Schienenverkehr in Frankreich

Der Schienenverkehr in Frankreich ist durch die Ausrichtung des Schienennetzes auf den Großraum Paris, die Île-de-France geprägt. Der Personenverkehr ist wichtiger als der Güterverkehr, dies hängt mit dem Einsatz des Hochgeschwindigkeitszuges Train à grande vitesse (TGV) seit 1981 zusammen. Der Reisezugverkehr wird fast ausschließlich durch das staatliche Unternehmen Société nationale des chemins de fer français (SNCF) betrieben. Im Güterverkehr haben Dritte einen Marktanteil von 20 % erreicht.
Im Jahr 2012 kündigte die französische Regierung an, den Personenverkehrsmarkt entgegen den Absichten der Amtsvorgänger nicht vor dem Jahr 2019 zu öffnen zu wollen.<ref>Fabrice Gliszczynski: Le monopole de la SNCF en France sera préservé jusqu’en 2019. In: La Tribune. 31. Oktober 2012, abgerufen am 16. November 2015. </ref> Das Streckennetz gehört seit 2015 wieder größtenteils der SNCF in Gestalt von deren Tochterunternehmen SNCF Réseau. Ab 2019 begann die Öffnung im Personenverkehr und seit 2023 werden Transportleistungen im Schienenpersonenverkehr in Wettbewerbsverfahren vergeben.<ref name="vie-pub-jul21"/>

Der UIC-Ländercode für Frankreich lautet 87.

Bahnnetz

Normalspurbahnen

Datei:Carte TGV.svg

TGV-Streckennetz
blau: Neubaustrecken in Frankreich
rot: Neubaustrecken im angrenzenden Ausland
schwarz: Altbaustrecken mit TGV-Verkehr
gestrichelt: geplante Strecke

Datei:French railway network.svg

Karte der Eisenbahnstrecken in Frankreich
rot: LGV, 25 kV
orange: 25 kV
grün: 1,5 kV
gelb: andere Spannungen
grau: nicht elektrifiziert

Datei:Gare de Lyon vue aérienne.jpg

Luftbild des Pariser Bahnhofs Gare de Lyon (oben) und seines Gleisvorfelds, in der Mitte links der Gare de Bercy

Das Normalspurnetz ist auf Paris ausgerichtet. Dies wurde durch das Gesetz vom 11. Juni 1842, was auch als „étoile de Legrand“ (dt. „Stern von Legrand“) bekannt ist, beschlossen. Das Gesetz schrieb vor, dass, zusätzlich von vielen Strecken von Paris ausgehend, es nur zwei transversale Strecken geben soll, eine vom Rhein zum Mittelmeer, die andere von der Atlantikküste zum Mittelmeer.

Die Personenbahnhöfe werden dreijährig in vier verschiedene Kategorien aufgeteilt, dies hängt mit der Anzahl an Fahrgästen zusammen:

très grandes gares A: 21 sehr große Bahnhöfe
A: 80 große Bahnhöfe
B: knapp 1000 mittlere Bahnhöfe
C: knapp 2000 kleinere Bahnhöfe

In der Kategorie C sind ungefähr 150 Bahnhöfe enthalten, die praktisch nicht mehr bedient werden.

Das französische Streckennetz umfasst etwa 29.000 km und besteht Stand 2024 aus folgenden Netzen (Infrastrukturbetreiber in Klammern):

Réseau ferré national 27.110 km (SNCF Réseau)
- LGV Sud Europe Atlantique 337 km (LISEA)
- LGV Bretagne-Pays de la Loire 220 km (Eiffage Rail Express)
- Contournement de Nîmes et Montpellier 91 km (Oc'via)
- RER Lignes A et B 81 km (SNCF Réseau)
RER Lignes A et B 123 km (RATP)
LGV Perpignan–Figueres 44 km (LFP)
Tunnel sous la Manche 54 km (Getlink)
Chemins de fer de la Corse 232 km
Chemins de fer de Provence 151 km<ref>Autorité de régulation des transports: Marché du transport ferroviaire en 2024</ref>

Vorlage:Hinweisbaustein In Frankreich sind 2037 km Schnellfahrstrecken in Betrieb, diese werden mit maximal 320 km/h von TGV befahren. Es sind 567 km neuer Schnellfahrstrecken im Bau. Am 22. September 1981 ging die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Frankreich in Betrieb, es war die LGV Sud-Est. Am 24. September 1989 wurde die LGV Atlantique in Betrieb genommen, die LGV Nord 1993, die LGV Interconnexion Est und die LGV Rhône-Alpes 1994, die LGV Méditerranée 2001 und die LGV Est européenne 2007. Diese Strecken waren alle auf Paris ausgerichtet. Erst mit der, 2011 eröffneten, LGV Rhin-Rhône gibt es eine Strecke die nicht auf Paris ausgerichtet ist. Diese neuen Strecken unterscheiden sich von alten Strecken vor allem dadurch, dass auf diesen nur TGV-Züge verkehren. Außerdem haben diese Strecken große Radien, aber Steigungen, die bis zu 35 ‰ steil sein können. Der Bau von 100 km Hochgeschwindigkeitsstrecke kostete 2007 ungefähr 1,7 Milliarden Euro.

In Frankreich gibt es zwei verschiedene Stromsysteme, 25 kV 50 Hz Wechselstrom und 1,5 kV Gleichstrom. In Südfrankreich sind die meisten Strecken mit 1,5 kV Gleichstrom elektrifiziert. Im Norden und Osten meistens mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom. Dieses Stromsystem haben auch die Neubaustrecken (LGV). Des Weiteren werden neue Elektrifizierungen abseits der LGVs auch in Südfrankreich mit 25 kV 50 Hz ausgeführt.

Im Großraum Paris gibt es ein S-Bahn-ähnliches System, dies wird Réseau express régional d’Île-de-France (RER) genannt. Dieses hat eine Länge von 587 km und besteht aus fünf Linien. Die Linien A und B werden von der SNCF und der RATP gemeinsam betrieben, die Linien C, D und E von der SNCF alleine. Es gibt außerdem noch ein Transilien-Netz, dieses wird nur von der SNCF betrieben und reicht weit über die Stadtgrenzen hinaus. Diese Linien haben ihren Ausgangspunkt an einem der großen Pariser Kopfbahnhöfe.

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Meterspurbahnen

Die meisten dieser Strecken wurden von privaten und regionalen Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben. Durch die wachsende Konkurrenz der Straße mussten viele dieser Strecken in den 1950er Jahren den Betrieb einstellen. Einige Strecken sind heute noch als Museumseisenbahnen erhalten. Die zwei wichtigsten noch regelmäßig betriebenen Netze sind die Chemins de fer de Provence und die Chemins de fer de la Corse.

Straßenbahnen und Métro

Datei:2 Citadis Alstom T3 Paris.jpg

Zwei Straßenbahnen der T3 in Paris

In Frankreich gab es bis zu den 1930er Jahren ein sehr ausgedehntes Straßenbahnnetz in vielen Städten, dieses verschwand aufgrund des zunehmenden Individualverkehrs fast ganz, nur in Lille, Marseille und Saint-Étienne blieb jeweils eine Linie in Betrieb.

Erst ab den 1970er Jahren gab es erneute Planungen, wieder Straßenbahnsysteme zu bauen. Im Jahr 1985 wurde das erste neue Straßenbahnsystem nach dem Krieg in Nantes eröffnet. Heute fahren Straßenbahnen wieder in 23 Agglomerationen, darunter Paris, Lyon und Marseille. Außerdem gibt es immer öfter Verbindungen zwischen dem Straßenbahnnetz und dem Réseau ferré de France, diese werden als Tram-Train bezeichnet.

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Die Métro Paris ist das wichtigste und längste Métronetz Frankreichs. Von 1900 bis 1974 war sie die einzige Métro Frankreichs, im selben Jahr wurde die Métro Lyon eröffnet, drei Jahre später die Métro Marseille. Die neuen Netze werden oft von Véhicule automatique léger befahren, die automatisch verkehren.

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Eisenbahnverkehrsunternehmen

Datei:TGV 2N2 4722 Karlsruhe.JPG

Ein TGV-Duplex der SNCF in Karlsruhe

Im Güterverkehr, Personenfernverkehr sowie seit 2023 auch im Schienenpersonennahverkehr stehen Eisenbahnverkehrsunternehmen in Frankreich im Wettbewerb zueinander.<ref name="vie-pub-jul21">Trains : quelle stratégie ferroviaire nationale devant l'ouverture à la concurrence ? In: vie-publiqie.fr. Direction de l’information légale et administrative (DILA), 23. Juli 2021, abgerufen am 21. Dezember 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Davor hatte SNCF weitgehend eine Monopolstellung und der Personenverkehr (TGV, TER) wurde bis 2011 komplett durch die SNCF betrieben. Im Personenverkehr wurde ab 2010 der grenzüberschreitende Verkehr liberalisiert. Als erstes Unternehmen nutzte Thello dies und betrieb ab Dezember 2011 Nachtzüge von Paris nach Venedig und ab Dezember 2014 auch Tagverbindungen von Marseille über Nizza nach Mailand. Beide wurden 2020 in Folge der Corona-Maßnahmen eingestellt.

Ende 2021 startete die Trenitalia France mit Hochgeschwindigkeitszügen eine Linie von Paris über Lyon nach Mailand. Da die innerfranzösische Beförderung erlaubt wurde, betreibt das Unternehmen die Verbindung Paris–Lyon mit seinen Zügen im Wettbewerb mit dem TGV. Die Regionen dürfen seit Dezember 2019 die TER-Leistungen ausschreiben, seit 2023 müssen sie dies tun. Transdev Rail betreibt seit Ende Juni 2025 als erstes Eisenbahnverkehrsunternehmen neben der SNCF eine TER-Verbindung auf einer Hauptstrecke, zwischen Marseille und Nizza.<ref>Cyrille Pac: Les régions s’initient à la libéralisation des lignes TER. In: Club Techni.Cités. 17. Januar 2020, abgerufen am 21. Dezember 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>Frédéric de Kemmeter: French regional railway liberalisation: more threat than opportunity? In: RailTech.com. 15. Juni 2021, abgerufen am 21. Dezember 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref>New Omneo trains enter service on Marseille–Toulon–Nice line. 1. Juli 2025, abgerufen am 28. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Das nach genossenschaftlichen Grundsätzen organisierte Unternehmen Railcoop plante direkte Züge Bordeaux–Lyon mit Dieseltriebwagen.<ref>Railcoop moves ahead with fleet refurbishment. In: International Railway Journal. 23. Mai 2022, abgerufen am 24. Mai 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Die Betriebsaufnahme war ursprünglich für Dezember 2022 vorgesehen.<ref>In brief: France. In: IRJ. Mai 2022, S. 11. </ref><ref>Mobilisons-nous pour l’ouverture de la ligne Bordeaux - Lyon en 2024. In: railcoop.fr. Railcoop SCOP, September 2023, abgerufen am 5. November 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „En septembre 2023, Railcoop a reçu de SNCF Réseau les sillons de circulation pour 2024 [...] Railcoop étudie actuellement la date souhaitable de mise en service.“ </ref> Im April 2024 wurde das Unternehmen aufgrund von Lidquiditätsengpässen durch anhaltende organisatorische Probleme jedoch liquidiert.<ref>Sarah Boana, Philippe Mallet: Train Bordeaux – Lyon par Railcoop. « Ils ne voulaient pas dépendre de l’argent public » : pourquoi ça n’a pas fonctionné. In: Franceinfo. 25. Juni 2024, abgerufen am 18. Dezember 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Geschichte

Die erste Eisenbahnstrecke wurde als, 21 km lange, Pferdebahn am 30. Juni 1827 eröffnet und verband Saint-Étienne mit Andrézieux. Im Jahr 1831 fuhr zum ersten Mal eine Dampflokomotive in Frankreich zwischen Lyon und Saint-Étienne, dieselbe Strecke diente zum ersten Mal auch dem öffentlichen Reiseverkehr. Ab dem Jahr 1842 wuchs das Streckennetz beträchtlich. 1914 hatte das Netz schon eine Ausdehnung von 40.000 km erreicht, die maximale Länge betrug 60.000 km. Die ursprünglich vielen kleinen Gesellschaften schlossen sich zu einigen wenigen, „Großen Gesellschaften“ zusammen: (Est, État, Nord, PLM, P.O.). Diese wiederum wurden am 1. Januar 1938 zur Société nationale des chemins de fer français (SNCF) verstaatlicht.

Personenverkehr

Bis zum Jahr 2010 gab es keinen landesweiten Taktfahrplan. Die Züge fuhren hauptsächlich während der Hauptverkehrszeit, tagsüber fuhren nur wenige Züge. Das Angebot war der Nachfrage angepasst worden, deshalb war der Betrieb der TGV wirtschaftlich. Seit 2010 wurde von der SNCF und dem damaligen Netzbetreiber Réseau ferré de France (RFF) die Initiative ergriffen, einen Taktfahrplan einzurichten. Dieser war seit 2007 für den Regionalverkehr (TER) der Region Rhône-Alpes realisiert worden. Dies wird seitdem auf das ganze Netz ausgedehnt. 2012 werden 20 % der Züge im Takt fahren, gegen 8 % im Jahr 2011.<ref>Paul Schneeberger: Wie der Taktfahrplan Frankreich erobert. In: Neue Zürcher Zeitung. 28. Januar 2010 (Wie der Taktfahrplan Frankreich erobert [abgerufen am 6. März 2012]). </ref>

Die Fahrpreise sind für Fernzüge sehr unterschiedlich, abhängig vom Datum und von der Uhrzeit, an der die Reise stattfinden soll, und dem Kaufzeitpunkt. Dies heißt zum Beispiel, dass am frühen Nachmittag eine Reise von Paris nach Straßburg deutlich billiger ist, als am Vormittag. Dies soll eine bessere Auslastung der Züge bewirken. Seit dem 2. April 2013 betreibt die SNCF den TGV „Ouigo“ im Niedrigpreissegment mit Fahrkartenpreisen ab zehn Euro für Erwachsene und fünf Euro für Kinder unter zwölf Jahren. Er verbindet den Bahnhof Marne-la-Vallée – Chessy östlich von Paris über Lyon mit Südfrankreich. Endpunkte sind die TGV-Bahnhöfe in Marseille und Montpellier.<ref>Frankreich: TGV Ouigo – Billigflieger auf Schienen eurailpress.de, 20. Februar 2013</ref>

Güterverkehr

Der französische Schienengüterverkehr hat eine Transportleistung von jährlich 33 Milliarden Tonnenkilometern und hat damit einen Anteil am Modal Split von ungefähr einem Zehntel.<ref>Güterverkehr in der EU</ref>

Das größte Eisenbahnverkehrsunternehmen ist Fret SNCF mit einem Marktanteil von ungefähr 50 %. Weitere Bahngesellschaften mit über 10 % Marktanteil sind DB Cargo France und Captrain France.<ref>ART-Marktbericht Eisenbahn 2021, Bild 17 (PDF, französisch)</ref>

Industrie

Datei:ZGC Franche Comté.JPG

Von Bombardier gefertigter Regionalzug des Typs SNCF Z 27500

Im Jahr 2006 hat die Eisenbahnindustrie einen Umsatz von 3,3 Milliarden Euro gemacht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />L’industrie ferroviare sur les rails, Apec. (Memento vom 29. Januar 2008 im Internet Archive)</ref>

Die zwei wichtigsten Schienenfahrzeughersteller in Frankreich waren Alstom und Bombardier Transportation. Bombardier wurde im Januar 2021 vom Konkurrenten Alstom übernommen. Weitere Unternehmen der Bahnindustrie sind Vossloh Cogifer, Faiveley Transport und Hitachi Rail STS France.

Fahrzeuge

Die SNCF bezeichnet ihre Lokomotiven nach Achsfolge sowie einer laufenden Seriennummer. Diese wird für jede Baureihe mit einer neuen 100er- oder 1000er-Stelle angefangen.

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