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Umbauwagen (DB)

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(Weitergeleitet von Umbau-Wagen der DB)

Als Umbauwagen wurden bei der Deutschen Bundesbahn (DB) drei- bzw. vierachsige Reisezugwagen bezeichnet, die ab Mitte der 1950er Jahre durch den Umbau von früheren Abteilwagen und Schnellzugwagen aus der Länderbahnzeit entstanden sind.<ref name="Gleitsmann3yg">Götz Gleitsmann (1989): Aus alt mach neu - Die Geschichte der DB-Umbauwagen. Teil 1: Entstehung und Dreiachsige Umbauwagen. In: Eisenbahn-Illustrierte 5/89. Eisenbahn-Illustrierte-Verlags-GmbH, Berlin.</ref>

Vorgeschichte

Datei:Germany Rail 020 Rudesheim 2.jpg
1954: Lok der Baureihe 03 mit dreiachsigen preußischen Abteilwagen, auf deren Fahrgestelle die dreiachsigen Umbauwagen gebaut wurden.
Datei:Germany Rail 067 Spich 1.jpg
1961: Lok der Baureihe 78 mit dreiachsigen Umbauwagen, welche ab 1954 den Nahverkehr jahrelang prägten.

Die Deutsche Bundesbahn (DB) hatte nach dem Zweiten Weltkrieg bis in die 1960er Jahre hinein neben einem deutlichen Mangel an Reisezugwagen auch mit einer erheblichen Überalterung derselben zu kämpfen. Noch immer bildeten nämlich mehr als 13.000 Zwei- und Dreiachser sowie jeweils etwa 900 vierachsige Abteil- und Schnellzugwagen aus der Länderbahnzeit das Gros des Wagenparks.<ref name="Gleitsmann3yg" />

Die wenigen in den Jahren 1953/1954 für den Eilzugverkehr beschafften Mitteleinstiegswagen reichten bei weitem nicht aus, die wenig zeitgemäßen Betriebsmittel für den Personenverkehr zu erneuern und zu verjüngen.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /> Die der Deutschen Bundesbahn nur begrenzt zur Verfügung stehenden finanziellen Mittel und die nach dem Zweiten Weltkrieg herrschende Materialknappheit ließen eine umfassende Erneuerung zur damaligen Zeit noch nicht zu.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" />

Aufgrund von erfolgreichen Umbauprogrammen benachbarter Bahnverwaltungen aus Frankreich, Österreich (siehe Spantenwagen) und den Niederlanden wurde 1951 der Ersatz historischer Wagenkästen mit hölzernen Kastengerippen durch den Aufbau von geschweißten Wagenkästen auf gut erhaltenen stählernen Untergestellen vorgeschlagen.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="GA-Schroetter">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Bundesbahn-Hauptverwaltung beauftragte daraufhin im Herbst 1953 das Bundesbahn-Zentralamt (BZA) in Minden einen Entwurf zum Umbau der zwei- und dreiachsigen Vorkriegswagen vorzulegen, von denen nur die Radsätze und die Untergestelle der Fahrzeuge übernommen werden sollten.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalAB3yg" /> Der Wagenkasten hingegen sollte durch einen Neubau ersetzt werden.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalAB3yg" /> Durch die Kombination von neu entwickelten und zeitgemäßen Wagenkästen bei gleichzeitiger Weiterverwendung von Untergestellen der Länderbahnwagen konnten moderne Reisezugwagen gebaut werden, die den Personenverkehr in Deutschland für viele Jahre prägen sollten.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" />

Nach dem Erfolg der dreiachsigen Umbauwagen sollten bei der DB auch die noch zahlreich und in allen Bundesbahndirektionen vorhandenen vierachsigen Reisezugwagen unterschiedlicher Bauart aus Länderbahnbeständen nach gleichen Grundsätzen umgebaut werden.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82">Eisenbahn-Kurier Special 82 (2006): Umbau- und Reko-Wagen von DB und DR. EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau.</ref><ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Machel4yg" />

Der Erfolg des Umbauprogramms der Deutschen Bundesbahn veranlasste später auch die Deutsche Reichsbahn (DR) in der DDR, ein eigenes Umbauprogramm (Reko-Wagen (DR) und Modernisierungswagen) ab 1957/1958 zu starten.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" />

Dreiachsige Umbauwagen, Gattung 3yg

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Plattform:

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Baujahr(e): 1953–1959

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Ausmusterung:

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Bauart:

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Gattung: 3yg

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: Einzelwagen: 85 km/h<ref name="Pierini3yg" />, kurzgekuppeltes Wagenpaar: 100 km/h<ref name="Pierini3yg" /><ref name="DostalB3yg" />

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Turbinenbauart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Konstruktion

Datei:Karlsruhe- Ausbesserungswerk; Fahrgestell wird unter den Aufbau geschoben - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 037059b.jpeg
Ein aufgearbeitetes Untergestell wird unter einen neu gebauten Wagenkasten geschoben, AW Karlsruhe 1955

Vorbemerkungen

Von den zwei- und dreiachsigen Spenderwagen wurden nur die Untergestelle, die auf ein einheitliches Maß von 13 Metern Länge gebracht wurden, übernommen.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Machel3yg">Wolf Dietger Machel (1994–2015): AB3yg, B3yg und BD3yg. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.</ref> Zweiachsige Untergestelle erhielten einen ungebremsten mittleren dritten Radsatz, der Achsstand schwankte bei den einzelnen Wagen je nach Herkunftsbauart zwischen 7500 und 7900 Millimetern.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="DostalAB3yg">Michael Dostal (1998): Dreiachsiger Umbau-Wagen der DB (AB3yg). In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.</ref> Der mittlere Radsatz war für den Bogenlauf seitenverschiebbar. Die aus der Länderbahnzeit stammenden Gleitlagerradsätze wurden aufgearbeitet und mit neuen Achslagergehäusen ausgerüstet.<ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Bereits 1954 konnten mehr als tausend Wagen dem Betrieb übergeben werden. Bis 1958 wuchs die Zahl auf 6500 Exemplare<ref name="GA-Schroetter" /> an, 25 Prozent des gesamten Personenwagenbestands der Deutschen Bundesbahn.

Es wurden drei Bauarten (BC3yg, C3yg und CPw3yg ab 1956/1962: AB3yg, B3yg und BD3yg) verwirklicht.

B3yg

Ein erster Probewagen wurde im Jahr 1953 vorgestellt.<ref name="DostalAB3yg" /> Die Serienfertigung der Gattung B3yg begann 1954 in den Ausbesserungswerken Hannover, Karlsruhe, Limburg, Ludwigshafen, Neuaubing und Saarbrücken.<ref name="DostalB3yg" /> Insgesamt wurden 4737 Wagen bis 1959 gefertigt.<ref name="DostalB3yg" />

AB3yg

Die Serienfertigung von Wagen der Gattung AB3yg erfolgte ab 1954 in den Ausbesserungswerken Karlsruhe und Ludwigshafen.<ref name="DostalAB3yg" /><ref name="Machel3yg" /> Insgesamt wurden 1118 Wagen bis 1958 gefertigt.<ref name="DostalAB3yg" />

BD3yg

Die Halbgepäckwagen entstanden ab 1954 in den Ausbesserungswerken Limburg, Hannover und Saarbrücken.<ref name="DostalBD3yg">Michael Dostal (1998): Dreiachsiger Umbau-Wagen mit Gepäckabteil. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.</ref> Insgesamt wurden 683 Wagen bis 1958 gefertigt.<ref name="DostalBD3yg" />

Wagenkästen

Es wurden geschweißte, stählerne Wagenkästen gefertigt, welche bis 150 mm hinter die Pufferebene über die Pufferbohle vorgezogen wurden.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Machel3yg" /> Die Endtüren, als Drehaußentüren ausgeführt, waren zur Wagenmittellängsachse hin eingerückt.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Machel3yg" /> Die BD3yg-Wagen waren zusätzlich auf beiden Seiten des Gepäckraums mit vierflügeligen Drehfalttüren versehen.<ref name="DostalBD3yg" /> Die Stirnwandübergänge waren durch Rollläden verschließbar und mit Gummiwülsten sowie beweglichen Übergangsbrücken ausgestattet.<ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Die B3yg-Wagen hatten sieben Abteilfenster je Wagenseite. Sämtliche eingebaute Fenster waren Übersetzfenster ohne Gewichtsausgleich.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Eine Fenstersektion war für das WC reserviert, dieses Fenster war aus Milchglas und lediglich im oberen Bereich nach innen kippbar.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Pierini3yg" />

Die dreiachsigen Umbauwagen waren bis zu ihrer Ausmusterung fast nur im flaschen- bzw. chromoxidgrünen Farbkleid der Deutschen Bundesbahn der 1950er und 60er Jahre im Einsatz. In ozeanblau-beige existierten nur die „Deutsche Weinstraße“-Wagen, die als Ganzzug fuhren.

Elektrische Ausrüstung

Die dreiachsigen Umbauwagen waren mit einer Dampfheizung ausgestattet.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Einige Wagen erhielten auch eine elektrische Heizung (diese erkennbar am zusätzlichen „e“ in ihrer Gattungsbezeichnung).<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Elektrische Energie wurde von einem Achsgenerator je Wagen erzeugt.<ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Für die Beleuchtung wurden sowohl Leuchtstoffröhren als auch Glühlampen verwendet.<ref name="DostalAB3yg" /><ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" />

Inneneinrichtung

Datei:Innenansicht eines Umbauwagens der Gattung B3yg (88 166) der Museumseisenbahn Hanau e. V.jpg
Dreiachsiger Umbauwagen 2. Kl. (Typ B3yg) mit 2 + 3 Sitzen je Reihe

Der Innenraum war asymmetrisch in einen kleineren Teil von 4.620 mm Länge und einen größeren Teil von 6.160 mm Länge geteilt.<ref name="Pierini3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Der größere Teil wurde je nach Bauart entweder als 1. Klasse, 2. Klasse oder als Gepäckraum genutzt.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Pierini3yg" /> Decken und Wände wurden mit Hartfaserplatten verkleidet, wobei die Wände in der 1. Klasse zusätzlich mit Kunstleder und in der 2. Klasse mit Tapete ausgestattet waren.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalAB3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Die Decken wurden elfenbeinfarben ausgeführt.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /> Als Fußbodenbelag kam Linoleum zum Einsatz.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalAB3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Die Sitze der 2. Klasse waren mit braunem Kunstleder, die der 1. Klasse mit grauem Polster bezogen.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /> Die Bestuhlung wurde vis-à-vis ausgeführt.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="DostalB3yg" /> Die Sitzaufteilung war in der 2. Klasse 2+3 und in der 1. Klasse 2+2.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="DostalAB3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Zwischen den Sitzabteilen befand sich ein kleiner Windfang.<ref name="DostalAB3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Die Fenster waren mit Vorhängen ausgestattet.<ref name="DostalB3yg" /> Aufgrund des im Nahverkehr nur kleinen Bedarfs an Gepäckablagen wurden lediglich Längsgepäcknetze eingebaut.<ref name="VDI-Z">Erhard Born (1955): Reisezugwagen. Teil 1: Entwicklung in Deutschland. VDI-Z, Band 97, Nr. 13. VDI-Verlag, Düsseldorf</ref> Bei allen Wagen war im kleineren Abteil einseitig am Wagenende statt einer Sitzgruppe eine Toilette eingebaut.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /> Das 14,5 m² große Gepäckabteil verfügte über Stauwände mit Fahrradhaltern und Gepäckablagen.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalBD3yg" /> Im dort befindlichen Dienstabteil waren zwei Tische mit Drehstühlen vorhanden.<ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalBD3yg" /> Weiterhin waren im Zugbegleiterabteil zwei Seitenfenster und zwei Stirnwandfenster vorhanden.<ref name="Pierini3yg" /><ref name="DostalBD3yg" />

Einsatz

Personenverkehr

Die dreiachsigen Umbauwagen kamen im Nahverkehr in allen Bundesbahndirektionen auf Haupt- und Nebenstrecken zum Einsatz.<ref name="Machel3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Zahlreiche Wagen wurden für den Einsatz in Wendezügen mit einer Steuerleitung versehen, was zum Hinzufügen des Nebengattungszeichens „b“ führte.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="DostalB3yg" /> Da es mit Ausnahme eines einzigen Versuchswagens (CPw3ygef) nie zur Beschaffung von Umbau-Steuerwagen gekommen war<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Pierini3yg" />, erfolgte der Einsatz in Wendezügen meist in Kombination mit Steuerwagen aus der Gattung BDnf, überwiegend aber mit Mitteleinstiegswagen (BDymf).<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" />

Um bessere Laufeigenschaften zu erreichen, wurden ab 1955/1956 jeweils zwei Wagen kurzgekuppelt, wobei die Schraubenkupplung mit drei Tonnen Vorspannung vorgespannt war.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Pierini3yg" /> Eine Trennung der Paare im Betrieb wurde dadurch unmöglich, jedoch konnte durch die Kurzkupplung eine höhere Geschwindigkeit von 100 km/h statt der bei den Einzelwagen üblichen 85 km/h realisiert werden.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Machel3yg" /><ref name="Pierini3yg" /><ref name="DostalB3yg" /> Die über Kreuz geschaltete elektrische Ausstattung der 3yg-Wagen erlaubte es nur, jeweils ein untereinander kurzgekuppeltes Pärchen zu bilden, wobei man hier in der Wagenwahl frei war, so dass alle möglichen Kombinationen außer BD3yg + BD3yg möglich waren: AB+AB, AB+B, B+B, AB+BD, B+BD.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="DostalAB3yg" /><ref name="Pierini3yg" />

Die Ausmusterung der Wagen war für die Mitte der 1970er Jahre vorgesehen, konnte aber wegen fehlender Neubauwagen nicht realisiert werden.<ref name="Machel3yg" /> 1967 waren noch über 6000 dreiachsige Umbauwagen im Einsatz.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /> Erst Mitte der 1980er Jahre wurden die letzten Wagen, die dem Berufsverkehr der BASF-Werke in Ludwigshafen am Rhein dienten, aus dem Verkehr gezogen. 50 Wagen wurden an die OSE verkauft.

Bahndienstwagen

Datei:Umbauwagen der DB Bahnbau.jpg
2014: Wohnwagen der DB Bahnbau, entstanden aus einem Umbauwagen der Gattung B3yg
Datei:13-04-21-dagebuell-by-RalfR-008.jpg
Heizwagen 105 der NEG in Dagebüll, 2013

Bereits vor dem Ausscheiden der letzten 3yg-Wagen aus den Reisezugdiensten wurden von 1969 bis 1984 in den Ausbesserungswerken Offenburg, Kassel und Weiden (Oberpfalz) ca. 2000 dreiachsige Umbauwagen für den Bauzugeinsatz umgebaut.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref>Bahndienstwagen der Bauarten 400 bis 499 und 500 bis 599, teils ex 3yg (bahndienstwagen-online.de)</ref> Die Wagen waren für die verschiedensten Zwecke (Bauleiterwagen, Bautruppführerwagen, Bürowagen, Wohn-Schlafwagen, Aufenthaltswagen, Gerätewagen, Werkstattwagen, Wasch-Trockenwagen, Küchenbeiwagen, Umkleidewagen usw.) ausgerüstet und dienten als temporäre Unterkunft und Werkstatt in der Nähe von Bahnbaustellen. Sie blieben zunächst chromoxidgrün (RAL 6020) und wurden ab den 1970er Jahren ozeanblau (RAL 5020) lackiert. Später wurden einige Wagen goldgelb (RAL 1004). Bis heute sind noch einige Exemplare für die DB Bahnbau oder bei privaten Gleisbaufirmen im Einsatz.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" />

Ein Unikat bildete der als „Heizwagen 105“ bezeichnete dreiachsige Umbauwagen der NEG. Dieser wurde analog zu den Fahrzeugen von DB Fernverkehr weiß-rot lackiert und fungierte bis 2025 als Generatorwagen zur Stromversorgung der Intercity-Kurswagen, die bis dahin im Nordseeinselverkehr zwischen Niebüll und Dagebüll Mole verkehrten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:LOK Report - Dagebüll|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=LOK Report - Dagebüll}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-notiert/item/6454-dagebuell.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=LOK Report - Dagebüll}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/mit-der-kamera-notiert/item/6454-dagebuell.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=LOK Report - Dagebüll}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-02-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Vierachsige Umbauwagen, Gattung 4yg

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Nummerierung:

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Bauart:

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Dienstmasse: AB4yg: 28,4 t<ref name="Machel4yg" /><ref name="Atlas" /><ref name="Gleitsmann4yg" />
B4yg: 28,6 t bzw. 31,2 t (je nach Bauart)<ref name="Gleitsmann4yg" />
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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

In Anlehnung an die Bauweise der 3yg-Wagen wurden ab Ende 1953 Wagenkästen für die Untergestelle von Drehgestellwagen der hölzernen Abteilwagen entworfen.<ref name="GA-Schroetter" /> 1955 baute das Ausbesserungswerk Hannover einen ersten Probewagen mit Abteilen der damaligen 2. und 3. Klasse.<ref name="GA-Schroetter" /> Der Probewagen wurde im September 1955 vorgestellt, jedoch nicht weiter nachgebaut, da zunächst der Bedarf an Fahrzeugen der niedrigeren Wagenklasse überwog.<ref name="GA-Schroetter" /> Auf Basis der Wagenhälfte mit der dritten Klasse dieses Probewagens wurde ein C 4yg-Wagen weiterentwickelt.<ref name="GA-Schroetter" />

Als Ende 1956 im AW Neuaubing die Serienfertigung anlief, war die dritte Wagenklasse bereits in die zweite umgewandelt worden. Deshalb wurden die Wagen mit der neuen Gattungsbezeichnung B 4yg bezeichnet.<ref name="GA-Schroetter" /> Die Serienfahrzeuge unterteilen sich in die drei Bauarten Byg-56, Byg-58 und Byg-58a. Nachdem keine geeigneten Länderbahnwagen mehr zur Verfügung standen, wurden auch neue Bodenrahmen gebaut. Insgesamt wurden in den AW Karlsruhe und Neuaubing 1121 Wagen gebaut. 1957 wurden zwei weitere gemischtklassige Wagen im AW Karlsruhe gebaut, für die je zwei Untergestelle dreiachsiger Abteilwagen verwendet wurden.

Konstruktion

Vorbemerkungen

Konstruktion und Inneneinrichtung entsprechen weitgehend denen der dreiachsigen Umbauwagen,<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /> weshalb im Folgenden lediglich auf Unterschiede eingegangen wird.

Es wurden drei Bauarten (AB4yg, B4yg und BD4yg) verwirklicht.

AB4yg

1955 baute das Ausbesserungswerk Hannover auf Basis eines Wagens der preußischen Bauart C4 einen ersten vierachsigen Probewagen vom Typ C 4yg, der kurz darauf in BC 4yg abgewandelt wurde.<ref name="GA-Schroetter" /> Der Probewagen mit Schwanenhalsdrehgestellen und der Nummer 34 001 (BCyg-55 ab 1956 AByg-55, ab 1962 AByg501) wurde im September 1955 vorgestellt.<ref name="GA-Schroetter" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Atlas" /><ref name="Gleitsmann4yg">Götz Gleitsmann (1989): Aus alt mach neu - Die Geschichte der DB-Umbauwagen. Teil 2: Vierachsige Umbauwagen. In: Eisenbahn-Illustrierte 6/89. Eisenbahn-Illustrierte-Verlags-GmbH, Berlin.</ref>

Zwei weitere, im Ausbesserungswerk Karlsruhe gebaute Prototypen dieser Gattung (AByg-58 und 58a, ab 1966 AByg502) mit neuentwickelten Minden-Deutz-Drehgestellen (MD41), folgten 1957.<ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Atlas" /><ref name="Gleitsmann4yg" /> Dafür wurden je zwei Untergestelle dreiachsiger Abteilwagen verwendet. Die Wagen der Gattung AB4yg wurden ab 1958 in Serie (AByg503 und AByg504) von den Ausbesserungswerken Hannover, Karlsruhe und Neuaubing hergestellt und ausnahmslos mit Minden-Deutz-Drehgestellen der Bauart MD41 ausgerüstet.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Machel4yg">Wolf Dietger Machel (1994–2015): AB4yg, B4yg und BD4yg. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.</ref><ref name="Atlas" /><ref name="Gleitsmann4yg" />

B4yg

Die Serienfertigung der Gattung B4yg begann Ende 1956 im Ausbesserungswerk Neuaubing. Dazu wurden zunächst die hölzernen Wagenkästen der Spenderwagen im Hauptsammellager Desching abgebaut und die Untergestelle entrostet. Im AW Neuaubing wurden die Untergestelle, deren Länge zwischen 16 030 und 19 030 mm variierte, auf eine einheitliche Länge von 18 160 mm mit einem Drehzapfenabstand von 12 250 mm umgebaut. Lediglich bei bayerischen Abteilwagen wurde der Drehzapfenabstand von 12 500 mm beibehalten.<ref name="GA-Schroetter" />

Die Auslieferung der Serienwagen der einklassigen Gattung B4yg (Byg-56, ab 1966 Byg514) erfolgte ab 1957.<ref name="Atlas" /><ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalB4yg">Michael Dostal (1998): Vierachsiger Umbauwagen 2. Klasse der DB. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.</ref> Sie behielten ihre Drehgestelle der preußischen bzw. amerikanischen Bauart sowie die ursprünglichen Gleitlagerradsätze und wogen 31,2 t.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Machel4yg" /><ref name="Atlas" /><ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalB4yg" />

Die Wagen der zweiten Serie (Byg-58, ab 1966 Byg515), gebaut ab 1959 von den Ausbesserungswerken Neuaubing und Karlsruhe, wurden mit Minden-Deutz-Drehgestellen ausgestattet und wogen 28,6 t.<ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalB4yg" /> Die letzte Serie der B4yg-Wagen (Byg-58a, ab 1966 Byg516) wurde allein durch das AW Karlsruhe gebaut und ebenfalls mit Minden-Deutz-Drehgestellen ausgestattet.<ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalB4yg" /> Die Serienlieferung umfasste 379 Fahrzeuge.

BD4yg

Die Halbgepäckwagen entstanden ab 1958 gänzlich im Ausbesserungswerk Neuaubing und unterteilten sich in die Bauarten BPwyg-56, (ab 1962 BDyg-56, ab 1966 BDyg531), BPw-56a (ab 1962 BDyg-56a, ab 1966 BDyg532) und BPwyg-56b (ab 1962 BDyg-56b, ab 1966 BDyg533).<ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalBD4yg">Michael Dostal (1998): Vierachsiger Umbauwagen mit Gepäckabteil. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.</ref> Die erste Bauart verwendete Untergestelle preußischer und bayerischer Bauart, die zweite Bauart beruhte auf sächsischen Wagen und die Untergestelle der dritten Bauart waren aus je zwei Untergestellen von Lenkachswagen gefertigt. Alle Wagen behielten die von ihren Spenderwagen oder anderen Wagen stammenden preußischen oder amerikanischen Drehgestelle.<ref name="DostalBD4yg" /> In späteren Jahren wurden einige Wagen auch mit Minden-Deutz-Drehgestellen der Bauart MD41, die durch Ausmusterung von Wagen anderer Bauart frei wurden, ausgestattet.<ref name="DostalBD4yg" />

Wagenkästen

Die 17 060 mm langen Wagenkästen waren 100 mm schmaler als die der 3yg-Wagen und hatten eine lichte Breite von 2870 mm.<ref name="GA-Schroetter" /> An den Wagenkästen schließen an beiden Enden die von den 3yg-Wagen übernommenen Einstiegsräume an. Zwischen den eingerückten Endtüren befanden sich zwei Großräume mit je fünf (in der 1. Klasse vier) Fenstern und einem dazwischenliegenden Mitteleinstiegsraum mit ebenfalls eingerückten, doppelten Drehaußentüren.<ref name="GA-Schroetter" /> Der BD4yg-Wagen besaß zwischen Endtür und Mitteleinstieg zusätzlich eine vierflügelige Drehfalttür für den Gepäckraum.<ref name="DostalBD4yg" /> Die Gepäckraumfenster waren von innen mit Eisenstäben gegen Einbruch gesichert.<ref name="DostalBD4yg" />

Der Wagenkasten wurde aus Winkelprofilen (50 × 50 × 6 mm) aufgebaut und mit 2 mm dicken Blechen beplankt. Das Sprengwerk im Untergestell der Spenderwagen wurde durch eine Konstruktion ersetzt, die die Längskräfte durch Kastenprofile unter der unteren Trittstufe herumleitet. Diese beginnen etwa zwei Fensterteilungen rechts und links vom Mitteleinstieg.<ref name="GA-Schroetter" />

Die vierachsigen Umbauwagen waren bis zu ihrer Ausmusterung nur im flaschen- (Probewagen) bzw. chromoxidgrünen (Serienwagen) Anstrich der DB der 1950er und -60er Jahre im Einsatz und wurden damit weder in ozeanblau-beige noch in anderen Farben lackiert.<ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Herdam4yg">Wolfgang Herdam (1989): Ypsilon Gustav. In: Eisenbahn Magazin 2/1989. Alba Publikation, Düsseldorf.</ref>

Elektrische Ausrüstung

Die vierachsigen Umbauwagen waren sowohl mit einer Dampfheizung als auch mit einer elektrischen Heizung für 1000 V aus der Zugsammelschiene ausgestattet.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Machel4yg" /> Elektrische Energie für die Beleuchtung wurde von zwei Achsgeneratoren des Typs D 25<ref name="GA-Schroetter" /> pro Wagen erzeugt. Eingebaute Batterien ermöglichten die Stromversorgung auch im Stillstand.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Machel4yg" /> Es wurden sowohl Leuchtstoffröhren als auch Glühlampen für die Beleuchtung verwendet.<ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Machel4yg" /><ref name="DostalB4yg" />

Inneneinrichtung

Datei:Innenansicht eines Umbauwagens der Gattung B4yg (75 911) der Museumseisenbahn Hanau e. V.jpg
Vierachsiger Umbauwagen 2. Kl. (Gattung B4yg) mit beiderseits zwei Sitzen je Reihe

Die Sitze der 2. Klasse waren mit Kunstleder und die der 1. Klasse mit Plüsch bezogen.<ref name="DostalAB4yg" /><ref name="Machel4yg" /> Die Sitzaufteilung war in der 2. Klasse 2+2 und in der 1. Klasse 2+1, jeweils in Vis-à-vis-Anordnung.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalB4yg" /> Nur der Probewagen BCyg-55 hatte in der späteren 1. Klasse die Sitzteilung 2+2. Die B4yg-Wagen hatten an jedem Wagenende je einen Toilettenraum für Fahrgäste, die AB4yg- und BD4yg-Wagen wurden in der Serienausführung hingegen nur mit einer Fahrgasttoilette ausgerüstet.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Machel4yg" /><ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalB4yg" /> Das 17,5 m² große Gepäckabteil verfügte über Stauwände mit Fahrradhaltern und Gepäckablagen.<ref name="Machel4yg" /><ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalBD4yg" /> Im dort befindlichen Dienstabteil waren neben kleinen Stirnfenstern auch zwei Tische mit Drehstühlen vorhanden.<ref name="Machel4yg" /><ref name="Gleitsmann4yg" /><ref name="DostalBD4yg" />

Einsatz

Datei:212-in-Wipperfürth-89-22.jpg
1986: DB-Baureihe 212 mit Nahverkehrszug aus 4yg-Wagen

Die vierachsigen Umbauwagen kamen in allen Bundesbahndirektionen auf Haupt- und Nebenstrecken zum Einsatz.<ref name="Machel4yg" /> Zuerst wurden sie bevorzugt im Eilzug-Verkehr genutzt und wanderten in späteren Jahren in Nahverkehrszüge ab. Mangels Steuerleitung wurden die Wagen nicht in Wendezügen eingesetzt.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /> Einen letzten Höhepunkt erlebten die vierachsigen Umbauwagen zur Zeit der Deutschen Wiedervereinigung, wo sie als Verstärkungswagen in verschiedenen Zügen eingestellt waren.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Machel4yg" /> Die Ausmusterung der Wagen war für die Mitte der 1980er Jahre vorgesehen, konnte aber wegen fehlender Neubauwagen nicht realisiert werden.<ref name="Machel4yg" /> 1988 waren noch insgesamt 421 vierachsige Umbauwagen im Einsatz.<ref name="Gleitsmann4yg" /> Die letzten Wagen wurden Ende 1990, vereinzelt 1992, ausgemustert, weil sich ein Umrüsten der Türen auf die ab März 1990 notwendige automatische Türblockierung nicht mehr lohnte,<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Herdam4yg" /> Aufgrund des Fahrzeugmangels durch die deutsche Wiedervereinigung gab es Sondergenehmigungen. Zuletzt wurden vierachsige Umbauwagen in den Bundesbahndirektionen Köln und Frankfurt am Main eingesetzt.<ref name="Herdam4yg" /> Auf der Lahntalbahn, im Raum Köln und in der Eifel sowie z. B. zwischen Frankfurt am Main und Ober-Roden konnte man noch die letzten aktiven vierachsigen Umbauwagen antreffen.<ref name="Herdam4yg" />

Sonderwagen

Allgäu-Zollern-Bahn

Im Rahmen eines regionalen Eilzugkonzepts der Deutschen Bundesbahn für die Bahnstrecken Tübingen–Sigmaringen, Sigmaringen–Herbertingen, Herbertingen–Leutkirch und Leutkirch–Memmingen wurden ab 1984 einige vierachsige Umbauwagen mit spezieller seitlicher Aufschrift „Allgäu-Zollern-Bahn“ und einem hellgrünen Zierstreifen eingesetzt.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Gleitsmann4yg" /> Weiterhin wurden die Innenräume der Wagen im Ausbesserungswerk Stuttgart-Bad Cannstatt aufgearbeitet.<ref name="DostalAB4yg">Michael Dostal (1998): Vierachsiger Umbauwagen 1. und 2. Klasse der DB. In: Wagen. Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen (Loseblattsammlung). GeraMond Verlag GmbH, München.</ref> Zudem erhielten sie Wappen an der Strecke liegender Orte, darunter Tübingen, Hechingen, Bisingen, Balingen, Albstadt, Aulendorf, Kißlegg und Aichstetten/Marstetten-Aitrach.

Mittelwagen für ET 65 und Beiwagen für ET 85

Datei:Umbauwagenderlelab4yg.JPG
Umbauwagen der ursprünglichen Gattung AB4yg. (In Anlehnung an die Mittelwagen der ET 65 in rot lackiert)

Einige Umbauwagen wurden im weinroten Triebwagenanstrich der DB als Mittelwagen für die Baureihe ET 65 (465) bzw. als Beiwagen für die Baureihe ET 85 (485) eingesetzt.<ref name="Machel4yg" /> In den 1960er Jahren gingen so insgesamt 24 vierachsige Wagen aus der laufenden Umbauserie als Mittelwagen mit der Bezeichnung EB 65 (865) im Stuttgarter Vorortverkehr mit Triebwagen des Typs ET 65 gekuppelt in Betrieb.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1">Modelleisenbahner Extra 1 (2013): DB Klassiker – Die Umbauwagen. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck.</ref><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /> Sie hatten keine Dampfheizung, dafür aber die notwendigen Steuerleitungen. Nach Ausmusterung der Triebwagen wurden diese Wagen als Byg516 auch in normalen Zügen eingesetzt, bis zur Umlackierung auch im weinroten Anstrich. Einer dieser Wagen ist heute als Mittelwagen 865 006-8 mit dem Triebwagen in der Eisenbahn-Erlebniswelt Horb erhalten. Acht B3yg-Wagen, die im Ausbesserungswerk Stuttgart-Bad Cannstatt hergerichtet wurden, wurden mit der Bezeichnung EB 85 (885) mit Elektrotriebwagen des Typs ET 85 eingesetzt.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalB3yg" />

Zellenwagen Typ Z-56

Eine besondere Bauart der Umbauwagen stellten die Gefangenentransportwagen des Typs Z-56 dar, die auf der Basis des 3yg entwickelt wurden, aber auf Wunsch der Justizverwaltung nur zwei Achsen aufwiesen.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="GleitsmannZ56">Götz Gleitsmann (1989): Aus alt mach neu - Die Geschichte der DB-Umbauwagen. Teil 3: Die Gefangenenwagen Z-56. In: Eisenbahn-Illustrierte 10/89. Eisenbahn-Illustrierte-Verlags-GmbH, Berlin.</ref> Es wurden sechs Wagen dieses Typs im AW Hannover-Leinhausen gebaut (Nummern 10 061 bis 10 066).<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="GleitsmannZ56" /> Die Wagen besaßen 15 Zellen mit 36 Plätzen sowie einen Dienstraum für die Aufseher.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="GleitsmannZ56" /> Die Wagen wurden 1963 nach einem Urteil des Bundesverfassungsgerichts, das den Häftlingsverschub zwischen den Gefängnissen per Bahn für verfassungswidrig erklärte, ausgemustert.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /> Mindestens einer der Wagen wurde in einen Bahndienstwagen umgebaut.<ref name="Gleitsmann3yg" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="GleitsmannZ56" />

Royal Transportation Corps

Das Royal Transportation Corps bekam vier Byg514, sieben Byg515 und einen Byg516, die zu Lazarettwagen oder Mannschaftswagen umgebaut und in Militärzügen verwendet wurden. Sie wurden Ende der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre ausgemustert.

Verbleib

Privatbahnen

Datei:Wagen 2 der Hersfelder Kreisbahn im Seepark Kirchheim.JPG
Umbauwagen der Hersfelder Kreisbahn im Seepark Kirchheim

Nach der Ausmusterung durch die DB wurden einige Umbauwagen an Privatbahnen verkauft. Dreiachsige Umbauwagen wurden so zum Beispiel von der Hersfelder Kreisbahn<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="DostalB3yg" />, der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" />, der Mindener Kreisbahn<ref name="DostalB3yg" /> sowie der Ilmebahn<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalB3yg" /> eingesetzt. Die Tegernsee-Bahn hatte zusätzlich auch drei vierachsige Umbauwagen in Betrieb.<ref name="Modelleisenbahner Extra 1" /><ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="Gleitsmann4yg" /> Ein vierachsiger AB-Wagen wurde in einen Theaterwagen umgebaut.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Museumseisenbahnen

Umfangreiche Listen und weitergehende Informationen zu erhaltenen Umbauwagen sind in der Literatur<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /> und im Internet<ref>Erhaltene 4yg-Wagen: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304123246 

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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.wutachtalbahn.de/index.php?option=com_content&view=article&id=55&Itemid=91}}
    || {{#if:  || }}
  }}{{#if: Liste und allgemeine Informationen
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Liste und allgemeine Informationen}}
        | {{#if:  || }}
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.wutachtalbahn.de/index.php?option=com_content&view=article&id=55&Itemid=91%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (wutachtalbahn.de), <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304103703
      | {{#ifeq: 20160304103703 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-56}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20160304103703}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-56}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20160304103703}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
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          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 16= {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-56}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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  }}
          | {{#if: 
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-56}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-56}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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     |format   = *
     |preview  = 1
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
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        | webcitation.org = 
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             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (eisenbahn-museumsfahrzeuge.de), <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304102644
      | {{#ifeq: 20160304102644 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20160304102644}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
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       | 9 = {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
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     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
     |errNS    = 0
     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
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      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
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        | {{#if:  || }}
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (eisenbahn-museumsfahrzeuge.de) und <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160304112600
      | {{#ifeq: 20160304112600 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58a}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20160304112600}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58a}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20160304112600}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
          | {{#iferror: {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}}
    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58a}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58a}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Informationen zu erhaltenen Umbauwagen der Gattung B4yg-58a}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/personenwagen/bauart-b4yg-58a}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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            }} 
       }}
  }} (eisenbahn-museumsfahrzeuge.de)</ref> zugänglich. Beispielsweise können dreiachsige Umbauwagen bei der Historischen Eisenbahn Frankfurt, der Museumseisenbahn Hanau, der Nassauischen Touristik-Bahn sowie der Museumseisenbahn Hamm und vierachsige Umbauwagen bei der DBK Historische Bahn, der Museumsbahn Bremerhaven–Bederkesa, der Geesthachter Eisenbahn, der IG Schienenverkehr und beim Bayerischen Eisenbahnmuseum besichtigt werden.

Ausland

Dreiachsige Umbauwagen der Gattung B3yge wurden an die Staatsbahnen Griechenlands (ΟΣΕ) und Jugoslawiens (JŽ-ЈЖ) verkauft.<ref name="Eisenbahn-Kurier Special 82" /><ref name="DostalB3yg" /> Die syrische Staatsbahn Chemins de fer Syrienne (CFS) erhielt ebenfalls Umbau-Dreiachser der DB.<ref>Bahn Epoche Heft 30, S. 38.</ref> Einige vierachsige Umbauwagen gingen nach Italien, in die Niederlande und in die Demokratische Republik Kongo.

Staat Gesellschaft Anzahl Nummern Bemerkungen Bild
Kongo Demokratische RepublikDatei:Flag of the Democratic Republic of the Congo.svg{{#ifeq:|# [[{{{Ziel}}}]]|Demokratische Republik Kongo}}}} SNCC 3 BDyg, 5 AByg, 47 Byg ? mit dreiteiligen Güterwagendrehgestellen auf 1067 mm umgespurt<ref>Youtube video of a train in Kinshasha</ref>
GriechenlandDatei:Flag of Greece.svg{{#ifeq:|# [[{{{Ziel}}}]]|Griechenland}}}} ΟΣΕ 50 401 – 450
50 73 23-20 321–370		 Verkauf im Jahr 1966<ref>Drehscheibe</ref><ref>Bilder auf Railfaneurope</ref><ref>Balkanmodels.biz</ref>
Italien[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | 
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}} || style="text-align:center" | FSE || align="right" | ? || ? || <ref>Bahnbilder.de</ref> || Datei:08.11.02 Gagliano FSE BB159.jpg

Italien[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | 
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}} || style="text-align:center" | Satti Torino|| align="right" | ? || ? || <ref>Bild auf Flickr</ref> ||

Niederlande{{#ifeq:{{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Niederlande}}|{{#if:|{{{2}}}|Niederlande}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | 
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}} || style="text-align:center" | Hoogovens Stoom IJmuiden|| align="right" | 7 || 76101 (ex Byg 515 (5080 29 12 197-9))
76102 (ex Byg 515 (50 80 29 12 628-3)
76103 (ex Byg 516 (50 80 29 03 013-9))
76104 (ex Byg 516 (5080 29 03 006-3))
76105
76109
76113 || || Datei:76102 5080 29 12 628-3 Rijtuig Hoogovens Excursietrein.jpg

Niederlande{{#ifeq:{{#ifeq:|#  [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Niederlande}}|{{#if:|{{{2}}}|Niederlande}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 | 
 {{#ifeq: @@ | @{{#if:trim|}}@ 

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}} || style="text-align:center" | Wildlands || align="right" | 2 || ex B3y, ex BD4yg 98210 (50 80 82-12 218-7) || ex Bahnbetriebswerk Hanau || Datei:Wildlandsnieuw6.jpg

Vorlage:SYR-2024 CFS ? Datei:CFS preußischer Umbauwagen.jpg
Jugoslawien 162 ? Notwohnungen in Banja Luka nach dem Erdbeben von 1969<ref>Drehscheibe</ref><ref>Drehscheibe Forum</ref>

Literatur

  • Eisenbahn-Kurier Special 82 (2006): Umbau- und Reko-Wagen von DB und DR. EK-Verlag GmbH, Freiburg im Breisgau.
  • Modelleisenbahner Extra 1 (2013): DB Klassiker – Die Umbauwagen. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Fürstenfeldbruck.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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