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DB-Baureihe 670

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Nummerierung: 670 000–006

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Anzahl: 7

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Hersteller: DWA

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Plattform:

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Baujahr(e): 1996

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Ausmusterung:

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Achsfolge: 1A

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Bauart:

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Gattung:

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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Breite: 3070 mm

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Höhe: 4630 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 9000 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 250 kW

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Traktionsleistung:

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Leistungskennziffer:

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Steuerungsart:

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Kolbenhub:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: MTU 6V 183 TD 13

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 2100 min−1

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Leistungsübertragung: hydromechanisch

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Antrieb:

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Steuerung:

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Zugheizung: Warmwasserheizung, Öl-Zusatzheizung

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Sitzplätze: 78

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Klasse(n): 2.

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 555 l + 255 l

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Baureihe 670 sind zweiachsige, doppelstöckige Dieseltriebwagen. Die Fahrzeuge wurden auf Wunsch der Deutschen Bahn von den Werken Dessau und Halle-Ammendorf der Deutschen Waggonbau AG (DWA) gebaut. Sie enthalten Teile aus dem Omnibusbau.

Entwicklung

Datei:Doppelstockschienenbus der DWE Baureihe 670.JPG
670 006-6 (Alfred) der DVV
Datei:DWE 670004.jpg
Neu gestalteter Triebwagen 670 004 der DVE
Datei:DB Class 670 - Dessau Hbf.ogg
Ausfahrt Dessau Hauptbahnhof

Das Fahrzeuggestell wurde in Stahlleichtbauweise erstellt; aufgeklebte, verzinkte Bleche bilden die Außenhaut. Die Fahrzeugköpfe sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Beidseitig gibt es eine Schwenkschiebetür, im Inneren verbinden zwei Wendeltreppen die beiden Ebenen.

Ein erster Prototyp, auch „Demonstrator“ genannt, wurde der Öffentlichkeit im Herbst 1994 und bei der Messe Innotrans im Oktober 1996 in Berlin vorgestellt. Der „Demonstrator“ war komplett in Rot lackiert, trug die Betriebsnummer 670 000 und wurde im Gegensatz zu den sechs Serienfahrzeugen nie für den Personenverkehr zugelassen.

Geschichte

Gebaut wurden sechs weitere Wagen, die ab 1996 vor allem in Thüringen, Sachsen-Anhalt und Rheinland-Pfalz zum Einsatz kamen. Im Betrieb traten Probleme mit der Klimaanlage und der Motorkühlung auf, zudem machten sich die fehlenden Toiletten negativ bemerkbar. Die sechs Serienfahrzeuge waren zunächst weiß mit rotem Zierstreifen (ähnlich dem ICE), später dann in verkehrsrot mit weißem Zierstrich lackiert. Ein siebenter Triebwagen blieb im Rohbauzustand im Werk stehen. Zum Bau der angekündigten Nachfolgeserie 670.1 kam es dann aufgrund der vielen Probleme der ersten Serie und Unstimmigkeiten zwischen Hersteller und Deutscher Bahn nicht mehr.

Der Einsatz der sechs Serienfahrzeuge erfolgte auf der Strecke Weimar–Kranichfeld, der Moselweinbahn und auf der Strecke Trier–Perl, später auch auf der Strecke Stendal–Tangermünde.

Die Triebwagen 670 002 und 005 waren ab Juni 1996 auf der Strecke Bullay–Traben-Trarbach im Einsatz. Bei den Ausflugsfahrgästen beliebt, wurden sie aufgrund der Schadanfälligkeit (vor allem Heißläufer traten vermehrt auf) bald wieder von der Strecke abgezogen. Ein Einsatz auf der Obermoselstrecke Trier–Perl ab September 1996 war ebenso erfolglos, da die Fahrzeuge vor allem für den Schülerverkehr zu klein waren und zudem keine Toilette besaßen.

In Thüringen wurde der Betrieb ebenfalls bald eingestellt. Auf der Bahnstrecke Stendal–Tangermünde wurde der Triebwagen 670 002 noch bis März 2003 eingesetzt. Es war der einzige erfolgreiche Einsatz dieser Baureihe.<ref name="eri-2003-196">Ende für BR 670 der DB. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2003, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 196.</ref> Danach wurden die störanfälligen Fahrzeuge von einem wesentlich älteren Gespann der Baureihen 772/972 abgelöst.

Die Triebwagen der Deutschen Bahn wurden größtenteils 2001 dem Hersteller zurückgegeben, seit 1998 war dies Bombardier Transportation. Dieser arbeitete die Fahrzeuge auf und verkaufte sie weiter.

Drei Triebwagen kamen zur Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. Dabei handelt es sich um die Wagen 670 002 („Alma“, Ersatzteilspender), 005 und 006. Einer davon, der 670 002, befand sich später im Eigentum der Anhaltischen Bahn Gesellschaft und stand am 25. Februar 2011 zur Versteigerung.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110227012850

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  }}, auf eurailpress.de</ref> Eingesetzt wurden die Triebwagen auf der Strecke Dessau–Wörlitz. Da sie aber lange Zeit nicht einsatzfähig waren, ruhte der Betrieb auf der Strecke für etwa neun Monate. Ersatzweise wurden deshalb Busse im Schienenersatzverkehr eingesetzt. Am 19. Juni 2011 wurde der Betrieb auf der Strecke mit dem instandgesetzten und neu gestalteten Triebwagen 670 005 „Fürst Franz“ wieder aufgenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Dessau-Wörlitzer Eisenbahn nimmt wieder Fahrt auf (2B)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dessau-Wörlitzer Eisenbahn nimmt wieder Fahrt auf (2B)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,5430227,5430227#msg-5430227%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dessau-Wörlitzer Eisenbahn nimmt wieder Fahrt auf (2B)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,5430227,5430227#msg-5430227}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dessau-Wörlitzer Eisenbahn nimmt wieder Fahrt auf (2B)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:drehscheibe-online.de2011-06-19{{#if: 2011-06-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Prignitzer Eisenbahn GmbH besaß die übrigen drei Triebwagen 670 001, 003 und 004. Die 670 003 und 004 wechselten später zur Eisenbahngesellschaft Potsdam und waren seit 2009 erneut auf Strecken in der Prignitz im Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Dessau-Wörlitzer Eisenbahn startet am 23. März in die neue Saison|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Dessau-Wörlitzer Eisenbahn startet am 23. März in die neue Saison}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mz-web.de/dessau-rosslau/auf-in-die-parkstadt-dessau-woerlitzer-eisenbahn-startet-am-23--maerz-in-die-neue-saison-32190710%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Dessau-Wörlitzer Eisenbahn startet am 23. März in die neue Saison}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mz-web.de/dessau-rosslau/auf-in-die-parkstadt-dessau-woerlitzer-eisenbahn-startet-am-23--maerz-in-die-neue-saison-32190710}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Dessau-Wörlitzer Eisenbahn startet am 23. März in die neue Saison}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Mitteldeutsche Zeitung2019-03-08{{#if: 2019-03-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Prototyp, 670 000 (roter „Demonstrator“) befand sich im Besitz des Vereins Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi e. V. und wurde aber zwischenzeitlich an einen Privatmann in Oelsnitz weiterverkauft.<ref>670 000 (Demonstrator) am 04.01.20 abgestellt in Oelsnitz (Erzgeb.), auf bahnbilder.de</ref> 2023 übernahm ihn das Verkehrsmuseum Dresden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Historischer Doppelstockzug in Dresden eingetroffen: Darum ist der "Demonstrator" einzigartig|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Historischer Doppelstockzug in Dresden eingetroffen: Darum ist der "Demonstrator" einzigartig}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tag24.de/dresden/historischer-doppelstockzug-in-dresden-eingetroffen-darum-ist-der-demonstrator-einzigartig-3079908%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Historischer Doppelstockzug in Dresden eingetroffen: Darum ist der "Demonstrator" einzigartig}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tag24.de/dresden/historischer-doppelstockzug-in-dresden-eingetroffen-darum-ist-der-demonstrator-einzigartig-3079908}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Historischer Doppelstockzug in Dresden eingetroffen: Darum ist der "Demonstrator" einzigartig}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tag24.de2024-01-28{{#if: 2024-09-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ein Rohbau für die geplante Serienproduktion wurde im Werk Halle-Ammendorf produziert, allerdings nie ausgebaut und vervollständigt. Entgegen falscher Berichte ist der Wagenkasten nicht verschrottet worden, sondern befindet sich mit Stand August 2023 weiterhin auf dem Werksgelände in Halle.

Übersicht

Fahrzeug UIC-Nummer Heutiger Eigentümer Name Bemerkungen
670 000 Verkehrsmuseum Dresden Demonstrator
670 001 Prignitzer Eisenbahn GmbH interne Fahrzeugnummer VT 670.1; war bis 2014 in Neustrelitz (Arriva-Werke) abgestellt und wurde anschließend verschrottet
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Bilder

Literatur

  • Jürgen Lorenz: Baureihe 670 vor der Fertigstellung. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 281/Jahrgang 30/1996. EK-Verlag GmbH, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0170-5288|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 44–45.

  • Matthias Honigmann: Die Doppelstockschienenbusse der Baureihe 670 (96 Seiten). Verlag Dirk Endisch. 1. Auflage Stendal 2017, ISBN 978-3-936893-95-3

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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