Audi A4 B7

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}} Die dritte Baureihe B7 des Audi A4 wurde ab Ende 2004 ausgeliefert und offiziell noch dem Typ 8E zugeordnet. Die Neuerungen gelten als Facelift, trotzdem trägt die Baureihe intern wegen der vielen technischen und optischen Änderungen die Bezeichnung B7.

Der B7 wurde von November 2004 bis März 2008 als Audi A4 vermarktet. Von Frühjahr 2009 bis Mitte 2013 war der B7 mit verändertem Front-, Heck- und Innenraumdesign als Seat Exeo (Typbezeichnung 3R) erhältlich.<ref name="Exeo" />

Modellgeschichte

Allgemeines

Die Karosserie des B7 wurde neu gestaltet. Geändert wurden Stoßfänger, Scheinwerfer und Heckleuchten. Die markanteste Änderung war der Singleframe-Kühlergrill, den dieses Modell erstmals in der Mittelklasse von Audi trug. Das Design des Innenraums war dagegen bis auf das geänderte Lenkrad, die Sitze und die Zeiger der Tachoinstrumente mit dem Vorgängermodell B6 identisch.

Des Weiteren wurde neben dem Fahrwerk, der Lenkung und den Bremsen weitere Sicherheitseinrichtungen erneuert. Das ESP von Bosch wurde von Version 5.7 auf 8.0 aufgewertet, was u. a. Fading-Kompensation, Trockenbremsen bei Regen und eine verbesserte Regelung bei Untersteuern bedeutet. Zusätzlich wurde ein neues Airbagsystem verbaut (von 8.4 auf 9.41), das unter anderem über einen zweistufigen Fahrer-/Beifahrerairbag und eine Sitzbelegungserkennung verfügt. Dadurch werden Airbags nur dann gezündet, wenn der Sitz belegt ist und die Gasfüllung der Aufprallgeschwindigkeit angepasst. Der Audi A4 ist serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. In Verbindung mit einigen Motoren war das Allradsystem quattro erhältlich. Bei den S/RS-Varianten war der Allradantrieb serienmäßig.

Die Liste der Serien- und Sonderausstattung blieb nahezu unverändert. Lediglich das in Verbindung mit Xenonlicht bestellbare optionale Kurvenlicht adaptive light (erst ab Modellpflege 2004), der Regensensor und die automatisch öffnende Gepäckraumklappe für die Limousine waren neu im Ausstattungsprogramm.

Karosserievarianten

Von Anfang an wurden die Limousine und der Kombi angeboten. Das Cabrio auf Basis des B7 wurde etwa ein Jahr nach Einführung von Limousine und Avant auf der IAA 2005 vorgestellt<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Roland Kauhl|Roland Kauhl: }}{{#if:|{{#if:Audi A4 Cabriolet mit neuen Motoren und neuem Design|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Audi A4 Cabriolet mit neuen Motoren und neuem Design}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.atzonline.de/index.php;do=show/alloc=1/id=5183%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C2022-10-06}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Audi A4 Cabriolet mit neuen Motoren und neuem Design}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.atzonline.de/index.php;do=show/alloc=1/id=5183}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Audi A4 Cabriolet mit neuen Motoren und neuem Design}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-10-06ATZ online2005-09-08{{#if: 2009-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Limousine

Limousine
Audi A4 Avant (2004–2008)

Audi A4 Avant (2004–2008)
Audi A4 Cabriolet (2006–2009)

Audi A4 Cabriolet (2006–2009)

Motoren

Auch die Motorenpalette wurde aktualisiert (vgl. Motoren) und ein neuer 2-Liter-Ottomotor mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung eingesetzt, der 147 kW (200 PS) leistete. Dieser Motor ersetzte den stärksten 1,8-Liter-Ottomotor des Vorgängers und wurde später in zwei weiteren Leistungsstufen angeboten. Zwei neue 2-Liter-Dieselmotoren mit 103 und 125 kW (140 und 170 PS) ersetzten den stärksten Vierzylinder-Diesel aus der alten Baureihe.

Bei den Sechszylindern kamen ein neu entwickelter 3,2-Liter-Otto- und ein 3-Liter-Dieselmotor zum Einsatz, die beide über einen wartungsfreien Nockenwellenantrieb durch eine Steuerkette verfügten. Der V6-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung leistete 188 kW (255 PS) und ersetzte die beiden Sechszylinder-Ottomotoren aus der alten Baureihe. Der neue 3.0 TDI leistete zunächst 150 kW (204 PS), später wurde die Leistung auf 171 kW (233 PS) angehoben. Der neue V6-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung arbeitete laufruhiger als sein 2,5-l-Pendant mit Verteilereinspritzpumpe aus dem Vorgänger, das im B7 noch einige Zeit angeboten wurde. Der 2.5 TDI wurde später durch eine 2,7-Liter-Variante mit 132 kW (180 PS) auf Basis des neuen Dreiliter-Motors ersetzt.

Bauzeit

Limousine: November 2004 bis September 2007
Kombi ('Avant'): November 2004 bis März 2008
Cabriolet: Januar 2006 bis Februar 2009<ref>{{#if:2009-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090304051931/http://www.nord-west-media.de/index.php?id=3198%7C{{#if:Letztes Audi A4-Cabriolet läuft heute vom Band|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090304051931/http://www.nord-west-media.de/index.php?id=3198}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Letztes Audi A4-Cabriolet läuft heute vom Band}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nord-west-media.de/index.php?id=3198%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Letztes Audi A4-Cabriolet läuft heute vom Band}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nord-west-media.de/index.php?id=3198}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Letztes Audi A4-Cabriolet läuft heute vom Band}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaNord-West-Media TV2009-02-20https://web.archive.org/web/20090304051931/http://www.nord-west-media.de/index.php?id=3198{{#if: 2009-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bis Ende Juni 2007 wurden rund 800.000 B7 produziert. Etwa die Hälfte davon waren Kombis.<ref>Sonderausgabe ATZ/MTZ: Der neue Audi A4: Entwicklung und Technik, Vieweg Verlag, S. 15–17, ISBN 978-3-8348-0399-3</ref>

Modellpflege

Der B7 erfuhr nur wenige Änderungen. Die Dieselmotoren konnten bis Ende 2005 gegen Aufpreis mit einem Rußpartikelfilter, bei Audi als DPF (Dieselpartikelfilter) bezeichnet, ausgestattet werden; seit Anfang 2006 ist der Filter serienmäßig.

Neben Änderungen in der Motorenpalette wurden ab Mitte 2006 einige Details geändert. So wurde eine neue Radio-Generation verbaut, die kein Kassettendeck mehr hat, sondern eine MP3-Abspielfunktion. Das „kleine“ Navigationssystem (BNS 5.0) wird über den monochromen 6-Zoll-Bildschirm des neuen Radios bedient, der auch die Navigationshinweise darstellt (zuvor wurde dies nur über das Kombiinstrument realisiert). Das „große“ Navigationssystem (RNS-E) blieb unverändert. Die Bedienschalter über dem Radio wurden durch eine Chromleiste ergänzt. Die aufpreispflichtigen Sportpakete S line enthielten nun neue Scheinwerfer mit weißem Blinkerglas. Bei den S- und RS-Modellen war dies serienmäßig. Die Cabriolet-Varianten erhielten Mitte 2007 die geänderten Scheinwerfer.

Anfang 2007 stellte Audi im Zuge der Debatte zur globalen Erwärmung das Modell 2.0 TFSI e vor. Das e steht dabei für economy (englisch: wirtschaftlich). Das Modell hat

eine Schaltanzeige im Tachoinstrument,
einen lang übersetzten sechsten Gang,
eine Motorhaube aus Aluminium,
Leichtlaufreifen und
Aerodynamik-Anbauteile (S line Exterieurpaket genannt).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Audi A4 Avant 2.0 TFSI e: Spritziges Transport-Talent|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Audi A4 Avant 2.0 TFSI e: Spritziges Transport-Talent}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.auto-news.de/auto/tests/anzeige.jsp?id=20140%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Audi A4 Avant 2.0 TFSI e: Spritziges Transport-Talent}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.auto-news.de/auto/tests/anzeige.jsp?id=20140}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Audi A4 Avant 2.0 TFSI e: Spritziges Transport-Talent}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto-News2008-01-11{{#if: 2009-10-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der auf 125 kW (170 PS) gedrosselte 2-Liter-Turbomotor soll durch diese Maßnahmen 169 g CO₂/km (Limousine) bzw. 171 g CO₂/km (Avant) emittieren.

Ab Mitte 2007 war das Modell 1.9 TDI e erhältlich, das gegenüber der normalen Variante ein 6-Gang-Getriebe hatte und die oben genannten Veränderungen des TFSI e enthielt.<ref>{{#if:2016-03-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Gregor Hebermehl|Gregor Hebermehl: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160304103940/http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=18963%7C{{#if:Audi senkt den Spritverbrauch des A4: Neuer 1,9-TDIe-Motor|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160304103940/http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=18963}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Audi senkt den Spritverbrauch des A4: Neuer 1,9-TDIe-Motor}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=18963%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Audi senkt den Spritverbrauch des A4: Neuer 1,9-TDIe-Motor}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=18963}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Audi senkt den Spritverbrauch des A4: Neuer 1,9-TDIe-Motor}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auto-News2007-05-03https://web.archive.org/web/20160304103940/http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=18963{{#if: 2021-06-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Modellvarianten

Die Variante S4 war mit Einführung dieses Modells erhältlich und leistete wie im Vorgänger 253 kW (344 PS) in allen drei Karosserievarianten.

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Ab Herbst 2005 war der bereits im März auf dem Genfer Auto-Salon präsentierte und besonders sportlich ausgelegte RS4 mit 309 kW (420 PS) als Limousine zu Preisen ab ca. 69.900 Euro erhältlich.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Audi RS4: Der Vorbrenner glüht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Audi RS4: Der Vorbrenner glüht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,343236,00.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Audi RS4: Der Vorbrenner glüht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,343236,00.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Audi RS4: Der Vorbrenner glüht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online2005-02-23{{#if: 2009-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Audi A4 DTM Edition (2005)

Audi A4 DTM Edition (2005)
Audi RS4 Limousine (2007)

Audi RS4 Limousine (2007)

Motorisierungen

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1.6	1.8 T	2.0	2.0 TFSI e	2.0 TFSI		3.2 FSI	S4	RS4
Bauzeitraum	11/2004–03/2008	11/2004–03/2008	11/2004–03/2008	10/2006–03/2008	11/2004–02/2009	06/2005–03/2008	11/2004–02/2009	11/2004–02/2009	09/2005–02/2009
Motorkennbuchstaben	ALZ	BFB	ALT	BPJ	BGB / BWE	BUL<ref group="O" name="A4 DTM">Zunächst nur in der A4 DTM Edition als Limousine erhältlich, ab Mai 2006 auch für Limousine bzw. Avant erhältlich</ref>	AUK	BBK	BNS
Motortyp	Ottomotor
Motorbauform	R4						V6	V8
Anzahl Ventile pro Zylinder	2	5		4				5	4
Ventilsteuerung	OHC	DOHC
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen		Zahnriemen / Steuerkette				Steuerkette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung			Direkteinspritzung				Saugrohreinspritzung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	–	Turbolader, Ladeluftkühler	–	Turbolader, Ladeluftkühler			–	–	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	81,0 mm × 77,4 mm	81,0 mm × 86,4 mm	82,5 mm × 92,8 mm				84,5 mm × 92,8 mm
Hubraum	1595 cm³	1781 cm³	1984 cm³				3123 cm³	4163 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,3 : 1	9,3 : 1	10,3 : 1		10,5 : 1		12,5 : 1	11,0 : 1	12,5 : 1
max. Leistung bei min⁻¹	75 kW (102 PS)/ 5600	120 kW (163 PS)/ 5700	96 kW (130 PS)/ 5700	125 kW (170 PS)/ 4300–6000	147 kW (200 PS)/ 5100–6000	162 kW (220 PS)/ 5900–6100	188 kW (256 PS)/ 6500	253 kW (344 PS)/ 7000	309 kW (420 PS)/ 7800
max. Drehmoment bei min⁻¹	148 Nm/ 3800	225 Nm/ 1950–4700	195 Nm/ 3300	280 Nm/ 1800–4200	280 Nm/ 1800–5000	300 Nm/ 2200–4000	330 Nm/ 3250	410 Nm/ 3500	430 Nm/ 5500
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb							Quattro-Antrieb
Antrieb, optional	–	Quattro-Antrieb	–		Quattro-Antrieb			–
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe [6-Gang-Schaltgetriebe]	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe		6-Gang-Schaltgetriebe [6-Gang-Schaltgetriebe]	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–	Multitronic		–	Multitronic [6-Stufen Tiptronic]	–	[6-Stufen Tiptronic]	6-Stufen Tiptronic	–
Messwerte (Limousine)<ref group="O" name="Werte">Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb</ref>
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h	228 km/h (223 km/h) [226 km/h]	212 km/h (205 km/h)	230 km/h	241 km/h (235 km/h) [238 km/h] [(235 km/h)]	247 km/h [244 km/h]	(250 km/h) [250 km/h] [(250 km/h)]	[250 km/h] [(250 km/h)]	[250 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,6 s	8,6 s (8,6 s) [8,7 s]	9,9 s (10,4 s)	8,3 s	7,3 s (7,3 s) [7,2 s] [(7,7 s)]	7,1 s [6,9 s]	(6,8 s) [6,4 s] [(6,9 s)]	[5,6 s] [(5,8 s)]	[4,8 s]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,7 l S	8,2 l S (8,2 l S) [9,2 l S]	8,0 l S (7,9 l S)	7,1 l S	8,0 l SP (8,1 l SP) [8,8 l SP] [(9,4 l SP)]	8,0 l SP [9,0 l SP]	(9,5 l S) [10,5 l S] [(10,7 l S)]	[13,3 l SP] [(12,3 l SP)]	[13,7 l SP]
CO₂-Emissionen (kombiniert)	185 g/km	197 g/km (197 g/km) [221 g/km]	192 g/km (190 g/km)	169 g/km	185 g/km (194 g/km) [211 g/km] [(226 g/km)]	194 g/km [216 g/km]	(227 g/km) [250 g/km] [(257 g/km)]	[321 g/km] [(295 g/km)]	[329 g/km]
Messwerte (Avant)<ref group="O" name="Werte" />
Höchstgeschwindigkeit	186 km/h	225 km/h (220 km/h) [223 km/h]	208 km/h (202 km/h)	225 km/h	235 km/h (230 km/h) [233 km/h] [(230 km/h)]	241 km/h [238 km/h]	(245 km/h) [250 km/h] [(247 km/h)]	[250 km/h] [(250 km/h)]	[250 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h	13,0 s	8,8 s (8,9 s) [8,9 s]	10,1 s (10,4 s)	8,6 s	7,6 s (7,6 s) [7,5 s] [(8,0 s)]	7,4 s [7,1 s]	(7,0 s) [6,6 s] [(7,1 s)]	[5,8 s] [(5,9 s)]	[4,9 s]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,8 l S	8,3 l S (8,3 l S) [9,2 l S]	8,0 l S (8,0 l S)	7,2 l S	7,8 l SP (8,1 l SP) [8,8 l SP] [(9,5 l SP)]	8,2 l SP [9,0 l SP]	(9,6 l S) [10,6 l S] [(10,7 l S)]	[13,4 l SP] [(12,3 l SP)]	[13,5 l SP]
CO₂-Emissionen (kombiniert)	187 g/km	199 g/km (199 g/km) [221 g/km]	192 g/km (192 g/km)	171 g/km	186 g/km (194 g/km) [209 g/km] [(228 g/km)]	194 g/km [214 g/km]	(230 g/km) [252 g/km] [(257 g/km)]	[322 g/km] [(295 g/km)]	[324 g/km]
Messwerte (Cabriolet)<ref group="O" name="Werte" />
Höchstgeschwindigkeit	–	226 km/h (219 km/h)	–	–	238 km/h (232 km/h)	–	(250 km/h) [250 km/h] [(250 km/h)]	[250 km/h] [(250 km/h)]	[250 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h	–	9,4 s (9,3 s)	–	–	7,9 s (8,1 s)	–	(7,2 s) [6,8 s] [(7,4 s)]	[5,9 s] [(6,2 s)]	[4,9 s]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	–	8,3 l S (8,5 l S)	–	–	8,3 l SP (8,4 l SP)	–	(9,6 l S) [11,0 l S] [(11,1 l S)]	[13,8 l SP] [(12,6 l SP)]	[13,9 l SP]
CO₂-Emissionen (kombiniert)	–	199 g/km (204 g/km)	–	–	199 g/km (199 g/km)	–	(229 g/km) [264 g/km] [(266 g/km)]	[331 g/km] [(302 g/km)]	[324 g/km]

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	1.9 TDI	1.9 TDI e	2.0 TDI			2.5 TDI		2.7 TDI	3.0 TDI
Bauzeitraum	11/2004–03/2008	05/2007–03/2008	11/2004–03/2009	11/2004–12/2005	01/2006–03/2008	11/2004–12/2005		01/2006–03/2008	11/2004–12/2005	01/2006–03/2008
Motorkennbuchstaben	BKE / BRB		BPW	BLB / BRE	BRD	BCZ	BDG	BPP	BKN	ASB
Motortyp	Dieselmotor
Motorbauform	R4					V6
Anzahl Ventile pro Zylinder	2			4
Ventilsteuerung	OHC			DOHC
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen					Zahnräder / Zahnriemen		Zahnräder / Steuerkette
Gemischaufbereitung	Pumpe-Düse-System					Verteilereinspritzpumpe		Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung	Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	79,5 mm × 95,5 mm		81,0 mm × 95,5 mm			78,3 mm × 86,4 mm		83,0 mm × 83,1 mm	83,0 mm × 91,4 mm
Hubraum	1896 cm³		1968 cm³			2496 cm³		2698 cm³	2967 cm³
Verdichtungsverhältnis	19,0 : 1		18,0 : 1			18,0 : 1		17,0 : 1
max. Leistung bei min⁻¹	85 kW (115 PS)/ 4000		103 kW (140 PS)/<ref group="D" name="103KW">Für einige Exportstaaten 100 kW (136 PS)</ref> 4000		125 kW (170 PS)/<ref group="D" name="125KW">Für einige Exportstaaten 120 kW (163 PS)</ref> 4200	120 kW (163 PS)/ 4000		132 kW (180 PS)/<ref group="D" name="132KW">Für einige Exportstaaten 120 kW (163 PS)</ref> 3300–4250	150 kW (204 PS)/ 3500–4500	171 kW (233 PS)/ 3500–4000
max. Drehmoment bei min⁻¹	285 Nm/ 1900		320 Nm/ 1750–2500		350 Nm/ 1750–2500	310 Nm/ 1400–3600	350 Nm/ 1500–3000	380 Nm/ 1400–3300	450 Nm/ 1400–3150	450 Nm/ 1400–3250
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb								Quattro-Antrieb
Antrieb, optional	–		Quattro-Antrieb	–	Quattro-Antrieb	–
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe				Multitronic	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–		Multitronic		–			Multitronic	6-Stufen-Tiptronic
Messwerte (Limousine)<ref group="D" name="Werte">Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb</ref>
Höchstgeschwindigkeit	201 km/h		212 km/h (206 km/h) [207 km/h]	212 km/h (206 km/h)	228 km/h [226 km/h]	(219 km/h)	227 km/h	230 km/h (224 km/h)	235 km/h [(233 km/h)]	245 km/h [(244 km/h)]
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,2 s		9,7 s (9,8 s) [9,7 s]	9,7 s (9,8 s)	8,6 s [8,5 s]	(8,9 s)	8,8 s	8,4 s (8,4 s)	7,2 s [(7,7 s)]	6,8 s [(7,5 s)]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,6 l D	5,4 l D	6,0 l D (6,1 l D) [6,6 l D]	5,7 l D (5,8 l D)	5,8 l D [6,7 l D]	(6,8 l D)	6,8 l D	6,7 l D (6,8 l D)	7,6 l D [(8,2 l D)]	7,8 l D [(8,5 l D)]
CO₂-Emissionen (kombiniert)	151–154 g/km	137 g/km	159 g/km (165 g/km) [176 g/km]	153 g/km (150 g/km)	154 g/km [177 g/km]	(184 g/km)	184 g/km	179 g/km (179 g/km)	204 g/km [(220 g/km)]	204 g/km [(223 g/km)]
Messwerte (Avant)<ref group="D" name="Werte" />
Höchstgeschwindigkeit	197 km/h		207 km/h (201 km/h) [203 km/h]	207 km/h (201 km/h)	222 km/h [216 km/h]	(217 km/h)	224 km/h	224 km/h (217 km/h)	231 km/h [(229 km/h)]	241 km/h [(240 km/h)]
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,5 s		9,9 s (10,2 s) [10,0 s]	9,9 s (10,2 s)	8,8 s [8,8 s]	(9,2 s)	9,0 s	8,6 s (8,6 s)	7,4 s [(7,9 s)]	7,0 s [(7,5 s)]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,8 l D	5,3 l D	6,1 l D (6,1 l D) [6,7 l D]	6,1 l D (6,3 l D)	5,8 l D [6,8 l D]	(6,9 l D)	6,9 l D	6,8 l D (6,8 l D)	7,5 l D [(8,2 l D)]	7,6 l D [(8,4 l D)]
CO₂-Emissionen (kombiniert)	157–159 g/km	139 g/km	162 g/km (165 g/km) [178 g/km]	161 g/km (166 g/km)	154 g/km [179 g/km]	(186 g/km)	186 g/km	182 g/km (179 g/km)	202 g/km [(223 g/km)]	204 g/km [(226 g/km)]
Messwerte (Cabriolet)<ref group="D" name="Werte" />
Höchstgeschwindigkeit	–	–	207 km/h (201 km/h)	–	–	–	–	(222 km/h)	–	242 km/h [(242 km/h)]
Beschleunigung, 0–100 km/h	–	–	10,4 s (10,6 s)	–	–	–	–	(9,0 s)	–	7,3 s [(7,8 s)]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	–	–	6,4 l D (6,5 l D)	–	–	–	–	(7,1 l D)	–	7,9 l D [(8,4 l D)]
CO₂-Emissionen (kombiniert)	–	–	172 g/km (175 g/km)	–	–	–	–	(186 g/km)	–	209 g/km [(223 g/km)]
Abgasnachbehandlung, PM
Dieselrußpartikelfilter	mit oder ohne	nur mit		nur ohne	nur mit	nur ohne		nur mit	mit oder ohne	nur mit

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Neuzulassungen

Neuzulassungen in Deutschland für den Audi A4/S4 im Zeitraum 2004 bis 2008:

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Trivia

Erstmals in der Geschichte der A4-Baureihe wird mit dem B7 auch ein Regensensor angeboten.
Fahrzeuge mit Xenonscheinwerfer sind serienmäßig mit Halogen-Tagfahrlicht-Lampen ausgestattet.
Die Ellipsoid-Halogenscheinwerfer wurden durch Scheinwerfer mit Reflektortechnik ersetzt.
Die Diesel-Varianten zeigen im Gegensatz zum Vorgänger B6 wieder ihre Auspuffendrohre.
Gegenüber dem vorherigen Modell verfügen die S-Varianten über vier ovale Auspuffendrohre.
Der B7 ist um 39 mm länger und 6 mm breiter als der B6.
Der Kraftstofftank fasst wie im Vorgänger 70 Liter bei Modellen mit Frontantrieb. Das Tankvolumen bei quattro-Fahrzeugen beträgt 63 l.
Einen Weltrekord mit einem durch Biogas angetriebenen A4 dieser Baureihe stellte am 23. Oktober 2008 der Tuning-Experte Alfons Hohenester auf. Auf der Teststrecke in Papenburg erreichte das 528 PS (ca. 388 kW) starke Fahrzeug eine maximale Geschwindigkeit von 327,2 km/h.<ref>{{#if:2009-03-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20090314011935/http://hohenester-sport.de/?Presseberichte:HS_A4_Weltrekord_mit_Bio-Gas%7C{{#if:HS A4 Weltrekord mit Bio-Gas|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20090314011935/http://hohenester-sport.de/?Presseberichte:HS_A4_Weltrekord_mit_Bio-Gas}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=HS A4 Weltrekord mit Bio-Gas}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.hohenester-sport.de/?Presseberichte:HS_A4_Weltrekord_mit_Bio-Gas%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=HS A4 Weltrekord mit Bio-Gas}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.hohenester-sport.de/?Presseberichte:HS_A4_Weltrekord_mit_Bio-Gas}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=HS A4 Weltrekord mit Bio-Gas}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Hohenester2008-10-23https://web.archive.org/web/20090314011935/http://hohenester-sport.de/?Presseberichte:HS_A4_Weltrekord_mit_Bio-Gas{{#if: 2021-06-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende 2008 wurden die Produktionsanlagen innerhalb von acht Wochen mit 1200 Lkw-Ladungen in das spanische Martorell verfrachtet. Dort wurden sie bis 2013 für die Fabrikation des weitgehend baugleichen Seat Exeo genutzt.<ref name="Exeo">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Bernhard Santer|Bernhard Santer: }}{{#if:|{{#if:Weniger Euros, mehr Komfort: Der alte Audi A4 erfährt eine Wiedergeburt – als preisgünstiger Seat Exeo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Weniger Euros, mehr Komfort: Der alte Audi A4 erfährt eine Wiedergeburt – als preisgünstiger Seat Exeo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.focus.de/auto/neuwagen/neuheiten/probefahrt-weniger-euros-mehr-komfort_aid_347198.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Weniger Euros, mehr Komfort: Der alte Audi A4 erfährt eine Wiedergeburt – als preisgünstiger Seat Exeo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.focus.de/auto/neuwagen/neuheiten/probefahrt-weniger-euros-mehr-komfort_aid_347198.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Weniger Euros, mehr Komfort: Der alte Audi A4 erfährt eine Wiedergeburt – als preisgünstiger Seat Exeo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Focus Online2008-11-10{{#if: 2009-09-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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