Hellenbergtunnel
| Hellenbergtunnel | ||||||
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Das Nordportal des Hellenbergtunnels
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| Länge | 552 m | |||||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||||
| Größte Überdeckung | ca. 25<ref name="db-1995-05">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, NBS Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bereich Hessen, Planungsabschnitt PA 33/1.1, Naurod – Bremtal. Broschüre, 12 A4-Seiten, Frankfurt am Main, Juni 1995</ref> | |||||
| Bau | ||||||
| Baubeginn | 1997 | |||||
| Betrieb | ||||||
| Betreiber | DB Netz | |||||
| Freigabe | 2002 | |||||
| Lagekarte | ||||||
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| Koordinaten | ||||||
| Nordportal | 50° 8′ 57,8″ N, 8° 18′ 47,8″ O
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| Südportal | 50° 8′ 45,3″ N, 8° 19′ 6,4″ O
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Der Hellenbergtunnel ist ein 552 m<ref name="krm-mittec-1998-4">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los C: Hünfelden–Eddersheim/Nordenstadt, Broschüre (16 Seiten), Frankfurt am Main, September 1998, S. 4</ref> langer Tunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main.
Er unterquert den Hellenberg im Wiesbadener Ortsbezirk Naurod und trägt daher seinen Namen.<ref name="db-1995-05" />
Der Tunnel nimmt zwei Gleise in Fester Fahrbahn auf, die planmäßig mit 300 km/h befahren werden können.
Verlauf
Der Tunnel liegt zwischen den Streckenkilometern 142,9 (Nordportal) und 143,4 (Südportal), östlich der A 3. Die Trasse verläuft in südlicher Richtung in einer Linkskurve. Die Gradiente fällt zum Südportal hin ab.
Die maximale Überdeckung liegt bei rund 25 m.<ref name="db-1995-05" />
Geschichte
Planung
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 552 m.<ref name="db-1995-11">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995</ref>
In der Planungsphase gehörte die Röhre zum drei Kilometer langen Planfeststellungsabschnitt 33/1.1 (Naurod–Bremtal).<ref name="db-1995-05" />
Das Baurecht lag ab Anfang April 1997 vor. Es war der erste Tunnel im Schnellfahrabschnitt der Neubaustrecke, dessen Bau genehmigt wurde.<ref name="db-zt-1997-02-5">DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft 2/97, April 1997, Frankfurt am Main, S. 5</ref>
Mit dem Bau beauftragt wurde die österreichisch-deutsche Arbeitsgemeinschaft ATAC.<ref name="eri-1997-551">Meldung Baufortschritte an der NBS Köln – Rhein/Main. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/1997, S. 551</ref> Zu ihr gehörten die Unternehmen Alpine, Ilbau, Beton- und Monierbau, G. Hinteregger und ÖSTU Tunnelbau GmbH.<ref name="seyferth-2006-96">Joachim Seyferth: Das Tunnelbuch (= SCHIENE-Photo. Band 6). 1. Auflage. Joachim Seyferth Verlag, Wiesbaden 2006, ISBN 978-3-926669-06-3, S. 96.</ref>
Bau
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Am 10. Juli 1997 als erster Tunnel im Baulos C und als zweiter Tunnel in Hessen (nach dem Frankfurter-Kreuz-Tunnel) der Neubaustrecke angeschlagen. Die Schauspielerin Sibylle Nicolai übernahm die Tunnelpatenschaft. Während der Bauphase wurde der Tunnel entsprechend als Sibylle-Tunnel bezeichnet.<ref name="zt-1997-3-8">NBS aktuell: Ausstellung in Kopenhagen, Bürgertelefon, Tunnelanschlag Hellenberg. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft 3/1997, S. 8 f.</ref> Die Fertigstellung wurde für Herbst 1998 erwartet.<ref name="zt-1997-4-7">NBS aktuell: Glück auf dem Hellenberg. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft 4/1997, S. 7</ref>
Die im Endzustand 13,44 m breite und 8,19 m hohe Röhre durchörtert ein Schiefergebirge.<ref name="zt-1997-4-7" />
Nachdem die Kalotte Ende 1997 bereits auf voller Länge durch den Berg getrieben war, begann der Innenausbau im Frühjahr 1998.<ref name="eri-1997-551" /> Mitte 1998 lief die Betonierung der Innenschale.<ref name="zt-1998-07-4">Ein Konzept gewinnt Konturen. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Heft Juli 1998, S. 4–7</ref> Er wurde als erster Tunnel der gesamten Neubaustrecke fertiggestellt.<ref name="eri-1997-551" />
Der Tunnel wurde in bergmännischer Bauweise errichtet.<ref name="db-1995-05" /> Er zählte zum Baulos C im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.<ref name="krm-mittec-1998-4" />
Inbetriebnahme
Der Tunnel wurde 2002 als Teil der Neubaustrecke in Betrieb genommen.
Einzelnachweise
<references />
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