospace-developer-employs-clean-sheet-design</ref> Das Seitenruder ist dreigeteilt, das Höhenruder zweigeteilt. Hierdurch wird eine höhere Überlebensfähigkeit des Flugzeuges bei Beschuss durch leichte Handwaffen erreicht.

Die An-70 kann von unbefestigten Start- und Landebahnen aus operieren. Dabei genügen 700 m Startstrecke, um mit 20 bis 30 t Nutzlast abheben zu können. Die Flug-, Navigations- und Systeminformationen werden digital verarbeitet und im Cockpit auf Bildschirmen dargestellt. Ein bordeigenes Überwachungs- und Diagnosesystem erleichtert Wartung und Instandsetzung des Luftfahrzeuges. Mit dem automatisierten autonomen Lastenmanagementsystem des Flugzeuges können unterschiedliche Güter an Bord genommen und aus der Luft oder am Boden wieder abgesetzt werden. Vier elektrische Laufkatzen an zwei Laufschienen, die in der Oberschale des Flugzeuges befestigt sind, können Lasten bis 12 t in den Laderaum heben und im Laderaum bewegen. Zur Ausrüstung des Laderaumes gehören außerdem zwei elektrische Winden mit 1,5 t Zugkraft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Antonov-70|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Antonov-70}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.globalsecurity.org/military/world/russia//an-70.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Antonov-70}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.globalsecurity.org/military/world/russia//an-70.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Antonov-70}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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       }}
  }}</ref>

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	3 + 2 Lademeister
Länge	40,73 m
Spannweite	44,06 m
Höhe	16,38 m
Flügelfläche	200 m²
Flügelstreckung	9,7
Frachtraumabmessung (Länge×Breite×Höhe)	19,10 m × 4,00 m × 4,10 m
Leermasse	073.000 kg
normale Startmasse	112.000 kg
max. Startmasse	135.000 kg
max. Zuladung	047.000 kg
Höchstgeschwindigkeit	785 km/h
Reisegeschwindigkeit	750 km/h in 9.600 m Höhe
Landegeschwindigkeit	176 km/h
Dienstgipfelhöhe	12.000 m
Reichweite	7.800 km ohne Zuladung 3.500 km mit 35.000 kg Zuladung 1.350 km mit 47.000 kg Zuladung (maximale Zuladung)
Startstrecke	0.700 m mit 20.000–30.000 kg Zuladung 1.800 m mit 47.000 kg Zuladung (maximale Zuladung)
Landestrecke	1.900 m
Triebwerke	4× Iwtschenko Progress D-27-Propellerturbinen mit je 10.440 kW

Siehe auch

Liste militärischer Transportflugzeuge

Literatur

{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
Jefim Gordon, Dmitriy Komissarow: Antonov's Heavy Transports: From the An-22 to An-225, 1965 to the Present. Schiffer Publishing, 28. November 2020. ISBN 978-0-7643-6071-8.

Weblinks

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  }}

Herstellerseite (englisch)

Einzelnachweise

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