Antonow An-140

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Die Antonow An-140 ist ein zweimotoriges Schulterdecker-Kurzstrecken-Passagierflugzeug des ukrainischen Herstellers Antonow. Zum Betrieb auf entfernt gelegenen Flugplätzen ohne Bodentechnik verfügt es über ein Hilfstriebwerk und ist für Starts und Landungen auf unbefestigten Pisten ausgelegt. Die beiden Turboproptriebwerke sind für gute Leistungen bei hohen oder besonders heißen Flughäfen (+ 45 °C, 1700 m) konstruiert. Die An-140 hat eine klimatisierte Druckkabine. Die Maschine sollte ursprünglich die An-24 und deren Varianten ersetzen, war aber kommerziell nicht erfolgreich. Die Produktion wurde nach sechs Jahren und insgesamt 35 Exemplaren aller Hersteller 2015 eingestellt.

Geschichte

Die Entwicklung des Typs begann 1993. Am 6. Juni 1997<ref>Ulrich Unger: Flieger Special August 1997: Antonow An-140. In: Fliegerrevue Nr. 8/1997. Flugverlag Berolina, Berlin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0941-889X|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Die erste Serienmaschine flog am 11. Oktober 1999. Die Musterzulassung wurde am 25. April 2000 erteilt.

Der Ersteinsatz im Liniendienst erfolgte im März 2002 bei Odessa Airlines.

Infolge des Flugunfalls von Azerbaijan-Airlines-Flug 217, für den der Einbau gefälschter Teile im ukrainischen Antonowwerk ursächlich war, wurde die Produktion bei Antonow 2005 eingestellt. Insgesamt wurden – neben den beiden Prototypen – 18 Maschinen begonnen und davon 12 fertiggestellt.<ref name="russianplanes" />

Im Jahre 2020 setzte nur noch Motor Sich Airlines eine einzelne Passagier-An-140 (UR-14008) ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Antonov An-140 commercial aircraft. Pictures, specifications, reviews.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Antonov An-140 commercial aircraft. Pictures, specifications, reviews.}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/an-140.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Antonov An-140 commercial aircraft. Pictures, specifications, reviews.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/an-140.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Antonov An-140 commercial aircraft. Pictures, specifications, reviews.}}}}]}}{{#if:| ({{#if:www.airlines-inform.com{{#if: 2020-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Varianten

Eine Variante ist die An-140-100 mit vergrößerter Spannweite.

Lizenzbau

Iran

IrAn-140 Faraz/IrAn-140-100 Faraz: Mit den iranischen HESA-Werken in Isfahan/Iran wurde ein Lizenzabkommen für den Bau von 80 Maschinen geschlossen, die alle aus vorgefertigten Teilen hergestellt werden sollten. Die erste iranische Maschine flog am 7. Februar 2001. Insgesamt wurden 14 Exemplare begonnen und davon mindestens 10 fertig montiert.<ref name="russianplanes" /> Nach dem Flugunfall von Sepahan-Airlines-Flug 5915 2014 wurden alle Maschinen stillgelegt und die Produktion schließlich eingestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Iran suspends IrAn-140 passenger plane manufacturing|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Iran suspends IrAn-140 passenger plane manufacturing}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.azernews.az/region/82240.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Iran suspends IrAn-140 passenger plane manufacturing}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.azernews.az/region/82240.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Iran suspends IrAn-140 passenger plane manufacturing}}}}]}}{{#if:| ({{#if:www.azernews.az2015-05-19{{#if: 2020-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Russland

An-140 / An-140-100: Auch Russland erwarb die Produktionsrechte. Die Maschinen wurden bei Aviakor in Samara sowohl als Militär- als auch als Passagiervariante gebaut.<ref>Das Ende einer strategischen Kooperation in neues deutschland vom 11. August 2014</ref> Die Produktion des Typs wurde im Jahre 2015 eingestellt, als Grund gibt das Herstellerwerk die Beendigung der Zulieferungen aus der Ukraine an. Insgesamt wurden 11 Maschinen gebaut.<ref name="flightglobal" />

Zwischenfälle

Am 23. Dezember 2002 stürzte eine An-140 der Fluggesellschaft Aeromist-Kharkiv nahe Ardestan (Iran) ab. Alle 44 Menschen an Bord starben.<ref>Flightglobal vom 10. Januar 2006 (englisch, abgerufen am 11. August 2014)</ref>
Am 23. Dezember 2005 stürzte eine Antonow An-140 der Azerbaijan Airlines (4K-AZ48) rund fünf Minuten nach dem Start in Baku ins Kaspische Meer. Alle 23 Menschen an Bord kamen ums Leben. Als Unfallursache wurde das gleichzeitige Versagen aller drei künstlichen Horizonte ermittelt. Grund war der Einbau gefälschter Flugzeugteile ab Werk (siehe Azerbaijan-Airlines-Flug 217).<ref>Unfallbericht AN-140 4K-AZ48, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. März 2020.</ref><ref>Flight International vom 13. Juli 2004 (englisch, abgerufen am 11. August 2014)</ref>
Am 15. Februar 2009 stürzte eine HESA IrAn-140-100 bei einem Trainingsflug nahe Isfahan ab. Alle fünf Besatzungsmitglieder starben, Passagiere waren nicht an Bord.<ref>Aviation Safety Network (englisch, abgerufen am 11. August 2014)</ref>
Am 10. August 2014 stürzte eine HESA IrAn-140-100 unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Teheran-Mehrabad in ein Wohngebiet. Dabei starben 40 Insassen, 8 überlebten (siehe auch Sepahan-Airlines-Flug 5915).<ref>AV Herald vom 10. August 2014 (englisch, abgerufen am 10. August 2014)</ref>

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	2
Passagiere	52
Länge	22,60 m
Spannweite	25,50 m
Höhe	8,23 m
Flügelfläche	55 m²
Flügelstreckung	11,8
Kabine (L×B×H)	14,30 m × 2,6 m × 1,90 m
Leermasse	13.300 kg
Nutzlast	6.000 kg
Startmasse	max. 21.500 kg
Landemasse	max. 21.000 kg
Tankkapazität	4.440 kg
Reisegeschwindigkeit	575 km/h
Dienstgipfelhöhe	7.200 m
Reichweite	1.380–3.050 km
Startstrecke	1.495 m
Triebwerke	zwei Klimow TW3-117WMA-SBM1 oder zwei Pratt & Whitney Canada PW127A
Leistung	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|1.838 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:18381.3596216201.0-1}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(1.838)(1.838)+(1,35962162)(1.838)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} oder je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|2.022 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:20221.3596216201.0-1}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(2.022)(2.022)+(1,35962162)(2.022)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}}
Propeller	6-Blatt mit 3,66 m Durchmesser

Weblinks

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Einzelnachweise

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