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Tempo-30-Zone

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:30-km-zone in Germany.jpg
Fahrbahnmarkierung in einer Tempo-30-Zone in Deutschland
Datei:Reuver plaatsnaambord.jpg
Zone-30-Beschilderung in den Niederlanden

Eine Tempo-30-Zone ist ein Bereich des öffentlichen Straßenverkehrs, innerhalb dessen sich alle Fahrzeuge höchstens mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h fortbewegen dürfen. Zonen dieser Art dienen der Verkehrsberuhigung. Besonders häufig sind sie in Wohngebieten zu finden. Im Zuge von Vision Zero und der nachgewiesenen deutlich geringeren Wahrscheinlichkeit, bei einer Kollision mit einem Kfz bei Tempo 30 zu Tode zu kommen als bei Tempo 50, kommt zunehmend die Diskussion auf, Tempo 30 innerorts zum Standard zu machen. So hat die Regierung Pedro Sánchez in Spanien 2021 gesetzlich Tempo 30 als Höchstgeschwindigkeit für alle innerörtlichen Straßen mit weniger als zwei Richtungsfahrbahnen festgelegt.<ref>In bid to reduce road deaths, Spain rolls out 30km/h speed limit on most urban streets, auf english.elpais.com</ref> Auch in Wales gilt seit 2023 auf allen innerörtlichen Straßen 20 mph / 32 km/h, wenn nicht durch Beschilderung eine andere Geschwindigkeit festgelegt ist.<ref>Introducing default 20mph speed limits, auf gov.wales</ref>

Geschichte – länderweise

Deutschland

Mitte der 1970er gab es eine breite Forderung von Bürgerinitiativen nach Tempo 30 in den Wohngebieten. Grund war unter anderem die hohe Zahl von tödlich verunglückten Kindern. Bei tausend tödlichen Unfällen mit Fußgängern kamen 423 Kinder unter zehn Jahren ums Leben. Ein prominenter Befürworter in der Diskussion war der Journalist Alfred Zerban, der häufig in seiner beliebten Sendung „Freie Fahrt ins Wochenend“ beim WDR für die Herabsetzung der örtlichen Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 auf 30 km/h plädierte.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

In Bochum wurde von der Stadtverwaltung am 13. Februar 1976 in dem gesamten Siedlungsgebiet des dichtbebauten Neubaugebiets Rosenberg, wie von der Bürgerinitiative „Rosenberg-Verein e. V.“ gefordert, eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h angeordnet. Vorangegangen waren im Jahr davor fünf schwere Verkehrsunfälle, denen Kinder im Alter von sechs bis acht Jahren aufgrund zu schnell fahrender Autos zum Opfer fielen. Im Herbst beteiligten sich weitere Städte und Gemeinden im Ruhrgebiet an einem Großversuch zur Verkehrsberuhigung, darunter Essen, Mülheim, Hattingen, Heiligenhaus und Herdecke. Der vorläufige Höhepunkt zur Erhöhung der Verkehrsicherheit war der Erlass des Ministers für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr vom 26. November 1976 über den Großversuch „Verkehrssicherheit in Wohngebieten“.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>Verwaltungsbericht der Stadt Bochum 1976, S. 83</ref>

Vor Buxtehude wurde in Hamburg in der Lindenallee im Rahmen eines Stadterneuerungsprogramm im Jahre 1979 ein Versuchsaufbau einer verkehrsberuhigten Zone mit Tempo 30 km/h eingerichtet. Dieser Versuch wurde unter der Leitung von Jobst Weber nach einem niederländischen Vorbild unter Mitwirkung der Anwohner durchgeführt. Danach wurde die Lindenallee im Jahre 1980 umgebaut, die Trennung von Gehweg und Fahrbahn wurde aufgehoben, es wurden Parkzonen eingerichtet und die Straße durch begrünte Verschwenkungen langsamer gemacht. Anschließend wurden fast alle Straßen des Stadterneuerungsgebietes zu „30-km-Zonen“ erklärt.

In Hamburg-Ottensen gründete im Frühjahr 1981 sich als Folge mehrerer Unfälle (darunter einer bei dem ein 7 Jahre alter Junge tödlich verletzt wurde) die Bürgerinitiative Verkehrsberuhigung Ottensen, unter anderem durch den späteren Bürgerschaftsabgeorneten Martin Schmidt. Nach mehreren Demonstrationen ("Lieber schleichen statt Leichen!"<ref>Warum muss immer erst jemand sterben?, auf mopo.de</ref>) wurde 1982 Tempo 30 auf den Straßenzügen Holländische Reihe/Bernadottestraße, Lobuschstraße/Bleickenallee und Barnerstraße/Behringstraße durchgesetzt. Dieses waren die ersten Hauptverkehrsstraßen in Deutschland mit Tempo 30.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peter Wenig|Peter Wenig: }}{{#if:|{{#if:Wie Anwohner in Ottensen für Tempo 30 kämpften|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wie Anwohner in Ottensen für Tempo 30 kämpften}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.abendblatt.de/hamburg/article401504177/strassenverkehr-ottensen-verkehr-stadtgeschichte-hamburg-unfaelle.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wie Anwohner in Ottensen für Tempo 30 kämpften}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.abendblatt.de/hamburg/article401504177/strassenverkehr-ottensen-verkehr-stadtgeschichte-hamburg-unfaelle.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wie Anwohner in Ottensen für Tempo 30 kämpften}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:abendblatt.de2021-01-16{{#if: 2026-03-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Innenstadt von Buxtehude wurde am 14. November 1983 im Rahmen eines Modellversuchs in sechs Städten in Deutschland zur Tempo-30-Zone erklärt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Svenja Nanninga|Svenja Nanninga: }}{{#if:|{{#if:Buxtehude und die Verkehrsberuhigung: Die Tempo-30-Zone wird 40|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Buxtehude und die Verkehrsberuhigung: Die Tempo-30-Zone wird 40}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/Buxtehude-und-die-Verkehrsberuhigung-Die-Tempo-30-Zone-wird-40,tempodreissig140.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Buxtehude und die Verkehrsberuhigung: Die Tempo-30-Zone wird 40}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/Buxtehude-und-die-Verkehrsberuhigung-Die-Tempo-30-Zone-wird-40,tempodreissig140.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Buxtehude und die Verkehrsberuhigung: Die Tempo-30-Zone wird 40}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ndr.de2023-11-14{{#if: 2023-11-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Köln waren seit Ende der 1980er Jahre bereits 354 Tempo-30-Zonen eingerichtet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tempo 30-Zonen in Köln|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tempo 30-Zonen in Köln}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/tempo-30-zonen-koeln%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tempo 30-Zonen in Köln}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/tempo-30-zonen-koeln}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tempo 30-Zonen in Köln}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stadt-koeln.de{{#if: 2020-09-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 4. Dezember 2020 teilte die Stadt Freiburg im Breisgau mit, einen Modellversuch für Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit innerorts durchführen zu wollen. Mit dem Modellversuch möchte die Stadt erproben, wie eine allgemeine Tempo-30-Zone innerorts funktionieren würde und welche Einflüsse damit einhergingen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christina FInke|Christina FInke: }}{{#if:|{{#if:Freiburg möchte Tempo 30 einführen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Freiburg möchte Tempo 30 einführen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autozeitung.de/tempolimit-30-stadt-95628.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Freiburg möchte Tempo 30 einführen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autozeitung.de/tempolimit-30-stadt-95628.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Freiburg möchte Tempo 30 einführen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Autozeitung.de09.02.2021{{#if: 13.04.2021 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Juli 2021 wurde die Initiative «Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten – eine neue kommunale Initiative für stadtverträglicheren Verkehr» von den sieben Städten Aachen, Augsburg, Freiburg im Breisgau, Hannover, Leipzig, Münster und Ulm ins Leben gerufen. Organisiert wurde das Ganze von der Agora Verkehrswende mit Beteiligung des Deutschen Städtetages. Bis Mitte März 2022 waren der Initiative bereits 100 Kommunen beigetreten, Stand Mitte November 2023 waren es 993.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Die Städteinitiative "Lebenswerte Städte durch angepasste Geschwindigkeiten"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die Städteinitiative "Lebenswerte Städte durch angepasste Geschwindigkeiten"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Homepage| Homepage{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Homepage}}}}}}|{{#if:https://www.lebenswerte-staedte.de/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die Städteinitiative "Lebenswerte Städte durch angepasste Geschwindigkeiten"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lebenswerte-staedte.de/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die Städteinitiative "Lebenswerte Städte durch angepasste Geschwindigkeiten"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Homepage{{#if: 2023-11-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Deutschlands erste Fahrradprofessorin Jana Kühl plädiert für die Einführung von Tempo 30 in allen „verdichteten Innenstadtgebieten“.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Hanna Gersmann|Hanna Gersmann: }}{{#if:|{{#if:Deutschlands erste Radprofessorin will Tempo 30 in allen Städten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschlands erste Radprofessorin will Tempo 30 in allen Städten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.badische-zeitung.de/deutschlands-erste-radprofessorin-will-tempo-30-in-allen-staedten--205071395.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschlands erste Radprofessorin will Tempo 30 in allen Städten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.badische-zeitung.de/deutschlands-erste-radprofessorin-will-tempo-30-in-allen-staedten--205071395.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschlands erste Radprofessorin will Tempo 30 in allen Städten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:badische-zeitung.de2021-09-23{{#if: 2023-05-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Oktober 2021 wurde Tempo 30 in Pettstadt flächendeckend eingeführt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Daniel Krüger|Daniel Krüger: }}{{#if:|{{#if:Tempo 30 im gesamten Ort: Bürgermeister aus Kreis Bamberg zieht eindeutiges Fazit nach Einführung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tempo 30 im gesamten Ort: Bürgermeister aus Kreis Bamberg zieht eindeutiges Fazit nach Einführung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.infranken.de/lk/bamberg/pettstadt-tempo-30-im-gesamten-ort-buergermeister-zieht-eindeutiges-fazit-nach-einfuehrung-art-5457611%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tempo 30 im gesamten Ort: Bürgermeister aus Kreis Bamberg zieht eindeutiges Fazit nach Einführung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.infranken.de/lk/bamberg/pettstadt-tempo-30-im-gesamten-ort-buergermeister-zieht-eindeutiges-fazit-nach-einfuehrung-art-5457611}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tempo 30 im gesamten Ort: Bürgermeister aus Kreis Bamberg zieht eindeutiges Fazit nach Einführung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:faz.net2022-05-18{{#if: 2022-05-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Bitte 30.jpg
Anwohner in Hirschfeld (Reinsberg) bitten um freiwillige Geschwindigkeitsbeschränkung. Foto: August 2024

Das Leibniz-Institut für Länderkunde veröffentlichte 2023 eine Untersuchung, wie groß der Anteil der Straßenabschnitte mit maximal Tempo 30 am Gesamtstraßennetz in deutschen Städten mit über 100.000 Einwohnern ist. Der Anteil variierte 2022 von 18 Prozent in Salzgitter bis hin zu 60 Prozent in Berlin. Auch unter den zehn einwohnerstärksten deutschen Städten unterschieden sich die Anteile der Straßen am Gesamtnetz, auf denen niedrigere Tempolimits galten, deutlich: Berlin, Essen, München und Stuttgart erlauben auf mehr als 50 Prozent der Straßen in ihrem Stadtgebiet maximal Tempo 30. In Köln und Leipzig lag der Anteil bei unter 40 Prozent.<ref name=":2">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Hanewinkel, Wladimir Sgibnev|Christian Hanewinkel, Wladimir Sgibnev: }}{{#if:|{{#if:Tempo 30 in Großstädten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tempo 30 in Großstädten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aktuell.nationalatlas.de/tempo_30-2_03-2023-0-html/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tempo 30 in Großstädten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aktuell.nationalatlas.de/tempo_30-2_03-2023-0-html/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tempo 30 in Großstädten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Nationalatlas AktuellLeibniz-Institut für Länderkunde2023-03-23{{#if: 2023-11-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Straßen-km mit maximal Tempo 30<ref name=":2" />
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Leipzig 39,5

Österreich

Die erste Tempo-30-Zone in Innsbruck wurde 1989 errichtet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tempo 30 in Innsbruck: 27 Tempo-30-Zonen seit 1989 in Innsbruck|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tempo 30 in Innsbruck: 27 Tempo-30-Zonen seit 1989 in Innsbruck}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.meinbezirk.at/innsbruck/c-lokales/27-tempo-30-zonen-seit-1989-in-innsbruck_a5887552%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tempo 30 in Innsbruck: 27 Tempo-30-Zonen seit 1989 in Innsbruck}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.meinbezirk.at/innsbruck/c-lokales/27-tempo-30-zonen-seit-1989-in-innsbruck_a5887552}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tempo 30 in Innsbruck: 27 Tempo-30-Zonen seit 1989 in Innsbruck}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:meinbezirk.at2023-02-23{{#if: 2023-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Laut dem Kuratorium für Verkehrssicherheit (KFV) fahren in Österreich mehr als 70 Prozent aller Pkw-Lenker in Tempo-30-Zonen zu schnell, ohne dass jedoch nach Ausmaß der Überschreitung klassifiziert würde.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:ORF at/Agenturen red|ORF at/Agenturen red: }}{{#if:|{{#if:KFV-Messungen: 70 Prozent zu schnell in Tempo-30-Zonen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=KFV-Messungen: 70 Prozent zu schnell in Tempo-30-Zonen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://orf.at/stories/3339026/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=KFV-Messungen: 70 Prozent zu schnell in Tempo-30-Zonen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://orf.at/stories/3339026/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=KFV-Messungen: 70 Prozent zu schnell in Tempo-30-Zonen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-11-07{{#if: 2023-11-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Schweiz

In der Schweiz wurden Tempo-30-Zonen 1989 gesetzlich geregelt<ref name="admin.ch">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuer Leitfaden: Tempo 30 in der Gemeinde|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Leitfaden: Tempo 30 in der Gemeinde}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=2458%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Leitfaden: Tempo 30 in der Gemeinde}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=2458}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Leitfaden: Tempo 30 in der Gemeinde}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:admin.chBundesamt für Umwelt2000-02-02{{#if: 2023-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ab 2005 wurde in Köniz im Rahmen eines Pilotprojekts auf der Schwarzenburgstrasse, einer vielbefahrenen Hauptstrasse mit einer durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke von 17'000 Fahrzeugen, ein Tempo-30-Regime getestet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Bau- und Verkehrsdirektion des Kantons Bern|Bau- und Verkehrsdirektion des Kantons Bern: }}{{#if:|{{#if:Umgesetzte Projekte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Umgesetzte Projekte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kantonsstrassen.bve.be.ch/kantonsstrassen_bve/de/index/navi/index/realisierte_strassenbauprojekte.html#anker-anchor-15%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Umgesetzte Projekte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kantonsstrassen.bve.be.ch/kantonsstrassen_bve/de/index/navi/index/realisierte_strassenbauprojekte.html#anker-anchor-15}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Umgesetzte Projekte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:derbund.chKanton Bern2020-07-30{{#if: 2020-07-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Münsingen hat 2010 das Bundesgericht entschieden, dass Tempo-30-Zonen grundsätzlich auch auf Hauptstrassen zulässig sind.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tempo 30 auch auf Haupt- und Durchgangsstrassen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tempo 30 auch auf Haupt- und Durchgangsstrassen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bernerzeitung.ch/region/bern/tempo-30-auch-auf-haupt-und-durchgangsstrassen/story/13676288%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tempo 30 auch auf Haupt- und Durchgangsstrassen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bernerzeitung.ch/region/bern/tempo-30-auch-auf-haupt-und-durchgangsstrassen/story/13676288}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tempo 30 auch auf Haupt- und Durchgangsstrassen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:srf.ch2010-10-01{{#if: 2021-10-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Seit dem Jahr 2021 dürfen innerhalb von Tempo-30-Zonen vortrittsberechtigte Fahrradstrassen eingerichtet werden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Der Bundesrat hat an seiner Sitzung vom 10. November 2021 eine Vernehmlassung eröffnet, wonach für die Anordnung von Tempo-30-Zonen auf siedlungsorientierten Strassen künftig auf das Gutachten verzichtet werden kann, Fahrgemeinschaften sollen gefördert werden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Infolge hat der Bundesrat am 24. August 2022 beschlossen, dass die Behörden Tempo-30-Zonen auf nicht verkehrsorientierten Strassen ab 1. Januar 2023 ohne Gutachten anordnen können.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Im Mai 2023 wurde bekannt, dass sich nun auch der Verband öffentlicher Verkehr für mehr Tempo 30 in den Städten ausspricht, auch auf Hauptstrassen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Per 2. Oktober 2023 hat die Stadt Freiburg eine Tempolimite von 30 km/h auf 60 Prozent des Strassennetzes der Gemeinde ausgeweitet, zu einem großen Teil realisiert durch Tempo-30-Zonen.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Finnland

In Helsinki wurde 1992 das Tempo weitgehend auf 40 und 2018 weiter auf 30 km/h reduziert.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Frankreich

Am 8. Juli 2019 wurde in Bègles eine flächendeckende Tempo-30-Zone eingerichtet.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> Am 30. August 2021 wurde in Paris unter Bürgermeisterin Anne Hidalgo großflächig Tempo 30 eingeführt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

In Frankreich haben – Stand 2021 – rund 200 Städte ein generelles Tempolimit von 30 km/h eingeführt. In diesen Städten ist die Zahl der Verkehrstoten um 70 Prozent zurückgegangen, was direkt auf die reduzierte Höchstgeschwindigkeit zurückgeführt wird.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Italien

Am 1. Juli 2023 wurde in Bologna unter Bürgermeister Matteo Lepore großflächig Tempo 30 eingeführt.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Spanien

In Spanien wurde im Mai 2021 in Städten grundsätzlich Tempo 30 eingeführt, zumindest auf 80 % der Straßen. Das Land will damit in erster Linie die Unfallzahlen senken.<ref name=":0">Vorlage:Internetquelle</ref> Die Höchstgeschwindigkeit ist abhängig von der Anzahl der Fahrstreifen:

  • Auf Straßen mit einem einzigen Fahrstreifen für beide Fahrtrichtungen (Straßen ohne Fahrbahnmarkierung in der Mitte) und seitlichen Gehsteigen auf einer Ebene ohne Höhenunterschied gilt ein Tempolimit von 20 km/h
  • Auf Straßen mit jeweils einer Fahrbahn für jede Fahrtrichtung gelten maximal 30 km/h<ref name=":0" />
  • Auf Straßen mit zwei oder mehr Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung beträgt das Tempolimit weiterhin 50 km/h

Zweck

Eine Tempo-30-Zone kann aus folgenden Gründen eingerichtet werden:

Eine systematische Übersichtsarbeit (Review) bestehender Tempo-30-Zonen im öffentlichen Raum legt nahe, dass deren flächendeckende Einrichtung neben der Reduzierung von Unfallzahlen auch mit einer Verbesserung der lokalen Gesundheitsbedingungen einhergeht.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref><ref name=":3">Vorlage:Literatur</ref>

Wirkung flächendeckender Tempo-30-Zonen in Städten im Durchschnitt (Bandbreite) in Prozent<ref name=":3" />
Verkehrsunfälle Verkehrstote Verletzte Schadstoffbelastung

(CO2, NOx, PM)

Verkehrslärm Stau
effektiv −23 % −37 % −38 % −18 % −2,5 dB −2 %
minimal −9 % −23 % −20 % −8 % −1,7 dB +5 %
maximal −46 % −63 % −72 % −28 % −3 dB −9 %

Beschilderung

Die Verkehrsregeln für Tempo-30-Zonen und deren Beschilderung werden in den Straßenverkehrsgesetzen der jeweiligen Länder geregelt und sind weitgehend ähnlich angelegt.

In Deutschland, Österreich, der Schweiz und zahlreichen anderen Ländern wird am Beginn und am Ende einer Tempo-30-Zone jeweils ein entsprechendes Schild aufgestellt.

Datei:Zone30 aufSeitenstraszen.jpg
Hier wird nur an den Ortseingängen
Zone 30 auf allen Seitenstraßen
festgelegt.

Die Ankündigung einer Tempo-30-Zone kann zusätzlich zur Beschilderung durch eine auf die Fahrbahn aufgebrachte Flächenmarkierung erfolgen. Diese ist Rot mit weißem Rahmen und einer weiß umrahmten 30 in der Mitte, manchmal aber auch nur die Ziffer 30 in weißer Farbe, wobei aber die Fahrbahnmarkierung ohne das entsprechende Schild alleine keine Bedeutung hat.

Rechtliche Situation in Deutschland

In Deutschland werden Tempo-30-Zonen auf Basis des Vorlage:§ Abs. 1c der StVO eingerichtet. Der Beginn der (nur innerorts zulässigen) Tempo-30-Zone wird mit Zeichen 274.1, das Ende mit Zeichen 274.2 gekennzeichnet. Die Vorfahrt ist innerhalb einer Tempo-30-Zone grundsätzlich durch die Regel „rechts vor links“ (Vorlage:§ StVO) festgelegt, für ältere lichtzeichengeregelte Einmündungen besteht jedoch Bestandsschutz. Nach der VwV-StVO kann abweichend von der Grundregel auch Zeichen 301 (Vorfahrt an der nächsten Kreuzung oder Einmündung) angeordnet werden, wenn „die Verkehrssicherheit es wegen der Gestaltung der Kreuzung oder Einmündung oder die Belange des Buslinienverkehrs es erfordern“.

In Tempo-30-Zonen dürfen zudem keine benutzungspflichtigen Radwege ausgewiesen werden. Sie dürfen nur Straßen ohne Fahrstreifenbegrenzungen (Zeichen 295) und Leitlinien (Zeichen 340) umfassen, weshalb auch die Anlage von Schutzstreifen unzulässig ist. Seit dem 1. Februar 2001 müssen in Deutschland Tempo-30-Zonen nicht mehr durch Hindernisse auf der Fahrbahn angekündigt werden. Mit der neu eingeführten Vorschrift des Vorlage:§ Abs. 1a StVO wurde festgelegt, dass Autofahrer innerhalb geschlossener Ortschaften abseits der Vorfahrtstraßen mit der Anordnung von Tempo-30-Zonen jederzeit zu rechnen haben.

Die VwV-StVO führt aus (Rd.-Nr. 37 zu § 45): „Die Anordnung von Tempo 30-Zonen soll auf der Grundlage einer flächenhaften Verkehrsplanung der Gemeinde vorgenommen werden, in deren Rahmen zugleich das innerörtliche Vorfahrtstraßennetz (Zeichen 306) festgelegt werden soll. Dabei ist ein leistungsfähiges, auch den Bedürfnissen des öffentlichen Personennahverkehrs und des Wirtschaftsverkehrs entsprechendes Vorfahrtstraßennetz (Zeichen 306) sicherzustellen. Der öffentlichen Sicherheit und Ordnung (wie Rettungswesen, Katastrophenschutz, Feuerwehr) sowie der Verkehrssicherheit ist vorrangig Rechnung zu tragen.“ Die Definition eines Vorfahrtsstraßennetzes ist also Voraussetzung zur Einrichtung von Tempo-30-Zonen.

Nach dem schweizerischen Vorbild der Begegnungszonen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h werden in Deutschland vermehrt Verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche (auch Tempo-20-Zonen genannt) eingerichtet. In solchen Bereichen sind alle Verkehrsregeln bis auf die Geschwindigkeitsbegrenzung identisch mit einer Tempo-30-Zone.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref> In ausgewiesenen verkehrsberuhigten Bereichen ist demgegenüber nur die Durchfahrt mit Schrittgeschwindigkeit (ca. 4 km/h) erlaubt.

Sonstiges

In Zukunft könnte der Verkehr durch Geofencing automatisch auf Tempo 30 abgebremst werden.<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>

Weblinks

Vorlage:Commonscat Vorlage:Wiktionary

Einzelnachweise

<references />

Vorlage:Navigationsleiste Verkehrszonen Vorlage:Rechtshinweis