Tempolimit

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StVO-Zeichen 393: Informationstafel an Grenzübergangsstellen – aktuelle Situation in Deutschland

Der Begriff Tempolimit bezeichnet eine Vorschrift zur Begrenzung der mit einem Kraftfahrzeug auf Straßen zu fahrenden höchsten Geschwindigkeit. Das Zustandekommen einer solchen Vorschrift stellt eine politische Willensentscheidung dar. Sie kann als Maßnahme zum Klimaschutz sowie zur Erhöhung der Verkehrssicherheit oder aus Lärmschutzgründen erwogen werden und ist wiederkehrend Gegenstand einer öffentlichen Debatte in Deutschland.

Tempolimits werden von zahlreichen Wissenschaftlern ebenso wie von vielen Vertretern von Umweltschutzorganisationen als ein kostengünstiges, einfach und schnell umsetzbares sowie nachweislich wirksames Mittel zur Erreichung von Klimaschutzzielen eingestuft. Hinzu kommen ökonomische Erwägungen.<ref name="wohlfahrtsgewinn">Tempolimit könnte der Wirtschaft nutzen In: tagesschau.de, 21. April 2023, abgerufen am 24. April 2023.</ref> Kritiker verweisen auf die vergleichsweise geringe Reduktion von Treibhausgasen und die Einschränkung der individuellen Freiheit des einzelnen Autofahrers.

Im Verkehrsrecht wird der Begriff „zulässige Höchstgeschwindigkeit“ verwendet, der im Vergleich zu „Tempolimit“ breiter in der Bedeutung angelegt und weniger spezifisch ist.

Forderungen

Datei:Tempolimit Infotafel de.svg

Aktuelle Forderung 100–80–30

Datei:Ampel Sondierungen and FridaysForFuture protest 2021-10-15 165.jpg

Altes Forderungsplakat der Deutschen Umwelthilfe zu Tempolimits

Deutschland

Tempo 100–80–30 fordert in Deutschland ein Bündnis von VCD, ADFC, VSF, BUND, Greenpeace, Verkehrsunfall-Opferhilfe, Klimaschutz im Bundestag, GdP NRW und HannovAIR. Initiator ist die DUH.<ref>DUH: Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit</ref>

Im Bundestagswahlkampf 2021 forderten Die Grünen in ihrem Regierungsprogramm 2021 Tempo 130/120 km/h auf Autobahnen und in Ortschaften generell Tempo 30.<ref>Die Grünen: 130/120 auf Autobahnen, generell 30 in Ortschaften (Wahlprogramm 2021)</ref> Ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen forderte die SPD, während Die Linke ein Tempolimit von 130/120 km/h forderte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:SPD-Parteivorstand|SPD-Parteivorstand: }}{{#if:|{{#if:Das Zukunftsprogramm der SPD|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das Zukunftsprogramm der SPD}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Beschluesse/Programm/SPD-Zukunftsprogramm.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das Zukunftsprogramm der SPD}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Beschluesse/Programm/SPD-Zukunftsprogramm.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das Zukunftsprogramm der SPD}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:202112{{#if: 2023-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ein Tempolimit auf Autobahnen lehnten CDU/CSU, FDP und AfD ab.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:www.csu.de|www.csu.de: }}{{#if:|{{#if:tempolimit-nein-danke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=tempolimit-nein-danke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.csu.de/tempolimit-nein-danke/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=tempolimit-nein-danke}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.csu.de/tempolimit-nein-danke/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=tempolimit-nein-danke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Evangelische Kirche in Deutschland hat im November 2022 in der Synode beschlossen, bei allen Pkw-Fahrten im kirchlichen Kontext ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen und 80 km/h auf Landstraßen einzuhalten, um Treibhausgas-Emissionen spürbar zu reduzieren.<ref name="EKD 1">EKD-Synode: Klimaaktivistin appelliert an Synodale: „Jetzt zu schweigen, ist das größte Risiko von allen“</ref><ref name="EKD 2">EKD-Synode: Beschluss zu Tempolimit in der evangelischen Kirche</ref>

Audi-Vorstand Markus Duesmann erklärte im Oktober 2022, Tempolimits seien ein „hilfreiches Symbol“.<ref name="Audi 1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Philipp Krohn|Philipp Krohn: }}{{#if:|{{#if:Audi-Chef Markus Duesmann spricht sich für Tempolimit aus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Audi-Chef Markus Duesmann spricht sich für Tempolimit aus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/audi-chef-markus-duesmann-spricht-sich-fuer-tempolimit-aus-18414683.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Audi-Chef Markus Duesmann spricht sich für Tempolimit aus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/audi-chef-markus-duesmann-spricht-sich-fuer-tempolimit-aus-18414683.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Audi-Chef Markus Duesmann spricht sich für Tempolimit aus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:FAZ.net2022-10-26{{#if: 2025-08-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In einem am 26. Januar 2024 veröffentlichten Interview vertritt der frühere Leiter der Unfallforschung der Versicherer (UDV) Siegfried Brockmann die Auffassung, dass die Einführung eines Tempolimits von 140 km/h oder 150 km/h auf den Autobahnen zu prüfen sei. Zur Begründung führte er an, dies würde eine homogene Geschwindigkeit gewährleisten; zumal über 90 Prozent aller Verkehrsteilnehmer auf der Autobahn ohnehin nicht schneller als 140 km/h führen. Wenn auf allen Spuren im gleichen Geschwindigkeitsbereich gefahren würde, wären viele Gefahrsituationen durch plötzliche Ausweich- und Bremsmanöver vermieden. Wenn alle ungefähr gleich schnell fahren, erübrigten sich gefahrträchtige Überholmanöver. Damit würde der größte Risikofaktor auf Autobahnen ausgeschlossen.<ref>Interviewführer ungenannt: „Null Verkehrstote sind irreal“ INTERVIEW - Unfallforscher Siegfried Brockmann über Tempolimit und Pedelecs in Westfälischer Anzeiger Drensteinfurt vom 26. Januar 2024 / Hintergrund</ref>

Im April 2024 sprach sich der damalige Verkehrsminister Wissing (FDP) erneut gegen ein Tempolimit mit dem Argument aus, „wenn sich zum Beispiel wegen eines Tempolimits auf der Autobahn der direkte Weg durch die Dörfer wieder lohn[e], werden die Anwohner mit Lärm belastet.“

Schweiz

In der Schweiz fordern die Parteien Grüne, SP und GLP ein generelles Tempolimit von maximal 100 km/h.<ref>20 Min: Grüne fordern Tempo 100 auf Schweizer Strassen</ref> Tempo 80 ist in der Schweiz seit 1985 geltende Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen.

Österreich

Im Februar 2023 forderten die Leiter mehrerer österreichischer Verkehrsinstitute in einem offenen Brief Tempo 100–80–30 (Autobahnen-Landstraßen-innerorts).<ref>TU Wien, Uni-Innsbruck, Uni Bodenkultur: Offener Brief für Tempo 100–80–30</ref>

Im März 2025 schaffte die Landesregierung der Steiermark das Tempolimit von 100 km/h auf der Autobahn ab.<ref>Erstes Bundesland kippt Tempolimit auf Autobahnen (19. März 2025)</ref>

Ziele

Verkehrstote nach Unfallursache

Verkehrstote nach Unfallursache 2010 vs 2019

Die wichtigsten Ziele sind:

Reduktion der CO₂-Emissionen und von Schadstoffen (Klimaschutz)
Reduktion des Treibstoffverbrauches (Verringerung geopolitischer Abhängigkeit)
Verbesserung des Verkehrsflusses
Reduktion der Unfälle und Unfallfolgen (soziale und wirtschaftliche Folgen)
Reduktion der Verkehrstoten („Vision Zero“)
Verbesserung des Lebensgefühls („Lebenswerte Städte“)
Stärkung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsgewinne<ref name="wohlfahrtsgewinn"/>
Minderung des Straßenverkehrslärms
Eine Analyse des IfW<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> aus dem Jahr 2025 ergab, dass unter Berücksichtigung der sicherheitspolitischen Lage gespartes Mineralöl die Ausgaben für Verteidigung derart entlastet, dass dies ein Tempolimit rechtfertigen würde. In der Zeit von 2020 bis 2025 hat sich der CO₂-Preis von 25 Euro auf 55 Euro pro Tonne erhöht.

Gegenargumente

längere Fahrtzeiten mit davon verursachten Wohlfahrtsverlusten der Volkswirtschaft<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Ulrich Schmidt|Ulrich Schmidt: }}{{#if:|{{#if:Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/medieninformationen/2020/generelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/medieninformationen/2020/generelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Kieler Institut für Wirtschaft (IfW)2020-09-09{{#if: 2023-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Eingriff in das Freiheitsgefühl
geringere Mineralölsteuer-Einnahmen
Image- und Absatzschaden für die deutsche Autoindustrie

Auswirkungen auf die Emissionen des Verkehrssektors

Datei:Treibhausgas-Entwicklung Ziele Verkehr 1990-2021 v2022.png

Treibhausgas-Entwicklung
mit Umsetzungs-Lücke (rot)
und fehlenden Zielen für 2030–2045

2019 war der Verkehrssektor in Deutschland für rund 164 Millionen Tonnen Treibhausgase verantwortlich. Das entspricht 20 Prozent der Treibhausgasemissionen Deutschlands. Gegenüber 1990 ist der relative Anteil um 7 Prozent Prozentpunkte gestiegen.<ref name="BMU 1">Bundesministerium Umwelt: Klimaschutz im Verkehr | Baustein 5: Jetzt mal langsam! Geschwindigkeitsbegrenzungen</ref> Das Bundes-Klimaschutzgesetz verlangt aber eine Reduktion auf 85 Millionen Tonnen bis spätestens 2030.

Für jedes Jahr ist die zu erreichende Reduktion festgeschrieben: auf 150 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent für das Jahr 2020, 145 Mio. To. (2021), 139 Mio. To. (2022), 134 Mio. To. (2023), 128 Mio. To. (2024), 123 Mio. To. (2025), 117 Mio. To. (2026), 112 Mio. To. (2027), 105 Mio. To. (2028), 96 Mio. To. (2029), 85 Mio. To. (2030).<ref>Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG), Anlage 2 (zu § 4): Zulässige Jahresemissionsmengen für die Jahre 2020 bis 2030</ref> 2020 und 2021 wurden die Zahlen wegen der COVID-19-Pandemie erreicht.<ref>Umweltbundesamt: Klimaschutzziele im Verkehrssektor</ref>

Das Bundesverfassungsgericht erklärte 2021 mehrere Teile des Gesetzes als mit den Grundrechten unvereinbar und verpflichtete den Gesetzgeber, bis Ende 2022 die Minderungsziele entsprechend zu regeln.

Im Dezember 2022 lehnte das Bundesverfassungsgericht eine Verfassungsbeschwerde zur Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen ab. Die Kläger konnten hierbei nicht substantiiert darlegen, dass gerade das Fehlen eines allgemeinen Tempolimits eingriffsähnliche Vorwirkung auf ihre Freiheitsgrundrechte entfalten könnte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Unzulässige Verfassungsbeschwerde gegen das gesetzgeberische Unterlassen der Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unzulässige Verfassungsbeschwerde gegen das gesetzgeberische Unterlassen der Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2023/bvg23-008.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unzulässige Verfassungsbeschwerde gegen das gesetzgeberische Unterlassen der Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2023/bvg23-008.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unzulässige Verfassungsbeschwerde gegen das gesetzgeberische Unterlassen der Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bundesverfassungsgericht.de2023-01-17{{#if: 2023-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zu den Auswirkungen eines Tempolimits schreibt das Umweltbundesamt:

{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen wäre ein kurzfristig realisierbarer, kostengünstiger und wirksamer Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs. Zudem würde auch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lärm- und Schadstoffemissionen gemindert.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: de | de | „{{#if:trim|Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen wäre ein kurzfristig realisierbarer, kostengünstiger und wirksamer Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs. Zudem würde auch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lärm- und Schadstoffemissionen gemindert.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen wäre ein kurzfristig realisierbarer, kostengünstiger und wirksamer Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs. Zudem würde auch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lärm- und Schadstoffemissionen gemindert. | {{{lang}}} }} }} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|-}} | - | „ | {{{vor}}} }}{{#if:trim|Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen wäre ein kurzfristig realisierbarer, kostengünstiger und wirksamer Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs. Zudem würde auch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lärm- und Schadstoffemissionen gemindert.}}{{ #ifeq: {{#if:|{{{nach}}}|-}} | - | “ | {{{nach}}} }} }} }}{{ #if: Umweltbundesamt<ref name="BMU 1" /> || }}

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Datei:Aktivisten vom Aufstand der Letzten Generation bringen Tempo-100-Schilder zum Verkehrsministerium (52446023983) (cropped).jpg

Schilder vor dem deutschen Verkehrsministerium<ref name="Spiegel 1">Spiegel: Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar</ref>

Das bis 2024 FDP-geführte Verkehrsministerium verfehlte die im Bundes-Klimaschutzgesetz vorgegebenen Ziele und setzte sich gegen ein Tempolimit ein.<ref name="Spiegel 1" /><ref>Tagesschau: FDP bremst weiter</ref> Die verkehrspolitische Sprecherin fasste zusammen:

{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|Ein allgemeines Tempolimit ist weder von uns gewollt, noch macht es für den Klimaschutz oder die Verkehrssicherheit Sinn, sondern ist reine Symbolpolitik, die wir ablehnen.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: de | de | „{{#if:trim|Ein allgemeines Tempolimit ist weder von uns gewollt, noch macht es für den Klimaschutz oder die Verkehrssicherheit Sinn, sondern ist reine Symbolpolitik, die wir ablehnen.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| Ein allgemeines Tempolimit ist weder von uns gewollt, noch macht es für den Klimaschutz oder die Verkehrssicherheit Sinn, sondern ist reine Symbolpolitik, die wir ablehnen. | {{{lang}}} }} }} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|-}} | - | „ | {{{vor}}} }}{{#if:trim|Ein allgemeines Tempolimit ist weder von uns gewollt, noch macht es für den Klimaschutz oder die Verkehrssicherheit Sinn, sondern ist reine Symbolpolitik, die wir ablehnen.}}{{ #ifeq: {{#if:|{{{nach}}}|-}} | - | “ | {{{nach}}} }} }} }}{{ #if: heise.de || <ref>heise.de</ref> }}

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}}

Der von Verkehrsminister Volker Wissing beklagte Schildermangel für ein Tempolimit führte zu einer symbolischen Schilderspende durch die Letzte Generation.<ref>welt.de</ref>

Umfragen in Deutschland

In den meisten Umfragen fanden sich Mehrheiten für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130 km/h. Hierbei waren generell ältere Befragte eher für ein Tempolimit als jüngere.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zeit.de/politik/2022-04/umfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zeit.de/politik/2022-04/umfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zeit.de2022-04-17{{#if: 2022-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen fand mehrheitlich keine Zustimmung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Andreas Baumer|Andreas Baumer: }}{{#if:|{{#if:Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/tempolimit-umfrage-junge-menschen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/tempolimit-umfrage-junge-menschen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:businessinsider.de2020-07-23{{#if: 2022-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In einer vom ZDF durchgeführten Umfrage sprachen sich 50 Prozent der Teilnehmer für ein generelles Tempolimit aus, 25 Prozent befürworteten ein befristetes Tempolimit für drei Jahre, 24 Prozent lehnten ein Tempolimit ab.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20220411083412

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    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20220411083412}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} | https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20220411083412}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       | 16= {{#if: Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} | https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} | https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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          | {{#if: 
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    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html%7Carchiv}} |-1
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}</ref>

Studien zur CO₂-Reduktion

Das deutsche Umweltbundesamt berechnete, dass ein bundesweites, generelles Tempolimit von 120 km/h auf Autobahnen die gesamten CO₂-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um rund 2,6 Mio. Tonnen CO₂ senken könnte. Bei einem Tempolimit von 100 km/h läge die Minderung bei 5,4 Mio. Tonnen CO₂, bei 130 km/h 1,9 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_autobahnen_kliv_0.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_autobahnen_kliv_0.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:umweltbundesamt.de2021-10-14{{#if: 2023-04-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Agora Verkehrswende berechnete für die Einführung eines Tempolimit von 130 km/h eine Einsparung von 1–2 Mio. Tonnen CO₂. Bei 120 km/h 2–3,5 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2017/Klimaschutzszenarien/Agora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2017/Klimaschutzszenarien/Agora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Agora Verkehrswende2018-0829{{#if: 2023-04-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Deutsche Umwelthilfe berechnete für Tempo 100/80/30 eine Reduktion von insgesamt 11,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent, das entspricht 36 Prozent. Auf der Autobahn würden durch Tempo 100 etwa 9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent gespart.<ref name="DUH-p1">Deutsche Umwelthilfe: Neue Berechnung belegt: Klimaschutzwirkung von Tempolimit 100–80–30 viel größer als bisher angenommen (Pressemeldung)</ref><ref name="DUH-d1">Deutsche Umwelthilfe: Berechnung des CO2-Einsparpotentials eines generellen Tempolimits 100–80–30</ref>

Dazu nutzte die Umwelthilfe eine Studie des Umweltbundesamts von 2023, in der differenzierte Berechnungen zu Tempo 120 und Tempo 80 angestellt wurden. Eine ebenso differenzierte Studie für Tempo 100 soll demnächst erfolgen.<ref name="UBA-neu">Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen und Außerortsstraßen (2023)</ref><ref name="UBA-neu-full">Umweltbundesamt: Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung Abschlussbericht, 361 Seiten.</ref>

Das Umweltbundesamt selbst errechnete 2024, dass bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h auf der Autobahn und 80 km/h außerhalb von Ortschaften der Klimagas-Ausstoß um 8 Prozent gesenkt würde. Ausgehend von einem Jahresausstoß im Straßenverkehr von 144 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent (2022) entspricht dies einer Reduktion von 11,7 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Laura Stresing|Laura Stresing: }}{{#if:|{{#if:So viel würde ein Tempolimit auf deutschen Straßen bringen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=So viel würde ein Tempolimit auf deutschen Straßen bringen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.n-tv.de/wissen/So-viel-wuerde-ein-Tempolimit-auf-deutschen-Strassen-bringen-article25443807.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=So viel würde ein Tempolimit auf deutschen Straßen bringen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.n-tv.de/wissen/So-viel-wuerde-ein-Tempolimit-auf-deutschen-Strassen-bringen-article25443807.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=So viel würde ein Tempolimit auf deutschen Straßen bringen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:n-tv19.12.2024{{#if: 2024-12-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Autobahn

Datei:Tempo-100 de fürs Klima sticker.svg

Alternativer Entwurf eines Verkehrsschildes aus klimabedingtem Anlass

Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 39,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent.<ref name="UBA 2">Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen</ref>

Das Umweltbundesamt und die Deutsche Umwelthilfe veröffentlichten Berechnungen zur möglichen Reduktion der Treibhausgasemissionen durch ein Tempolimit von 100, 120 und 130 km/h:

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120	6,7<ref name="UBA-neu" />	21,0
130	1,6<ref name="UBA-AB">Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich</ref>	04,9

In der Schweiz und in Liechtenstein gilt Tempo 120 seit 1985. Grüne, SP und GLP fordern Tempo 100.

Landstraße

Rund 43 Prozent der Gesamtfahrleistung von Pkw entstehen in Deutschland auf Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften (Autobahnen ausgenommen).<ref name="BMU 1" /> Ein Tempolimit von 80 km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,1 Millionen Tonnen CO₂ reduzieren. Das entspricht einer Minderung von 5 bis 8 Prozent.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Tempolimit auf Straßen außerorts|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tempolimit auf Straßen außerorts}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_ausserorts_kliv.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tempolimit auf Straßen außerorts}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_ausserorts_kliv.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tempolimit auf Straßen außerorts}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Umweltbundesamt2022-03-25{{#if: 2023-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

          | )
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In der Schweiz und in Liechtenstein ist Tempo 80 schon seit 1985 eingeführt. Tempo 80 gilt in einigen weiteren europäischen Ländern.

Innerorts

Der Deutsche Städtetag fordert für die Kommunen mehr Rechte bei der Verkehrsplanung. Über 480 Kommunen unterstützen bisher diese Forderung, darunter alle Großstädte, und decken damit etwa 1/3 der Bevölkerung ab.<ref>"Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten", auf staedtetag.de</ref>

Viele Hauptstädte haben generell Tempo 30 eingeführt, beispielsweise Paris, Antwerpen, Brüssel, Mainz, Hannover, Helsinki, Oslo.<ref>In diesen europäischen Großstädten gilt Tempo 30, auf businesstraveller.de</ref>

Das Bundesumweltamt empfiehlt Tempo 30 in Ortschaften.<ref>Umweltbundesamt: empfiehlt Tempo-30 (Erklär-Video, 4:14)</ref> Damit können Unfälle und Unfallfolgen deutlich verringert werden, da der Bremsweg deutlich kürzer ist als bei Tempo 50. Es entsteht sozusagen eine unfallfreie Zone (grün). In Spanien gilt generell Tempo 30 in städtischen Straßen mit zwei Fahrbahnen.<ref>Fakten aus Madrid / Spanien, auf de.30kmh.eu</ref> In Helsinki konnten die Todesfälle durch Tempo 30 auf null reduziert werden.<ref>NDR: Keine Verkehrstoten: Was Helsinki richtig macht.</ref><ref>Fakten aus Helsinki / Finnland, auf de.30kmh.eu</ref>

Tempo	Reaktions-	Bremsweg
30 km/h	8,3 m	3,5 m
50 km/h	13,9 m	9,8 m

Die Reduktion der Abgase beträgt bei Tempo 30 je nach Stadt zwischen 0,5 und 5,5 Prozent CO₂-Äquivalente.<ref name="DUH-p1" />

Situation im restlichen Europa

Datei:European Speed Limits (alternative).svg

preview=1 }}</ref> ohne allgemeines Tempolimit auf Autobahnen.

Land	innerorts	Landstraße	Autobahn
Spanien	30	90	120
Zypern	50	80	100
Schweiz	50	80	120
Niederlande	50	80	100/130
Frankreich	50	80	130
Dänemark	50	80	130
Belgien	50	90	120
Luxemburg	50	90	110/130
Italien	50	90	130
Tschechien	50	90	130
Polen	50	90	140
Österreich	50	100	130
Deutschland	50	100	unbegrenzt

Einige Länder haben unterschiedliche Tempolimits tagsüber und nachts.

Schweden hat 20 Verkehrstote pro 1 Million Einwohner, Rumänien 92 Tote.<ref>ADAC: EU Verkehrsunfallstatistik (2021): Verkehrstote in Europa: Die Straßen dieser Länder sind besonders gefährlich</ref> Eine Vereinheitlichung der Höchstgeschwindigkeiten ist von der EU nicht geplant. Zur Unfallreduzierung setzt die EU mit der Intelligent Speed Adaption auf eine technische Lösung.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt in den Niederlanden für Pkw ohne Anhänger grundsätzlich 130 km/h. Seit dem 16. März 2020 100 km/h am Tag (6 bis 19 Uhr).<ref>Beschluss in den Niederlanden - Ab Mitte März gilt Tempo 100 auf Autobahnen. In: srf.ch, 12. März 2020, abgerufen am 13. März 2020.</ref> Seit dem 14. April 2025 hat das Kabinett Schoof auf einigen Autobahnabschnitten das Tempolimit auch am Tag wieder auf 130 km/h erhöht.<ref>Vom 14.4.2025 an Niederlande erhoehen Tempolimit auf 117 Kilometer</ref>

Mit dem Irankriegs 2026 stiegen die Treibstoffpreise stark. Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) schlägt aus diesem Anlass vor, für ein halbes Jahr die Tempolimits von Autobahn (130) und Überland (100) auf 100 bzw. 80 km/h zu senken, um treibstoff- und damit kostensparender zu fahren. Nach einem halben Jahr könnten Effekte auch auf die Verkehrssicherheit evaluiert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:VCÖ hält Senkung des Tempolimits für sinnvoll|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=VCÖ hält Senkung des Tempolimits für sinnvoll}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://orf.at/av/video/newsVideo18406%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=VCÖ hält Senkung des Tempolimits für sinnvoll}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://orf.at/av/video/newsVideo18406}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=VCÖ hält Senkung des Tempolimits für sinnvoll}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:orf.at2026-04-02{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Einzelnachweise

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