Audi A6 C5

Audi
	BildBild Audi A6 Limousine (1997–2001)
A6 (Typ 4B)
Produktionszeitraum	1997–2005
Klasse	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen	Limousine, Kombi
Motoren	Ottomotoren:; 1,8–4,2 Liter; (92–353 kW); Dieselmotoren:; 1,9–2,5 Liter; (81–132 kW)
Länge	4796–4886 mm
Breite	1819 mm
Höhe	1477 mm
Radstand	2760–2850 mm
Leergewicht	1320–1765 kg
Vorgängermodell	Audi A6 C4
Nachfolgemodell	Audi A6 C6

Vorlage:Infobox Crashtest PKW Der Audi A6 C5 (Typenbezeichnung: 4B) ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse der Audi AG und wurde von April 1997 bis August 2005 als zweite Generation des Audi A6 gebaut.

Modellgeschichte

Allgemeines

Der Audi A6 C5 lief als Limousine ab April 1997 vom Band. Die Öffentlichkeitspremiere erfolgte formal auf dem Genfer Auto-Salon 1997.<ref name="Braess 2007 S95">Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert (Hrsg.): Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik. Springer-Verlag, 2007, ISBN 978-3-8348-9411-3, S. 95 (361 S., eingeschränkte Vorschau in der Google-BuchsucheSkriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:GoogleBook“ ist nicht vorhanden.). </ref> Der Kombi (Avant) wurde im März 1998 eingeführt. Ab Mitte 1999 wurde die sportliche Variante S6 als Limousine und Avant mit einem leistungsgesteigerten Achtzylinder-V-Motor angeboten.

Der C5 erhielt im Oktober 1999, als erstes Fahrzeug von Audi, das stufenlose Automatikgetriebe Multitronic, das neben Schaltgetriebe und dem Automatikgetriebe Tiptronic als dritte Getriebevariante mit ausgewählten Motorisierungen bestellt werden konnte. Während der Vorderwagen des Vorgängermodells C4 technisch noch auf dem des C2 von 1976 basierte, kam im C5 die 1994 in Audi A4 und Audi A8 und zwei Jahre später im VW Passat 3B eingeführte neuartige Mehrlenker-Vorderachskonstruktion zum Einsatz. Sie ist bei Audi-Pkw mit längs eingebautem Motor inzwischen (2025) Standard.

Eine Variante für den Off-Road-Einsatz wurde Mitte 2000 auf Basis des Avant vorgestellt. Der allroad quattro machte dank variabler Luftfederung für erhöhte Bodenfreiheit, spezieller Geländeuntersetzung und verstärkten Karosseriebereichen einen Einsatz abseits der Straßen möglich.

Das Design des Fahrzeugs wurde unter Claus Potthoff gestaltet und circa 1994 bestätigt.<ref name="Braess 2007 S95" />

Heckansicht

Heckansicht
Audi A6 Avant (1998–2001)

Audi A6 Avant (1998–2001)
Audi RS6

Audi RS6
Audi RS6

Audi RS6
Audi A6 USA

Audi A6 USA
Audi RS6 USA

Audi RS6 USA
Audi allroad quattro

Audi allroad quattro
Audi allroad quattro

Audi allroad quattro

V8- und Turbo-Modelle

Im April 1999 wurde der A6 C5 erstmals mit einem V8-Motor angeboten. Da der S6 C4 mit dem 4,2-Liter-Aggregat nur bis Oktober 1997 produziert wurde, war für den Zeitraum bis zur Markteinführung des A6 C5 4.2 kein V8-Motor für die obere Mittelklasse von Audi verfügbar. Eine Besonderheit dieses Modells war eine angepasste Karosserie, die später die Basis für den S6 und den RS6 bildete. Um die Leistungsfähigkeit des Modells zu betonen, hat man den A6 4.2 mit einem geänderten „Gesicht“ versehen. Hierbei wurde erstmals der Lufteinlass unterhalb des Front-Stoßfängers durch eine Chromrahmung in das Design integriert, was später nach und nach bei allen Audi-Modellen zum „Singleframe-Kühlergrill“ entwickelt wurde.

Audi gab im Februar 1999 ein Datenblatt heraus,<ref>Microsoft Word - tdA6 3.7 299.doc - 1999 02 a6 c5 37 37quattro.pdf. (PDF; 161 kB) In: audi.de. Februar 1999, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2018; abgerufen am 27. September 2018. </ref> das einen weiteren V8-Motor aufführte. Es handelte sich hierbei um das 3,7-Liter-Aggregat mit 191 kW, das vom Audi A8 D2 stammt. Von diesem Fahrzeug gab es – wenn überhaupt – nur eine äußerst geringe Stückzahl, und es ist nicht bekannt, ob der Wagen tatsächlich in Serie für den deutschen Markt produziert und angeboten wurde. Besonderheit laut Datenblatt ist ein verfügbarer Frontantrieb. Aufgrund des gegenüber dem Vorgänger- und dem Nachfolgermodell anders gestalteten, verkürzten Vorderwagens, passten die von den Vorgängerbaureihen C2, C3 und C4 bekannten Reihenfünfzylindermotoren nicht mehr in den Motorraum. Damit wurde im Audi A6 C5 erstmals auch kein Turbomotor mit fünf Zylindern mehr angeboten. Stattdessen gab es einen V6-Turbo-Ottomotor mit 2,7 Liter Hubraum. Dieser Motor konnte mit Front- und Allradantrieb („Quattro“) kombiniert werden.

Modellpflege

Im Mai 2001<ref>Gebrauchtwagen-Test: Audi A6 (1997–2004) - autobild.de. In: autobild.de. 25. Februar 2002, abgerufen am 27. September 2018. </ref> erfolgte eine Modellpflege. Neben Änderungen an der Motorpalette und dem Fahrwerk wurden Geräuschdämmung und Karosseriesteifigkeit verbessert. Des Weiteren wurde das Design leicht überarbeitet.

Die wichtigsten Veränderungen waren

außen:

geändertes Design der Front- & Heckschürze, nun vollständig in Wagenfarbe lackiert
überarbeiteter Kühlergrill mit geänderter Einfassung in Motorhaube & erweiterter Aluminium-Einfassung in Frontschürze (Doppelkühlergrill) für alle Motorvarianten
Außenspiegel auf Beifahrerseite gleich groß wie auf Fahrerseite
sichtbare verchromte Auspuffendrohre
Seitenblinker in Klarglas
Rückfahrscheinwerfer der Heckleuchten in Klarglas
Frontscheinwerfer nun mit 3"-Linsen für das Abblendlicht
etwas größer dimensionierte Seitenschutzleisten
verbessertes Scheibenwischer-Gestänge
neues Felgen-Programm sowie erweiterte bestellbare Rad-Reifen-Kombinationen
Sensoren für das Acoustic Parking System (optional bestellbar) unauffälliger in Front - bzw. Heckschürze integriert

im Innenraum:

geändertes Kombiinstrument mit Aluminium-Zierteilen, von rot auf weiß geänderte LED-Beleuchtung
geändertes Design an Lenkrad, Lichtschalter, Schaltwippen (optional zur Tiptronic bestellbar) sowie an Oberflächen
Innenausstattung mit Softlack-Überzug und zusätzlichen Aluminium-Applikationen
Bedienung Tempomat am Lenkstockschalter neu gestaltet, statt äußerer Taste findet sich nun ein Wippschalter

technisch:

Fahrwerk: neue straffere Feder-Dämpfer-Abstimmung
neuer größerer Tandem-Bremskraftverstärker mit verbesserter Dosierbarkeit des Bremsdrucks, sowie verbesserte Bremsen
ESP neuerer Generation mit integriertem Notbremsassistenten
Erweiterung des CAN-Bus auf mehr Steuergeräte
erweiterte Motorenpalette mit Verbesserungen der Leistungs- und Abgaswerte
5-Gang-Tiptronic verfügt über zusätzliches sportliches Schaltprogramm (Stufe S)
Radio-Navigationssystem RNS-E neuester Generation mit dynamischer Zielführung, motorisch klappbarem 9:16-Bildschirm und Steckplätzen für SD-Karten sowie mit DVD-Wiedergabe (bei stehendem Fahrzeug)
neue Zusatzausstattungen wie Diebstahlwarnanlage mit Abschleppschutz; 17"-Sportfahrwerk, digitales Fahrtenbuch Audi Logbook

Ab Mitte 2002 bot Audi die besonders sportliche Version RS6 auf Basis des C5 an.

Im April 2004 wurde die A6 C5 Limousine durch einen völlig neu entwickelten Nachfolger abgelöst. Der Avant-Nachfolger erschien im März 2005.

Audi A6 Limousine (2001–2004)

Audi A6 Limousine (2001–2004)
Heckansicht

Heckansicht
Audi A6 Avant (2001–2005)

Audi A6 Avant (2001–2005)
Audi S6 Interieur

Audi S6 Interieur

Motoren

1997 bis 2001

Modell	Motorart	Zylinder / Ventile	Hubraum in cm³	max. Leistung	max. Drehmoment	Motorkennbuchstaben	Beschleunigung, 0–100 km/h	Höchstgeschwindigkeit, v_max	Bauzeitraum
1.8	Ottomotor	4/20	1781	92 kW (125 PS)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽¹⁾ bei 5800 min⁻¹	168 Nm bei 3500 min⁻¹	AJP, AQE, ARH	11,3 s	203 km/h	12/1997–04/2001
1.8 T<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾				110 kW (150 PS) bei 5700 min⁻¹	210 Nm bei 1750–4600 min⁻¹	AEB, APU, ANB, AWT, ARK	9,4 s	217 km/h	04/1997–05/2001
1.8 T<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾				132 kW (180 PS) bei 6000 min⁻¹	235 Nm bei 2000–4600 min⁻¹	AJL			11/1997–10/2000
2.4<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁴⁾		6/30	2393	100 kW (136 PS) bei 5750 min⁻¹	230 Nm bei 3200 min⁻¹	ALW, ARN, ASM			08/1997–05/2001
2.4<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾				120 kW (163 PS) bei 6000 min⁻¹		APZ, AMM, AJG	9,1 s	222 km/h	11/1998–05/2001
2.4<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾				121 kW (165 PS)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁵⁾ bei 6000 min⁻¹		AGA, APS, AML, ALF, ARJ	9,1 s	222 km/h	04/1997–05/2001
2.7 T<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁶⁾			2671	169 kW (230 PS) bei 5800 min⁻¹	310 Nm bei 1700–4600 min⁻¹	AJK, AZA	7,3 s	245 km/h (240 km/h)	02/1999–05/2001
2.7 T<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁶⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁷⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁹⁾			2671	184 kW (250 PS) bei 5800 min⁻¹	350 Nm bei 1800–4500 min⁻¹	ARE	6,8 s	248 km/h	05/2000–05/2001
2.8<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾			2771	142 kW (193 PS) bei 6000 min⁻¹	280 Nm bei 3200 min⁻¹	ACK, APR, AMX, AQD, ALG	8,1 s	236 km/h	04/1997–05/2001
4.2<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁷⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁹⁾		8/40	4172	220 kW (299 PS) bei 6200 min⁻¹	400 Nm bei 3000–4000 min⁻¹	ARS, ASG	6,9 s	250 km/h	04/1999–05/2001
S6<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁷⁾		8/40	4172	250 kW (340 PS) bei 7000 min⁻¹	420 Nm bei 3400 min⁻¹	AQJ, ANK	5,7 s	250 km/h	09/1999–05/2001
1.9 TDI (VEP)	Dieselmotor	4/8	1896	81 kW (110 PS) bei 4150 min⁻¹	235 Nm bei 1900 min⁻¹	AFN, AVG	12,3 s	194 km/h	04/1997–04/2001
1.9 TDI (PD)		4/8	1896	85 kW (115 PS) bei 4000 min⁻¹	285 Nm bei 1900 min⁻¹	AJM	11,6 s	196 km/h	01/1998–04/2001
2.5 TDI (VEP)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾		6/24	2496	110 kW (150 PS) bei 4000 min⁻¹	310 Nm bei 1500–3200 min⁻¹	AFB, AKN	9,7 s	218 km/h	04/1997–05/2001
2.5 TDI (VEP)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁹⁾		6/24	2496	132 kW (180 PS) bei 4000 min⁻¹	370 Nm bei 1500–2500 min⁻¹	AKE	8,9 s	221 km/h	11/1999–05/2001

⁽¹⁾

Für einige Exportländer 85 kW (115 PS)

⁽²⁾

Auf Wunsch mit Quattro-Antrieb

⁽³⁾

Nur für einige Exportländer

⁽⁴⁾

Behördenversion

⁽⁵⁾

Für einige Exportländer 110 kW (150 PS)

⁽⁶⁾

Mit Biturbo-Aufladung

⁽⁷⁾

Serienmäßig mit Quattro-Antrieb

⁽⁸⁾

Nur im allroad quattro erhältlich

⁽⁹⁾

Auch im allroad quattro erhältlich

2001 bis 2005

Modell	Motorart	Zylinder / Ventile	Hubraum in cm³	max. Leistung	max. Drehmoment	Motorkennbuchstaben	Beschleunigung, 0–100 km/h	Höchstgeschwindigkeit, v_max	Bauzeitraum
1.8 T<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽¹⁾	Ottomotor	4/20	1781	110 kW (150 PS) bei 5700 min⁻¹	210 Nm bei 1750–4600 min⁻¹	AWT	9,4 s	217 km/h	06/2001–01/2005
2.0		4/20	1984	96 kW (130 PS) bei 5700 min⁻¹	195 Nm bei 3300 min⁻¹	ALT	10,5 s	205 km/h
2.4<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾		6/30	2393	100 kW (136 PS) bei 5750 min⁻¹	230 Nm bei 3200 min⁻¹	ASM
2.4<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽¹⁾			2393	125 kW (170 PS) bei 6000 min⁻¹	230 Nm bei 3200 min⁻¹	BDV	9,3 s	224 km/h
2.7 T<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽¹⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁴⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁵⁾			2671	184 kW (250 PS) bei 5800 min⁻¹	350 Nm bei 1800–4500 min⁻¹	ARE, BES	6,8 s	248 km/h
3.0<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽¹⁾			2976	162 kW (220 PS) bei 6300 min⁻¹	300 Nm bei 3200 min⁻¹	ASN	7,5 s	243 km/h
4.2<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁵⁾		8/40	4172	220 kW (300 PS) bei 6200 min⁻¹	400 Nm bei 3000–4000 min⁻¹	ARS, ASG, BAS	6,9 s	250 km/h
S6<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁵⁾				250 kW (340 PS) bei 7000 min⁻¹	420 Nm bei 3400 min⁻¹	ANK	5,7 s
RS6<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁴⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁵⁾				331 kW (450 PS) bei 5700–6400 min⁻¹	560 Nm bei 1950–5500 min⁻¹	BCY	4,7 s		07/2002–09/2004
RS6 plus<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁴⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁵⁾				353 kW (480 PS) bei 6000–6400 min⁻¹	560 Nm bei 1950–6000 min⁻¹	BRV	4,5 s	280 km/h	04/2004–09/2004
1.9 TDI (PD)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁶⁾	Dieselmotor	4/8	1896	96 kW (130 PS) bei 4000 min⁻¹	285 Nm bei 1750–2500 min⁻¹	AWX	10,5 s	203 km/h	06/2001–01/2005
1.9 TDI (PD)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽⁷⁾		4/8	1896	96 kW (130 PS) bei 4000 min⁻¹	310 Nm bei 1900 min⁻¹	AVF	10,5 s	203 km/h	06/2001–01/2005
2.5 TDI (VEP)		6/24	2496	114 kW (155 PS) bei 4000 min⁻¹	310 Nm bei 1400–3500 min⁻¹	AYM	9,7 s	219 km/h	06/2001–06/2002
2.5 TDI (VEP)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾				120 kW (163 PS) bei 4000 min⁻¹	310 Nm bei 1400–3600 min⁻¹<ref>Technische Daten Audi A6 2.5 TDI (120 kW) - 2003 03 a6 c5 25tdi.pdf. (PDF; 236 kB) In: audi.de. März 2003, abgerufen am 27. September 2018. </ref>	BFC, BCZ, BDG	9,3 s	222 km/h	07/2002–11/2004
2.5 TDI (VEP)<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽¹⁾<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾				132 kW (180 PS) bei 4000 min⁻¹	370 Nm bei 1500–2500 min⁻¹	AKE, BDH, BAU	8,9 s	223 km/h	06/2001–08/2005

⁽¹⁾

Auf Wunsch mit Quattro-Antrieb

⁽²⁾

Behördenversion

⁽³⁾

Auch im allroad quattro erhältlich

⁽⁴⁾

Mit Biturbo-Aufladung

⁽⁵⁾

Serienmäßig mit Quattro-Antrieb

⁽⁶⁾

Mit 5-Gang-Schaltgetriebe

⁽⁷⁾

Mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe (Fahrleistungen gelten für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe)

Einzelnachweise

Weblinks

Commons: Audi A6 C5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Linkkatalog zum Thema Audi A-Modelle bei curlie.org (ehemals DMOZ)
Technische Daten
<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />AutoBild Gebrauchtwagentest (Memento vom 2. März 2005 im Internet Archive)

<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang

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A3 | A5 | A6 | A6 e-tron | A8 | e-tron GT | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q6 e-tron | Q6 Sportback e-tron | Q7 | Q8 | RS3 | RS5 | RS Q8 | RS e-tron GT | S3 | S5 | S6 e-tron | S8 | SQ5 | SQ6 e-tron | SQ6 Sportback e-tron | SQ7 | SQ8

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(Abteilung Audi Sport):

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