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Peugeot 304

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Peugeot
Bild
Bild
Peugeot 304 Limousine (1969–1979)
304
Produktionszeitraum 1969–1980
Klasse Untere Mittelklasse
Karosserieversionen Limousine, Kombi, Kombicoupé, Cabriolet, Kastenwagen
Motoren Ottomotoren:
1,3 Liter
(39–55 kW)
Dieselmotor:
1,4 Liter
(33 kW)
Länge 3760–4140 mm
Breite 1570 mm
Höhe 1310–1430 mm
Radstand 2305–2595 mm
Leergewicht 890–970 kg

Nachfolgemodell Peugeot 305

Der Peugeot 304 ist ein Personenkraftwagen der unteren Mittelklasse. Peugeot stellte ihn im Oktober 1969 auf dem Pariser Automobilsalon in der Version als Limousine vor. Das Design der Karosserie dieses Fahrzeugs stammt aus dem Hause Pininfarina in Turin (Italien).

Technik

Der Peugeot 304 hat eine selbsttragende Karosserie, die im Wesentlichen auf jener des 204 basiert; die Abmessungen des Innenraums sind gleich. Der hintere Überhang wurde um 13 cm verlängert, wodurch sich das Kofferraumvolumen verglichen mit dem 204 von 330 auf 445 Liter vergrößerte.<ref name="KFT70">Peugeot 304. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1970, S. 186.</ref> Die Frontpartie wurde gestalterisch an den Peugeot 504 angelehnt.

Die Vorderräder sind an Querlenkern mit MacPherson-Federbeinen aufgehängt, die Hinterräder an gezogenen Längslenkern mit Schraubenfedern. Vorn und hinten hat der Peugeot 304 Teleskopstoßdämpfer und einen Kurvenstabilisator. Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung. Zur Bremsanlage gehören vorn Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 256,5 mm, Bremstrommeln hinten und ein Bendix-Bremskraftregler.<ref name="Zwischengas" />

Der quer eingebaute Vierzylinder-Reihenmotor des 204 mit Leichtmetallzylinderblock, hängenden Ventilen und obenliegender Nockenwelle wurde für den 304 um 1 mm aufgebohrt und erhielt 7 mm mehr Hub, woraus sich ein Hubraum von nun 1288 cm³ ergab. Die Nockenwelle wurde mit einer Kette angetrieben. Abhängig davon, ob der elektromagnetisch kuppelnde Lüfter eingeschaltet war oder nicht, ergab sich eine Motorleistung von 59 oder 65 DIN-PS<ref name="KFT70" /> (43 bzw. 48 kW) bei 6000/min.<ref name="Bericht1972">"Solide in jeder Hinsicht", Bericht 1972 (PDF, etwa 64 kB)</ref> Eine Besonderheit war der abgewinkelt (über zwei Umlenkrollen geführt) laufende Keilriemen, der Wasserpumpe, Lichtmaschine und den Lüfter antrieb. Die Antriebskraft wird über ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung (unter anderem beim Coupé Mittelschaltung<ref name="curbside-975304">Tatra87: 1975 Peugeot 304 S – The Lion’s Zenith (mit Bild Innenraum Limousine). In: curbsideclassic.com. 6. September 2021, abgerufen am 13. Dezember 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>) an die Vorderräder übertragen.<ref name="Zwischengas">Zwischengas. Abgerufen am 12. Dezember 2024.</ref> Mit dem 48-kW-Motor war der 304 etwas über 150 km/h schnell.<ref name="Bericht1972" />

Modellpflege

Im März 1972 kam der verbesserte Peugeot 304 als GL und als neuer S mit 55 kW (75 PS) auf den Markt<ref name="swissclassics">Bruno von Rotz: Ich werde 50 - Peugeot 304. In: swissclassics.com. 13. August 2019, abgerufen am 13. Dezember 2024.</ref> – anders als sein Vorgänger mit Lüftungsschlitzen an der C-Säule,<ref name="curbside-975304" /> neuen breiteren Rückleuchten mit Rückfahrscheinwerfer, statt Bandtacho mit Rundinstrumenten sowie mit Sicherheitsgurten und Kopfstützen. Weiter wurde die Mittelschaltung eingeführt.<ref name="curbside-975304" /> Dazu gab es eine als SLS bezeichnete Luxusvariante mit Drehzahlmesser, Metalliclack, großem Schiebedach, Velours und weiteren Extras serienmäßig. 1976 war ein Dieselmotor mit etwa 1,4 L Hubraum und 33 kW (45 PS)<ref>Peugeot 304 Break (1970–1980) - Technische Daten, Test & Bewertung. In: motorimdetail.de. Abgerufen am 14. Dezember 2024.</ref><ref name="motorimd-691979">Peugeot 304 Limousine (1969–1979) - Technische Daten, Test & Bewertung. In: motorimdetail.de. Abgerufen am 14. Dezember 2024.</ref> erhältlich.<ref name="amklassi-190531">Erik van Putten: Peugeot 304. A golden touch. In: en.amklassiek.nl. 31. Mai 2019, abgerufen am 14. Dezember 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Dieser war bei Markteinführung der kleinste Pkw-Dieselmotor der Welt, 1981 wurde er in der Größe, nicht aber im Gewicht vom Motor des Fiat 127 D unterboten. Mit dem stärksten 55-kW-Motor erreichte der 304 eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.<ref name="motorimd-691979" /> Ab Herbst 1977 wurde der 304 im Detail nüchterner und einfacher, zum Beispiel keine Nirosta-Radkappen mehr. Er war nur noch das billigere Einfachmodell unterhalb des im November 1977 eingeführten Peugeot 305. Dieser war zunächst als zusätzliches Modell geplant, löste den Typ 304 aber 1980 doch ab.

Bis zur Produktionseinstellung im Herbst 1980 wurden weit über eine Million Fahrzeuge dieses Typs gebaut.<ref name="amklassi-190531" /> 1970 bis 1972 wurden etwa 4200 Wagen in den USA verkauft.<ref name="curbside-975304" /> Vom Coupé wurden 1970 bis 1975 über 60.000 Stück gefertigt.<ref>zweihundertvier.de, Stückzahlen (Archivlink März 2016)</ref><ref name="auto-mot-404504">Klaus Finkenburg: Generationen-Vergleich Peugeot-Coupés. In: auto-motor-und-sport.de (MotorKlassik). 14. September 2017, abgerufen am 14. Dezember 2024.</ref>

Varianten

Wie beim 204 gab es auch vom 304 vier Karosserieversionen:

  • viertürige Stufenhecklimousine (Oktober 1969 bis Oktober 1979)
  • dreitüriges Kombicoupé (März 1970 bis April 1975)
  • zweitüriges Cabriolet (März 1970 bis Juli 1976)
  • fünftüriger Kombi („Break“) sowie ein dreitüriger Kastenwagen („Fourgonnette“; September 1970 bis Oktober 1980)

Fahrzeugbeurteilung

Der Motor mit Leichtmetallzylinderblock galt im Gegensatz zur rostanfälligen Karosserie<ref name="swissclassics" /><ref>Peugeot 304. In: autobild.de. Abgerufen am 14. Dezember 2024.</ref> als innovativ und verlässlich.

Die Motorpresse kritisierte bei Lenkrad- und Mittelschaltung die unpräzise Schaltführung.<ref name="auto-mot-404504" /> Vorlage:Hinweisbaustein Der Peugeot 304 hatte einige konstruktive Eigenheiten, die dem Besitzer Ärger bereiteten. Der Keilriemen für den Antrieb von Lichtmaschine, Wasserpumpe und Kühlerventilator war abgewinkelt (über zwei Umlenkrollen geführt), da der Ventilator die Luft parallel zur Fahrtrichtung durch den Kühler saugen musste. Der Unterbrecherkontakt saß unter dem Ausgleichstank der Kühlflüssigkeit, der zum Wechsel ausgebaut werden musste. Die Bremse arbeitete mit nur einem Hydraulikkreis. Der Dieselmotor war zum Wechseln der Zylinderkopfdichtung komplett auszubauen.

Weblinks

Commons: Peugeot 304 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

Vorlage:BoxenVerschmelzen Vorlage:Klappleiste/Anfang 208 | 2008 | 308 | 3008 | 408 | 5008 | Boxer | Expert | Vorlage:WELT Landtrek | Partner | BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg Partner Rapid | Rifter | Traveller Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

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Kleinstwagen iOn
106 107 108
Kleinwagen 202 104 … 205 … 206 … 207 … 208 I 208 II
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Untere Mittelklasse 304 … 305 Vorlage:WELT 408 I China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg 408 II
Mittelklasse 403 404 405 … 406 … 407 408
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  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud
  • Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş
  • Auf Basis eines Mitsubishi
  • Auf Basis eines Fiat
  • Von Dongfeng auf Basis eines Nissan
  • Gemeinsam mit Fiat, Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota
  • Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA
  • Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota von SEVEL Nord

    • Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang

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    Kleinwagen 1 2 3 / 4 5 / 6 / 7 / 8 21 / 24 / 30 / 31 37 54 57 69 „Bébé“ B P1/ B3/P1 „Bébé“[1] 161/172 „Quadrilette“ 190
    26 / 27 / 28 48 201 202…
    Untere Mittelklasse 14 / 15 / 25 56 58 68 VA/VC/VY[1] V2C/V2Y[1] VD/VD2[1] 159 163 / 163 BS 301 302
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    Mittelklasse 9 / 10 / 11 / 12 16 / 17 / 19 / 32 49/50 65/67 77 78 88 127 143 153 153 B/BR 176 401 402
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    Obere Mittelklasse 23 42/43/44 62 72 82 92 104 112/117/ 122/130/134 139 145/146/148 174 / 184 601
    66 76 83 93 135 156
    Oberklasse 80 103 113 141 147/150
    85 95 105
    Cabrio/Spider 91 101/120 133 / 111/129/131 136 144
    Kastenwagen 13 22 34/35 1593
    Kleinbus 20 / 29 107
    Raupenschlepper T3

    [1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:BoxenVerschmelzen/Ende

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