Reifendruckkontrollsystem

Reifendruckkontrollsysteme (zu RDKS, RDC oder RDK abgekürzt; {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}}) dienen der Überwachung des Reifendrucks bei Kraftfahrzeugen, insbesondere um Unfälle durch mangelhaften Reifendruck zu verhindern. Ein optimal eingestellter Reifendruck spart Kraftstoff, vermeidet unnötigen Reifenverschleiß und dient der Fahrsicherheit. Fahrrelevanter Druckverlust in den Reifen wird als Warnung im Armaturenbrett angezeigt, alternativ kann auch der absolute Luftdruck in einzelnen Reifen dargestellt oder vom Fahrer abgerufen werden. Als Erweiterung der reinen Überwachung haben Geländewagen und LKW gelegentlich eine Reifendruckregelanlage zum Ausgleich fehlenden Luftmangels.

Konstruktiv wird zwischen direkten und indirekten Systemen unterschieden. Bei direkten Systemen wird mit einem elektronischen Sensor der Luftdruck und die Temperatur des Reifens gemessen. Bei indirekten Systemen werden die Raddrehzahlschwankungen aufgrund des Druckverlustes erfasst.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:KFZ-Meister Johannes Wiesinger|KFZ-Meister Johannes Wiesinger: }}{{#if:|{{#if:Reifendruckkontrollsysteme RDKS / TPMS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reifendruckkontrollsysteme RDKS / TPMS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/rdks.htm#Indirekt_messende_Systeme%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Reifendruckkontrollsysteme RDKS / TPMS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/rdks.htm#Indirekt_messende_Systeme}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Reifendruckkontrollsysteme RDKS / TPMS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:kfztech.de2019-04-29{{#if: 2020-07-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Direkte Systeme

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Reifendrucksensor von VDO für PKW

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Der aktive Sensor ist mit dem Ventil – das auch als Antenne dient – verbunden. Druckmesssystem, Elektronik und Spannungsquelle sind durch eine Vergussmasse im Gehäuse hermetisch verschlossen, so dass bei verbrauchter Spannungsquelle (ca. nach zehn Jahren bzw. 225.000 km) der Sensor komplett ausgetauscht werden muss.

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Datei:DamagedTPMSSensorBeingRemoved.jpg

Ausbau eines beschädigten RDKS-Sensors

Bei direkt messenden Systemen erfasst ein Drucksensor aktiv den Innendruck und, je nach Ausführung, auch die Lufttemperatur eines Reifens. Diese Informationen werden zusammen mit einem Identifikator in gewissen Intervallen über Funk an ein Anzeigegerät zum Ablesen der Daten im Fahrzeug übertragen. Diese Systeme können Druckverluste an allen Reifen erkennen, da sie direkt den Reifenluftdruck überwachen. Je nach Anzeigekonzept bekommt der Fahrer Information über die aktuellen Druckwerte der Reifen im Klartext, die er entweder ständig in einer Anzeige sieht, oder über Knopfdruck abfragen kann, oder auch nur eine Warnung bei zu geringem Reifendruck.

Für die Anbringung der Sensoren gibt es zurzeit folgende Systeme:

Befestigung im Reifen am Ventil
Befestigung außerhalb des Reifens auf dem Ventil anstatt der Ventilkappe

Für die Befestigung innen am Ventil werden die Funksensoren von speziell dafür vorgesehenen Metallventilen angeschraubt; dafür muss der Reifen demontiert werden; am einfachsten geschieht dies deswegen beim Montieren von neuen Reifen. Die Unwucht, die durch das Sensorgewicht (ca. 40 Gramm) entsteht, wird beim Auswuchten des Rads kompensiert. Um eine Drucküberwachung auch bei stehendem Fahrzeug beziehungsweise eine automatische Zuordnung der Modulpositionen zu gewährleisten, können die TPMS-Sensoren mit einem Niederfrequenz-Signal angetriggert werden. Hierzu sind in den Radkästen Niederfrequenz-Antennen verbaut. Die Sensorbatterien haben eine Lebensdauer von etwa sieben bis zehn Jahren; danach muss der Sensor ersetzt werden, da die Batterien nicht gewechselt werden können. Es kommen Lithiumzellen zum Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Johannes Wiesinger|Johannes Wiesinger: }}{{#if:|{{#if:Reifendruckkontrollsysteme RDKS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reifendruckkontrollsysteme RDKS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/rdks.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Reifendruckkontrollsysteme RDKS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/rdks.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Reifendruckkontrollsysteme RDKS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.kfztech.de{{#if: 2016-04-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ventilkappen-Funksensoren werden auf die Ventile anstatt der normalen Ventilkappen aufgeschraubt. Sie wiegen nur zirka 10 Gramm (inkl. Batterie), und die Batterie kann einfach ausgewechselt werden. Beim Aufschrauben ist zu beachten, dass die Sensoren nicht aus der Felgenkontur herausragen dürfen, sonst muss ein kürzeres Ventil montiert werden. Auch hier sollten die Räder mit den Sensoren ausgewuchtet werden. Die Ventilkappen-Sensoren kann man einfach von Sommer- auf Winterräder und umgekehrt wechseln. Der Vorteil bei diesem System liegt in der einfachen Anwendung. Zu beachten ist, dass bei kleineren Reifendurchmessern und höheren Geschwindigkeiten das Ventil durch die auftretende Zentrifugalbeschleunigung mechanisch belastet wird. Daher sind diese Systeme nur bei langsameren Fahrzeugen empfehlenswert.

Für zukünftige Systeme werden von verschiedenen Herstellern Sensormodule entwickelt, die direkt in den Reifen eingeklebt sind. Hierdurch werden Schwierigkeiten vermieden, die bei der Montage von Felgenmodulen auftreten können (z. B. Undichtigkeiten am Ventil oder Zerstörung bei der Montage). Weiterhin ergibt sich mit einer Modulposition am Reifen die Möglichkeit, Reifendaten an das Fahrzeug zu übertragen (z. B. DOT-Nummer oder Geschwindigkeitsindex). Mit Hilfe dieser Reifeninformationen können zum einen Regelsysteme wie Fahrdynamikregelung oder Antiblockiersystem angepasst werden, zum anderen erhält der Fahrer komfortabel zusätzliche Informationen über seine Reifen. Grundsätzlich können auch diese Reifenmodule wie herkömmliche Module über Batterien mit Spannung versorgt werden. Es wird jedoch auch an Piezogeneratoren gearbeitet, die direkt im Reifen die erforderliche elektrische Energie erzeugen und als Betriebsenergie für die Module bereitstellen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Indirekte Systeme

Indirekte Systeme schließen passiv auf einen Druckverlust – zum einen aus den leicht unterschiedlichen Drehzahlen der einzelnen Räder (wenn eines der Räder zu sehr von den anderen abweicht), und zum anderen durch das Schwingverhalten der einzelnen Reifen. Zur Gewinnung der erforderlichen Daten wird auf die in Fahrzeugen sowieso vorhandenen Sensoren zurückgegriffen. Die Raddrehzahlen werden für ABS, ESP und ASR mit einer Zahnscheibe und einem Hallgeber abgetastet. Indirekte Systeme sind daher in der Regel im ABS-/ESP-Steuergerät integriert, vereinzelt existieren auch Lösungen mit eigenen Steuergeräten.

Indirekte Systeme nutzen zur Drucküberwachung zwei physikalische Effekte:

Abrollumfang: Im Falle eines Druckabfalls in einem Reifen verringert sich dessen Außendurchmesser, wodurch die Drehzahl dieses Rades in Relation zu den anderen ansteigt. Es wird also festgestellt, wenn ein Rad sich im Vergleich zu den anderen Rädern durch Luftverlust des Reifens schneller dreht. Dieser Drehzahlanstieg wird als Druckabfall interpretiert und der Fahrer wird gewarnt. Da dieser Effekt nur auf dem Vergleich der Raddrehzahlen untereinander basiert, wird ein gleichzeitiger Druckverlust in allen Reifen (z. B. durch vernachlässigte Reifendruckkontrolle durch den Benutzer) nicht erkannt.
Frequenzeffekt: Die Räder weisen einen charakteristischen Schwingungsmodus auf, der als Schwingung zwischen Reifengürtel und Felge interpretiert werden kann. Da diese Schwingung druckabhängig ist, kann bei einer Verschiebung dieser Schwingung auf einen Druckverlust geschlossen werden. Da dieser Effekt radindividuell ist, können hier auch Druckverluste an allen Reifen gleichzeitig (Diffusion) erkannt werden. Die Schwingungen werden durch einen Hallgeber erfasst, der dafür deutlich hochfrequenter als für die Reifendrehzahl abgefragt werden muss.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:EP|0|1}} or {{#if:1272365|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:EP||„Land“{{#if:1272365|| und }}}}{{#if:1272365||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|EP1272365|{{#switch:

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Bei allen indirekten Systemen muss bei einer Anpassung des Luftdrucks oder der Montage anderer Reifen ein Reset durch den Fahrer durchgeführt werden. Das System lernt dann das aktuelle Systemverhalten als Referenz. Während der ersten Phase nach dem Reset misst es die Raddrehzahlen und Frequenzen und speichert diese. Im weiteren Fahrbetrieb werden dann die auftretenden Werte mit den gelernten Werten verglichen. Sobald eine bestimmte Veränderung auftritt, wird der Fahrer gewarnt. Somit werden bei beiden Effekten (Abrollumfang, Frequenzeffekt) Änderungen zum Soll betrachtet – eine Messung des Drucks ist nicht möglich.

Die gesetzlichen Anforderungen nach ECE R64 und FMVSS 138 werden von Systemen erfüllt, die beide Effekte nutzen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Namhafte Fahrzeughersteller haben diese Systeme homologiert und rüsten ihre Fahrzeuge serienmäßig damit aus.

Viele Zulieferer arbeiten an indirekten Reifendruckkontrollsystemen, bekannt sind vor allem NIRA Dynamics AB, Sumitomo Rubber Industries und DUNLOP TECH.

Als Erweiterung der Reifendruckkontrolle kann mit einer ähnlichen Software auch ein loses Rad erkannt werden, engl. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}.<ref>{{#if:{{#ifexpr:{{#if:DE|0|1}} or {{#if:102015000998|0|1}}|1}}|Fehlender Parameter {{#if:DE||„Land“{{#if:102015000998|| und }}}}{{#if:102015000998||„V-Nr“}}|}}{{#if: {{#invoke:Expr|TemplateBooland}}|{{#ifeq:|Patentanmeldung|Patentanmeldung|{{#ifeq:|Gebrauchsmuster|Gebrauchsmuster|Patent}}}} {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|DE102015000998|{{#switch: | DEPATIS =DE102015000998 | WIPO = DE102015000998 | Google = DE102015000998 | #default =DE102015000998 }}}}{{#if:Erfassung eines losen Rades|:|.}}{{#if:Erfassung eines losen Rades| Erfassung eines losen Rades.}}{{#if:| Angemeldet am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:|,}}}}{{#if:|{{#if:| veröffentlicht am | Veröffentlicht am }}{{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}{{#if:|,}}}}{{#if:| Anmelder: {{{Anmelder}}}{{#if:|,}}}}{{#if:| Erfinder: {{{Erfinder}}}}}{{#if:| ()}}{{#if:|.}}‌}}{{#invoke:TemplatePar|match |template= Vorlage:Patent |cat= {{#ifeq: 0 | 0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Patent}} |format=@@@ |preview=@@@ |1=Land= ABC+ |2=V-Nr= /^[0-9A-Z]+$/ |3=Titel= * |4=Erfinder= * |5=Anmelder= * |6=A-Datum= * |7=V-Datum= * |8=Typ= ASCII |9=Code= ASCII |10=Kommentar= * |11=KeinLink= ASCII |12=DB=ASCII }}</ref>

Vor- und Nachteile, Kosten

Die Vor- und Nachteile zwischen direkten und indirekten System sind im Wesentlichen die Kosten und der Funktionsumfang. Direkt messende Systeme benötigen im Gegensatz zu indirekten Systemen eigene Hardware in Form von Steuergerät und in jedem Reifen ein Sensormodul mit Batterie. Für einen zusätzlichen Satz (Winter)-Reifen kosten die Sensoren 250 bis 300 €, ebenso wenn die Batterien nach einigen Jahren leer sind.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Winterreifen: Teurer Spaß dank Reifendrucksensoren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Winterreifen: Teurer Spaß dank Reifendrucksensoren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.deutsche-handwerks-zeitung.de/winterreifen-teurer-spass-dank-reifendrucksensoren/150/3097/247223%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Winterreifen: Teurer Spaß dank Reifendrucksensoren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.deutsche-handwerks-zeitung.de/winterreifen-teurer-spass-dank-reifendrucksensoren/150/3097/247223}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Winterreifen: Teurer Spaß dank Reifendrucksensoren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Deutsche Handwerks Zeitung2017-11-13{{#if: 2019-11-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Direkte Systeme sind daher teurer, funktionieren aber genauer. Indirekte Systeme nutzen Hardware, die ohnehin im Fahrzeug vorhanden ist, lediglich die Software wird erweitert. Dieser Kostenvorteil setzt sich im Betrieb fort, da keine Module mit leeren Batterien ausgetauscht werden müssen.

Eine Feldstudie fand, dass Autos mit Reifendruckkontrollsystem etwas seltener zu geringen Druck haben als solche ohne. Ein signifikanter Unterschied zwischen den Systemen fand sich nicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:TPMS and Tyre Inflation Pressure Field Study 2016/2017|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=TPMS and Tyre Inflation Pressure Field Study 2016/2017}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://itpmsadvantage.com/wp-content/uploads/2017/11/GRRF-84-33e.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=TPMS and Tyre Inflation Pressure Field Study 2016/2017}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://itpmsadvantage.com/wp-content/uploads/2017/11/GRRF-84-33e.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=TPMS and Tyre Inflation Pressure Field Study 2016/2017}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:itpmsadvantage.com2017-09-19{{#if: 2019-11-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Funkübertragung (in Europa um 433 MHz) bei direkten Systemen ist weitestgehend unverschlüsselt und unsigniert. Sie kann mit verhältnismäßig geringem Aufwand aus bis zu 40 m Entfernung abgefangen und ausgewertet werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:TPMS-Sensoren auslesen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=TPMS-Sensoren auslesen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aachen.ccc.de/tpms/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=TPMS-Sensoren auslesen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aachen.ccc.de/tpms/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=TPMS-Sensoren auslesen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Chaos Computer Club Aachen{{#if: 2014-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Neuere Systeme verwenden für die Funkübertragung Bluetooth Low Energy (BLE).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:World’s first TPMS integrated by OEMs with Bluetooth Technology|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=World’s first TPMS integrated by OEMs with Bluetooth Technology}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.melexis.com/en/tech-talks/tpms-integrated-by-oems-with-bluetooth-technology%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=World’s first TPMS integrated by OEMs with Bluetooth Technology}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.melexis.com/en/tech-talks/tpms-integrated-by-oems-with-bluetooth-technology}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=World’s first TPMS integrated by OEMs with Bluetooth Technology}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Melexis{{#if: 2021-04-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Automarken

Mit indirektem System

Seat, Mazda und Honda verbauten bisher nur indirekte Systeme.
Audi, VW und Škoda haben in fast allen Modellen ein indirektes System, Ausnahme sind bei Audi wenige S- und R-Modelle sowie manche A8 (D4), bei VW der Touareg II und Crafter und bei Škoda einige Kodiaq-Ausführungen (z. B. RS mit 20" Felgen).
Fiat hat fast nur indirekte Systeme.
Mini misst bis Mitte 2014 bei der R-Baureihe mit indirektem System.

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Mit ausschließlich direktem System

BMW und seit Mitte 2014 Mini
Ford
Hyundai und KIA
Jaguar
Jeep
Mercedes und smart
Porsche
Renault und Dacia, Nissan, Mitsubishi
Tesla
Toyota hat bis auf den Aygo 2014 sowie den Proace 2016 nur direkte Systeme<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Joe Clifford|Joe Clifford: }}{{#if:|{{#if:Tyre Pressure Monitoring System (TPMS): What is it? How does it work?|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tyre Pressure Monitoring System (TPMS): What is it? How does it work?}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://mag.toyota.co.uk/how-does-tpms-work/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Tyre Pressure Monitoring System (TPMS): What is it? How does it work?}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://mag.toyota.co.uk/how-does-tpms-work/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Tyre Pressure Monitoring System (TPMS): What is it? How does it work?}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2017-12-05{{#if: 2021-05-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Volvo

(Quellen:<ref name=":1" /><ref name=":0" />)

Peugeot und Citroen haben in günstigen Fahrzeugen indirekte und in teureren direkte Systeme installiert.

Anwendung im Motorrad

Im Motorrad haben auch ohne gesetzliche Vorgaben Reifendruckkontrollsysteme aus Sicherheitsgründen Einzug gehalten, da der Fahrer schleichende Reifenluftverluste nicht oder erst zu spät feststellen wird. Die techn. Anforderungen sind allerdings anders als beim PKW. Obwohl die Unwucht bei den leichten Rädern eine größere Rolle spielt, kommen nur direkt messende Systeme zum Einsatz. Auch weil der hohe Reifenabrieb und die damit verbundene schnellere Reduzierung des Raddurchmessers sowie die Einspurigkeit dieses Fahrzeugtyps zu wenig redundante Informationen für die indirekte Messung liefern. Ein Warnaufkleber auf den Felgen soll auf das verbaute RDC bei der Reifenmontage hinweisen.

Geländemotorräder haben oftmals noch Speichenräder mit Schlauchreifen. Hier sind noch keine RDC-Systeme innerhalb des Reifens möglich. Zudem wird im harten Geländeeinsatz zur Erhöhung der Traktion der Reifenluftdruck deutlich abgesenkt. KTM und BMW fahren auch schlauchlose Geländereifen und können daher ein felgenmontiertes RDC nutzen. Aufgeschraubte Sensoren als Ventilverschlüsse werden auch bei Schlauchreifen verwendet, um den Reifenluftdruck verlässlich und direkt zu messen.

Bei Motorrollern werden nur bei wenigen Premium-Fahrzeugen mit großen Felgen RDC-Systeme angeboten. Der Peugeot Metropolis 400 ist damit serienmäßig ausgestattet.

Gesetzeslage

USA

In den Vereinigten Staaten werden seit 2007 Reifendruckkontrollsysteme für alle Neufahrzeuge (PKW, LKW, Busse) mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 10.000 lbs (4.536 kg) gefordert. Die Gesetzesvorgabe des National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) FMVSS 138<ref>Office of Regulatory Analysis and Evaluation Plans and Policy: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130302144131

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            }} 
       }}
  }} (July 2001; PDF, 330 kB)</ref> beschreibt außerdem die genauen Anforderungen, die von direkten und bedingt von indirekten Systemen erfüllt werden müssen.

EU

In Europa leitete die Europäische Union durch die EU-Verordnung Nr. 661/2009<ref>Vorlage:EU-Verordnung</ref> eine ähnliche Gesetzgebung ein. Mit der am 19. August 2010 in Kraft getretenen ECE-Regelung Nr. 64<ref>Vorlage:CELEX</ref> müssen seit dem 1. November 2012 alle neu homologierten Fahrzeugmodelle mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein. Seit 1. November 2014 ist ein solches System für alle Neuwagen vorgeschrieben.

In Österreich will das BMVIT drei Jahre Übergangsfrist gewähren: Vor 1. November 2017 wird ein fehlendes oder defektes Kontrollsystem bei der §-57a-Überprüfung noch als leichter Mangel gewertet, das Kfz (Pkw oder leichtes Nfz) erhält also das „Pickerl“ und darf weiterfahren, danach als schwerer Mangel, der behoben werden muss. Ein Reserve- oder Notrad benötigt kein Druckkontrollsystem.<ref>http://www.oeamtc.at/portal/reifendruck-kontrollsysteme+2500+1607190 Reifendruck-Kontrollsysteme, ÖAMTC, 23. Juni 2014, abgerufen am 27. Oktober 2014</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141027124256

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       }}
  }} Technische Neuerungen, Für Typisierungen ab 1. November 2012, ÖAMTC, 30. Oktober 2012, abgerufen am 27. Oktober 2014</ref><ref>http://ooe.orf.at/news/stories/2675885/ Reifendruckkontrollsystem für Neuwagen Pflicht, ORF.at, 27. Oktober 2014, 14. März 2018 abrufbar</ref>

Weblinks

Reifendrucksensoren ab November 2014 für Neuwagen Pflicht. In auto motor und sport, Heft 17/2014

Einzelnachweise

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