Saab 92

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Geschichte

Schweden hatte zwar nicht am Zweiten Weltkrieg teilgenommen, die Auswirkungen des Krieges aber dennoch deutlich zu spüren bekommen. Der Import von Kraftfahrzeugen aus den großen Industrieländern, die alle am Krieg beteiligt waren, war vollständig zum Erliegen gekommen, und der damals einzige schwedische Autohersteller Volvo produzierte nur Fahrzeuge von der Mittelklasse an aufwärts. Der Bedarf an kleineren Automobilen blieb ungedeckt. In dieser Lage entschloss sich Saab, in den Automobilbau einzusteigen und damit das Produktangebot auszuweiten, da der Flugzeugbau nach Ende des Krieges stark rückläufig war.

Technisch orientierte man sich an DKW, vor dem Krieg eine der beliebtesten Importmarken in Schweden. Sowohl der Frontantrieb als auch der Zweitaktmotor hatten sich im harten schwedischen Winter bewährt. Von 1945 bis 1947 entwickelte Saab den Prototyp Saab 92001 – den sogenannten „Ursaab“ – der zunächst mit einem DKW-Motor ausgerüstet war. Für die Serienproduktion ab Dezember 1949 wurde die mit vollverkleideten Rädern sehr strömungsgünstig ausgelegte Form abgemildert und gebrauchstauglich gemacht. Leiter des Projektes war der Ingenieur Gunnar Ljungström. In Konkurrenz zu den in großen Stückzahlen importierten DKW F 93 und IFA F 9<ref>Schwedischer Kleinwagen – Saab 93. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1956, S. 389.</ref> konnte sich jedoch erst der Nachfolger Saab 93 behaupten.

Konstruktion

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Mit dem Erscheinen des Saab 92B im Dezember 1952 gingen einige Modifikationen einher. Der Wagen bekam einen von außen zugänglichen Kofferraum und ein größeres Heckfenster. Etwa ein Jahr später wurde die Motorleistung auf 28 PS bei 4000/min angehoben. Dieses Modell wurde bereits in geringen Stückzahlen exportiert.

1952 gewann Greta Molander den 'Coupe des Dames' der Rallye Monte Carlo in einem auf 35 PS (26 kW) getunten 92. Erik Carlsson siegte 1955 mit einem Saab 92B bei der 800 km langen Schweden-Rallye. Im gleichen Jahr erschien das Nachfolgemodell Saab 93. Der Saab 92B wurde noch bis 1956 gefertigt. Insgesamt wurden 20.128 Fahrzeuge produziert.

Produktion SAAB 92 und SAAB 92 B

Produktionszahlen<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Jahr	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	Summe
92	(3)		20	1.250	(2.200)	(1.830)					5.300
92 B						*	*	*	*	*	14.828
Summe	3	0	20	1.250	ca. 2.200	ca. 1.830	*	*	*	*	20.128

Bilder

Saab 92, 1949

Saab 92, 1949
Saab 92, 1951

Saab 92, 1951
Heck des 92

Heck des 92
Innenraum des 92

Innenraum des 92
Motor des 92

Motor des 92
Saab 92B, 1955

Saab 92B, 1955
Saab 92B, 1956

Saab 92B, 1956
Der 92A mit dem Kennzeichen P 15913 ist das Testauto Nr. 4 (92004) von 1948.

Der 92A mit dem Kennzeichen P 15913 ist das Testauto Nr. 4 (92004) von 1948.

Weblinks

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Verkaufsbroschüre aus 1952 in englischer Sprache

Einzelnachweise

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Konzeptfahrzeuge: Ursaab | Toad | Catherina | 98 | 99 Elbil | EV-1 | 9-X | Aero-X | 9-X BioHybrid | 9-X Air | Saab 9-6 | PhoeniX | Bertone Novanta }} Vorlage:Klappleiste/Ende