Shinkansen-Baureihe N700

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Datei:Shinkansen N700 Series Bullet Train Tokyo Station by Don Ramey Logan.webm

Ein N700 verlässt den Bahnhof Tokio

Die Shinkansen-Baureihe N700 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der von der JR Central, JR West und JR Kyushu auf den Tōkaidō-, San’yō-, Kyūshū- und Nishi-Kyūshū-Shinkansen eingesetzt wird.

Betrieb

Die Züge der Baureihe N700 wurden als Ersatz für die alternden Baureihen 300 und 500 (Variante W) sowie neun Züge der Baureihe 700 (Variante C) beschafft.<ref name="JR Central-2011-10-20">JR Central: {{#if:20111021085426

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  }} (PDF) jr-central.co.jp. Presseinformation vom 10. Oktober 2011.</ref> Ab Juli 2007 bis März 2012 übernahmen die Züge der Baureihe N700 sukzessive alle Fahrten auf den Nozomi-Verbindungen.

Außerdem wird die Baureihe N700 seit dem 15. März 2008 auch auf den Hikari-Verbindungen sowie am frühen Morgen und späten Abend auf den Kodama-Verbindungen (z. B. Kokura-Hakata sowie seit dem 14. März 2009 auch Tokio-Hamamatsu/Mishima) eingesetzt.

Seit März 2009 sind alle Züge der Baureihe N700 mit WLAN zwischen Tokio und Shin-Osaka ausgestattet.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Die Züge der Varianten S und R sind seit März 2011 als Sakura- und Mizuho-Verbindungen auf der Kyūshū-Shinkansen im Einsatz.

Die Sechswagenzüge der Baureihe N700S-8000 werden seit September 2022 auf dem neu eröffneten Nishi-Kyūshū-Shinkansen eingesetzt.

Technik

Die Baureihe N700 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf der San’yō-Shinkansen-Linie. Durch die Neigetechnik mit der Steuerung des Luftdrucks in den Sekundärfedern des Drehgestells kann sich die Baureihe N700 in Kurven um bis zu ein Grad neigen.<ref name="Baureihe N700">Baureihe N700. Webseite der JR Central, Shinkansen-Baureihe N700 (japanisch).</ref> Damit können die Züge Kurven der Tokaido-Strecke (2500 m Regel-Radius) mit 270 km/h durchfahren, während andere Shinkansen-Züge diese nur mit 255 km/h befahren dürfen. Des Weiteren beschleunigt die Baureihe N700 mit 2,6 km/h/s schneller als andere Shinkansen-Züge.<ref name="Baureihe N700" /> Damit erreicht die Baureihe N700 in nur drei Minuten die 270-km/h-Marke. Die Fahrt von Tokio nach Osaka als „Nozomi“-Züge mit vier Zwischenstopps wird in zwei Stunden und 25 Minuten bewältigt (fünf Minuten schneller als zuvor).<ref name="Baureihe N700" />

Die Baureihe N700 benötigt bei der Fahrt mit 270 km/h 32 % weniger elektrische Energie als die erste Shinkansen-Generation Baureihe 0 mit Tempo 220 km/h, bei einer Geschwindigkeit von 220 km/h sind es sogar 49 % weniger.<ref name="Baureihe N700" />

Der 16-Wagen-Zug kann bei einer normalen Bremsung mit den Nutzbremsen der vierzehn angetriebenen Wagen gestoppt werden.<ref name="Baureihe N700" />

Varianten

Von der Baureihe N700 wurden bislang (Stand November 2021) 181 Garnituren bzw. 2544 Einzelwagen in unterschiedlichen Varianten und Weiterentwicklungsstufen ausgeliefert.

Jahr	JR Central	JR West	JR Kyushu	Gesamt
2005	16	0	0	16
2006	16	0	0	16
2007	16	0	0	16
2008	272	128	0	400
2009	528	152	0	680
2010	1040	232	0	1272
2011	1040	328	80	1448
2012	1296	368	80	1744
2013	1392	408	88	1888
2014	1504	424	88	2016
2015	1600	424	88	2112
2016	1696	488	88	2272
2017	1696	536	88	2320
2018	1712	536	88	2336
2019	1712	536	88	2336
2020	1856	536	88	2480
2021	1888	568	94	2550

Die Varianten werden dabei unterschieden in

• die „Ur-Varianten“ Z (inkl. dem Vorserienfahrzeug Z0) und N,
• die „Advance“-Varianten G, F, S und R,
• die auf „Advance“-Standard umgerüsteten Varianten X und K
• sowie die „Supreme“-Varianten J, Y und H.

• Original-Logo der Baureihe N700
  Original-Logo der Baureihe N700
• „Advance“-Logo der Baureihe N700A
  „Advance“-Logo der Baureihe N700A
• Abgewandeltes Logo der zum „Advance“-Standard umgerüsteten Garnituren
  Abgewandeltes Logo der zum „Advance“-Standard umgerüsteten Garnituren
• Logo der „Supreme“-Variante
  Logo der „Supreme“-Variante

Variante N700-9000 (Vorserienzug Z0)

Der 16-teilige Vorserienzug N700-9000 wurde am 4. März 2005 für intensive Testläufe an JR Central geliefert und erhielt dort die Bezeichnung Z0.<ref>最速への挑戦、新幹線N700系開発.Toho-Syuppan, Japan 2005, ISBN 4-88591-989-4. S. 97</ref> Die Wagen 1–4 wurden von Hitachi Ltd., die Wagen 5–14 von Nippon Sharyo und die Wagen 15–16 von Kawasaki Heavy Industries hergestellt.<ref name="jrr2009">JR電車編成表 2009夏 (JR EMU Formations – Summer 2009).JRR, Japan September 2009, ISBN 978-4-330-06909-8</ref> Am 16. November 2009, erreichte der Zug auf der Tōkaidō-Shinkansen zwischen Maibara und Kyōto mit 160 internationalen Gästen an Bord eine Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h.<ref>{{#if: | [[{{{authorlink}}}|Vorlage:Cite book/Name]] | Vorlage:Cite book/Name

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Der Vorserienzug Z0 ist als Testzug bei der JR Central verblieben und wird nicht kommerziell eingesetzt. Im Jahr 2014 wurde er als Garnitur X0 neu eingereiht.

Variante Z

Nach Abschluss der Erprobung des Vorserienzuges Z0 wurde im April 2007 das erste Serienfahrzeug der Variante Z an JR Central ausgeliefert.<ref name="jrr2009" /> Die Bestellung umfasste insgesamt 80 Züge, mit der letzten Auslieferung von Garnitur Z81 im Februar 2012. Zwischen 2013 und August 2015 wurden alle Züge der Variante Z auf den „Advance“-Standard der neuen Variante G umgerüstet und anschließend als Variante X neu nummeriert.

• Baureihe N700 Prototyp Z0 auf einer Testfahrt bei Hamamatsu, Januar 2006
  Baureihe N700 Prototyp Z0 auf einer Testfahrt bei Hamamatsu, Januar 2006
• Variante Z mit 2.-Klasse-Innenausstattung
  Variante Z mit 2.-Klasse-Innenausstattung
• Variante Z Green Class Salon
  Variante Z Green Class Salon

Wagenfolge der Variante Z<ref name="jrr2010">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if: | {{#if: Vorlage:Cite book/ParamBool | Vorlage:Toter Link/archivebot | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot }}

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Wagennr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Bezeichnung	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
Nummerierung	783	787	786-500	785	785-300	786	787-400	775	776	777	786-700	785-600	785-500	786-200	787-500	784
Sitzkapazität	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

Variante G (N700-1000 „N700A“)

Datei:N700-1000 G15 20151212.jpg

Garnitur G15 im Jahr 2015

Am 30. Mai 2011 kündigte JR Central an, dass 15 Züge der Baureihe N700A (A für Advance) beschafft werden, um bis Frühjahr 2014 die ältesten Fahrzeuge der Baureihe 700 zu ersetzen.<ref name="JR Central 2011-05-30" /> Die als Variante G bezeichneten Fahrzeuge verfügen über verbesserte Scheibenbremsen, ein überarbeitetes Zugsicherungssystem sowie ein Detektionssystem für Schwingungen in den Drehgestellen. Der Innenraum wurde im Vergleich zu älteren Varianten der Baureihe N700 nicht neu gestaltet. Insgesamt wurden 25 Garnituren der Variante G produziert, die zwischen 2012 und 2016 ausgeliefert wurden.

Flotte

Garnitur	Hersteller	Auslieferung
G1	Nippon Sharyō	25. August 2012
G2	Hitachi	7. November 2012
G3	Nippon Sharyō	16. November 2012
G4	Nippon Sharyō	22. Januar 2013
G5	Hitachi	30. Januar 2013
G6	Nippon Sharyō	22. Februar 2013
G7	Hitachi	17. April 2013
G8	Nippon Sharyō	11. Juli 2013
G9	Nippon Sharyō	20. September 2013
G10	Nippon Sharyō	29. Oktober 2013
G11	Nippon Sharyō	11. Dezember 2013
G12	Nippon Sharyō	21. Januar 2014
G14	Nippon Sharyō	4. Juli 2014
G15	Hitachi	31. Juli 2014
G16	Nippon Sharyō	22. August 2014
G17	Nippon Sharyō	21. Oktober 2014
G18	Hitachi	3. Dezember 2014
G19	Nippon Sharyō	17. Februar 2015
G20	Nippon Sharyō	14. April 2015
G21	Hitachi	11. Juni 2015
G22	Nippon Sharyō	28. August 2015
G23	Nippon Sharyō	20. Oktober 2015
G24	Hitachi	16. Dezember 2015
G25	Nippon Sharyō	16. Februar 2016

Variante X (N700-2000 „N700A“)

Datei:N700-2000 X47 20151026.jpg

Garnitur X47 im Oktober 2015

Bei der Variante X handelt es sich um auf den „Advance“-Standard der Variante G umgerüstete Züge der Variante Z. Die Umrüstung erfolgte zwischen 2013 und August 2015.

Flotte

Garnitur	Hersteller	Auslieferung als Variante Z	Umrüstung zu N700-2000	Anmerkungen
X0	Hitachi/Kawasaki HI/Nippon Sharyo	13. März 2005	12. Mai 2014	Vorserienfahrzeug
X1	Nippon Sharyo	17. April 2007	18. Mai 2015
X2	Hitachi	9. Mai 2007	9. Juni 2015
X3	Nippon Sharyo	21. Mai 2007	15i Juni 2015
X4	Hitachi	16. Juni 2007	5. August 2015
X5	Nippon Sharyo	23. Juni 2007	7. Juli 2015
X6	Hitachi	5. September 2007	16. Juli 2013
X7	Nippon Sharyo	12. September 2007	12. August 2013
X8	Hitachi	31. Oktober 2007	28. August 2013
X9	Nippon Sharyo	22. Oktober 2007	21. Oktober 2013
X10	Hitachi	6. Dezember 2007	25. Oktober 2013
X11	Nippon Sharyo	29. November 2007	11. Dezember 2013
X12	Kawasaki HI	9. Januar 2008	21. Januar 2014
X13	Nippon Sharyo	16. Januar 2008	31. Januar 2014
X14	Hitachi	6. Februar 2008	27. Februar 2014
X15	Nippon Sharyo	21. Februar 2008	16. Mai 2014
X16	Hitachi	5. März 2008	22. Mai 2014
X17	Nippon Sharyo	8. Mai 2008	3. Juni 2014
X18	Hitachi	15. Mai 2008	19. Juni 2014
X19	Nippon Sharyo	12. Juni 2008	1. Juli 2014
X20	Hitachi	2. Juli 2008	7. Juli 2014
X21	Nippon Sharyo	17. Juli 2008	24. Juli 2014
X22	Hitachi	6. August 2008	7. August 2014
X23	Nippon Sharyo	27. August 2008	8. September 2014
X24	Hitachi	17. September 2008	12. September 2014
X25	Nippon Sharyo	3. Oktober 2008	21. Oktober 2014
X26	Kawasaki HI	16. November 2008	29. November 2014
X27	Nippon Sharyo	9. November 2008	27. Oktober 2014
X28	Hitachi	21. Dezember 2008	4. Dezember 2014
X29	Nippon Sharyo	14. Dezember 2008	28. Januar 2015
X30	Kawasaki HI	11. Februar 2009	22. Dezember 2014
X31	Nippon Sharyo	24. Januar 2009	16. Dezember 2014
X32	Nippon Sharyo	1. März 2009	9. Februar 2015
X33	Hitachi	15. April 2009	22. Mai 2015
X34	Nippon Sharyo	3. April 2009	3. Februar 2015
X35	Nippon Sharyo	13. Mai 2009	3. Juni 2015
X36	Kawasaki HI	26. August 2009	22. Juli 2013
X37	Nippon Sharyo	18. Juni 2009	19. Juni 2015
X38	Nippon Sharyo	24. Juli 2009	9. Juli 2013
X39	Nippon Sharyo	3. September 2009	27. Juli 2013
X40	Hitachi	8. Juli 2009	19. Juni 2013
X41	Nippon Sharyo	11. Oktober 2009	27. September 2013
X42	Nippon Sharyo	14. November 2009	13. November 2013
X43	Hitachi	1. Dezember 2009	21. Dezember 2013
X44	Nippon Sharyo	17. Dezember 2009	27. Januar 2014
X45	Hitachi	1. Januar 2010	5. März 2014
X46	Nippon Sharyo	27. Januar 2010	15. März 2014
X47	Hitachi	17. Februar 2010	20. März 2014
X48	Nippon Sharyo	1. März 2010	9. April 2014
X49	Nippon Sharyo	2. April 2010	28. Mai 2014
X50	Nippon Sharyo	9. Mai 2010	25. Juni 2014
X51	Nippon Sharyo	9. Juni 2010	18. Juli 2014
X52	Nippon Sharyo	10. Juli 2010	31. Juli 2014
X53	Hitachi	21. Juli 2010	22. August 2014
X54	Nippon Sharyo	18. August 2010	27. September 2014
X55	Nippon Sharyo	18. September 2010	19. September 2014
X56	Hitachi	1. Oktober 2010	15. Oktober 2014
X57	Nippon Sharyo	21. Oktober 2010	31. Oktober 2014
X58	Hitachi	10. November 2010	18. November 2014
X59	Nippon Sharyo	21. November 2010	12. Dezember 2014
X60	Nippon Sharyo	22. Dezember 2010	25. November 2014
X61	Hitachi	19. Januar 2011	22. Januar 2015
X62	Nippon Sharyo	28. Januar 2011	19. März 2015
X63	Hitachi	23. Februar 2011	25. März 2015
X64	Nippon Sharyo	3. März 2011	25. April 2015
X65	Nippon Sharyo	6. April 2011	7. Mai 2013
X66	Hitachi	20. April 2011	14. Juli 2015
X67	Nippon Sharyo	13. Mai 2011	1. Juli 2015
X68	Nippon Sharyo	15. Juni 2011	27. Juni 2013
X69	Nippon Sharyo	16. Juli 2011	23. August 2013
X70	Hitachi	3. August 2011	12. September 2013
X71	Nippon Sharyo	20. August 2011	19. September 2013
X72	Hitachi	7. September 2011	15. Oktober 2013
X73	Nippon Sharyo	22. September 2011	29. November 2013
X74	Nippon Sharyo	24. Oktober 2011	5. Dezember 2013
X75	Hitachi	3. November 2011	17. Dezember 2013
X76	Nippon Sharyo	23. November 2011	27. Dezember 2013
X77	Nippon Sharyo	22. Dezember 2011	21. Februar 2014
X78	Nippon Sharyo	29. Januar 2012	11. März 2014
X79	Hitachi	22. Februar 2012	15. April 2014
X80	Nippon Sharyo	1. März 2012	21. April 2014

Variante N (N700-3000)

Datei:JRW N700 series N3.jpg

Garnitur N3 auf der San’yō-Shinkansen, April 2009

Im Juni 2007 wurde der erste 16-teilige Zug der Variante N an JR West geliefert.<ref name="jrr2009" /> Bis Dezember 2010 wurden insgesamt 16 Züge der Variante N ausgeliefert und waren auf der Tōkaidō- and San’yō-Shinkansen im Einsatz. In den Jahren 2013 bis 2015 erfolgte eine Umrüstung auf den „Advance“-Standard der Variante G. Anschließend wurden die Züge der Variante N als Variante K neu nummeriert.

Wagenfolge der Variante N

Wagennr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Bezeichnung	Tc	M2	M'w	M1	M1w	M'	M2k	M1s	M's	M2s	M'h	M1	M1w	M'	M2w	T'c
Nummerierung	783-3000	787-3000	786-3500	785-3000	785-3300	786-3000	787-3400	775-3000	776-3000	777-3000	786-3700	785-3600	785-3500	786-3200	787-3500	784-3000
Sitzplatzkapazität	65	100	85	100	90	100	75	68	64	68	63	100	90	100	80	75

Variante F (N700-4000 „N700A“)

Die Variante F ist eine Neubauserie auf N700A-Standard der JR West. Die Auslieferung begann im November 2013 und ist in Jahrestranchen unterteilt.

Flotte

Garnitur	Hersteller	Auslieferung	Anmerkungen
F1	Hitachi	27. November 2013	Tranche 2013
F2	Nippon Sharyo	1. August 2015	Tranche 2015
F3	Hitachi	3. September 2015
F4	Hitachi	3. November 2015
F5	Nippon Sharyo	17. Februar 2016
F6	Nippon Sharyo	15. April 2016	Tranche 2016
F7	Hitachi	29. Mai 2016
F8	Hitachi	7. September 2016
F9	Nippon Sharyo	11. Oktober 2016
F10	Nippon Sharyo	22. August 2017	Tranche 2017
F11	Nippon Sharyo	3. Oktober 2017
F12	Hitachi	23. Dezember 2017
F13			Tranche 2018
F14
F15
F16
F17
F18
F19			Tranche 2019
F20
F21
F22
F23
F24

Variante K (N700-5000 „N700A“)

Datei:N700-5000 K6 20160107.jpg

Garnitur K6 im Januar 2016

Bei der Variante K handelt es sich um auf den „Advance“-Standard der Variante G umgerüstete Züge der Variante N. Die Umrüstung erfolgte zwischen 2013 und August 2015.

Flotte

Set No.	Hersteller	Auslieferung als Variante N	Umrüstung zu N700-5000
K1	Kawasaki HI	1. Juni 2007	19. Dezember 2014
K2	Kawasaki HI	10. Juli 2007	18. Februar 2015
K3	Nippon Sharyo	6. August 2007	13. März 2015
K4	Nippon Sharyo	9. Oktober 2007	25. Oktober 2013
K5	Kawasaki HI	10. November 2007	18. Dezember 2013
K6	Kawasaki HI	13. September 2007	22. Juni 2015
K7	Kawasaki HI	12. September 2007	4. September 2015
K8	Kinki Sharyo	31. Januar 2008	7. August 2014
K9	Kawasaki HI	20. Mai 2008	7. März 2016
K10	Kawasaki HI	17. November 2009	24. April 2014
K11	Kawasaki HI	18. Dezember 2009	11. Dezember 2015
K12	Kinki Sharyo	28. Januar 2010	6. Oktober 2014
K13	Kawasaki HI	15. Oktober 2009	12. März 2014
K14	Kawasaki HI	28. Februar 2010	21. Oktober 2014
K15	Hitachi	23. Mai 2010	19. November 2014
K16	Hitachi	14. Dezember 2010	9. April 2015

Variante S (N700-7000)

Datei:JRW N700-7000series S1.jpg

Garnitur S1 auf einer Testfahrt auf der San’yō-Shinkansen, April 2009

Für die Sakura- und Mizuho-Verbindungen zwischen Shin-Osaka und Kagoshima-Chūō auf der Kyūshū-Shinkansen beschaffte JR West die achtteilige Variante S der Baureihe N700. Das Vorserienfahrzeug S1 wurde im Oktober 2008 ausgeliefert.<ref>Japan Railfan Magazine. Dezember 2008 Ausgabe: „山陽・九州新幹線直通用車両　量産先行車“, S. 64–67.</ref> Im Gegensatz früherer Varianten verfügt die Variante S nicht über Neigetechnik, so dass sie nicht auf der Tōkaidō-Shinkansen eingesetzt wird.<ref>Shinkansen Vol.12 Baureihe N700 Sakura. Website des Train Journey, JR Gruppe und Kotsu-Shinbunsya (japanisch).</ref> Auf Grund der großen Steigung auf der Kyūshū-Shinkansen von bis zu 35 ‰ sind alle Wagen der Züge der Variante S angetrieben.<ref name="toshibareview2009">Vehicle Systems and Electrical Equipment for Domestic Shinkansen Trains. (PDF; 433 kB) Masatsugu Morita und Satoshi Koizumi, Special Reports in Toshiba Review Band 64, Nr. 9, Toshiba, 2009. S. 21.</ref>

Insgesamt wurden von JR West 19 Züge der S-Variante beschafft, die zwischen April 2010 und Februar 2012 ausgeliefert wurden.

Wagenfolge der Variante S<ref name="jrr2010" />

Wagennr.	1	2	3	4	5	6	7	8
Bezeichnung	Mc	M1	M'	M2	M2w	M's	M1h	M'c
Nummerierung	781-7000	788-7000	786-7000	787-7000	787-7500	766-7000	788-7700	782-7000
Sitzplatzkapazität	60	100	80	80	72	36+24	38	56

Im Wagen 6 gibt es einen Green Class Salon mit 24 Sitzen in 2+2-Bestuhlung. Die Sitze sind 480 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1160 mm. Wagen 4 bis 8 (ausgenommen der Green Class Salon in Wagen 6) sind reservierungspflichtig mit einer 2+2-Bestuhlung. Die Sitze sind 465 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1040 mm. Im Wagen 1 bis 3 ist die 2. Klasse mit einer 2+3-Bestuhlung untergebracht. Die Sitze sind 440 mm breit und der Sitzabstand beträgt 1040 mm. Diese Klasse ist nicht reservierungspflichtig.

Variante R (N700-8000)

Datei:N700-8000 R2 20151026.jpg

Garnitur R2 im Oktober 2015

Die Variante R stellt eine Untervariante der S-Variante dar, die ab Juli 2010 an JR Kyushu ausgeliefert wurde.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Wagenfolge der Variante R

Wagennr.	1	2	3	4	5	6	7	8
Bezeichnung	Mc	M1	M'	M2	M2w	M's	M1h	M'c
Nummerierung	781-8000	788-8000	786-8000	787-8000	787-8500	766-8000	788-8700	782-8000

Flotte

Garnitur	Hersteller	Auslieferung
R1	Hitachi	11. Dezember 2010
R2	Hitachi	23. November 2010
R3	Hitachi	6. Dezember 2010
R4	Kawasaki HI	27. November 2010
R5	Kawasaki HI	18. Dezember 2010
R6	Hitachi	31. Januar 2011
R7	Kawasaki HI	12. Januar 2011
R8	Kawasaki HI	4. Februar 2011
R9	Kawasaki HI	18. Februar 2011
R10	Kinki Sharyo	11. Februar 2011
R11	Kinki Sharyo	6. Juli 2012

Variante J (N700S-9000 „N700S“)

Datei:Series-N700S-J2.jpg

Garnitur J2 im September 2021 auf der Tōkaidō-Shinkansen

Im März 2018 wurde von JR Central das Vorserienfahrzeug der weiterentwickelten Baureihe N700S (Variante J) der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>{{#if:20180520210836

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  }} Zugriff am 7. April 2018.</ref> Die neue Baureihe N700S („S“ für „Supreme“) verfügt über 16 Wagen, von denen 14 angetrieben sind und insgesamt eine Dauerleistung von 17.080 kW erzeugen können. Damit kann die Baureihe N700S auf der Tōkaidō-Shinkansen bei 285 km/h und auf der San’yō-Shinkansen bei 300 km/h betrieben werden. Der Zug verfügt über 1.323 Sitzplätze, davon 200 in der ersten Klasse („Green Car“). Gegenüber der Baureihen N700 und N700A wurde der Innenraum komplett neu gestaltet, so dass an jedem Sitzplatz Steckdosen zur Verfügung stehen und die Gepäckablage bei jedem Halt im Bahnhof automatisch beleuchtet wird, damit Fahrgäste kein Gepäck an Bord vergessen.

Während die Baureihe N700S äußerlich den älteren Varianten sehr ähnlich sieht, gibt es einige Unterschiede. So wurden in den Endwagen LED-Scheinwerfer installiert und die 10,7 Meter lange Fahrzeugnase wurde neu gestaltet, um die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern und den Tunnelknall weiter zu reduzieren. Ferner wurde großes Augenmerk auf Gewichtseinsparungen gelegt. So wurden u. a. Halbleiter aus Siliciumcarbid verbaut. In Summe soll die neue Variante J um bis zu 20 % bzw. 11 Tonnen leichter sein, als die „Advance“-Varianten und dabei ca. 7 % weniger Energie verbrauchen.

Nach ausgiebigen Tests mit dem Vorserienfahrzeug begann JR Central den Beginn des kommerziellen Betriebs der Baureihe N700S am 1. Juli 2020. Bis 2023 sollen 24 Garnituren gebaut werden.<ref>The Japan Times: All-new N700S shinkansen goes into service Zugriff am 11. Juli 2020.</ref>

Flotte

Mit Stand Januar 2022 sind inkl. Vorserienfahrzeug 19 Züge ausgeliefert worden.

Garnitur	Hersteller	Auslieferung	Anmerkungen
J0	Hitachi/Nippon Sharyo	25. März 2018	Vorserienfahrzeug
J1	Hitachi/Nippon Sharyo	14. April 2020
J2	Hitachi	16. Juni 2020
J3	Hitachi/Nippon Sharyo	20. Mai 2020
J4	Hitachi	9. September 2020
J5	Hitachi/Nippon Sharyo	23. Juni 2020
J6	Hitachi	30. November 2020
J7	Hitachi/Nippon Sharyo	26. August 2020
J8	Nippon Sharyo	2. Oktober 2020
J9	Nippon Sharyo	11. November 2020
J10	Hitachi	11. Januar 2021
J11	Nippon Sharyo	19. Dezember 2020
J12	Hitachi	23. Februar 2021
J13	Nippon Sharyo	3. April 2021
J14	Hitachi	11. Mai 2021
J15	Nippon Sharyo	23. Mai 2021
J16	Hitachi	10. Juli 2021
J17	Nippon Sharyo	3. Juli 2021
J18	Nippon Sharyo	3. September 2021
J19	Nippon Sharyo	1. Oktober 2021
J20
J21
J22
J23
J24

Variante H (N700S-3000 „N700S“)

Die von JR West beschafften Fahrzeuge der Baureihe N700S wurden als Variante H eingeordnet. Es wurden zwei 16-Wagen-Garnituren beschafft, die identische Spezifikationen wie die Variante J aufweisen.

Flotte

Mit Stand November 2021 sind beide Züge ausgeliefert worden.

Garnitur	Hersteller	Auslieferung	Anmerkungen
H1	Hitachi	3. Februar 2021
H2	Nippon Sharyo	17. März 2021

Variante Y (N700S-8000 „N700S“)

Datei:Shinkansen N700S-8000 Y1 20220924.jpg

Garnitur Y1 bei der Einfahrt in den Bahnhof Nagasaki

Im Oktober 2020 gab JR Kyūshū bekannt, dass auf der Nishi-Kyūshū-Shinkansen eine auf sechs Wagen verkürzte Version der Baureihe N700S zum Einsatz kommen wird.<ref>Shorter N700S to serve Nagasaki. In: Railway Gazette, 29. Oktober 2020 (englisch).</ref> Im Dezember 2022 erfolgte die Vorstellung des Vorserienfahrzeugs<ref>Bullet train cars to run on new Nagasaki route of Kyushu Shinkansen Line unveiled to media. In: Mainichi Shimbun vom 25. Dezember 2021. Zugriff am 8. Januar 2022 (englisch)</ref>. Auffällig ist die von den anderen Varianten deutlich abweichende Lackierung, bei der der untere Bereich des Fahrzeugs rot gestaltet wurde. Die Fahrzeuge tragen den Namen der Zugverbindung Kamome ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, dt. Übersetzung Möwe) auf der sie zum Einsatz kommen werden an verschiedenen Stellen sowie in verschiedenen Stilen auf dem Fahrzeug. Die Grafiken sind der Gestaltung der Baureihe 800 nachempfunden, die von JR Kyūshū auf der Kagoshima-Route der Kyūshū-Shinkansen eingesetzt wird.

Vergleichbar zur Shinkansen-Baureihe 800 sind drei der vier Garnituren mit spezieller Ausrüstung zur Inspektion des Fahrwegs, der Oberleitung und der Signale ausgestattet. Dies ermöglicht die Durchführung der Inspektionsfahrten im Passagierbetrieb, da durch den Inselbetrieb auf der West-Kyūshū-Route ein Einsatz der unter dem Spitznamen Doctor Yellow bekannten Inspektionsfahrzeuge der anderen JR-Gesellschaften nicht möglich ist.<ref>いよいよ走り出す新幹線「かもめ」のN700S　東海道新幹線とは何が違う？. Tetsudo Com (japanisch), 22. September 2022. Zugriff am 29. September 2022</ref>

Flotte

Mit Stand September 2022 sind alle Fahrzeuge ausgeliefert worden.

Garnitur	Hersteller	Auslieferung	Anmerkungen
Y1	Hitachi	22. Dezember 2021	Ausrüstung zur Inspektion des Fahrweges
Y2			Ausrüstung zur Inspektion der Oberleitung und Signale
Y3			Ausrüstung zur Inspektion des Fahrweges
Y4

N700-I Bullet

Die N700-I Bullet ist eine geplante Exportversion der Baureihe N700, die vom JR-Central-Geschäftsführer Yoshiyuki Kasai am International High-Speed Railway Symposium in Nagoya am 16. November 2009 vorgestellt wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Seiichi Kobayashi|Seiichi Kobayashi: }}{{#if:|{{#if:Bullet train export a JR Tokai priority|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bullet train export a JR Tokai priority}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200912080097.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bullet train export a JR Tokai priority}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200912080097.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bullet train export a JR Tokai priority}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaAsahi Shimbun2009-12-08{{#if: 2009-12-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Shinkansen N700|Shinkansen N700|Shinkansen-Baureihe N700}}|uselang=de}} Commons: {{#if:Shinkansen-Baureihe N700|Shinkansen-Baureihe N700|{{#if:Shinkansen N700|Shinkansen N700|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

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Einzelnachweise

<references />

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