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SNCF X 76500

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Zwei XGC in Morez (Jura)
Zwei XGC in Morez (Jura)
Zwei XGC in Morez (Jura)

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Nummerierung: X 76501/2 – X 76835/6...

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Anzahl: 163

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Hersteller: Bombardier Transportation

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 2004–2010

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Bo’2’2’Bo’ (dreiteilig)

Bo’2’2’2’Bo’ (vierteilig) }}

Bauart:

}}

Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 57,4 m (dreiteilig)
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Länge über Puffer:

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Breite: 2,95 m

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Höhe: 4,02 m

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand: 2,7 m

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 16,4 m

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 133,3 t (dreiteilig)

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Nutzmasse:

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Dienstmasse:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung: 1324 kW

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: Dieselmotor + 4 Asynchronmotoren

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Motorbauart: 2 × MAN D2842 LE 606

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung: elektrisch

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Antrieb: Diesel

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung mit Kontaktaufsatz

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 220 (vierteilig)
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Stehplätze:

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Niederfluranteil: 60 %

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Klasse(n): 2

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 2 × 1500 l

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Triebwagen der Reihe X 76500, auch XGC oder AGC Diesel genannt, sind die dieselelektrische Variante der autorail à grande capacité (AGC). Diese Triebzugserie ist die bisher größte Einzelbestellung in der Geschichte der SNCF. Nur die danach bestellten Alstom Coradia Polyvalent und Bombardier Régio2N werden in noch größerer Stückzahl beschafft (Auslieferung ab 2013).

Autorail à grande capacité gibt es in drei weiteren Versionen: Z 27500 als elektrische Zweisystemtriebwagen für 25 kV bei 50 Hz sowie 1,5 kV Gleichspannung (ZGC), B 81500 als Zweikrafttriebwagen für 1,5 kV Gleichspannung mit zusätzlichen Dieselgeneratoreinheiten (BGC) und B 82500 als Zweisystem- und Zweikrafttriebwagen für 1,5 sowie 25 kV und zusätzlichem Dieselantrieb (BBGC/BiBi).

Beschreibung

Die X 76500 wurden drei- und vierteilig beschafft. Bei der SNCF sind 39 vierteilige und 124 dreiteilige Züge im Einsatz.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die einzelnen Wagenkästen, die bei den Versionen mit unterschiedlichen Antrieben im Wesentlichen wagenbaulich gleich sind, sind durch Gelenke mit Jakobsdrehgestellen verbunden. Der Wagenboden ist für einen stufenlosen Einstieg niederflurig. Nur der Raum zwischen den Einstiegen in den Endteilen und den Führerstands- und Betriebskupplungsenden über den Enddrehgestellen, die gleichzeitig Triebdrehgestelle sind, ist hochflurig. Er ist über drei Stufen zugängig. Der nur leicht angehobene Wagenboden über den Jakobsdrehgestellen ist mit Rampen versehen.

Die Triebzüge sind mit einer Vielfachsteuerung ausgerüstet, die das Kuppeln von drei Einheiten ermöglicht. Prinzipiell ist das auch mit elektrischen Triebwagen (ZCG) der Fahrzeugfamilie möglich, zugelassen ist das Gemischtkuppeln jedoch nur bei den Einheiten, die von den Regionen Basse-Normandie und Lothringen beschafft wurden, mit den ZCG derselben Eigentümer.

Stationierung

Die X 76500 sind in folgenden Bahnbetriebswerken beheimatet:

Siehe auch

Literatur

  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
  • Zeitschrift: "Le Train", Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
  • Zeitschrift: "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.

Weblinks

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            }} 
       }}
  }} (französisch)

Einzelnachweise

<references />

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