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Bombardier Régio2N

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Z 55565/66 in Lille-Flandres
Z 55565/66 in Lille-Flandres

}}

Nummerierung: Z 55500

Z 56500 }}

Anzahl: 491 bestellt

}}

Hersteller: Alstom

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 2013–

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge:

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung: 80,9 m bis 135,4 m

}}

Länge über Puffer:

}}

Breite: 2,99 m (zweistöckige Wagenkästen)
3,05 m (einstöckige Wagenkästen)

}}

Höhe: 4,32 m

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser:

}}

Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

}}

Laufraddurchmesser hinten:

}}

aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

}}

Leermasse:

}}

Nutzmasse:

}}

Lademasse:

}}

Dienstmasse:

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse: 19 t – 20 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 160 – 200 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung: 2400 kW / 2550 kW / 3200 kW

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung: bis zu 0,79 m/s²

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

}}

Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem: 1,5 kV =

25 kV, 50 Hz ~ }}

Stromübertragung: Oberleitung

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren: 4 Synchronmotoren mit Dauermagneten

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse:

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

}}

Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung: KVB, ETCS

}}

Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

}}

Zugheizung:

}}

Sitzplätze: 350 (kurz, 2+2-Bestuhlung)
770 (extra lang, 2+3-Bestuhlung)

}}

Stehplätze:

}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: 600 mm im Einstiegsbereich

}}

Niederfluranteil:

}}

Klasse(n): 2

}}

Ladelänge:

}}

Ladebreite:

}}

Ladehöhe:

}}

Ladefläche:

}}

Laderaum:

}}

Tenderbauart:

}}

Leermasse des Tenders:

}}

Dienstmasse des Tenders:

}}

Wasservorrat:

}}

Brennstoffvorrat:

}}

Tankinhalt:

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

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Die Régio2N (oder Régio 2N) sind elektrische Doppelstocktriebzüge von Bombardier Transportation (seit 2021 Alstom), die für die französische Staatsbahn SNCF entwickelt wurde. Die Zweisystemeinheiten wurden für den Einsatz in den französischen Regionen (Transport express régional =TER) konzipiert, sie sind unter beiden im französischen Eisenbahnnetz existierenden Stromsystemen einsetzbar. Alstom beschreibt die Züge als Teil seiner OMNEO-Produktplattform.

Die SNCF vereinbarte 2010 mit Bombardier einen Rahmenvertrag über 860 Züge. Ende 2013 waren für zehn Regionen 207 Einheiten fest bestellt; Ende 2020 491.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Bombardier to supply 33 OMNEO Regio 2N trains to SNCF for the Hauts-de-France region|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier to supply 33 OMNEO Regio 2N trains to SNCF for the Hauts-de-France region}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://bombardier.com/en/media/news/bombardier-supply-33-omneo-regio-2n-trains-sncf-hauts-de-france-region%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier to supply 33 OMNEO Regio 2N trains to SNCF for the Hauts-de-France region}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bombardier.com/en/media/news/bombardier-supply-33-omneo-regio-2n-trains-sncf-hauts-de-france-region}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier to supply 33 OMNEO Regio 2N trains to SNCF for the Hauts-de-France region}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bombardier2020-12-22{{#if: 2022-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Aufbau

Die Régio2N sind Gliedertriebzüge mit Jakobs-Drehgestellen. Ein Zug besteht abwechselnd aus einstöckigen und doppelstöckigen Wagenkästen, welche im Baukastenprinzip miteinander kombiniert werden können. Die Züge bestehen aus bis zu vier verschiedenen Wagentypen: einstöckige Endwagen (14,30 m), doppelstöckige Endwagen (19,21 m), ein- (10,02 m) und doppelstöckige Mittelwagen. Die doppelstöckigen Mittelwagen können in kurzer (13,69 m) und langer (15,44 m) Ausführung gebaut werden.<ref name="daten-Regio2N" /> Die doppelstöckigen Mittelwagen weisen keine Türen auf, letztere befinden sich in den einstöckigen Mittelwagen (zwei Türen pro Fahrzeugseite) und den Endwagen (jeweils eine pro Fahrzeugseite). Die einstöckligen Wagenkästen mit den Einstiegen enthalten auch die Stromabnehmer mit der Hochspannungsausrüstung. Die Türen sind 1,6 m breit und die Einstiegshöhe beträgt 600 mm über Schienenoberkante. Die einstöckigen Wagenkästen sind 3,05 m breit, die doppelstöckigen 2,99 m. Die Wagen sind 4,32 m über SO hoch.<ref name="daten-Regio2N" />

Es werden verschiedene Zugkonfigurationen angeboten:<ref name="daten-Regio2N" />

  • Courte 1 (Kurz 1): sechsteilig, 80,945 m lang, 350 (2+2 Bestuhlung) oder 400 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und zweigeschossigen (kurz) Mittelwagen;
  • Courte 2 (Kurz 2): sechsteilig, 82,695 m lang, 380 (2+2 Bestuhlung) oder 440 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und zweigeschossigen (kurz und lang) Mittelwagen;
  • Moyenne (Mittel): siebenteilig, 94,975 m lang, 440 (2+2 Bestuhlung) oder 510 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus zwei einstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und drei zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;
  • Longue (Lang): achtteilig, 109,910 m lang, 520 (2+2 Bestuhlung) oder 605 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus drei ein- und zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;
  • Extra Longue (Extra Lang): zehnteilig, 135,375 m lang, 660 (2+2 Bestuhlung) oder 770 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus vier ein- und zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;

Die Innenausstattung lässt sich entsprechend den Anforderungen des Bestellers anpassen. Dazu können die Sitzaufteilung (2+1-, 2+2- oder 2+3-Bestuhlung) und der Sitzabstand (größere Beinfreiheit auf überregionalen Strecken) verändert werden.<ref name="daten-Regio2N" />

Geschichte

Bestellungen

Die ersten 80 Triebzüge des Rahmenvertrags wurden am 24. Februar 2010, für die Regionen Aquitaine, Bretagne, Centre-Val de Loire, Nord-Pas-de-Calais, Provence-Alpes-Côte d’Azur und Rhône-Alpes, bestellt.<ref>Bombardier wins “Regio2N” tender from SNCF auf europeanrailwayreview.com, abgerufen am 19. Januar 2014</ref> Im März 2010 wurden 49 zusätzliche Züge bestellt.<ref name="ERR-49-more-trains">SNCF orders a further 49 Régio2N trains from Bombardier, auf europeanrailwayreview.com</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bombardier: 49 trains commandés|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier: 49 trains commandés}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/03/25/97002-20100325FILWWW00472-bombardier-49-trains-en-plus-commandes.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier: 49 trains commandés}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2010/03/25/97002-20100325FILWWW00472-bombardier-49-trains-en-plus-commandes.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier: 49 trains commandés}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lefigaro.fr2010-03-25{{#if: 2013-09-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Bis 2021 bestellten 10 französische Regionen 491 Züge der Omneo-Plattform, darunter 373 Nahverkehrs- und Regionalzüge des Typs Regio 2N sowie 118 Züge des Typs Omneo Premium.<ref name="LR-nov21">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Frankreich: 300. Omneo Regio 2N ausgeliefert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Frankreich: 300. Omneo Regio 2N ausgeliefert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung Alstom| Pressemitteilung Alstom{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung Alstom}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/europa/item/29242-frankreich-300-omneo-regio-2n-ausgeliefert.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Frankreich: 300. Omneo Regio 2N ausgeliefert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/europa/item/29242-frankreich-300-omneo-regio-2n-ausgeliefert.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Frankreich: 300. Omneo Regio 2N ausgeliefert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Pressemitteilung AlstomLok-Report2021-11-24{{#if: 2022-09-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ende Juni 2013 bestellte die Region Picardie sieben zehnteilige Züge,<ref name="Picardie-bestellt-7">La Picardie commandera 7 Régio2N auf transportrail.canalblog.com, 29. Juni 2013</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140119114645 

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                 }}}}}}}}{{#if:2023-06-17 18:08:08 InternetArchiveBot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://adut.20minutes-blogs.fr/regio2n/}}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }} auf adut.20minutes-blogs.fr, abgerufen am 19. Januar 2014</ref> die Region Pays de la Loire bestellte im Oktober 2013 13 Züge, welche für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt wurden.<ref>Régio2N : 13 rames pour les Pays de la Loire, 16. Oktober 2013, auf transportrail.canalblog.com</ref> Die Region Ile-de-France bestellte im Dezember 2013 für die Transilien-Linie R (Sud-Est) 48 achtteilige Einheiten.<ref>STIF: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160303175023
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    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: 91 nouveaux trains pour améliorer les transports en Île-de-France | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|91 nouveaux trains pour améliorer les transports en Île-de-France}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_111213_CP_Materiel_roulant-2.pdf}} }} (Archivversionen)
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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       | 9 = {{#if: 91 nouveaux trains pour améliorer les transports en Île-de-France | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|91 nouveaux trains pour améliorer les transports en Île-de-France}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_111213_CP_Materiel_roulant-2.pdf}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if: PDF; 225 KB, französisch | ; PDF; 225 KB, französisch }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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          | {{#if: 
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
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        | webcitation.org = 
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  }}</ref> Am 25. Dezember 2013 gab die SNCF bekannt, für die Region Midi-Pyrénées 10 Einheiten bestellt zu haben.<ref>Régio2N : nouvelles commandes auf transportrail.canalblog.com, abgerufen am 19. Januar 2014</ref>
Datei:Alstom Z59001-002 Omneo Premium - Antheor.jpg
Alstom Régio2N für Transdev Rail (April 2025)

Folgende Regionen bestellten Régio2N-Triebüge bestellt:

Die Kosten für eine sechsteiligen Einheit liegen bei 10 Mio. Euro.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140201173048 

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  }} auf rhonealpes.fr, abgerufen am 19. Januar 2014</ref>

Produktion und Zulassung

Datei:Régio2N - Bourg-Saint-Maurice 2013 (2).JPG
Ein Testzug in Bourg-Saint-Maurice (2013)
Datei:Bombardier OMNEO Z 55517 Innotrans 2014.JPG
Z 55517 der Region Centre-Val de Loire auf der InnoTrans 2014.

Gefertigt werden die Triebzüge bei Alstom im nordfranzösischen Crespin. Es wurden neun Vorserieneinheiten hergestellt. Diese dienten der Erprobung neuer Komponenten, dem Testen der elektrischen und sicherungstechnischen Ausrüstung und der Optimierung der Ausstattung des Fahrgastraums. Dieses umfangreiche Testprogramm wurde von Bombardier entwickelt, um die Zuverlässigkeit der Züge ab der Ablieferung garantieren zu können.<ref name="dossier-1-rame">Dossier de press: première rame Regio 2N auf bombardier.com, abgerufen am 19. Januar 2014</ref> Die neun Züge sind verschieden aufgebaut, um verschiedene Ausstattungen prüfen zu können. Die ersten dynamischen Tests begannen am 25. September 2012. Von Oktober 2012 an befand sich ein Triebzug (Z 55501) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim, um die elektrische Ausrüstungen zu testen.<ref name="Railvoution-1-13">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 5. und 6. Juni 2013 wurde der Zug im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath den Vertretern der SNCF und der französischen Regionen vorgeführt.<ref>Regio 2N at the Wildenrath test centre youtube.com (Video)</ref> Insgesamt sollen 100 000 km in Einfachtraktion zurückgelegt werden, in Doppeltraktion 20 000 km.<ref name="dossier-1-rame" />

Ursprünglich sollten die ersten Züge ab Juni 2013 an die SNCF abgeliefert werden. Schließlich begann am 25. Juli 2013 die Serienproduktion mit dem Bau der ersten Einheit für die Region Rhône-Alpes. Es sollen pro Monat drei Zugeinheiten hergestellt und ausgeliefert werden. Die ersten drei Züge für Rhône-Alpes wurden am 23. Dezember 2013 ausgeliefert.

Auf der InnoTrans 2014 in Berlin wurde eine achtteilige Garnitur für die Region Centre-Val de Loire ausgestellt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141006122343 

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       }}
  }} auf bombardier.com, abgerufen am 24. September 2014</ref>

Omnéo Premium

Um lokbespannte Züge im Intercités-Dienst zu ersetzen, wird eine Version mit auf 200 km/h erhöhter Maximalgeschwindigkeit und komfortableren Sitzen gebaut.

Vierzig zehnteilige Züge Typ Omnéo Premium (Z 56600) verkehren in der Normandie zwischen Paris und Caen sowie Cherbourg beziehungsweise nach Le Havre. Die Einheiten bieten 59 Sitze in der ersten und 446 in der zweiten Klasse.

Weitere 32 achtteilige Einheiten wurden ab 2020 für die Region Centre-Val-de-Loire ausgeliefert. Die Einheiten weisen 62 Sitze in der ersten und 378 in der zweiten Klasse auf und verkehren zwischen Paris und Orléans, Bourges sowie Nevers.

Für den Ersatz lokbespannter Züge ab dem Pariser Bahnhof Gare du Nord in die Region Hauts-de-France wurden 19 Achtteiler bestellt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Weblinks

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Einzelnachweise

<references responsive />

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