Bahnstrecke Thionville–Trier

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Thionville–Trier {{#if: Obermosel bei Nittel Feb 2008.jpg|

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Die Obermoselstrecke bei Nittel

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Streckennummer (DB):

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Streckennummer (ÖBB):

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Streckennummer (BAV):

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Streckennummer (SNCF):

178 000

Streckennummer in Ungarn:

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Streckennummer (RFI):

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Streckennummer:

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Kursbuchstrecke (DB):

263e (1944)<ref>Kursbuch 1944</ref>
263e (Trier Hbf – Perl 1946)
248r, 263a, 265
(Trier Hbf – Karthaus 1946)
692

Kursbuchstrecke (ÖBB):

{{{AT-KBS}}}

Fahrplanfeld:

{{{CH-FPF}}}

Kursbuchstrecke (SŽ):

{{{CZ-KBS}}}

Kursbuchstrecke (SNCF):

152

Kursbuchstrecke (IT):

{{{IT-KBS}}}

Kursbuchstrecke (MÁV):

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Kursbuchstrecke (PKP):

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Kursbuchstrecke (CFR):

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Kursbuchstrecke (ZSSK):

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Kursbuchstrecke:

2 (TER Lorraine)

Streckenlänge:

70,1 km

keine

nein

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Spurweite:

1435

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Spurweite:

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1581 = (Breitspur)

1524

1520 = (Russische Spur)

1435 = (Normalspur)

1372 = (63 mm unter Normalspur)

1291 = (4-Fuß-Spur)

1067 = (Kapspur)

1000 = (Meterspur)

950 = (ital. Meterspur)

914 = (engl. 3-Fuß-Spur)

900 = (Schmalspur)

891 = (schwed. 3-Fuß-Spur)

802 = (Schmalspur (Schweden))

760 = (Bosnische Spur)

610 = (2-Fuß-Spur)

800

762

750

692

603

600

597

500 = (Schmalspur)

381 = (Liliputbahn)

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keine

nein

unbekannt

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{{{NETZKATEGORIE}}}

{{{STROMG}}} =

DB: 15 kV 16,7 Hz~
SNCF: 25 kV 50 Hz ~

Stromsystem:

{{{STROMD}}} ∆

Maximale Neigung:

{{#if: |Adhäsion ‰
Zahnstange}} ‰

Minimaler Radius:

m

Zahnstangensystem:

{{{ZAHNSTANGE}}}

Streckengeschwindigkeit:

120 km/h

Streckengeschwindigkeit
mit Neigetechnik:

{{{V-MAX-NT}}} km/h

Zugbeeinflussung:

{{{ZSS}}}

Zweigleisigkeit:

durchgehend außer
Karthaus Mitte–Karthaus West/Konz Mitte
(Nitteler Tunnel eingleisig
innerhalb des Bahnhofs<ref>Bilder vom Nitteler Tunnel</ref>)

##

Betriebsstellen und Strecken<ref>{{#switch: D

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2020

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Legende

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[[{{#if:SBRÜCKE\|Datei:BSicon_SBRÜCKE.svg\|Datei:BSicon_.svg}}\|100x20px\|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text\|get\|SBRÜCKE}}]]	crop\|{{#invoke:Str\|cropleft	1}}" \| {{#if: \|{{{km}}}\|}}	class="BSM-txt" {{#if:	B 268 {{#if: \|\| class="BSM-ele" \| {{{5}}}\|}}
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[[{{#if:ABZg+r\|Datei:BSicon_ABZg+r.svg\|Datei:BSicon_.svg}}\|100x20px\|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text\|get\|ABZg+r}}]]	crop\|{{#invoke:Str\|cropleft	1}}" \| {{#if: \|{{{km}}}\|}}	class="BSM-txt" {{#if:	von Trierer Weststrecke {{#if: \|\| class="BSM-ele" \| {{{5}}}\|}}
[[{{#if:BHF\|Datei:BSicon_BHF.svg\|Datei:BSicon_.svg}}\|100x20px\|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text\|get\|BHF}}]]	crop\|{{#invoke:Str\|cropleft	1}}" \| {{#if: \|{{{km}}}\|120,3}}	class="BSM-txt" {{#if:	Karthaus West/Konz Mitte (Bft) {{#if: \|\| class="BSM-ele" \| {{{5}}}\|}}
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Die Bahnstrecke Thionville–Trier (auch Obermoselstrecke oder Obere Moseltalbahn) verbindet das Mittelzentrum Thionville in Lothringen (Frankreich) mit dem Oberzentrum Trier in Rheinland-Pfalz (Deutschland). Dabei wird für wenige Kilometer der westlichste Teil des Saarlandes an der Obermosel durchfahren.

Geschichte

Datei:181001 at Trier Hbf Sep 1998.jpg

181 001 mit einem Güterzug aus Apach im September 1998

Die Strecke wurde am 15. Mai 1878 aus Richtung Metz für den Verkehr freigegeben.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> In Trier traf sie auf die 1861 fertiggestellte Verbindung nach Luxemburg und die 1871 in Betrieb genommene Eifelstrecke von Köln.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140309071801

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       }}
  }} Übersicht der saarländischen Eisenbahnen</ref> Die Strecke endete in Ehrang und führte ab Konz über die Trierer Weststrecke, weil damals Trier West noch der Hauptbahnhof der Stadt war. Erst ein Jahr später, mit Fertigstellung der Strecke nach Koblenz, ist der Hauptbahnhof an seinen jetzigen Ort verlegt worden. Die beiden heute saarländischen Bahnhöfe Nennig und Perl wurden erst 1927 bzw. 1929 gebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Barbara Neu|Barbara Neu: }}{{#if:|{{#if:Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.saarlandbilder.net/eisenbahn/geschichte.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.saarlandbilder.net/eisenbahn/geschichte.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Saarländische Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Saarlandbilder.net1994{{#if: 2016-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Bahnstrecke war Teil der Kanonenbahn Berlin–Metz.

Der im Saarland liegende Abschnitt der Strecke zwischen der Gemarkungsgrenze von Nennig im Norden und der französischen Staatsgrenze bei Perl im Süden bildete im Saarland einen Inselbetrieb, hatte also keine Schienenverbindung zum übrigen Netz der Eisenbahnen des Saarlandes. Er wurde deshalb bis zum Beitritt des Saarlandes zur Bundesrepublik Deutschland zum 1. Januar 1957 von der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) betrieben.

Bereits 1960 wurde der Abschnitt zwischen Thionville und Apach elektrifiziert, 1974 zwischen Apach und Karthaus.

In den Jahren 2009 / 2010 wurde der Nitteler Tunnel saniert und der zuvor zweigleisige Abschnitt auf ein Gleis reduziert. Dies sparte nach Angaben der Bahn 6 Millionen Euro des im Übrigen knapp 30 Millionen Euro teuren Projekts und geschah trotz wiederholter Proteste der Wirtschaftsministerien von Rheinland-Pfalz und des Saarlandes sowie des lothringischen Interregionalen Parlamentarierrats (IPR).<ref>Saarbrücker Zeitung vom 16. Juni 2009, Seite B1</ref>

Strecke

Die Strecke ist durchgängig elektrifiziert und mit Ausnahme des Abschnittes Karthaus Mitte–Karthaus West/Konz Mitte sowie des Nitteler Tunnels (s. o.), der sich innerhalb des Bahnhofs Wellen (Mosel) befindet, zweigleisig. Sie zweigt in Thionville von der Hauptstrecke Metz–Luxemburg ab und verläuft weitestgehend entlang der Mosel. Daher hat sie nur ein sehr geringes Gefälle. Größere Brücken sind als Kunstbauten nicht vorhanden. Zwei Drittel der Strecke liegen heute in Deutschland; die Züge dort werden als RB 82 bezeichnet. Die Stationen liegen in unterschiedlichen Verkehrsverbünden gemäß den beiden Bundesländern, nämlich bis zur Landesgrenze im Verkehrsverbund Region Trier (VRT); die drei Stationen im Saarland sind Teil des Saarländischen Verkehrsverbunds (SaarVV). Für den Personenverkehr auf dem französischen Drittel ist der Betreiber TER Grand Est verantwortlich.

Verkehr

Datei:Perl, Bahnhof, Blick von weit oberhalb Schengen, 2018.jpg

Zwischen Trier und Perl verkehrender DB-Triebwagen im Bahnhof Perl

Datei:X 73912 Trier Hbf 2020.jpg

Am Wochenende zwischen Trier und Metz verkehrender SNCF-Triebwagen in Trier Hbf

Auf dem Abschnitt Trier–Perl (Obermoselstrecke) verkehren stündlich Regionalbahnen.

Im Juni 2007 ist der grenzüberschreitende Schienenpersonennahverkehr wieder aufgenommen worden, allerdings nur mit zwei Zugpaaren an Samstagen, Sonntagen und an Feiertagen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Per Bahn durchgehend von Trier nach Metz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Per Bahn durchgehend von Trier nach Metz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.volksfreund.de/region/trier-trierer-land/per-bahn-durchgehend-von-trier-nach-metz_aid-6168373%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Per Bahn durchgehend von Trier nach Metz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.volksfreund.de/region/trier-trierer-land/per-bahn-durchgehend-von-trier-nach-metz_aid-6168373}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Per Bahn durchgehend von Trier nach Metz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Trierischer Volksfreund2007-06-12{{#if: 2024-08-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach den Planungen zum Rheinland-Pfalz-Takt 2015 aus dem Jahr 2008 sollten alle RB ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 von Perl bis Thionville verlängert werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110720123001

      | {{#ifeq: 20110720123001 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Neuer Knoten Trier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Neuer Knoten Trier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.der-takt.de/index.php?id=804}} }} (Archivversionen)
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         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: Neuer Knoten Trier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Neuer Knoten Trier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.der-takt.de/index.php?id=804}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20110720123001}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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  }}
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       | 16= {{#if: Neuer Knoten Trier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Neuer Knoten Trier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.der-takt.de/index.php?id=804}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Neuer Knoten Trier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Neuer Knoten Trier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.der-takt.de/index.php?id=804}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Neuer Knoten Trier | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Neuer Knoten Trier}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.der-takt.de/index.php?id=804}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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              | Vorlage:Webarchiv/Today
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                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
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    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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  }}{{#ifexpr: {{#if:20110720123001|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
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        | webcitation.org = 
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        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.der-takt.de/index.php?id=804}}
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  }}</ref> Wegen Problemen bei der Umrüstung der auf der RB-Linie eingesetzten Elektrotriebwagen der Baureihe ET 442 zum Mehrsystemfahrzeug wurde Mitte 2012 das Vorhaben verworfen und stattdessen das Ziel verfolgt, das Angebot der Linie RE 16 von den zwei Zugpaaren am Wochenende auf fünf bis sechs Zugpaare auszubauen.<ref>{{#if:2019-01-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190123010222/https://www.spnv-nord.de/fileadmin/verbandsversammlung/nord/2012029_TOP__s_oeT_45_VV_18_Dezember_2012.pdf%7C{{#if:Verbandsversammlung – 45. Sitzung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190123010222/https://www.spnv-nord.de/fileadmin/verbandsversammlung/nord/2012029_TOP__s_oeT_45_VV_18_Dezember_2012.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Verbandsversammlung – 45. Sitzung}}]{{#if:PDF; 273,0 kB| (PDF; 273,0 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spnv-nord.de/fileadmin/verbandsversammlung/nord/2012029_TOP__s_oeT_45_VV_18_Dezember_2012.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Verbandsversammlung – 45. Sitzung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spnv-nord.de/fileadmin/verbandsversammlung/nord/2012029_TOP__s_oeT_45_VV_18_Dezember_2012.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Verbandsversammlung – 45. Sitzung}}}}]}}{{#if:PDF; 273,0 kB| (PDF; 273,0 kB{{#if:spnv-nord.de2012-12-13https://web.archive.org/web/20190123010222/https://www.spnv-nord.de/fileadmin/verbandsversammlung/nord/2012029_TOP__s_oeT_45_VV_18_Dezember_2012.pdf{{#if: 2019-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die wenigen noch verkehrenden Züge auf französischer Seite zwischen Thionville und Apach wurden zum Dezember 2013 durch Busse ersetzt.

Im August 2018 hat der für den deutschen Teil der Strecke zuständige Zweckverband SPNV Nord beschlossen, ab 2024 gemeinsam mit der SNCF täglich alle zwei Stunden einen Regionalexpress zwischen Trier und Metz verkehren zu lassen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Gefahren werden diese Züge mit zweisystemfähigen Alstom Coradia Polyvalent, welche von der französischen Region Grand Est angeschafft werden und vom Saarland und von Rheinland-Pfalz kofinanziert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Alstom: 39 Coradia-Polyvalent-Züge für die Region Grand Est und zum grenzüberschreitenen Verkehr nach Deutschland|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom: 39 Coradia-Polyvalent-Züge für die Region Grand Est und zum grenzüberschreitenen Verkehr nach Deutschland}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/14053-alstom-39-coradia-polyvalent-zuege-fuer-die-region-grand-est-und-zum-grenzueberschreitenen-verkehr-nach-deutschland.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom: 39 Coradia-Polyvalent-Züge für die Region Grand Est und zum grenzüberschreitenen Verkehr nach Deutschland}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/14053-alstom-39-coradia-polyvalent-zuege-fuer-die-region-grand-est-und-zum-grenzueberschreitenen-verkehr-nach-deutschland.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom: 39 Coradia-Polyvalent-Züge für die Region Grand Est und zum grenzüberschreitenen Verkehr nach Deutschland}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:lok-report.deLok-Report2019-10-22{{#if: 2019-12-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Fahrzeugeinsatz

Datei:Local train with BR 143 on Obermoselstrecke 2011.JPG

RB mit BR 143/Doppelstockwagen im Sommer 2011 bei Wehr (Mosel)

Nach dem Ende der Dampftraktion 1974 wurden auf der Strecke im Wesentlichen Lokomotiven der Baureihe 181 im Personen- und Güterverkehr eingesetzt. Im Güterverkehr kamen ebenfalls Trierer V160 zum Einsatz, in den 1970ern die Baureihe 216, ab den 1980ern dann die Baureihe 215. Im Personenverkehr kamen zudem Schienenbusse zum Einsatz und französische X 4300 der SNCF.<ref>Udo Kandler: Eisenbahnen im Moseltal. In: Eisenbahn-Journal Special 11/1991, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0720-051X|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 22.</ref> 1996 wurden kurzzeitig Triebwagen der Baureihe 670 eingesetzt, die sich jedoch nicht bewährten.

Erst nach der Jahrtausendwende änderte sich der Fahrzeugeinsatz grundlegend. Im Personenverkehr wurden ausschließlich Triebwagen der Baureihe 425 und Baureihe 426 eingesetzt. Diese sollten 2010 durch die Baureihe 442 abgelöst werden. Da sie jedoch keine Zulassung des Eisenbahnbundesamtes erhielten, wurden Lokomotiven der Baureihe 143 mit älteren Doppelstockwagen eingesetzt. Französische X-73900-Triebwagen werden am Wochenende zwischen Trier und Metz eingesetzt. Für den durchgehenden Verkehr im Takt ab 2027 wurden Alstom Coradia Polyvalent in der hierfür ausgestatteten Version beschafft.

Der Güterverkehr ist 2011 fest in der Hand von Mehrsystemfahrzeugen wie der deutschen Baureihe 185 und der französischen BB 37000. Das Umspannen im Rangierbahnhof Ehrang entfällt, da die Züge bis zum Rangierbahnhof Gremberg fahren.

Weblinks

Chemins de fer en Alsace-Lorraine – Eisenbahnen in Elsass-Lothringen

Einzelnachweise