Fahrradstraße
Eine Fahrradstraße ist eine für den Radverkehr vorgesehene Straße bzw. deren Fahrbahn (nicht aber z. B. Gehwege). Sie soll die Attraktivität des Radverkehrs steigern und Vorteile gegenüber dem Kraftfahrzeugverkehr schaffen.
Dabei ist zu beachten, dass die Fahrradstraße nicht mit Radwegen verwechselt wird, da bezüglich der straßenverkehrsrechtlichen Regelung große Unterschiede bestehen. Die genauen Regelungen variieren von Staat zu Staat. Während ein Radweg durch Markierung (auf der Fahrbahn markiert: dann Radfahrstreifen) oder durch einen Bord, Grünstreifen, parkende Autos oder ähnliches von der Fahrbahn abgetrennt ist, bezieht sich die Fahrradstraße auf die (gesamte) Fahrbahn, die zur Verkehrsfläche vorrangig für den Radverkehr wird.<ref name="Thilo Becker">Thilo Becker: Die Gestaltung des Erfolgsmodells Fahrradstraße – Weiterentwicklung für Tempo-30-Zonen. In: Straßenverkehrstechnik – Mai 2019, Seiten 332–340, abgerufen am 1. Dezember 2019</ref> 2016 gab es in 110 Kommunen in Deutschland 426 Fahrradstraßen;<ref name="Norbert Schläger">Norbert Schläger u. a.: Sicherheitsbewertung von Fahrradstraßen und der Öffnung von Einbahnstraßen. Forschungsbericht Nr. 41. Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V., Berlin 2016.</ref> seitdem dürften etliche hinzugekommen sein.
Geschichte
Fahrradstraßen in der heute bekannten Form mit Mischverkehr „Auto und Fahrrad“ auf einer gemeinsamen Fahrbahn in einem länderspezifischen Verkehrsrecht sind eine deutsche Erfindung. Zumindest gibt es bisher keine schriftlichen Belege gegen diese These.
1978 wurden in der Bremer Herbststraße versuchsweise die erste „Radfahrerzone“ eingerichtet. Es ging dabei im konkreten Fall allerdings in erster Linie darum, versuchsweise Radfahren entgegen der Einbahnrichtung zu ermöglichen. Vorbild war ein ähnlicher Verkehrsversuch in Amsterdam. 1982 wurden in Bremen drei Straßen als Fahrradstraßen beschildert, die in einem Forschungsprojekt der Bundesanstalt für Straßenwesen untersucht wurden. In Bremen kamen weitere Fahrradstraßen hinzu, später auch in anderen Städten wie Krefeld und Hannover.
1997 wurde die Fahrradstraße schließlich mit dem heutigen Verkehrszeichen in Deutschland in das Straßenverkehrsrecht aufgenommen. In diesem Zusammenhang wurde parallel erstmals auch eine Regelung zur Freigabe von Einbahnstraßen für den Radverkehr in Gegenrichtung des Kfz-Verkehrs eingeführt.
Europaweit folgten nach und nach weitere Staaten dem deutschen Weg und führten eine Fahrradstraße ähnlich der deutschen Regelung ein.<ref>{{#if:2022-05-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Tobias Klein|Tobias Klein: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220520074328/https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/forschung/schwerpunktthemen/fahrradstrassen%7C{{#if:Wichtiges Element im Baukasten der Verkehrsplanung - Fahrradstraßen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220520074328/https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/forschung/schwerpunktthemen/fahrradstrassen}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wichtiges Element im Baukasten der Verkehrsplanung - Fahrradstraßen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/forschung/schwerpunktthemen/fahrradstrassen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wichtiges Element im Baukasten der Verkehrsplanung - Fahrradstraßen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/forschung/schwerpunktthemen/fahrradstrassen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wichtiges Element im Baukasten der Verkehrsplanung - Fahrradstraßen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Nationaler RadverkehrsplanDeutsches Institut für Urbanistik2021-06-23https://web.archive.org/web/20220520074328/https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/forschung/schwerpunktthemen/fahrradstrassen{{#if: 2022-05-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Anzahl der Fahrradstraßen in Deutschland ist Stand 2022 unbekannt.
Landesspezifische Regelungen
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Rue Laprugne, Vichy, Frankreich
Belgien
In Belgien gibt es seit 13. Februar 2012 den Begriff der Fahrradstraße (Fietsstraat/Rue cyclable) und seit 4. Dezember 2012 die zugehörigen Verkehrszeichen, die der Anfang einer Fahrradstraße markieren. In Fahrradstraßen dürfen die Radfahrer die ganze Breite der Fahrbahn nutzen, falls diese eine Einbahnstraße in ihrer Fahrrichtung ist, bzw. deren rechte Hälfte, falls die Fahrbahn in beide Richtungen freigegeben ist. Motorfahrzeuge dürfen Fahrradstraßen nutzen, dürfen Radfahrer aber nicht überholen. In Fahrradstraßen gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h.<ref>{{#if:2018-01-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Laure Lemmens|Laure Lemmens: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180105070134/https://www.wegcode.be/actueel/1952-fietsstraat-krijgt-officieel-verkeersbord%7C{{#if:Fietsstraat krijgt officieel verkeersbord|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180105070134/https://www.wegcode.be/actueel/1952-fietsstraat-krijgt-officieel-verkeersbord}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fietsstraat krijgt officieel verkeersbord}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wegcode.be/actueel/1952-fietsstraat-krijgt-officieel-verkeersbord%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fietsstraat krijgt officieel verkeersbord}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wegcode.be/actueel/1952-fietsstraat-krijgt-officieel-verkeersbord}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fietsstraat krijgt officieel verkeersbord}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1wegcode.beWolters Kluwer Belgium N.V.2012-12-27https://web.archive.org/web/20180105070134/https://www.wegcode.be/actueel/1952-fietsstraat-krijgt-officieel-verkeersbord{{#if: 2018-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Dänemark
Fahrradstraßen werden in Dänemark als „Cykelgade“ bezeichnet. Die erste Fahrradstraße wurde 2011 in Aarhus eingerichtet. Rechtlich darf in dänischen Fahrradstraßen maximal 30 km/h gefahren werden. Das Parken ist nur in gekennzeichneten Bereichen erlaubt. Per Zusatzschild können weitere Verkehrsarten, wie Kraftfahrzeuge, zugelassen werden.
Deutschland
Verkehrsregeln
In Deutschland sind Fahrradstraßen dem Fahrradverkehr vorbehalten. Mit anderen Fahrzeugen dürfen sie nur dort benutzt werden, wo dies durch Zusatzzeichen angezeigt ist. Häufig wird so der Verkehr anderer Fahrzeuge nur für Anlieger oder nur in einer Fahrtrichtung zugelassen (Einbahnstraße). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt für alle Fahrzeuge 30 km/h. Radfahrer haben auf Fahrradstraßen das Recht, jederzeit nebeneinander zu fahren – auf anderen Straßen gilt das nur, „wenn dadurch der Verkehr nicht behindert wird“ ({{#switch: dejure
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| Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
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}}
}} in Verbindung mit {{#switch: juris
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| #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!{{#if: || }}
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| c|{{{webciteID}}}}} {{#if: dvr.de | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|dvr.de}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.dvr.de/site.aspx?url=html%2Fbetriebe_bg%2Fdaten%2Fstvo%2Fanlage2.htm#244.1}} }} ({{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }}
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}}}}}}}}{{#if:
| Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
}}{{#invoke:TemplatePar|check
|all = url=
|opt = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
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| {{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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| {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
| web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
| webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
| archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
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| {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
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| {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|dvr.de}}
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}}
| {{#if: || }}
}}{{#switch:
|addlarchives|addlpages= {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.dvr.de/site.aspx?url=html%2Fbetriebe_bg%2Fdaten%2Fstvo%2Fanlage2.htm#244.1%7Carchiv}} |-1
|| {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.dvr.de/site.aspx?url=html%2Fbetriebe_bg%2Fdaten%2Fstvo%2Fanlage2.htm#244.1%7C4}}%7Chttp}} |-1
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| abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
| #default = {{#if: || }}{{#if: 1 |}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}} in Verbindung mit {{#switch: juris
|juris={{#switch: stvo_2013
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|rp|rlp=§ 24
|sh=§ 24
|st=§ 24
|th=§ 24
|by=§ 24
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|hb=§ 24
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|§ 24
|§ 24
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|LrBgld
|LrK
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|LrW={{#if:
|§ 24
|§ 24
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|LI={{#if:
|§ 24
|§ 24]
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||leer=§ 24[Anbieter/Datenbank fehlt]
|#default=§ 24[Anbieter/Datenbank unbekannt]
}}{{#if: 24||[Paragraf fehlt]}}{{#if: stvo_2013||[Gesetz fehlt]}} Absatz 1 und {{#switch: juris
|juris={{#switch: stvo_2013
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|bpersvg=§ 25
|brkg=§ 25
|btmg=§ 25
|bukg=§ 25
|bwo=§ 25
|eggvg=§ 25
|erbstg=§ 25
|estdv=§ 25
|gkg=§ 25
|mabv=§ 25
|owig=§ 25
|sgb i=§ 25
|sgb ii=§ 25
|sgb iii=§ 25
|sgb iv=§ 25
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|stvzo=§ 25
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|ustdv=§ 25
|uwg=§ 25
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|#default=§ 25
}}
|be=§ 25
|bw=§ 25
|hh=§ 25
|mv=§ 25
|ni=[13]
|rlp
|rp|rlp=§ 25
|sh=§ 25
|st=§ 25
|th=§ 25
|by=§ 25
|bb=§ 25
|hb=§ 25
|he=§ 25
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|buzer=§ 25
|RIS-B={{#if:
|§ 25
|§ 25
}}
|LrBgld
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|LrW={{#if:
|§ 25
|§ 25
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|LI={{#if:
|§ 25
|§ 25]
}}
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}}{{#if: 25||[Paragraf fehlt]}}{{#if: stvo_2013||[Gesetz fehlt]}} Straßenverkehrs-Ordnung, insbesondere § 25 Absatz 1 Sätze 1-2</ref> müssen – wie in anderen Straßen – den Gehweg oder Seitenstreifen benutzen, soweit vorhanden und benutzbar. Durch das Zusatzzeichen „Inline-Skaten und Rollschuhfahren frei“ kann Inlineskaten und Rollschuhfahren auf der Fahrbahn zugelassen werden.<ref>{{#switch: juris
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}}{{#if: 31||[Paragraf fehlt]}}{{#if: stvo_2013||[Gesetz fehlt]}} Absatz 2 Straßenverkehrs-Ordnung</ref> Rechtsgrundlage ist Nummer 23 zu Zeichen 244.1 in Anlage 2 der Straßenverkehrs-Ordnung.<ref name="z244.1" />
Hinsichtlich Verkehrsregeln an Kreuzungen gilt jeweils die vor Ort im Einzelfall vorhandene Beschilderung / Regelung. Fahrradstraßen können sowohl Kreuzungen mit „Rechts-vor-Links“ enthalten als auch Kreuzungen mit Vorrang per Beschilderung im Verlauf besitzen. Besitzt die Fahrradstraße keinen Gehweg, darf Fußverkehr, wie nach StVO in diesem Fall allgemein festgelegt, die Fahrbahn nutzen.<ref>recklinghaeuser-zeitung.de, Artikel vom 10. Juni 2021: [„Jeder gegen jeden: Fahrradstraßen mutieren zum rechtsfreien Raum“] - abgerufen am 8. Juli 2022</ref>
In Anlage 2 StVO ist zu Zeichen 244.1 „Beginn einer Fahrradstraße“ festgelegt:
„Ge- oder Verbot
- Anderer Fahrzeugverkehr als Radverkehr sowie Elektrokleinstfahrzeuge im Sinne der eKFV darf Fahrradstraßen nicht benutzen, es sei denn, dies ist durch Zusatzzeichen erlaubt. Die freigegebenen Verkehrsarten können auch gemeinsam auf einem Zusatzzeichen abgebildet sein. Das Überqueren einer Fahrradstraße durch anderen Fahrzeugverkehr an einer Kreuzung zum Erreichen der weiterführenden Straße ist gestattet.
- Für den Fahrverkehr gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Der Radverkehr darf weder gefährdet noch behindert werden. Wenn nötig, muss der Kraftfahrzeugverkehr die Geschwindigkeit weiter verringern.
- Das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern ist erlaubt.
- Im Übrigen gelten die Vorschriften über die Fahrbahnbenutzung und über die Vorfahrt.“<ref>gesetze-im-internet.de, Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) Anlage 2 (zu § 41 Absatz 1) Vorschriftzeichen, laufende Nummer 23, zu Zeichen 244.1 „Beginn einer Fahrradstraße“ - abgerufen am 8. Juli 2022</ref>
Einrichtung von Fahrradstraßen
Fahrradstraßen konnten bis zum Jahr 2020 laut Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung nur unter folgenden Bedingungen angelegt werden: „I. Fahrradstraßen kommen dann in Betracht, wenn der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist oder dies alsbald zu erwarten ist. II. Anderer Fahrzeugverkehr als der Radverkehr darf nur ausnahmsweise durch die Anordnung entsprechender Zusatzzeichen zugelassen werden (z. B. Kraftfahrzeuge oder schnellere Elektroräder). Daher müssen vor der Anordnung die Bedürfnisse des Kraftfahrzeugverkehrs ausreichend berücksichtigt werden (alternative Verkehrsführung).“<ref>Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung, zu Zeichen 244.1 und 244.2</ref>
Mit der überarbeiteten Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (Fassung vom 8. November 2021) wurden die Hürden für die Einführung von Fahrradstraßen gesenkt. Ferner werden Empfehlungen zur Gestaltung bzw. für den ruhenden Kfz-Verkehr in Fahrradstraßen gegeben:<ref>verwaltungsvorschriften-im-internet.de, Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung in der Fassung vom 8. November 2021 (BAnz AT 15.11.2021 B1), abgerufen am 8. Juli 2022.</ref>
„Zu Zeichen 244.1 und 244.2 Beginn und Ende einer Fahrradstraße:
- Die Anordnung einer Fahrradstraße kommt nur auf Straßen mit einer hohen oder zu erwartenden hohen Fahrradverkehrsdichte, einer hohen Netzbedeutung für den Radverkehr oder auf Straßen von lediglich untergeordneter Bedeutung für den Kraftfahrzeugverkehr in Betracht. Eine hohe Fahrradverkehrsdichte, eine hohe Netzbedeutung für den Radverkehr setzen nicht voraus, dass der Radverkehr die vorherrschende Verkehrsart ist. Eine zu erwartende hohe Fahrradverkehrsdichte kann sich dadurch begründen, dass diese mit der Anordnung einer Fahrradstraße bewirkt wird.
- Anderer Fahrzeugverkehr als der Radverkehr und der Verkehr mit Elektrokleinstfahrzeugen im Sinne der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung darf in Fahrradstraßen nur ausnahmsweise durch die Anordnung entsprechender Zusatzzeichen zugelassen werden (z. B. Anliegerverkehr). Daher müssen vor der Anordnung die Bedürfnisse des Verkehrs mit Kraftfahrzeugen, die nicht unter die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung fallen, ausreichend berücksichtigt werden (alternative Verkehrsführung).
- Die dem fließenden Verkehr zur Verfügung stehende Fahrbahnbreite kann durch bauliche Maßnahmen oder Sperrflächen eingeengt werden. Auf Senkrecht- oder Schrägparkstände sollte grundsätzlich verzichtet werden.
- Das Zeichen 244.2 ist entbehrlich, wenn die Fahrradstraße in eine Fußgängerzone (Zeichen 242.1), eine Fahrradzone (Zeichen 244.3), eine Tempo 30-Zone (Zeichen 274.1) oder in einen verkehrsberuhigten Bereich (Zeichen 325.1) übergeht.“
Als wichtiger Baustein der Radverkehrsförderung ergänzt die Einrichtung einer Fahrradstraße oft die Öffnung von Einbahnstraßen in beide Richtungen für den Radverkehr. Es wird empfohlen, Anwohner bei der Einrichtung gezielt zu informieren, um die Anpassung zu erleichtern.<ref>Manche Autofahrer ignorieren die Regel einfach, Süddeutsche Zeitung. Interview mit dem Radverkehrsbeauftragten in München Florian Paul, 12. Juli 2018</ref>
Fahrradstraßen können sowohl innerorts als auch außerorts angeordnet werden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Gestaltung
Bisher gibt es keine einheitliche Gestaltung und keine klaren Vorgaben, außer der durch die StVO vorgegebenen Beschilderung. Die geltenden Regeln, wie die Erlaubnis zum Nebeneinanderfahren, sind allerdings nur etwa der Hälfte der Verkehrsteilnehmer bekannt.<ref name="Norbert Schläger" /> Entsprechend ist es wichtig, auch durch die Gestaltung die Funktion der Fahrradstraße selbsterklärend zu machen. In verschiedenen Städten werden Fahrradstraßen jeweils ohne oder mit unterschiedlichen Markierungen verdeutlicht. Zum Einsatz kommen weiße oder blaue Piktogramme mit Radfahrern oder Längsmarkierungen zur Fahrbahnbegrenzung. Ebenso gibt es im Bestand bisher weit überwiegend die in Tempo-30-Zonen übliche Rechts-vor-links-Regelung, die den Radverkehr allerdings ausbremst.<ref name="Thilo Becker" /> Nur in wenigen Städten wie Dortmund, Bremen, Göttingen, Hamburg, Hannover, München oder Kassel ist an einzelnen Fahrradstraßen eine Bevorrechtigung gegenüber dem Fahrzeugverkehr aus Nebenstraßen beschildert oder durch Gestaltung eingeführt worden: Seitenstraßen führen über Gehwegüberfahrten oder abgesenkte Bordsteine auf die Fahrradstraße. Solche Standards sind üblicherweise in Radverkehrskonzepten oder Leitfäden der jeweiligen Kommunen geregelt und teilweise durch die Stadtparlamente bestätigt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
- Beschilderung der Fahrradzone
-
Zeichen 244.3
Beginn einer Fahrradzone -
Zeichen 244.4
Ende einer Fahrradzone
Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat 2015 ein Forschungsprojekt u. a. zur Sicherheit von Fahrradstraßen abgeschlossen. Hinsichtlich des Unfallgeschehens wurde festgestellt: „Unfälle in Fahrradstraßen geschehen verhältnismäßig selten und sind im Vergleich mit dem gesamten innerörtlichen Unfallgeschehen im Radverkehr weniger schwer.“ Es werden ferner folgende Empfehlungen zur sicheren Gestaltung von Fahrradstraßen gegeben: Der Kfz-Verkehr sollte auf Anliegerverkehr beschränkt werden. „Durchgangsverkehre sind zu unterbinden. Ein- bzw. Durchfahrtsverbote müssen konsequent überwacht werden.“ Die Fahrgasse sollte mindestens 4 m breit sein, damit sich pro Fahrtrichtung jeweils zwei nebeneinander fahrende Radfahrer sicher begegnen können. Breiter als 5 m sollte die Fahrgasse wiederum nicht ausfallen, um zu hohen Geschwindigkeiten der Kraftfahrzeuge vorzubeugen. Zu parkenden Autos sind zusätzlich zur Breite der Fahrgasse Sicherheitsabstände vorzusehen. Zu längs parkenden Kraftfahrzeugen sollte der Sicherheitsabstand mindestens 0,75 m betragen. Die Gestaltung von Fahrradstraßen sollte im gesamten Straßenzug möglichst einheitlich erfolgen. Hier wird empfohlen: „Damit die Fahrradstraße auch ihrer Bedeutung als Infrastrukturelement mit Vorrang für Radfahrer gerecht wird, sollte die Fahrradstraße an den Knotenpunkten möglichst Vorfahrt erhalten.“ Auch stellt die UDV fest, dass entsprechende Aufklärungsarbeit zum Verkehrszeichen Fahrradstraße notwendig ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Unfallforschung der Versicherer|Unfallforschung der Versicherer: }}{{#if:|{{#if:Ergebnisartikel über Forschungsprojekt zur Sicherheit in Fahrradstraße und Einbahnstraßen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ergebnisartikel über Forschungsprojekt zur Sicherheit in Fahrradstraße und Einbahnstraßen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://udv.de/de/strasse/stadtstrasse/radverkehr/fahrradstrassen-und-einbahnstrassen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ergebnisartikel über Forschungsprojekt zur Sicherheit in Fahrradstraße und Einbahnstraßen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://udv.de/de/strasse/stadtstrasse/radverkehr/fahrradstrassen-und-einbahnstrassen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ergebnisartikel über Forschungsprojekt zur Sicherheit in Fahrradstraße und Einbahnstraßen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Verkehrssicherheit von Fahrradstraßen und geöffneten EinbahnstraßenUnfallforschung der Versicherer (UDV)2016-09-09{{#if: 2020-06-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Zur Begrenzung des Kfz-Verkehrs, insbesondere des unerwünschten Durchfahrtsverkehrs, können in Fahrradstraßen „Modale Filter“ eingesetzt werden. So besitzt die Fahrradstraße Hindenburgstraße in Esslingen am Neckar zwei Diagonalsperren.<ref>openstreetmap.org, Kartenabfrage im Bereich Hindenburgstraße in Esslingen (Sperren als graue Punkte Höhe Olgastraße und Friedrich-Ebert-Straße) – abgerufen am 7. Juli 2022.</ref>
-
Brandenburg: „Ländliche Fahrradstraße“ außerhalb der Bebauung in Bredereiche auf dem Radfernweg Berlin–Kopenhagen
-
Hannover: Fahrradstraße mit roter Einfärbung in Kreuzungsbereichen
-
Karlsruhe: Ein Stück der Erbprinzenstraße ist in Höhe des Staatlichen Museums für Naturkunde als „reine Fahrradstraße“ ausgeschildert
-
Mannheim: Zur besseren Verdeutlichung des Vorrangs als Fahrradstraße wurden die Einmündungsbereiche der Karl-Ladenburg-Straße rot markiert
-
Fahrradstraße in Senftenberg mit Mittelpflasterung. Diese Maßnahme soll baulich unterstreichen, dass Kfz sich dem Radverkehr unterzuordnen haben (Gestaltungsansatz aus den Niederlanden, siehe auch entsprechender Textabschnitt Niederlande).
-
Die Veloroute 10 in Kiel wurde auf einer alten Bahntrasse angelegt. Die Radroute ist als Fahrradstraße beschildert.
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Kassel: Fahrradstraße Goethestraße mit Vorrang an den Einmündungen. Rote Markierungen erhöhen hier die Verkehrssicherheit.
-
Der Münchner Radschnellweg ist außerorts teilweise als „reine Fahrradstraße“ ohne Kfz-Freigabe ausgeschildert.
Unterschiede zu Tempo-30-Zonen
In den vielen durch Beschilderung auch für anderen Verkehr zugelassenen Fahrradstraßen verbleiben aus rechtlicher Sicht nur geringe Unterschiede zwischen Tempo-30-Zonen und Fahrradstraßen. Im Wesentlichen bleibt nur die Betonung, dass der Radverkehr weder gefährdet noch behindert werden darf, der Kraftfahrzeugverkehr die Geschwindigkeit bei Bedarf weiter verringern muss und dass das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern explizit erlaubt ist. Neben der Schaffung von Fahrradzonen wird deshalb auch die Übertragung von Regeln der Fahrradstraßen auf sämtliche Tempo-30-Zonen diskutiert.<ref>[Deutsches Institut für Urbanistik: Ausschussdrucksache 19(15)268-A Stellungnahme zur 50. Sitzung – Öffentl. Anhörung am 25. September 2019 Deutscher Bundestag, Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur, abgerufen am 1. Dezember 2019]</ref> Die Herausstellung der Fahrradfreundlichkeit würde dann über die Gestaltung (z. B. Fahrbahnmarkierungen, wenige parkende Kraftfahrzeuge) erfolgen.<ref name="Thilo Becker" /> Mit der Novelle der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) im Jahr 2020 soll der Straßenverkehr [ein wenig] sicherer, klimafreundlicher und gerechter werden, mit Einführung eines Verkehrszeichens Fahrradzone (Zeichen 244.3) sollten auch die Voraussetzungen für die Einrichtung erleichtert werden, Elektrokleinstfahrzeuge werden in Fahrradstraßen<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Anlage 2 StVO 2013 – Einzelnorm|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Anlage 2 StVO 2013 – Einzelnorm}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/anlage_2.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Anlage 2 StVO 2013 – Einzelnorm}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/anlage_2.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Anlage 2 StVO 2013 – Einzelnorm}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-05-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Verbreitung seit 2014
Im Sommer 2014 gab es in Deutschland mehr als 140 Fahrradstraßen, davon befanden sich damals drei in Kassel,<ref>{{#if:2020-10-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20201003165116/https://kassel-one.de/2017/05/fiedlerstrasse-seit-heute-fahrradstrasse/%7C{{#if:Stadt Kassel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20201003165116/https://kassel-one.de/2017/05/fiedlerstrasse-seit-heute-fahrradstrasse/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadt Kassel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://kassel-one.de/2017/05/fiedlerstrasse-seit-heute-fahrradstrasse/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadt Kassel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://kassel-one.de/2017/05/fiedlerstrasse-seit-heute-fahrradstrasse/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadt Kassel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1https://web.archive.org/web/20201003165116/https://kassel-one.de/2017/05/fiedlerstrasse-seit-heute-fahrradstrasse/{{#if: 2017-06-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}
}}
}} Landeshauptstadt Hannover, Fachbereich Tiefbau</ref>
Mit einer Gesamtlänge von 45 Kilometern ist München in absoluten Zahlen der Spitzenreiter unter den zehn einwohnerreichsten deutschen Städten im Jahr 2025. In einem Städtevergleich des Fachmediums Tagesspiegel Background folgen Berlin mit einer Gesamtlänge von 42 Kilometern und Essen mit einer Gesamtlänge von 35,2 Kilometern.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
| Stadt | 2020 | 2025 |
| München | 40,0 | 45,0 |
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| Berlin | 20,0 | 42,0 |
| Köln | 17,0 | 30,0 |
| Hamburg | 15,9 | 27,0 |
| Leipzig | 3,7 | 7,8 |
| Frankfurt am Main | 3,5 | 7,0 |
| Düsseldorf | 2,3 | 3,0 |
| Stuttgart | 1,0 | 3,1 |
| Dortmund | 0,3 | 3,9 |
In Relation zur Länge des Gesamtstraßennetzes ist der Anteil der Fahrradstraßen 2025 in Essen am höchsten. Dort machen Fahrradstraßen 2,2 Prozent der Gesamtlänge aller Straßen aus, in München liegt der Anteil nur bei 1,8 Prozent.<ref name=":0" /> Die Kieler Fahrradstraßen hatten 2022 eine Länge von insgesamt 22 Kilometern.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dazu zählt auch die 2019 fertiggestellte Veloroute 10, auf der der Radverkehr unter Ausschluss des Pkw-Verkehrs auf fünf Kilometern Länge über eine ehemalige Güterzugtrasse geführt wird. An zwei Stellen überquert die Veloroute Kreuzungen mit Brückenbauwerken.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Begleitende Gehwege an der Veloroute 10|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Begleitende Gehwege an der Veloroute 10}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrsprojekte/gehwege_veloroute10.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Begleitende Gehwege an der Veloroute 10}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/verkehrsprojekte/gehwege_veloroute10.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Begleitende Gehwege an der Veloroute 10}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Landeshauptstadt Kiel{{#if: 2025-10-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}, eingefügt am 3. Nov. 2019</ref> In Bremen wurde im April 2019 in der Parkallee zwischen Hohenlohestraße und Am Stern eine Fahrradstraße mit rotem Belag eingerichtet.<ref>Nina Willborn: Roter Teppich für Radler : Parkallee offiziell als Fahrradstraße markiert weser-kurier.de, 16. April 2019, abgerufen am 28. Mai 2020.</ref> Rote Asphaltbeläge sind in der Stadt Münster bei neuen Fahrradstraßen künftig der Regelfall. In Lörrach wurde im Oktober 2021 eine Fahrradstraße eingeführt, ebenfalls mit rotem Belag bei Kreuzungen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Kristoff Meller|Kristoff Meller: }}{{#if:|{{#if:Schnell und sicher in den Süden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schnell und sicher in den Süden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.verlagshaus-jaumann.de/inhalt.fahrradstrasse-loerrach-schnell-und-sicher-in-den-sueden.4e5187d1-bedf-4dff-9392-82f3490b9436.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schnell und sicher in den Süden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.verlagshaus-jaumann.de/inhalt.fahrradstrasse-loerrach-schnell-und-sicher-in-den-sueden.4e5187d1-bedf-4dff-9392-82f3490b9436.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schnell und sicher in den Süden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Weiler ZeitungVerlagshaus Jaumann2021-10-22{{#if: 2022-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Rechtsprechung
Da die Gestaltung einer Fahrradstraße (mit Ausnahme der Beschilderung) in der Straßenverkehrs-Ordnung nicht näher definiert ist, beschäftigen sich zunehmend Gerichte mit diesem Aspekt.
So entschied das Verwaltungsgericht Hannover auf die Klage eines Anwohners einer Fahrradstraße mit Urteil vom 13. August 2021,<ref name="VG_Hannover">{{#if:2022-01-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220121085430/https://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=JURE220020639&psml=bsndprod.psml&max=true%7C{{#if:Rechtsprechung | Nds. Landesjustizportal - Dokument: VG Hannover 7. Kammer | 7 A 5667/19 | Urteil | Langtext vorhanden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220121085430/https://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=JURE220020639&psml=bsndprod.psml&max=true}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rechtsprechung | Nds. Landesjustizportal - Dokument: VG Hannover 7. Kammer | 7 A 5667/19 | Urteil | Langtext vorhanden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=JURE220020639&psml=bsndprod.psml&max=true%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rechtsprechung | Nds. Landesjustizportal - Dokument: VG Hannover 7. Kammer | 7 A 5667/19 | Urteil | Langtext vorhanden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=JURE220020639&psml=bsndprod.psml&max=true}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rechtsprechung | Nds. Landesjustizportal - Dokument: VG Hannover 7. Kammer | 7 A 5667/19 | Urteil | Langtext vorhanden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jahttps://web.archive.org/web/20220121085430/https://www.rechtsprechung.niedersachsen.de/jportal/?quelle=jlink&docid=JURE220020639&psml=bsndprod.psml&max=true{{#if: 2022-01-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Darüber hinaus stellte das Verwaltungsgericht Hannover in seinem Urteil grundsätzlich klar:
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Niederlande
In den Niederlanden gibt es keine gesetzliche Regelung von Fahrradstraßen. Sie werden daher im Rahmen der gesetzlichen Möglichkeiten durch die Kommunen in unterschiedlichen Formen angelegt, im Allgemeinen als breitere Radwege, die typischerweise mit rotem Asphalt versehen und in der Weise beschildert sind, dass sie mit bestimmten Einschränkungen auch dem Verkehr von Kraftfahrzeugen offenstehen, dieser aber dem Radverkehr untergeordnet ist.<ref>{{#if:2017-09-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170925224910/http://vvn.nl/fietsstraat%7C{{#if:Fietsstraat%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170925224910/http://vvn.nl/fietsstraat}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fietsstraat}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vvn.nl/fietsstraat%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fietsstraat}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vvn.nl/fietsstraat}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fietsstraat}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Veilig Verkeerhttps://web.archive.org/web/20170925224910/http://vvn.nl/fietsstraat{{#if: 2018-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Das nichtamtliche niederländische Verkehrszeichen symbolisiert grafisch klar den angedachten Vorrang des Radverkehrs vor dem Kfz-Verkehr. Der weiße Radfahrer befindet sich auf der Abbildung vor dem Kraftfahrzeug. Bei breiteren niederländischen Fahrradstraßen wird dieser gewünschten, beschilderten Situation auch teilweise mit einer Mittelpflasterung baulich Nachdruck verliehen.<ref>Siehe Abbildung Fiet_autote.jpg auf Wikimedia Commons.</ref>
Österreich
Fahrradstraßen in Österreich sind dem Radverkehr vorbehalten. Andere Fahrzeuge dürfen Fahrradstraßen im Allgemeinen nur queren oder zur Zu- oder Abfahrt befahren; diese Einschränkung gilt nicht für Fahrzeuge, die auch Fußgängerzonen befahren dürfen. Auf Fahrradstraßen gilt ein Tempolimit von 30 km/h. Auf Fahrradstraßen ist das Nebeneinanderfahren von Radfahrern erlaubt.<ref>§ 67 der Straßenverkehrsordnung 1960, in Kraft getreten am 31. März 2013. Bundeskanzleramt Österreich; abgerufen am 8. April 2014.</ref>
Die rechtlichen Rahmenbedingungen für Fahrradstraßen wurden durch die am 31. März 2013 in Kraft getretene 25. StVO-Novelle<ref>{{#invoke:Vorlage:BGBl|getbgbl|I Nr. 39/2013|text={{{text}}}}}</ref> geschaffen. Bereits 2011 gab es Bestrebungen, Fahrradstraßen in Wien einzuführen.<ref>Herkömmliche Straßen könnten bald Fahrradstraßen weichen. derStandard.at</ref> Die dafür notwendigen Gesetzesänderungen (23. StVO-Novelle 2011) scheiterten jedoch trotz Befürwortung vom Städtebund am Widerstand der ÖVP.<ref>Radstraßen: ÖVP kippt rot-grünes Prestigeprojekt. Die Presse, 29. März 2011</ref><ref>Der Radverkehr nimmt langsam Schwung auf. Die Presse, 14. Mai 2011</ref> Die Kuchelauer Hafenstraße in Wien ist seit April 2013 Österreichs erste Fahrradstraße. Sie ist als Teil des touristischen Donauradwegs eine wesentliche Radroute für Pendler sowie für den Freizeitverkehr aus dem benachbarten Niederösterreich.<ref>Wien hat erste Fahrradstraße Österreichs, Kuchelauer Hafenstraße nach Inkrafttreten der StVO Novelle erste Strecke. Stadt Wien, 3. April 2013</ref> Mit der Hofjagdstraße wurde 2015 eine zweite Fahrradstraße in Wien eingerichtet, weitere sind geplant.<ref>Zweite Fahrradstraße Wiens in Hietzing eröffnet. Abgerufen am 15. August 2015</ref> So wurde etwa die Argentinierstraße zur Fahrradstraße umgestaltet und im Dezember 2024 eröffnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:wien ORF at/Agenturen red|wien ORF at/Agenturen red: }}{{#if:|{{#if:Argentinierstraße ist nun Fahrradstraße|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Argentinierstraße ist nun Fahrradstraße}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://wien.orf.at/stories/3284582/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Argentinierstraße ist nun Fahrradstraße}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://wien.orf.at/stories/3284582/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Argentinierstraße ist nun Fahrradstraße}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-12-09{{#if: 2024-12-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Beschilderung einer Fahrradstraße in Österreich
-
Zeichen 26
Beginn einer Fahrradstraße
Schweden
2012 beschloss die Hauptstadt Stockholm ein Budget, um unter anderem Fahrradstraßen zu errichten. Der Bericht über das Pilotprojekt in Schweizer Städten erwähnte im Januar 2018 Schweden als Beispiel für eine im Herbst 2016 ausgeführte Fahrradstraße.
Die Fahrradstraße wurde in Schweden zum 1. Dezember 2020 in das dortige Verkehrsrecht aufgenommen. Der Verkehr darf auf einer „Cykelgata“ maximal 30 km/h fahren. In der Fahrgasse darf nicht geparkt werden. Kraftfahrzeuge müssen sich dem Radverkehr unterordnen. Fahrradstraßen können sowohl innerorts, wie auch auf wichtigen Radrouten außerorts beschildert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Fredrik Persson|Fredrik Persson: }}{{#if:|{{#if:Cykelgator ska underlätta för cykeltrafik|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Cykelgator ska underlätta för cykeltrafik}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2020/10/cykelgator-ska-underlatta-for-cykeltrafik/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Cykelgator ska underlätta för cykeltrafik}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2020/10/cykelgator-ska-underlatta-for-cykeltrafik/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Cykelgator ska underlätta för cykeltrafik}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:regeringen.sePressesprecher Infrastrukturminister von Schweden2020-10-15{{#if: 2022-06-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Beschilderung Fahrradstraße in Schweden:
-
Beginn einer Cykelgata
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Ende einer Cykelgata
Schweiz
In der Schweiz kommt der Begriff Velostrasse (Schweizer Hochdeutsch für Fahrradstraße) mit Stand Februar 2019 nicht in der Verkehrsregelnverordnung (VRV) vor.
Mit einem von August 2016 bis Oktober 2017 anberaumten Pilotprojekt wurden vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) in fünf teilnehmenden Städte erstmals acht Velostrassen getestet.<ref>Stefan Manser et al.: Pilotversuch Velostrassen: Auswertung Pilotversuch: Bundesamt für Strassen (ASTRA). Metron Bern AG, 4. Januar 2018. Begleitet durch Bundesamt für Strassen (ASTRA) und Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu). Downloadbar auf: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20200813084552
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}} mobilitaet.bs.ch, Kanton Basel-Stadt Mobilitätsplanung, Verkehrsinfrastruktur, abgerufen am 28. Mai 2020. – «Bereits seit den 1980er Jahren werden in den Niederlanden Velostrassen (Fietsstraten) angeordnet. Heute bestehen landesweit über 1'000 Velostrassen. 1997 wurden Velostrassen in Deutschland, 2012 in Belgien und 2013 in Österreich eingeführt.» (S. 13) … (über NL, D, A, B:) zeigt, dass zwar die Zielsetzungen und das Grundkonzept Velostrasse überall ähnlich sind, die konkreten Regelungen der Rechte und Pflichten und der Anforderungen für eine Anordnung sich jedoch stark unterscheiden. … Beispiele auch in Schweden und den USA (S. 15) … Schlussfolgerungen und Ausblick (S. 65–68).</ref>
- Mülhauserstrasse, Basel
- St. Alban-Rheinweg, Basel<ref>Martin Regenass: «Ich fahre jetzt wie eine Wilde» bazonline.ch, Dezember 2016, abgerufen am 28. Mai 2020.</ref>
- Beundenfeldstrasse–Militärstrasse, Bern
- Erlachstrasse–Freiestrasse, Bern
- Taubenhausstrasse–Bruchstrasse, Luzern
- Lindenstrasse, St. Gallen
- Affolternstrasse–Zelglistrasse, Zürich
- Scheuchzerstrasse, Zürich
Alle teilnehmenden Städte wollen die Velostrassen nach Abschluss des Pilotprojekts einführen und mehr Straßen so ausweisen, jedoch steht der Bund mit Stand Februar 2019 noch auf der Bremse.<ref>Fabian Baumann: Astra sagt Jein zu Velostrassen velojournal.ch, 29. Januar 2019, abgerufen am 28. Mai 2020.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Sabine Dahinden|Sabine Dahinden: }}{{#if:|{{#if:Pilotprojekt mit Velostrassen – Freie Fahrt für Velos|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pilotprojekt mit Velostrassen – Freie Fahrt für Velos}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.srf.ch/news/schweiz/pilotprojekt-mit-velostrassen-freie-fahrt-fuer-velos%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pilotprojekt mit Velostrassen – Freie Fahrt für Velos}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.srf.ch/news/schweiz/pilotprojekt-mit-velostrassen-freie-fahrt-fuer-velos}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pilotprojekt mit Velostrassen – Freie Fahrt für Velos}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:srf.ch2019-02-05{{#if: 2019-02-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Ab Anfang 2021 können in Tempo-30-Zonen regulär Fahrradstrassen eingerichtet werden. Fahrzeuge auf Fahrradstrassen haben gegenüber einmündenden Strassen Vortritt, d. h. der bisher geltende Rechtsvortritt in Tempo-30-Zonen gilt zu und auf den Fahrradstrassen nicht. Entsprechend ist auf den einmündenden Strassen «Stop» oder «Kein Vortritt» signalisiert. Velopiktogramme auf der Fahrbahn sind optional. Tempo 30 gilt ohnehin.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neue Verkehrsregeln ab 1. Januar 2021|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neue Verkehrsregeln ab 1. Januar 2021}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=81639%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neue Verkehrsregeln ab 1. Januar 2021}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.news.admin.ch/de/nsb?id=81639}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neue Verkehrsregeln ab 1. Januar 2021}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-12-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Probleme
Fahrradstraßen sollen unter anderem zu einer Reduzierung des Kfz-Verkehrs und somit zu einer Verkehrsberuhigung beitragen. Insbesondere innerstädtische Fahrradstraßen werden allerdings in der Regel mit einer Ausnahmeregelung für Anlieger für den motorisierten Verkehr frei gegeben. Das Berliner Mobilitätsgesetz gibt beispielsweise in § 43 (2) vor, dass Fahrradstraßen so gestaltet werden sollen, „dass motorisierter Individualverkehr, außer Ziel- und Quellverkehr, im jeweiligen Straßenabschnitt unterbleibt“.<ref>{{#if:2020-06-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200629235912/https://radzeit.de/fahrrad-filter-fuer-nebenstrassen/%7C{{#if:Fahrrad-Filter für Nebenstraßen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200629235912/https://radzeit.de/fahrrad-filter-fuer-nebenstrassen/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fahrrad-Filter für Nebenstraßen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://radzeit.de/fahrrad-filter-fuer-nebenstrassen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fahrrad-Filter für Nebenstraßen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://radzeit.de/fahrrad-filter-fuer-nebenstrassen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fahrrad-Filter für Nebenstraßen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaADFC radzeithttps://web.archive.org/web/20200629235912/https://radzeit.de/fahrrad-filter-fuer-nebenstrassen/{{#if: 2020-06-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Das Verwaltungsgericht Hannover stellt 2019 und 2021 nach einer Anwohnerklage gegen die Landeshauptstadt Hannover fest, dass die Einrichtung von Fahrradstraßen auch mit tatsächlichen Verbesserungen für den Radverkehr einhergehen muss.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Nach Gerichtsurteil: Hannovers Fahrradstraßen auf dem Prüfstand|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nach Gerichtsurteil: Hannovers Fahrradstraßen auf dem Prüfstand}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Nach-Gerichtsurteil-Hannovers-Fahrradstrassen-auf-dem-Pruefstand%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nach Gerichtsurteil: Hannovers Fahrradstraßen auf dem Prüfstand}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Stadt/Nach-Gerichtsurteil-Hannovers-Fahrradstrassen-auf-dem-Pruefstand}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nach Gerichtsurteil: Hannovers Fahrradstraßen auf dem Prüfstand}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:haz.de{{#if: 2021-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In Recklinghausen sorgen Fahrradstraßen für Unsicherheit. Verwaltung und Politik sehen hier eine Mitschuld von rücksichtslosen Radfahrern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Recklinghausen: Fahrradstraßen mutieren zum rechtsfreien Raum|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Recklinghausen: Fahrradstraßen mutieren zum rechtsfreien Raum}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.recklinghaeuser-zeitung.de/recklinghausen/jeder-gegen-jeden-fahrradstrassen-mutieren-zum-rechtsfreien-raum-w1642377-6000016306/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Recklinghausen: Fahrradstraßen mutieren zum rechtsfreien Raum}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.recklinghaeuser-zeitung.de/recklinghausen/jeder-gegen-jeden-fahrradstrassen-mutieren-zum-rechtsfreien-raum-w1642377-6000016306/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Recklinghausen: Fahrradstraßen mutieren zum rechtsfreien Raum}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Recklinghäuser Zeitung2021-06-10{{#if: 2022-06-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Siehe auch
- Liste der Fahrradstraßen in Hamburg
- Veloroute
- Busspuren – wenn für Radfahrer geöffnet, bieten sie ähnlichen Fahrkomfort wie Fahrradstraßen
- Verkehrsberuhigte Zonen in Österreich
Weblinks
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- ADFC-Position zur Novellierung der StVO 2009 (PDF; 1,5 MB) Thema Fahrradstraßen, S. 6
- Landeshauptstadt München: Evaluierung Fahrradstraßen. Schlussbericht. Hannover 2016
Einzelnachweise
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Zitat
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Wikipedia:Gesprochener Artikel
- Fahrradstraße
- Straßentyp
- Straßenverkehrsordnungsrecht