U 21 (U-Boot, 1913)

style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;" | U 21

Datei:U-Boote Kiel 1914.jpg U 21 vorn rechts im U-Boothafen Kiel U 21 vorn rechts im U-Boothafen Kiel

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" | Schiffsdaten Flagge Deutsches ReichDatei:War Ensign of Germany (1903-1918).svg Deutsches Reich Schiffstyp U-Boot Klasse U 19 – U 22 Bauwerft Kaiserliche Werft, Danzig Baunummer 15 Bestellung 25. November 1910 Kiellegung 27. Oktober 1911 Stapellauf 8. Februar 1913 Indienststellung 22. Oktober 1913 Verbleib gesunken

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" summary="Schiffsmaße und Besatzungszahl" | Schiffsmaße und Besatzung Länge 64,15 m (Lüa) Breite 6,10 m Tiefgang (max.) 3,58 m Verdrängung aufgetaucht: 650 t getaucht: 837 t   Besatzung 31 Mann, davon 4 Offiziere

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" |Maschinenanlage Maschine 2 × Dieselmotor 2 × Doppel-Modyn-Elektromotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat Diesel: 1250 kW = 1700 PS Elektro: 883 kW = 1200 PS

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" summary="für U-Boote spezifische Daten" |Einsatzdaten U-Boot Aktionsradius max. 9700 sm Tauchtiefe, max. 50 m Höchst- geschwindigkeit getaucht 9,5 kn (18 km/h) Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 15,4 kn (29 km/h)

colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;" style="border-color: #FFFFFF;" summary="militärisch relevante Daten" | colspan="2" style="background:#B0C4DE; color:#Vorlage:Standardfarbe; border-color:#B9BEC4;;" | Bewaffnung jeweils 2 Torpedorohre am Bug und Heck ∅ 50 cm (6 Torpedos) 1 × 8,8-cm-Geschütz ab 1916: 2 × 8,8-cm-Geschütze

U 21 war ein U-Boot der deutschen Kaiserlichen Marine. Es war das erste U-Boot, das durch einen Torpedoschuss ein feindliches Schiff versenkte; die H. L. Hunley der amerikanischen Südstaatenmarine versenkte zwar bereits 1864 ein feindliches Schiff (die Housatonic), allerdings mit einem Spierentorpedo (einer Art Sprengladungs-Rammsporn).

Bau und Indienststellung

Das Boot war ein sogenanntes Zweihüllenboot, als Hochseeboot in einem Amtsentwurf konzipiert.<ref name="Deutsche U-Boote" /><ref name="Enzyklopädie">Eberhard Möller/Werner Brack: Enzyklopädie deutscher U-Boote Von 1904 bis zur Gegenwart, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02245-1, S. 27.</ref> Der Auftrag zum Bau des Bootes wurde am 25. November 1910 erteilt. Es wurde am 27. Oktober 1911 auf Kiel gelegt<ref name="uboat.net" /> und am 8. Februar 1913 vom Stapel gelassen. Es war eines der ersten U-Boote der Kaiserlichen Marine, das nicht mehr mit einem petroleumbetriebenen Verbrennungsmotor arbeitete, sondern mit einem Dieselmotor. Es wurde am 22. Oktober 1913 unter Oberleutnant zur See Otto Hersing in Dienst gestellt.<ref name="Deutsche U-Boote">Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 47.</ref><ref name="Deutsche U-Boote1">Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 67.</ref>

Technik

Das Boot war 64,15 m lang und 6,1 m breit und hatte einen Tiefgang von 3,58 m sowie eine Verdrängung von 650 Tonnen über und 837 Tonnen unter Wasser. Die Besatzung bestand aus 31 Mann, davon vier Offiziere. Die Maschinen für die Überwasserfahrt waren zwei Sechszylinder-Viertakt Dieselmotoren von MAN mit zusammen 1.250 kW (1.700 PS). Zur Unterwasserfahrt kamen zwei AEG-Doppel-Modyn-Elektromotoren mit zusammen 883 kW (1.200 PS) zum Einsatz. Damit waren Geschwindigkeiten von 15,4 kn über Wasser bzw. 9,5 kn unter Wasser möglich. Dass die Marine offenbar mit dieser U-Boot-Klasse sehr zufrieden war, zeigt sich auch daran, dass der Typ bis hin zu U 41 im Wesentlichen unverändert blieb. Der Aktionsradius betrug bis zu 9700 NM bei Überwasserfahrt. Bei getauchter Fahrt mit 5 kn Marschgeschwindigkeit wurden maximal 80 NM erreicht. Die maximale Tauchtiefe betrug 50 Meter. Die sechs mitgeführten Torpedos konnten über zwei Bug- und zwei Heckrohre verschossen werden. Das 8,8-cm-Geschütz wurde 1916 durch ein weiteres 8,8-cm-Geschütze ergänzt.<ref name="Deutsche U-Boote" /><ref name="Enzyklopädie" /><ref name="Die deutschen U-Boote">Ulf Kaack: Die deutschen U-Boote Die komplette Geschichte, GeraMond Verlag GmbH, München 2020, ISBN 978-3-96453-270-1, S. 36.</ref>

Einsätze und Verbleib

U 21 unternahm insgesamt 21 Feindfahrten, auf denen es 36 Handelsschiffe mit einer Gesamttonnage von 78.712 BRT versenkte.<ref name="Deutsche U-Boote3">Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 101.</ref><ref name="Deutsche U-Boote4">Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 123.</ref> Nach anderen Quellen waren es 40 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 113.520 BRT sowie zwei beschädigte Schiffe mit 8.918 BRT.<ref name="uboat.net">U 21 auf uboat.net, englisch, abgerufen am 1. August 2024.</ref><ref name="uboat.net1">Versenkungsliste von U 21 auf uboat.net, englisch, abgerufen am 1. August 2024.</ref>

Nur U 9 erzielte im Ersten Weltkrieg größere Erfolge gegen Kriegsschiffe.

Am 5. September 1914 kreuzte U 21 unter seinem Kommandanten Kapitänleutnant Otto Hersing vor der Ostküste Schottlands und traf dort auf die 8. Zerstörer-Flottille unter Führung des Leichten Kreuzers HMS Pathfinder. Da die Pathfinder wegen knapper Kohlenvorräte nur noch fünf Knoten lief, wurde sie zu einem leichten Ziel. Der Torpedo traf die Pathfinder an einer ungepanzerten Stelle im Rumpf genau bei den Munitionskammern. Sie explodierte sofort und sank in wenigen Minuten. Dabei verloren 259 Seeleute ihr Leben und nur elf wurden gerettet.<ref name="Deutsche U-Boote5">Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 120.</ref><ref name="wrecksite">Eintrag der Pathfinder in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 2. August 2024.</ref>

Im Frühjahr 1915 versuchten britische Truppen, eine Seeverbindung vom Mittelmeer zum Schwarzen Meer zu schaffen, damit dem verbündeten Russland Kriegsmaterial geliefert werden konnte. Hierzu mussten die türkischen Gebiete um die Dardanellen und den Bosporus erobert werden. Die britische Offensive, vor allem der Beschuss der Befestigungen durch Großkampfschiffe, brachten die Türken in eine schwierige Lage. Sie baten den deutschen Admiralstab, U-Boote zur Unterstützung ins Mittelmeer zu schicken.

U 21 trat am 25. April 1915 als erstes Boot den Marsch ins Mittelmeer an. Der Weg führte wegen der nunmehr verstärkten Bewachung im Ärmelkanal um Großbritannien herum. Anfang Mai ergänzte das Boot bei Kap Finisterre seinen Dieselölvorrat vom deutschen Dampfer Marsala, der im neutralen Spanien interniert war. Später stellte sich jedoch heraus, dass dieser Treibstoff für die Motoren von U 21 unbrauchbar war. Hersing entschied sich, die Fahrt in Richtung Mittelmeer nicht abzubrechen. Mit sparsamster Fahrt erreichte U 21 am 13. Mai mit nur noch 1,8 Tonnen „brauchbarem“ Dieselöl den Hafen von Cattaro.

Am 20. Mai lief U 21 zu seinem ersten Einsatz im Mittelmeer aus. Vor der Halbinsel Gallipoli lagen britische Kriegsschiffe und beschossen die türkischen Stellungen. Am 25. Mai wurde das britische Linienschiff Triumph mit einem Torpedo versenkt.<ref name="Deutsche U-Boote5" /><ref name="wrecksite1">Eintrag der Triumph in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 2. August 2024.</ref> Zwei Tage später wurde bei Kap Helles, der Südspitze der Halbinsel, das Linienschiff Majestic gesichtet. Obwohl es von mehreren kleinen Schiffen sowie einem Schutznetz umgeben war, konnte auch dieses Schiff mit einem Torpedo versenkt werden.<ref name="Deutsche U-Boote5" /><ref name="wrecksite2">Eintrag der Majestic in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 2. August 2024.</ref> Ein dritter Erfolg in der Bucht von Kephalo auf der Insel Imbros scheiterte an einer Netzsperre. U 21 lief in Konstantinopel ein. Am 5. Juni 1915 wurde Kapitänleutnant Hersing mit dem Orden Pour le Mérite ausgezeichnet.

Im September lief U 21 zum dritten Mal von Konstantinopel ins Mittelmeer aus. Dann versperrten die Briten den Eingang zu den Dardanellen mit Minen und Netzen. U 21 musste nun wieder nach Cattaro verlegen und unterstand ab dem 1. Oktober 1915 der U-Flottille Pola. Am 11. Februar 1916 konnte U 21 mit dem französischen Panzerkreuzer Amiral Charner ein weiteres Kriegsschiff versenken.<ref name="Deutsche U-Boote5" /><ref name="wrecksite4">Eintrag der Amiral Charner in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 2. August 2024.</ref> In der Folgezeit konnten auch mehrere Handelsschiffe versenkt werden. Ende 1917 kehrte das Boot aus dem Mittelmeer nach Wilhelmshaven zurück.

Nach dem Krieg musste U 21 an Großbritannien ausgeliefert werden. Es sank am 22. Februar 1919 auf der Überführungsfahrt.<ref name="Deutsche U-Boote2">Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 88.</ref>

Versenkte Schiffe (Auswahl)

Datei:Willy Stöwer - Sinking of the Linda Blanche out of Liverpool.jpg

Willy Stöwer – Sinking of the Linda Blanche out of Liverpool, 1915

Die folgende Liste enthält Schiffe mit einer Tonnage von mehr als 1000 Bruttoregistertonnen, die von U 21 versenkt wurden:<ref name="uboat.net1" />

1. Britischer Transporter Primo (1.252 BRT) am 26. November 1914<ref name="wrecksite5">Eintrag der Primo in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
2. Britischer Dampfer Ben Cruachan (3.092 BRT) am 30. Januar 1915<ref>Eintrag der Ben Cruachan in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
3. Britischer Dampfer Linda Blanche (530 BRT) am 30. Januar 1915<ref>Eintrag der Linda Blanche in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 19. Februar 2025.</ref>
4. Französischer Hilfskreuzer Carthage (5.601 BRT) am 4. Juli 1915<ref name="wrecksite3">Eintrag der Carthage in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 2. August 2024.</ref>
5. Britischer Dampfer Belle Of France (3.876 BRT) am 1. Februar 1916<ref name="wrecksite7">Eintrag der Belle Of France in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
6. Britischer Dampfer City Of Lucknow (3.677 BRT) am 30. April 1916<ref name="wrecksite8">Eintrag der City Of Lucknow in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
7. Britischer Dampfer Glenlogan (5.723 BRT) am 31. Oktober 1916<ref name="wrecksite9">Eintrag der Glenlogan in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
8. Italienischer Dampfer Bernardo Canale (1.382 BRT) am 31. Oktober 1916<ref name="wrecksite10">Eintrag der Bernardo Canale in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
9. Französischer Dampfer Cacique (2.916 BRT) am 20. Februar 1917<ref name="wrecksite11">Eintrag der Cacique in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
10. Niederländischer Dampfer Bandoeng (5.851 BRT) am 22. Februar 1917<ref name="wrecksite12">Eintrag der Bandoeng in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
11. Niederländischer Dampfer Eemland (3.770 BRT) am 22. Februar 1917<ref name="wrecksite13">Eintrag der Eemland in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
12. Niederländischer Dampfer Gaasterland (3.917 BRT) am 22. Februar 1917<ref name="wrecksite14">Eintrag der Gaasterland in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
13. Niederländischer Dampfer Jacatra (5.373 BRT) am 22. Februar 1917<ref name="wrecksite15">Eintrag der Jacatra in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
14. Niederländischer Dampfer Noorderdijk (7.166 BRT) am 22. Februar 1917<ref name="wrecksite16">Eintrag der Noorderdijk in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
15. Norwegischer Dampfer Normanna (2.900 BRT) am 22. Februar 1917<ref name="wrecksite17">Eintrag der Normanna in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
16. Niederländischer Dampfer Zaandijk (4.006 BRT) am 22. Februar 1917<ref name="wrecksite18">Eintrag der Zaandijk in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
17. Norwegischer Dampfer Giskö (1.643 BRT) am 22. April 1917<ref name="wrecksite19">Eintrag der Giskö in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
18. Norwegischer Dampfer Theodore William (3.057 BRT) am 22. April 1917<ref name="wrecksite20">Eintrag der Theodore William in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
19. Norwegisches Segelschiff Askepot (1.793 BRT) am 29. April 1917<ref name="wrecksite21">Eintrag der Askepot in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
20. Finnisches Segelschiff Borrowdale (1.268 BRT) am 29. April 1917<ref name="wrecksite22">Eintrag der Borrowdale in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
21. Finnisches Segelschiff Lindisfarne (1.774 BRT) am 3. Mai 1917<ref name="wrecksite23">Eintrag der Lindisfarne in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
22. Britischer Transporter Adansi (2.644 BRT) am 6. Mai 1917<ref name="wrecksite24">Eintrag der Adansi in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
23. Britisches Segelschiff Killarney (1.413 BRT) am 8. Mai 1917<ref name="wrecksite25">Eintrag der Killarney in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>
24. Schwedische Barke Baltic (1.413 BRT) am 27. Juni 1917<ref name="wrecksite26">Eintrag der Baltic in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.</ref>

Kommandanten

Kommandanten von U 21<ref name="uboat.net" />

Dienstgrad	Name	von	bis
Oberleutnant zur See	Otto Hersing	22. Oktober 1913	April 1918
Kapitänleutnant	Bruno Krumhaar	?	?
Kapitänleutnant	Hans Scabell	?	Juli 1918
Kapitänleutnant	Paul Schwerdtfeger	Juli 1918	?
Kapitänleutnant	Friedrich Klein	1. September 1918	11. November 1918

Literatur

• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1985, ISBN 3-7637-4802-4, S. 28–30. 
• Otto Hersing: U 21 rettet die Dardanellen. Amalthea Verlag, Leipzig 1932.
• Paul Schultz: Im U-Boot durch die Weltmeere. Velhagen & Klasing, Bielefeld und Leipzig 1931.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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