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Shinkansen-Baureihe E7

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Baureihe E7 als Asama-Verbindung bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya
Baureihe E7 als Asama-Verbindung bei der Einfahrt in den Bahnhof Ōmiya
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Nummerierung: F1 – F47

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Anzahl: 45 (37 aktiv)

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Hersteller: Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, J-TREC

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Plattform:

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Baujahr(e): 2013–2023

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Ausmusterung: 2019 (acht Garnituren in Folge von Taifun Hagibis)

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Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa
Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa
Baureihe W7 auf der Hokuriku-Shinkansen zwischen Shin-Takaoka und Kanazawa

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Nummerierung: W1 – W14

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Anzahl: 14 (12 aktiv)

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Hersteller: Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Kinki Sharyō

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Plattform:

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Baujahr(e): 2014–2015, 2021-2022

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Ausmusterung: 2019 (zwei Garnituren in Folge von Taifun Haigbis)

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Die Shinkansen-Baureihe E7 (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Shinkansen E7-kei densha) und die Shinkansen-Baureihe W7 (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Shinkansen W7-kei densha) sind zwei baugleiche japanische Hochgeschwindigkeitszüge, die für den Einsatz auf der Hokuriku-Shinkansen von JR East und JR West beschafft werden.

Geschichte

Für den zweiten Bauabschnitts der Hokuriku-Shinkansen zwischen Nagano und Kanazawa mussten neue Fahrzeuge beschafft werden. Auf dem ersten Bauabschnitt, der seit 1998 als Nagano-Shinkansen in Betrieb ist, waren Züge der N-Serie der Baureihe E2 eingesetzt, deren älteste Garnituren aus der Mitte der 1990er-Jahre stammen und seit Ende 2013 einer Generalüberholung unterzogen werden. Im Dezember 2011 kündigte JR East daher an, dass für die Neubaustrecke Neufahrzeuge der Baureihe E7 beschafft würden.<ref name="mainichi" /> Im Januar 2012 kündigte der Leiter der Kanazawa-Direktion von JR West an, dass die Neufahrzeuge gemeinsam mit JR East entwickelt würden. Ziel sei es, die Züge ein Jahr vor der Inbetriebnahme der Strecke vom Hersteller zu erhalten, um in der Wintersaison die Züge bei Schnee ausgiebig testen zu können<ref name="ishikawa-news" />.

Am 29. November 2013 wurde der erste Vorserienzug der Baureihe E7 offiziell ausgeliefert<ref name="railway-gazette" />. Bevor die Züge auf der Hokuriku-Shinkansen zum Einsatz kommen, wurden sie auch auf der Tōhoku-Shinkansen getestet<ref name="japantimes-2013" />.

Seit 15. März 2014 sind die Züge der Baureihe E7 auf den Asama-Verbindungen der Nagano-Shinkansen im Einsatz.

Im April 2014 folgte die Auslieferung des Vorserienzugs W1 der Baureihe W7 an JR West. Die Auslieferung erfolgte von Kōbe auf dem Seeweg, so dass das Fahrzeug am Hafen von Kanazawa vom Schiff auf Tieflader umgeladen werden musste, um zum Hasukan Shinkansen-Betriebswerk gebracht zu werden.<ref name="hokkoku" /> Erstmals wurden die Fahrzeuge im Juni 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name="asahi-2014" />

Im April 2015 gaben JR East und JR West bekannt, dass sie je eine zusätzliche Garnitur der Baureihen E7 und W7 bestellt haben, um damit die letzten Züge der Baureihe E2 auf der Asama-Verbindung ersetzen zu können.

Im April 2017 beschloss JR East zum Ersatz der alternden Baureihe E4 auf der Jōetsu-Shinkansen zukünftig die Baureihe E7 einzusetzen. Dazu erfolgte die Bestellung eines zweiten Bauloses über 11 weitere Züge.<ref name="jr-east-pr-2017" /> Betriebsbeginn der Baureihe E7 auf der Jōetsu-Shinkansen war im März 2019.

Im Oktober 2019 wurde durch den Taifun Hagibis das Shinkansen-Betriebswerk Nagano überflutet, wodurch 8 Züge der Baureihe E7 und 2 Züge der Baureihe W7 erheblichen Wasserschaden erlitten<ref name="railwaygazette-taifun" />. Nach umfassender Überprüfung wurde entschieden die Züge abzuschreiben und zu verschrotten bzw. als Ersatzteilspender auszuschlachten.<ref name="japan-times-2019" /> Um den dadurch entstandenen Fahrzeugmangel auf der Hokuriku-Shinkansen abzumildern wurden einige Züge des für die Jōetsu-Shinkansen vorgesehenen zweiten Bauloses von JR East zunächst auf der Hokuriku-Shinkansen eingesetzt. JR West entschied die beiden verlorenen Garnituren durch Ersatzbeschaffungen zu ersetzen, die 2021 ausgeliefert werden sollen.<ref name="JR-West-2020" />

Im November 2020 kündigte JR East an, dass ab November 2021 auf der Jōetsu-Shinkansen Autonomes Fahren mit einer speziell ausgerüsteten Garnitur der Baureihe E7 erprobt werden soll.<ref name="railway-gazette-nov2020" /> Die erste Testfahrt erfolgte in den Morgenstunden des 17. November 2021 auf dem rund fünf Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Bahnhof Niigata und dem Shinkansen-Bahnbetriebswerk Niigata. Der Zug erreichte bei der Fahrt 100 km/h und hielt selbstständig an der richtigen Position am Bahnsteig. Weitere Testfahrten sollen folgen.<ref name="asahi-2021" />

Technik

Da die Baureihe E7/W7 unmittelbarer Nachfolger der Baureihe E2 werden soll, sind ihre Anforderungsprofile sehr ähnlich. Gegenüber der Baureihe E2 sollen die Fahrzeuge der Baureihe E7/W7 bei höherer Leistung umweltfreundlicher sein und einen besseren Komfort für die Fahrgäste bieten. Als Leistungsanforderung verlangte JR East von den Herstellern, dass die Züge auch bei starken Steigungen in den Bergen bei 210 km/h im Dauerbetrieb betrieben werden können. Auf dem Neubauabschnitt sollen die Züge bei einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h betrieben werden, die technische Höchstgeschwindigkeit der Züge liegt bei 275 km/h.

Um die Lärmbelastung zu minimieren, ist die Fahrzeugseite mit speziellen Lärmabsorbern verkleidet worden und ein neuer Typ eines Stromabnehmers kommt zum Einsatz.

Damit die Fahrgäste der Gran Class besonders bequem reisen, ist Wagen 12 mit einer vollständigen aktiven Federung ausgestattet. Alle anderen Wagen sind mit einer semi-aktiven Federung ausgestattet.

Wie auch schon zuvor bei den Baureihen E5 und E6 wird die Bremsanlage der Baureihe E7/W7 vom deutschen Hersteller Knorr-Bremse geliefert. Um den Anforderungen der bergigen Streckenführung der Hokuriku-Shinkansen zu genügen, müssen die Bremsen bis zu 600 kW Leistung erbringen und Temperaturen von bis zu 700 °C standhalten.<ref name="knorr" />

Die Baureihe E7/W7 wird als 12-Wagen-Formation beschafft, womit sie um vier Wagen länger als die N-Serie der Baureihe E2 ist, die sie ersetzen wird. Somit steigt die Anzahl an Sitzplätzen von 630 in der Baureihe E2 auf 934 in den Neufahrzeugen.<ref name="jr-presse" />

Wagenreihung

Datei:Gran class 06.JPG
Innenraum
Datei:E7Gran Class.JPG
Innenraum Gran Class

Die Baureihe E7/W7 wird aus insgesamt zwölf Wagen gebildet, davon zwei nicht angetriebene Endwagen und zehn angetriebene Mittelwagen. In Wagen 11 ist die Green Class (1. Klasse), in Wagen 12 die Gran Class, die erstmals in der Baureihe E5 eingeführt wurde.

Richtung ←Tokio Kanazawa→
Wagennr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Kennzeichnung Tc M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1s Tsc
Nummerierung* E723 E726-100 E725 E726-200 E725-100 E726-300 E725-200 E726-400 E725-400 E726-500 E715 E714
Sitzplätze 50 100 85 100 85 90 58 100 85 100 63 18
Ausstattung Toiletten   Toiletten, öffentliches Telefon   Toiletten   Rollstuhlplatz, behindertengerechte Toilette, öffentliches Telefon   Toiletten   Rollstuhlplatz, behindertengerechte Toilette Toiletten

*Die Wagen bei der Baureihe W7 tragen analoge Nummern zur Baureihe E7, sind allerdings mit einem „W“ anstelle eines „E“ angeführt.

Die Wagen 3 und 7 sind jeweils mit einem einarmigen Stromabnehmer ausgestattet, der sich automatisch in Fahrrichtung ausrichtet.

Flotte

Baureihe E7

Mit Stand November 2020 sind von den 27 ausgelieferten Zügen 17 im Einsatz.

Nummer Auslieferung Hersteller Ausmusterung Anmerkungen
F1 27. November 2013 Kawasaki HI 13. Oktober 2019 Vorserienfahrzeug;
Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F2 26. Dezember 2013 Hitachi 13. Oktober 2019 Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F3 30. Januar 2014 Hitachi
F4 24. Februar 2014 Kawasaki HI
F5 18. März 2014 Kawasaki HI
F6 2. Juni 2014 Kawasaki HI
F7 14. Mai 2014 J-TREC<ref name="hobidas" /> 13. Oktober 2019 Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F8 14. Juli 2014 J-TREC 13. Oktober 2019 Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
F9 27. August 2014 J-TREC
F10 16. September 2014 Hitachi 13. Oktober 2019 Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
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Baureihe W7

Mit Stand April 2021 sind elf Züge ausgeliefert worden, wovon neun in Betrieb sind. Zwei Züge sind bestellt und sollen im Jahr 2021 ausgeliefert werden.<ref name="JR-West-2020" />

Nummer Auslieferung Hersteller Ausmusterung Anmerkungen
W1 30. April 2014 Kawasaki HI Vorserienfahrzeug
W2 5. Juni 2014 Hitachi 13. Oktober 2019 Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
W3 30. Juni 2014 Kawasaki HI
W4 18. Juli 2014 Hitachi
W5 21. August 2014 Kawasaki HI
W6 11. September 2014 Kawasaki HI
W7 27. September 2014 Kinki Sharyō 13. Oktober 2019 Verschrottung 2019 nach irreparablen Wasserschäden durch Taifun Hagibis
W8 15. Oktober 2014 Hitachi
W9 3. November 2014 Hitachi
W10 26. Dezember 2014 Kinki Sharyō
W11 17. September 2015 Hitachi Nachbestellung
W12 29. Oktober 2021 Nachbestellung als Ersatz für Garnituren W2 und W7
W13 8. Dezember 2021 Nachbestellung als Ersatz für Garnituren W2 und W7
W14 31. März 2022 Nachbestellung

Weblinks

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Einzelnachweise

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  }} (japanisch)

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