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Heckeneilzug

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Heckeneilzug, auch Heckenblitz oder Bauernblitz,<ref name="koschinski-17" /> war eine umgangssprachliche Bezeichnung für einen Eilzug in Deutschland, dessen Start- und Endbahnhöfe in der Regel in Ballungsgebieten lagen, der aber auf seinem meist langen Laufweg zwischen den Ballungsräumen vorwiegend über Nebenbahnen oder wenig frequentierte Hauptbahnen geführt wurde, die nicht von Schnellzügen (D) befahren wurden.

Geschichte

Heckeneilzüge entstanden in den 1950er Jahren aus dem Bestreben heraus, den Verkehr zu beleben und entlegenere und strukturschwächere Regionen ohne Umsteigen an wichtige Ballungsräume und Großstädte anzubinden. Hierzu wurden die Laufwege einzelner Züge bzw. Zugpaare so durchgebunden, dass auch Strecken befahren wurden, die sonst keinen überregionalen Verkehr aufzuweisen hatten. Die meisten dieser Verbindungen wurden vom Publikum gut angenommen. Sie boten die Möglichkeit, weiter entfernte Ballungsgebiete mit akzeptabler Reisegeschwindigkeit, ohne Umsteigen und ohne den bei Schnellzügen fälligen Zuschlag zu erreichen. Der Komfort des eingesetzten – meist modernen − Wagenmaterials trug zusätzlich zur Akzeptanz bei. Zur Darstellung der Zugläufe im Kursbuch wurden teilweise eigene Fahrplantabellen im Fernverkehrsteil eingerichtet.

Die Anzahl solcher Zugläufe stieg im Laufe der Jahre an, bis in den 1970er Jahren durch die fortschreitende Stilllegung vieler Nebenbahnen ein Niedergang einsetzte und die Heckeneilzüge zunehmend entfielen. Um Zugläufe dennoch im Wesentlichen zu erhalten, wurden teilweise neue Laufwege auf noch bestehenden Strecken eingeführt. So lief zum Beispiel der Eilzug Bremerhaven–Frankfurt (Main) zum Schluss über Altenbeken und Kassel, nachdem der durchgehende Personenverkehr auf der befahrenen Bahnstrecke Paderborn–Brilon 1974 eingestellt worden war.

Einzelne Heckeneilzüge wurden ab 1983, mit Abschaffung des obligatorischen Schnellzug-Zuschlags, in Schnellzüge umgewandelt. Im Zuge der schrittweisen Einführung von Taktverkehren im Schienenpersonennahverkehr ab Anfang der 1990er Jahre, und verstärkt seit Umsetzung der Bahnreform und Regionalisierung ab Mitte der 1990er Jahre, entfielen die noch verbliebenen Heckeneilzüge schrittweise. Der Eilzug als Zuggattung wurde 1995 durch den Regional-Express (RE) ersetzt. Einer der letzten bekannten Vertreter seiner Art war der Kleber-Express von München nach Freiburg, der 1995 zu einem Regional-Express wurde, letztlich jedoch 2003 zugunsten von Taktverbindungen auf seinen Teilstrecken eingestellt wurde.

Abgrenzung

Die Bezeichnung Heckeneilzug wird fast ausschließlich für Züge der Deutschen Bundesbahn (DB) verwendet. Der Begriff stammt aus der Eisenbahnpresse und -literatur und wurde von der DB selbst offiziell nicht verwendet.<ref name="koschinski-17">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Für Züge anderer Bahnverwaltungen ist die Bezeichnung nicht gebräuchlich, obgleich das Konzept solcher Zugläufe bspw. auch in Frankreich angewendet wurde. Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg führte die Deutsche Reichsbahn Schnell- und Eilzüge über entsprechende Strecken.<ref name="koschinski-25">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ähnliche Merkmale wie die Heckeneilzüge wiesen nach der Abschaffung der Zuggattung Eilzug einige Regionalexpress-Züge auf (siehe Regional-Express#Langlaufende Regional-Express-Züge). In der Zeit von 2002 bis 2007 verkehrte – in der Nachfolge des Interregio München–Leipzig – eine Regionalexpress-Linie unter dem Namen Vier-Länder-Express mit zwei durchgehenden Zugpaaren von Leipzig nach München über mehrere nicht im Fernverkehr betriebene Strecken, darunter auch eine Nebenbahn. Sie bediente auf ihrem Laufweg von 476 Kilometern Orte wie Zeitz, Gera, Zeulenroda, Weida, Mehltheuer, Hof und Regensburg.<ref name="koschinski-25" />

Beispiele früherer Heckeneilzüge

Kurioses

Eine Besonderheit war das Zugpaar E 1792/1793 von Köln nach Frankfurt und zurück, welches auf seiner morgendlichen Fahrt den Laufweg Köln – Au – Altenkirchen – Limburg – Niedernhausen – Frankfurt hatte und werktäglich am Nachmittag den Umweg durch den Hintertaunus mit dem Laufweg Frankfurt – Grävenwiesbach – Weilburg – Limburg – Altenkirchen – Au – Köln genommen hat.

Dieses Zugpaar bestand seit 1955 aus einer Wendezug-Garnitur geführt von einer Diesellokomotive der Baureihe V 80 mit einem aus drei vierachsigen Bei- und Steuerwagen gebildeten Zug, welcher durch viermaligen Fahrtrichtungswechsel auf seiner Route, der damaligen Deutschen Bundesbahn als werbewirksames Aushängeschild für den problemlosen Einsatz von Wendezügen diente.<ref>Kurt Eckert: Klein- und Nebenbahnen im Taunus. Rösler + Zimmer Verlag, Augsburg 1978, ISBN 3-87987-147-7</ref>

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references responsive />

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