Oberhaider-Wald-Tunnel
| Oberhaider-Wald-Tunnel | ||||||
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Ein ICE 3 verlässt den Tunnel
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| Länge | 1270 m | |||||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||||
| Bau | ||||||
| Bauherr | Deutsche Bahn | |||||
| Betrieb | ||||||
| Betreiber | DB Netz | |||||
| Lagekarte | ||||||
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| Koordinaten | ||||||
| Nordportal | 50° 30′ 14,2″ N, 7° 43′ 5,5″ O
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| Südportal | 50° 29′ 45,3″ N, 7° 43′ 50,1″ O
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Der Oberhaider-Wald-Tunnel (in der Planungs- und Bauphase auch Deesener-Wald-Tunnel<ref name="krm-mittea-1999-3" /><ref name="db-1995-11" /><ref>Stand der Tunnelarbeiten der Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema. ZDB-ID 2115698-0, Heft 1/2000, Frankfurt am Main, Februar 2000, S. 2.</ref>) ist ein 1270 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Er unterquert, nahe der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Oberhaid, den Deesener Wald und trägt daher seinen Namen.
Verlauf
Im Tunnel unterfährt die Schnellfahrstrecke auf einer Länge von 1.270 m einen Höhenrücken. Die Trasse entfernt sich dabei von der Bundesautobahn 3 und erreicht unweit des Nordportals wieder eine Parallellage mit der Fernstraße. Dem Südportal schließt sich ein Einschnitt an.<ref name="krm-mittea-1999-3">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters–Brechen, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Januar 1999, S. 3, 6.</ref> Die Trasse beschreibt in südlicher Richtung eine Linkskurve. Die Gradiente steigt dabei an.
Das Nordportal liegt bei Streckenkilometer 78,2, das Südportal bei Kilometer 79,5. Ein Notausgang führt im Deesener Wald bei 50° 30′ 8,9″ N, 7° 43′ 18″ O
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an die Oberfläche.
An beiden Portalen und dem Notausgang im Deesener Wald wurden Rettungsplätze angelegt.<ref name="krm-mittea-1999-3" />
Geschichte
Der Tunnel zählt zum Mittelabschnitt im Los B der Neubaustrecke und wurde von einer Arbeitsgemeinschaft aus sechs Unternehmen errichtet.<ref>Ludwig Martin: Wenige Meter unter dem Dernbacher Dreieck. In: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Brücken und Tunnel. ohne ISBN. S. 71–75.</ref>
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 1270 m.<ref name="db-1995-11">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995</ref>
Die Röhre wurde größtenteils in bergmännischer Bauweise erstellt.<ref name="krm-mittea-1999-3" />
Ein Teil des Tunnelausbruchs wurde von mehreren örtlichen Schulen verwertet.<ref>Schulen bauen Biotope aus Naturstein. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema. ZDB-ID 2115698-0, Ausgabe 3/2000, Juni 2000, S. 4–6.</ref>
Einzelnachweise
<references />
Vorlage:Klappleiste/Anfang Tunnel Troisdorf | Siegauen-Tunnel | Ittenbachtunnel | Aegidienbergtunnel | Rottbitzetunnel | Günterscheidtunnel | Ammerichtunnel | Fernthaltunnel | Deesen-Tunnel | Oberhaider-Wald-Tunnel | Dernbacher Tunnel | Himmelbergtunnel | Eichheidetunnel | Eichen-Diekenscheid-Tunnel | Tunnel Lange Issel | Tunnel Elzer Berg | Limburger Tunnel | Idsteintunnel | Niedernhausener Tunnel | Hellenbergtunnel | Schulwaldtunnel | Tunnel Breckenheim | Kelsterbach-Tunnel | Frankfurter-Kreuz-Tunnel Vorlage:Klappleiste/Ende