Modal Split

Datei:ModalSplitWege MiD 2023.png

Anteil der Zahl der in Deutschland zurückgelegten Wege

Datei:ModalSplitStrecke MiD 2023.png

Anteil der in Deutschland zurückgelegten Personenkilometer

Datei:Allocation of Space for Transport Infrastructure - Example of Berlin.png

Flächenanspruch verschiedener Verkehrsträger bzw. -mittel sowie Modal split in Berlin (Januar 2019, englisch)

Als Modal split (oft auch Modalsplit geschrieben) wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Personen-Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel bezeichnet (von lateinisch „Modus“, Art [des gewählten Verkehrsmittels] und englisch Verb „to split“, aufteilen, spalten usw.). Ein anderer gebräuchlicher Begriff in diesem Zusammenhang ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt dabei individuelles Mobilitätsverhalten, seine Zusammensetzung hängt unter anderem vom jeweiligen Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen ab und wird auf unterschiedliche Kennzahlen bezogen (i. d. R. entweder die jeweils zurückgelegten Personenkilometer oder die Anzahl der gewählten Verkehrsmittel unabhängig von der Weglänge). Daher sind die jeweiligen Zahlen nicht immer vergleichbar.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:[Kurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=[Kurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zukunft-mobilitaet.net/167600/analyse/was-ist-der-modal-split-grenzen-verkehrsmittelwahl-einschraenkungen-wege-verkehrsleistung%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=%5BKurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zukunft-mobilitaet.net/167600/analyse/was-ist-der-modal-split-grenzen-verkehrsmittelwahl-einschraenkungen-wege-verkehrsleistung}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=[Kurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zukunft Mobilität2018-04-09{{#if: 2019-03-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bezugsgrößen und Festlegungen

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Der Modal Split kann für verschiedene verkehrliche Größen berechnet werden. Am geläufigsten dazu sind (jeweils in einer bestimmten Zeiteinheit)

die Verkehrsleistung in den Einheiten Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm).
die Gesamtheit der Wege. Ein Weg ist dabei eine Ortsveränderung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel, der einem bestimmten Zweck dient. Werden für den Weg verschiedene Verkehrsmittel genutzt, zählt das hauptsächlich benutzte Verkehrsmittel.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Forschungs-Informations-System für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung|Forschungs-Informations-System für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung: }}{{#if:|{{#if:Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/447056/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/447056/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2018-06-04{{#if: 2019-12-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, kann er sehr unterschiedlich ausfallen. So wurden laut der Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MiD) im Jahr 2017 in Deutschland beispielsweise 22 % aller Wege, aber nur 3 % aller Personenkilometer zu Fuß zurückgelegt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Festlegung der zu erfassenden Arten der Verkehrsströme ist ebenfalls wichtig. Nachdem ein Untersuchungsraum bestimmt wurde, können die erfassten Verkehre z. B. dem Binnenverkehr, dem Durchgangsverkehr, dem Quell- oder Zielverkehr zugeordnet werden. Der Modal Split der einzelnen Verkehrsströme kann stark variieren. In Münster etwa ist der Anteil des MIV im Zielverkehr (also nach Münster einpendelnde Menschen) deutlich größer als im Binnenverkehr.

Da verschiedene Untersuchungen nicht die gleichen Festlegungen treffen, ist der festgestellte Modal Split meist nur bedingt vergleichbar.<ref name=":1" />

Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger

Im Personennahverkehr

Motorisierter Individualverkehr (MIV)
- nach Fahrzeug: PKW, Motorrad etc.
- nach Beteiligung: Fahrer, Mitfahrer bzw. Beifahrer
Öffentlicher Verkehr (ÖV)
- Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
  - Schienenpersonennahverkehr (SPNV)
  - Straßenpersonennahverkehr (ÖSPV)
Nichtmotorisierter Individualverkehr (NMIV) oder Langsamverkehr
- Fahrradverkehr
- Fußverkehr

Im Personenfernverkehr

Öffentlicher Verkehr (ÖV)
- Luftverkehr
- Eisenbahn: Schienenpersonenfernverkehr (SPFV)
- Fernbusse
Individualverkehr (IV)
- nach Fahrzeug: Pkw, Motorrad etc.
- nach Beteiligung: Fahrer, Mitfahrer bzw. Beifahrer

Im Güterverkehr

Vergleich des Modal Split

Vorlage:Tortendiagramm Die folgenden Tabellen zeigen – je nach Quelle – den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs, aber auch teilweise den Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung oder nur den Gesamtanteil am sogenannten Binnenverkehr. Einige Daten basieren auf dem Urban Audit. Die Summe der Prozentzahlen ergibt aufgrund von Rundungsfehlern nicht immer 100 %.

Städte in Deutschland

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
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{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Hessen}}}}Datei:Flag of Hesse.svg{{#switch:#\|#=\|#default= [[{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#switch:#\|#=Hessen\|#default=#}}}}\|{{#if:\|{{{Ziel}}}\|Hessen}}]]}}	Gießen	27 %	20 %	13 %	40 %	2018<ref name=":10" />
{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Nordrhein-Westfalen}}}}Datei:Flag of North Rhine-Westphalia.svg{{#switch:#\|#=\|#default= [[{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#switch:#\|#=Nordrhein-Westfalen\|#default=#}}}}\|{{#if:\|{{{Ziel}}}\|Nordrhein-Westfalen}}]]}}	Gummersbach	21 %	4 %	13 %	62 %	2023<ref>https://www.obk.de/cms200/mobilitaet/mobikon/hhb/index.shtml</ref>
{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Nordrhein-Westfalen}}}}Datei:Flag of North Rhine-Westphalia.svg{{#switch:#\|#=\|#default= [[{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#switch:#\|#=Nordrhein-Westfalen\|#default=#}}}}\|{{#if:\|{{{Ziel}}}\|Nordrhein-Westfalen}}]]}}	Hagen	16 %	3 %	19 %	62 %	2017<ref name=":Stadt Hagen">Masterplan Nachhaltige Mobilität der Stadt Hagen</ref>
{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Sachsen-Anhalt}}}}Datei:Flag of Saxony-Anhalt (state).svg{{#switch:#\|#=\|#default= [[{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#switch:#\|#=Sachsen-Anhalt\|#default=#}}}}\|{{#if:\|{{{Ziel}}}\|Sachsen-Anhalt}}]]}}	Halle (Saale)	32 %	15 %	16 %	38 %	2018<ref name=":10" />
{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Hamburg}}}}Datei:Flag of Hamburg.svg{{#switch:#\|#=\|#default= [[{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#switch:#\|#=Hamburg\|#default=#}}}}\|{{#if:\|{{{Ziel}}}\|Hamburg}}]]}}	Hamburg	32 %	15 %	24 %	29 %	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Mobilität in Deutschland - Regionale Ergebnisse\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Mobilität in Deutschland - Regionale Ergebnisse}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2023_Vortrag_regionaleErgebnisse.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mobilität in Deutschland - Regionale Ergebnisse}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2023_Vortrag_regionaleErgebnisse.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Mobilität in Deutschland - Regionale Ergebnisse}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:2025-03-25{{#if: 2025-05-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2023_Vortrag_regionaleErgebnisse.pdf%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2023_Vortrag_regionaleErgebnisse.pdf}}	URL ungültig}}}}{{#if:Mobilität in Deutschland - Regionale Ergebnisse\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Mobilität in Deutschland - Regionale Ergebnisse\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: \| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: 2025-03-25\|,\|{{#if: 2025-05-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2025-03-25\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2025-03-25\|noerror=1}}	format\|2025-03-25\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2025-03-25`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2025-05-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2025-05-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2025-03-25\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:161580	;}}}}{{#if: 2025-05-29\| {{#if:2025-03-25{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2025-05-29 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2025-05-29`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2025-05-29\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:2025-03-25{{#if: 2025-05-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|de\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2025-03-25{{#if: 2025-05-29 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}de\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Städte in Österreich

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Städte in der Schweiz

Kanton	Stadt<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>	zu Fuß	Fahrrad	ÖV	MIV	übrige
Vorlage:CH-BS	Basel	42 %	21 %	16 %	20 %	1 %
Vorlage:CH-BE	Bern	36 %	19 %	20 %	23 %	1 %
Vorlage:CH-LU	Luzern	44 %	9 %	18 %	28 %	2 %
Vorlage:CH-SG	St. Gallen	35 %	7 %	18 %	38 %	1 %
Vorlage:CH-ZH	Winterthur	34 %	16 %	17 %	32 %	1 %
Vorlage:CH-ZH	Zürich	38 %	11 %	25 %	25 %	1 %

Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Vorlage:AUS	Adelaide	3 %	1 %	11 %	85 %	2016
Vorlage:USA	Atlanta	1 %	0 %	3 %	86 %	2016<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Vorlage:NZL	Auckland	3 %	1 %	6 %	89 %	2009–2012<ref name="nz.stats1">New Zealand Household Travel Survey: Travel to work, by main urban area results (3-year moving average)</ref>
Vorlage:ESP	Barcelona	40 %	2 %	33 %	25 %	2012<ref name="wc" />
Vorlage:GBR	Birmingham	1 %	1 %	25 %	66 %	2001
Vorlage:CHN	Peking	21 %	32 %	26 %	21 %	2005/2011<ref name="wc">Vorlage:Webarchiv (PDF; 3 MB)</ref>
Vorlage:AUS	Brisbane	4 %	1 %	14 %	81 %	2016
Vorlage:COL	Bogotá	15 %	2 %	64 %	19 %	2008<ref name="wc" />
Vorlage:HUN	Budapest	32 %	1 %	47 %	20 %	2011
Vorlage:USA	Chicago	3 %	1 %	13 %	77 %	2016
Vorlage:USA	Dallas	1 %	0 %	2 %	90 %	2016
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Vorlage:USA	Houston	2 %	0 %	4 %	91 %	2016
Vorlage:GBR	London	21 %	2 %	44 %	34 %	2011<ref>Transport for London: „Travel in London“ Report 5 (PDF; 5,0 MB), 2012</ref>
Vorlage:USA	Los Angeles	3 %	1 %	5 %	85 %	2016
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Vorlage:AUS	Melbourne	4 %	2 %	19 %	76 %	2016
Vorlage:MEX	Mexiko-Stadt	1 %	1 %	71 %	22 %	2019<ref>Vorlage:Internetquelle</ref>
Vorlage:IND	Mumbai	27 %	6 %	52 %	15 %	2008/2011<ref name="wc" />
Vorlage:USA	New York City	6 %	1 %	33 %	55 %	2016
Vorlage:JPN	Osaka	27 %	0 %	34 %	39 %	2000<ref name="wc" />
Vorlage:FRA	Paris	61 %	3 %	27 %	9 %	2010<ref>Vorlage:Webarchiv, abgerufen am 19. September</ref>
Vorlage:AUS	Perth	3 %	1 %	12 %	84 %	2016
Vorlage:USA	Philadelphia	4 %	1 %	12 %	80 %	2016
Vorlage:USA	Phoenix	2 %	1 %	2 %	87 %	2016
Vorlage:CZE	Prag	23 %	1 %	43 %	33 %	2009<ref>Vorlage:Webarchiv (PDF; 33,9 MB), Seite 5, abgerufen am 23. März 2011</ref>
Vorlage:ITA	Rom	4 %	1 %	29 %	66 %	2014
Vorlage:USA	San Antonio	2 %	0 %	3 %	90 %	2016
Vorlage:USA	San Diego	3 %	1 %	3 %	85 %	2016
Vorlage:USA	San Francisco	5 %	2 %	20 %	64 %	2016
Vorlage:USA	San José	2 %	5 %	5 %	84 %	2016
Vorlage:USA	Seattle	4 %	1 %	10 %	77 %	2016
Vorlage:CHN	Shanghai	27 %	20 %	33 %	20 %	2009/2011<ref name="wc" />
Vorlage:SGP	Singapur	22 %	1 %	44 %	33 %	2011<ref name="wc" />
Vorlage:AUS	Sydney	5 %	1 %	21 %	72 %	2006<ref name="Australien2006">Paul Mees u. a. : Travel to work in Australian capital cities 1976–2006 (PDF; 299 kB), 2007</ref>
Vorlage:TWN	Taipei	15 %	4 %	33 %	48 %	2009/2010<ref name="wc" />
Vorlage:JPN	Tokio	23 %	14 %	51 %	12 %	2008/2009<ref name="wc" />
Vorlage:CAN	Toronto	7 %	2 %	34 %	56 %	2006<ref>City of Toronto, abgerufen am 29. April 2012.</ref>
Vorlage:POL	Warschau	5 %	1 %	60 %	34 %	2009<ref>[84] (MS Excel; 1,2 MB) (englisch), abgerufen am 6. April 2012</ref>
Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr

Städte weltweit mit über 500.000 Einwohnern

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Vorlage:NLD	Amsterdam	4 %	38 %	30 %	28 %	2010
Vorlage:USA	Boston	14 %	2 %	35 %	45 %	2009<ref name="2009 American Community Survey">The Transport Politic: „Transit Mode Share Trends Looking Steady; Rail Appears to Encourage Non-Automobile Commutes“</ref>
Vorlage:NLD	Den Haag	15 %	38 %	16 %	31 %	2016<ref>Modal Split The Hague and Utrecht auf bicycledutch.files.wordpress.com, abgerufen am 30. Mai 2023</ref>
Vorlage:SWE	Göteborg	20 %	7 %	29 %	44 %	2018<ref>TEMS - The EPOMM Modal Split Tool Gothenburg auf epomm.eu, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:FIN	Helsinki	32 %	11 %	34 %	23 %	2013<ref>TEMS - The EPOMM Modal Split Tool Helsinki auf epomm.eu, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:USA	Indianapolis	2 %	1 %	2 %	92 %	2009<ref name="2009 American Community Survey"/>
Vorlage:DNK	Kopenhagen	17 %	30 %	20 %	33 %	2014
Vorlage:USA	Las Vegas	3 %	0 %	3 %	89 %	2009<ref name="2009 American Community Survey"/>
Vorlage:PRT	Lissabon	10 %	2 %	30 %	58 %	2011<ref>Modal split in Lisbon Metropolitan Area and in the Rest of Country according with the different travel patterns auf researchgate.net, abgerufen am 30. Mai 2023</ref>
Vorlage:ESP	Málaga	38 %	1 %	12 %	49 %	2008<ref>TEMS - The EPOMM Modal Split Tool Málaga auf epomm.eu, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:ITA	Neapel	13 %	0 %	26 %	60 %	2001
Vorlage:CAN	Ottawa	10 %	2 %	14 %	72 %	2011
Vorlage:ITA	Palermo	12 %	1 %	9 %	78 %	2015<ref>TEMS - The EPOMM Modal Split Tool Palermo auf epomm.eu, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:USA	Portland	6 %	6 %	12 %	70 %	2009<ref name="2009 American Community Survey"/>
Vorlage:NLD	Rotterdam	18 %	16 %	17 %	49 %	2008<ref>TEMS - The EPOMM Modal Split Tool Rotterdam auf epomm.eu, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:SWE	Stockholm	14 %	7 %	47 %	32 %	2011<ref>Modal Split in Stockholm and Copenhagen auf researchgate.net, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:USA	San Francisco	10 %	3 %	32 %	46 %	2009<ref name="2009 American Community Survey"/>
Vorlage:ESP	Saragossa	17 %	0 %	29 %	54 %	2004
Vorlage:USA	Seattle	8 %	3 %	20 %	63 %	2009<ref name="2009 American Community Survey"/>
Vorlage:ESP	Sevilla	13 %	6 %	15 %	64 %	2012
Vorlage:ITA	Turin	29 %	2 %	23 %	43 %	2013<ref>Turin(IT) –Case Study [PDF] auf mobility-workspace.eu, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:ESP	Valencia	41 %	4 %	23 %	32 %	2012<ref>TEMS - The EPOMM Modal Split Tool Valencia auf epomm.eu, abgerufen am 8. Juni 2020</ref>
Vorlage:LTU	Vilnius	36 %	0 %	26 %	38 %	2011<ref>Vorlage:Webarchiv (PDF; 8,3 MB), 15. September 2011, abgerufen am 3. Juli 2013</ref>
Vorlage:USA	Washington, D.C.	11 %	2 %	37 %	43 %	2009<ref name="2009 American Community Survey"/>
Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr

Städte weltweit mit über 100.000 Einwohnern

Land	Stadt	zu Fuß	Fahrrad	ÖPNV	Kfz	Jahr
Vorlage:DNK	Aarhus	7 %	27 %	19 %	43 %	2004
Vorlage:ESP	Alicante	18 %	0 %	13 %	69 %	2004
Vorlage:ITA	Bari	13 %	1 %	14 %	72 %	2001
Vorlage:ESP	Bilbao	23 %	0 %	34 %	43 %	2004
Vorlage:ITA	Bologna	8 %	4 %	21 %	67 %	2001
Vorlage:SVK	Bratislava	4 %	0 %	70 %	26 %	2004
Vorlage:GBR	Bristol	13 %	5 %	8 %	33 %	2011<ref>Method of Travel to Work by measures; nomis official labour market statistics; 2011</ref>
Vorlage:AUS	Canberra	5 %	3 %	8 %	84 %	2006<ref name="Australien2006"/>
Vorlage:NZL	Christchurch	6 %	8 %	9 %	78 %	2009–2012<ref name="nz.stats1" />
Vorlage:ESP	Córdoba	18 %	1 %	10 %	71 %	2004
Vorlage:NLD	Eindhoven	3 %	24 %	8 %	65 %	2004
Vorlage:ITA	Florenz	8 %	4 %	21 %	69 %	2001
Vorlage:ESP	Gijón	24 %	0 %	17 %	59 %	2004
Vorlage:ESP	Las Palmas	12 %	0 %	24 %	64 %	2004
Vorlage:SWE	Malmö	6 %	25 %	18 %	51 %	2011
Vorlage:ESP	Murcia	18 %	1 %	7 %	74 %	2004
Vorlage:EST	Tallinn	16 %	0 %	50 %	34 %	2004
Vorlage:NLD	Utrecht	28 %	47 %	3 %	22 %	2017
Vorlage:ESP	Valladolid	22 %	1 %	20 %	57 %	2004
Vorlage:ESP	Vigo	19 %	0 %	13 %	68 %	2004
Vorlage:NZL	Wellington	11 %	3 %	19 %	65 %	2009–2012<ref name="nz.stats1" />

Siehe auch

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Forschungsprojekt „Mobilität in Städten - SrV“ der Technischen Universität Dresden, statistische Erhebungen für viele deutsche Städte
MiD – Mobilität in Deutschland (BMVBS, INFAS, DLR, DIW)
SOCIALDATA – Mobilitätsdaten: Verkehrsmittelwahl
TEMS: Modal Split Datenbank für europäische Städte, kartenbasierte Übersicht über Verkehrsmittelverteilung (englisch)

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="SrV 2023 Tab 14">Vorlage:Internetquelle S. 132ff, Anhang Tab 14 (Wegehäufigkeit der Personen nach Hauptverkehrsmittelgruppen (alle Wege))</ref> </references>