Günterscheidtunnel

Günterscheidtunnel Tunnel Günterscheid
	GünterscheidtunnelGünterscheidtunnel Nordportal des Günterscheidtunnels
Nutzung	Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung	Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main
Ort	Windhagen
Länge	1130 m
Anzahl der Röhren	1
Größte Überdeckung	30 m
Bau
Bauherr	Deutsche Bahn AG
Baubeginn	Herbst 1998
Fertigstellung	2001
Betrieb
Betreiber	DB Netz
Freigabe	1. August 2002
Lagekarte
Koordinaten

Der Günterscheidtunnel (auch Tunnel Günterscheid) ist ein 1130 m langer Eisenbahn-Tunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Er unterquert zwei Bergrücken des Höhenzuges Auf der Silberkaul<ref name="krm-mittea-1999-5">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los A: Königswinter–Dierdorf, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Juni 1999, S. 5</ref> nördlich des Ortsteils Günterscheid der Ortsgemeinde Windhagen und trägt daher seinen Namen. Der westliche bzw. nördliche Abschnitt des Tunnels liegt auf dem Gebiet der Ortsgemeinde Windhagen, der östliche bzw. südliche Abschnitt auf dem Gebiet der Ortsgemeinde Neustadt (Wied).

Verlauf

Das Nordportal liegt beim Strecken-Km 48,6 und das Südportal bei km 49,7. Ein Notausgang führt in der Mitte der Röhre, bei 50° 37′ 46″ N, 7° 22′ 33″ O50.6294444444447.3758333333333

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Datei:Günterscheid Notausgang.jpg

Der Notausgang des Günterscheidtunnels

Die Röhre verläuft gerade und steigt Richtung Norden hin kontinuierlich an. Die Überdeckung liegt bei bis zu 30 m (andere Quelle<ref name="krm-mittea-1999-5" />: 24 m). Nördlich des Tunnels schließt sich die Fischerhaustalbrücke, im Süden die Hallerbachtalbrücke an.

Der Tunnel ist der nördlichste der drei rheinland-pfälzischen Tunnel im Los A der Neubaustrecke.<ref name="projektbau-2001-64">Roland Fricke, Ellen Hunold, Stefan Jacob: Tunnelbauwerke im Baulos A: Ittenbach, Aegidienberg, Rottbitze, Güntherscheid. In: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Brücken und Tunnel. Ohne ISBN, S. 60–65</ref> Zwischen den Tunnelmetern 210 und 450 unterfährt die Röhre, wie auch der Ittenbachtunnel, zwischen Frankfurt und Köln laufende Erdgas- und Ethylen-Pipelines.<ref name="projektbau-2001-64" />

Geschichte

Planung

Ende 1995<ref name="db-1995-11">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995</ref> und 1998 lag die geplante Länge des Tunnels bei 1095 m.<ref name="db-1998">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Sonderdruck aus Zum Thema 2/98: Sicher durch den Berg – Grundzüge des Tunnelbaus. Gefaltete Broschüre, sechs A4-Seiten, Frankfurt am Main 1998</ref> Mitte 1999 war das Bauwerk dagegen bereits mit der später realisierten Länge von 1130 m geplant.<ref name="db-1999-06">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main: Streckenkarte, Frankfurt, Juni 1999</ref>

Bau

Die Röhre wurde auf einer Länge von 1060 m im bergmännischen Vortrieb gebaut. Lediglich die Portalbereiche wurden in offener Bauweise errichtet.<ref name="krm-mittea-1999-5" /> Aufgrund schwieriger Gebirgsverhältnisse konnte nur teilweise ein Vortrieb per Bagger erfolgen. Insbesondere beim Ausbruch von Stosse und Sohle waren auf längeren Abschnitten Sprengungen erforderlich. Im Bereich des südlichen Anschlags war auf einer Länge von etwa 40 Metern ein Firststollen-Vortrieb notwendig geworden. Aufgrund des lockeren Gesteins war zumeist auch eine Spiessicherung notwendig.<ref name="projektbau-2001-64" />

Im Bereich der Pipelines, die über 20 Meter unterhalb der Tunnelsohle verlaufen, wurden günstige, homogene Gebirgsverhältnisse angetroffen. Zusätzliche Hebungen der Rohrfernleitungen waren daher nicht notwendig.<ref name="projektbau-2001-64" /> Der Bau erfolgte ab Herbst 1998, der Rohbau wurde Anfang 2001 fertiggestellt.<ref name="projektbau-2001-64" />

Insgesamt wurden 159.000 m³ ausgebrochen, 19.400 m³ Spritzbeton und 23.400 m³ Konstruktionsbeton aufgewendet.

Rettungsübungen

In der Nacht zum 5. April 2008, zwischen 0:35 und 4:30 Uhr, fand in dem Tunnel eine groß angelegte Rettungsübung statt. Rund 320 Fahrgäste, darunter 30 mit simulierten Verletzungen, wurden im Rahmen der Übung evakuiert. Während die gehfähigen Fahrgäste binnen elf Minuten in Sicherheit gebracht werden konnten, wurden die 30 „Verletzten“ von Rettungskräften evakuiert. 450 Rettungskräfte waren an der Übung beteiligt. Im Drei-Jahres-Rhythmus finden derartige Übungen auf der Neubaustrecke statt.<ref name="swr-2008-06-05">Rettungsübung – ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)</ref><ref name="dbwelt-2008-05-23">Große Rettungsübung im Tunnel. In: DB Welt, Regionalteil West, Ausgabe Mai 2008, S. 23.</ref>

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Der während der Übung zum Stehen gekommene ICE 3
Feuerwehrleute im Verbindungsgang zwischen Rettungsschacht und Fahrtunnel

Feuerwehrleute im Verbindungsgang zwischen Rettungsschacht und Fahrtunnel
Rettungskräfte bringen „Verletzte“ per Rollpalette aus dem Tunnel

Rettungskräfte bringen „Verletzte“ per Rollpalette aus dem Tunnel
Eine Zugbegleiterin hilft einem Reisenden per Ausstieg über eine Notleiter

Eine Zugbegleiterin hilft einem Reisenden per Ausstieg über eine Notleiter

In der Nacht zum 30. Oktober 2022 fand eine weitere Rettungsübung, mit mehr als 350 Einsatzkräften, statt.<ref>Christoph Bröder: Nächtliche Großübung im ICE-Tunnel bei Windhagen. In: swr.de. 31. Oktober 2022, abgerufen am 5. November 2022. </ref>

Weblinks

Commons: Günterscheidtunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Günterscheidtunnel. In: Structurae

Einzelnachweise