Bus Rapid Transit

Datei:Metrobus Istanbul 2010.jpg

Metrobüs in Istanbul: Je Fahrtrichtung eine Busspur, Serienbus Mercedes-Benz CapaCity

Datei:Transmetro en Ciudad de Guatemala.jpg

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{{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (abgekürzt BRT), in den USA auch Busway oder {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}} (übersetzt Bussystem mit hoher Angebotsqualität, abgekürzt BHNS) bezeichnet ein auf Omnibussen basierendes Verkehrssystem, dessen Transportkapazität und Angebotsqualität durch angepasste Infrastruktur, Betrieb und Fahrzeuge gesteigert ist. Im engeren Sinn sind BRT vor allem in Entwicklungs- und Schwellenländern bestehende Netze, die mit extrem dichter Taktung bis zu 60 000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung befördern können.

Charakteristisch für ein BRT sind oft baulich getrennte Busspuren, ÖPNV-Bevorrechtigung, ein dichter Takt und hochwertig gestaltete Haltestellen. In den Bussen werden keine Fahrkarten verkauft, um die Haltezeiten gering zu halten. Zum Erreichen einer besonders hohen Transportkapazität verfügen einige, vor allem südamerikanische BRT-Systeme über hochflurige bis zu 24 Meter lange Doppelgelenkbusse und sogar Bahnsteigtüren an den Haltestellen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:ITDP|ITDP: }}{{#if:|{{#if:What Is BRT? S.1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=What Is BRT? S.1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://itdp.org/wp-content/uploads/2024/03/BRT-2024-Executive-Summary-Scorecard.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=What Is BRT? S.1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://itdp.org/wp-content/uploads/2024/03/BRT-2024-Executive-Summary-Scorecard.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=What Is BRT? S.1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The BRT Standard{{#if: 2024-06-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vorteilhaft gegenüber dem schienengebundenen öffentlichen Verkehr sind die meist schnellere Realisierbarkeit, geringere Investitionskosten und die höhere Flexibilität von Bussen.<ref name="sutp-3a-flex">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:SUTP – Sustainable Urban Transport Project: SUTP Module 3a – Mass Transit Options|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SUTP – Sustainable Urban Transport Project: SUTP Module 3a – Mass Transit Options}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://sutp.org/publications/mass-transit-options/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SUTP – Sustainable Urban Transport Project: SUTP Module 3a – Mass Transit Options}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://sutp.org/publications/mass-transit-options/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SUTP – Sustainable Urban Transport Project: SUTP Module 3a – Mass Transit Options}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:sutp.org2002{{#if: 2025-01-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Bezeichnungen wie Metrobus können ein reiner Produkt- oder Marketingname sein. Inhaltlich dient er in Abgrenzung zu Bus Rapid Transit mancherorts der Kennzeichnung von herkömmlichen Buslinien mit zwar hervorgehobener Linienführung oder Taktdichte, ohne aber Investitionen in technische oder BRT-typische organisatorische Maßnahmen zu versprechen. Eine Metrobus-Linie kann sowohl auf Infrastruktur fahren, die BRT-Kriterien erfüllt, als auch ohne Qualitätsgewinn im normalen Straßenverkehr unterwegs sein. Umgekehrt kann eine für BRT geeignete Infrastruktur auch von nicht besonders vermarkteten Linien genutzt werden.

Geschichte

In Europa wurden seit langem (1950er Jahre) Schnellbus-Verbindungen eingerichtet, bei denen durch das gezielte Auslassen von Haltestellen ein Fahrzeitvorteil erreicht wird. Eine Bevorrechtigung gegenüber dem zunehmend den ÖPNV behindernden Individualverkehr wurde durch Einrichtung von Busspuren erreicht. Seit den 1980er Jahren wird eine weitere Beschleunigung durch Maßnahmen wie Ampelvorrangschaltung und Busschleusen in Zusammenhang mit Rechnergestützten Betriebsleitsystemen erreicht.

Als Pionier der BRT-Systeme gilt u. a. der Planer Arthur Ling mit dem Masterplan einer neuen Stadt Runcorn in England, der in den 1950er Jahren dieses moderne Nahverkehrskonzept enthielt und zu einer Teileröffnung 1970 führte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141018012240

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  }} In: rudi.net, abgerufen am 2. Oktober 2022 (englisch).</ref> Es zeichnet sich durch eine Hochstraße aus, auf der allein Busse in ein Einkaufszentrum hineinfahren, um das herum durch eine Fußgängerzone viele Wohnungen erreicht werden können.

Auch die Stadt Curitiba (Brasilien) wird als Ursprung des Bus Rapid Transits bezeichnet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Stadt kann für sich wohl beanspruchen, das Konzept 1968 als erste Großstadt geplant und 1974 bereits einen Abschnitt eröffnet zu haben. Lange war für die Stadt eine U-Bahn geplant worden. Schwierig blieb jedoch die Finanzierung. Darum suchte der Bürgermeister die nötige Transportleistung durch Neuerfindung eines Bussystems als „Surface Subway“ zu erreichen, das dann tatsächlich gewohnte Leistungen von Bussystemen weit hinter sich ließ.<ref>Kap.1.2 „Bus Rapid Transit“ Lloyd Wright aus „Sustainable Transport: … Module 3b“ GTZ. Eschborn (Taunus). Abfrage am 7. April 2023 (englisch).</ref> BRT-Systeme wurden immer weiter verbessert, sodass alte Faustregeln über Grenzen möglicher Beliebtheit und Transportleistung von Bussystemen um Größenordnungen übertroffen wurden.

Bus-Rapid-Transit-Systeme finden sich mittlerweile auf der ganzen Welt. Besonders konsequente Umsetzungen wurden etwa in Adelaide (als Spurbus), Brisbane, Bogotá, Ottawa, Jakarta und Istanbul durchgeführt.<ref>Quelle?</ref>

Verkehrsmittelwahl

Befürworter von Bus Rapid Transit argumentieren, dass sich durch geringere Kosten für Verkehrsunternehmen eine höhere Gewinnschöpfung als durch schienengebundenen Verkehr ergeben könne. Es wird postuliert, dass Betreiber darüber hinaus das Bus-Angebot bis zur Kostengleichheit weiter steigern, dadurch die Verkehrsmittelwahl der Bevölkerung zu ihren Gunsten beeinflussen, mehr Verkehrsanteile vom motorisierten Individualverkehr übernehmen und (mit klimaneutralem Antrieb) den Ausstoß von Treibhausgasen senken können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Beschluss-Sammlung der Verkehrsministerkonferenz am 15./16. April 2021|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Beschluss-Sammlung der Verkehrsministerkonferenz am 15./16. April 2021}}]{{#if:PDF; 814 kB| (PDF; 814 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.verkehrsministerkonferenz.de/VMK/DE/termine/sitzungen/21-04-15-16-vmk-telefonschaltkonferenz/21-04-15-16-beschluss.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Beschluss-Sammlung der Verkehrsministerkonferenz am 15./16. April 2021}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.verkehrsministerkonferenz.de/VMK/DE/termine/sitzungen/21-04-15-16-vmk-telefonschaltkonferenz/21-04-15-16-beschluss.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Beschluss-Sammlung der Verkehrsministerkonferenz am 15./16. April 2021}}}}]}}{{#if:PDF; 814 kB| (PDF; 814 kB{{#if:Geschäftsstelle der Verkehrsministerkonferenz2021-04-22{{#if: 2023-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Erfolgreiche BRT-Systeme in Metropolen hoben ein verfügbares örtliches Arbeitskräftepotenzial, das vorher geringe Löhne in oft irregulären Beschäftigungsverhältnissen kannte. Diese Systeme schufen verlässliche Arbeitsplätze in Großstädten und fördern die Gesamtwirtschaft über den Kernzweck hinaus, die Verkehrssituation zu verbessern. Bei Vollbeschäftigung, in demografisch alternden und in Volkswirtschaften mit höheren Löhnen ist der hohe Personalbedarf gegenüber schienengebundenen Verkehrsmitteln nachteilig, da das knappe Personal einen großen Anteil der Betriebsausgaben ausmacht.

Beispiele

Folgend sind Quellen einbezogen, die BRT unterschiedlich abgrenzen, insbesondere Global BRTdata.org: Diese Datenbank wird federführend gepflegt durch das WRI Brasil Ross Center for Sustainable Cities.

Oberhausen

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Die ÖPNV-Trasse Oberhausen ist ein deutsches Beispiel für ein BRT-System.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mit der Straßenbahn in die Neue Mitte – Oh! Das Stadtmagazin für Oberhausen, Ausgabe 50, Juni/Juli 2021|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mit der Straßenbahn in die Neue Mitte – Oh! Das Stadtmagazin für Oberhausen, Ausgabe 50, Juni/Juli 2021}}]{{#if:PDF; 12 MB| (PDF; 12 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.oh-stadtmagazin.de/wp-content/uploads/2022/07/Oh50_RZ_Ansicht.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mit der Straßenbahn in die Neue Mitte – Oh! Das Stadtmagazin für Oberhausen, Ausgabe 50, Juni/Juli 2021}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.oh-stadtmagazin.de/wp-content/uploads/2022/07/Oh50_RZ_Ansicht.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mit der Straßenbahn in die Neue Mitte – Oh! Das Stadtmagazin für Oberhausen, Ausgabe 50, Juni/Juli 2021}}}}]}}{{#if:PDF; 12 MB| (PDF; 12 MB{{#if:oh-stadtmagazin.deContact GmbH2021-068{{#if: 2024-07-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Île-de-France

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Die erste Bus-Rapid-Transit-Strecke in der Île-de-France wurde bereits 1993 eingerichtet, als erste in Frankreich überhaupt. Heute sind dort vier solche Linien mit einer Gesamtlänge von rund 60 Kilometern in Betrieb. Als BRT zertifiziert ist der Korridor TVM (Antony-La Croix de B...). Ihm wurde Exzellenz bescheinigt: Silber.<ref name="itdp_best-practices-2013"/> Fünf weitere Linien sollten 2013 in den nächsten fünf bis sechs Jahren folgen. Etwa 15 weitere Linien standen auf der Wunschliste der Kommunen. Ob Bedarf besteht und Gelder für ihren Bau zur Verfügung stehen, war noch zu prüfen. Paris gewann – auch für sein Netz an Fahrradstraßen – den Sustainable Transport Award 2023.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:2023: Paris, France|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=2023: Paris, France}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.staward.org/past-winners/2023-paris-france%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=2023: Paris, France}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.staward.org/past-winners/2023-paris-france}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=2023: Paris, France}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ITDP and the Sustainable Transport Award Committee{{#if: 2023-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nantes

Im November 2006 wurde unter dem Namen Busway eine sieben Kilometer lange Bus-Rapid-Transit-Strecke in Nantes eingeführt. Die Linie 4 ergänzt das bestehende Straßenbahnnetz mit 3 Linien. Der Busway hat 15 Haltestellen und beförderte nach zwei Jahren Betrieb täglich 25 000 Fahrgäste. Bis zum Jahr 2016 stiegen die Fahrgastzahlen auf 39 000 Fahrgäste an. Es werden elektrische Doppelgelenkbusse eingesetzt. Die Linie 5 ist ebenfalls eine BRT-Linie. Zwei Straßenbahnlinien (Linien 6 und 7) und ein Busway (Linie 8) sind in Bau.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Harald A. Jahn|Harald A. Jahn: }}{{#if:|{{#if:Straßenbahn in Frankreich – Nantes|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Straßenbahn in Frankreich – Nantes}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tramway.at/nantes/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Straßenbahn in Frankreich – Nantes}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tramway.at/nantes/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Straßenbahn in Frankreich – Nantes}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tramway.at{{#if: 2025-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Busway 4 wurde 2013 BRT-zertifiziert mit Bronze Exzellenz.<ref>{{#if:2016-02-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160208160835/https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/%7C{{#if:Best Practices 2013|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160208160835/https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Best Practices 2013}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Best Practices 2013}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Best Practices 2013}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1itdp.orgInstitute for Transportation and Development Policy – IDTPhttps://web.archive.org/web/20160208160835/https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/{{#if: 2022-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anfang 2022 gewann Nantes den 2-jährig vergebenen Preis des Weltverbandes für ÖPNV (UITP-Award 2021) für „Operational and Technological Excellence“ des E-Bussystems.<ref name="nantes-e-busways-system-semitan-uitp-award"/>

Metz

Datei:Mettis ligne B.JPG

Bus Rapid Transit Mettis in Metz, Frankreich

Seit 2013 fahren in Metz und Woippy unter dem Namen Mettis Busse auf zwei Bus-Rapid-Transit- (oder Metrobus-)Linien. Keine der Linien ist als BRT zertifiziert.<ref name="itdp_best-practices-2013"/>

Straßburg

Am 30. November 2013 wurde nach Bau eines neuen Straßenbahnnetzes die Bus-à-haut-niveau-de-service-Linie G vom Hauptbahnhof nach Espace Européen de l'Entreprise im Stadtteil Schiltigheim eröffnet. Sie ist nicht als BRT zertifiziert.<ref name="itdp_best-practices-2013"/> Wie schon für die Straßenbahn wurde auch für den Bus ein Großteil des Straßenraums umgestaltet.

Bogotá

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Seit November 2000 besitzt Bogotá ein Bus-Rapid-Transit-System namens TransMilenio. Von 8 zertifizierten BRT-Korridoren wurden 2013 zwei mit Exzellenz Silber ausgezeichnet, 6 sogar mit Gold.<ref name="itdp_best-practices-2013"/>

Bereits 2001 war mittelfristig eine Flächenabdeckung geplant, bei der 85 % der 7 Millionen Einwohner innerhalb von 500-m-Streifen längs der BRT-Linien wohnen. Das hielt man mit einem alternativen Schienennetz (LRT und HRT) für unrealistisch.<ref name="sutp-3a-flex"/> 11 BRT-Korridore erkannte Global BRTdata 2014 mit 113 km Länge. Der Verkehrsanteil des ÖPNV in Bogotá betrug 2010 59 % (MIV 26 %), was 2,2 Mio. Fahrgäste täglich bedeutete. An verkehrsreicher Stelle betrug im Jahr 2018 der Personentransport in der Spitzenstunde pro Richtung (PPHPD) rund 49.000.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bogotá|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bogotá}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://brtdata.org/location/latin_america/colombia/bogota/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bogotá}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://brtdata.org/location/latin_america/colombia/bogota/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bogotá}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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1300 neue Elektrobusse im Umlauf reduzieren 2023 die CO₂-Belastung des Klimas um 94.300 Tonnen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

2022 gewann Bogotá den Sustainable Transport Award wegen seines BRT-Systems und der Fahrrad-Infrastruktur.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bogotá Wins 2022 Sustainable Transport Award – Institute for Transportation and Development Policy|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bogotá Wins 2022 Sustainable Transport Award – Institute for Transportation and Development Policy}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.itdp.org/2022/02/09/bogota-wins-2022-sustainable-transport-award/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bogotá Wins 2022 Sustainable Transport Award – Institute for Transportation and Development Policy}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.itdp.org/2022/02/09/bogota-wins-2022-sustainable-transport-award/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bogotá Wins 2022 Sustainable Transport Award – Institute for Transportation and Development Policy}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ITDP and the Sustainable Transport Award Committee2022-02-09{{#if: 2022-11-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Istanbul

Datei:Istanbul Railway Systems Network Map.svg

Die Metrobüs-Linien Istanbuls (orange)

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Das System hatte 2018 eine Länge von 52 km und bediente 44 Haltestellen, sollte aber weiter ausgebaut werden. Das Verkehrsunternehmen İETT setzte insgesamt 250 Mercedes-Benz CapaCity-Gelenkbusse mit 200 Plätzen und ca. 160 weitere Mercedes-Benz Gelenkbusse auf dem Metrobüs-System ein, zeitweise auch 50VDL Phileas-Doppelgelenkbusse. Werktags fuhren 2020 fast eine Million Fahrgäste mit diesen Bussen<ref name="cumhurhaber">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Metrobüs Seferlerİ Arttirildi|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metrobüs Seferlerİ Arttirildi}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.cumhurhaber.com/metrobus-seferleri-arttirildi/17167/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metrobüs Seferlerİ Arttirildi}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.cumhurhaber.com/metrobus-seferleri-arttirildi/17167/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metrobüs Seferlerİ Arttirildi}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:cumhurhaber.com{{#if: 2022-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Tagsüber besteht auf dem am stärksten belasteten Streckenabschnitt eine Fahrzeugfolge von 45 bis 60 Sekunden, während der Spitzenstunde fährt im Durchschnitt alle 14 Sekunden ein fahrplanmäßiger Bus.<ref name="IETT">{{#if:2011-10-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20111006035227/http://www.iett.gov.tr/en/metin.php?no=58%7C{{#if:Metrobus Statistics from IETT|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20111006035227/http://www.iett.gov.tr/en/metin.php?no=58}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metrobus Statistics from IETT}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.iett.gov.tr/en/metin.php?no=58%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metrobus Statistics from IETT}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.iett.gov.tr/en/metin.php?no=58}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metrobus Statistics from IETT}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1IETThttps://web.archive.org/web/20111006035227/http://www.iett.gov.tr/en/metin.php?no=58{{#if: 2011-09-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Laufende Verbesserungen insbesondere an Haltestellen sowie neue Busse erhöhen die Kapazität weiter.<ref name="cumhurhaber" /> Durch den relativ großen Haltestellenabstand (durchschnittlich knapp 1,28 km) und die zügige Beschleunigung der Fahrzeuge liegt die Reisegeschwindigkeit bei 40 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde von ursprünglich 80 km/h aus Sicherheitsgründen und zur Verringerung des Verschleißes der stark strapazierten Busse auf 70 km/h reduziert. Die Laufleistung der CapaCity-Busse liegt je nach Kurs bei bis zu 800 km täglich. Es fahren fast nur noch Serienbusse von Mercedes-Benz; denn die Phileas-Busse werden nur noch wenig eingesetzt wegen vielfältiger technischer Probleme (gerichtlich dokumentiert), die zu Pannen auf der einspurigen Fahrbahn und zu Buspulks geführt hatten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der BRT-Korridor ist mit „Silber“ zertifiziert.<ref name="itdp_best-practices-2013"/>

Ottawa

Der lokale Nahverkehrsbetrieb OC Transpo betreibt mit dem Transitway ein BRT-System, das aus einer Stammstrecke durch die Innenstadt und vier Außenästen besteht. Alle Korridore sind als BRT zertifiziert und ausgezeichnet mit Bronze.<ref>Ottawa (brtdata.org).</ref>

Belo Horizonte

Seit 1975 besitzt das brasilianische Belo Horizonte ein Bus-Rapid-Transit-System MOVE. Es hatte 2022 eine Länge von 39 km in 7 BRT- (oder zumindest Metrobus-)Korridoren mit 82 Haltestellen. 2012 war der Verkehrsanteil des ÖPNV 41 % (MIV 24 %)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Belo Horizonte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Belo Horizonte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://brtdata.org/location/latin_america/brazil/belo_horizonte%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Belo Horizonte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://brtdata.org/location/latin_america/brazil/belo_horizonte}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Belo Horizonte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Rio de Janeiro

Seit 2011 besitzt Rio de Janeiro ein Bus-Rapid-Transit-System (BRT Rio). Dieses war 2022 168 km lang in 17 BRT- (oder zumindest Metrobus-)Korridoren mit 240 Haltestellen. Zwei davon wurden 2014 bzw. 2016 als BRT zertifiziert mit Silber Exzellenz, zwei weitere 2013 bzw. 2014 mit Gold.<ref name="itdp_best-practices-2013">{{#if:2015-02-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150207041421/https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/%7C{{#if:BRT Rankings – Institute for Transportation and Development Policy|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150207041421/https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BRT Rankings – Institute for Transportation and Development Policy}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BRT Rankings – Institute for Transportation and Development Policy}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BRT Rankings – Institute for Transportation and Development Policy}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:12014-07-24https://web.archive.org/web/20150207041421/https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/{{#if: 2022-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am Presidente Vargas betrug der Personentransport in der Spitzenstunde pro Richtung (PPHPD) im Jahr 2012 gut 65.000<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rio de Janeiro|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rio de Janeiro}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://brtdata.org/location/latin_america/brazil/rio_de_janeiro/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rio de Janeiro}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://brtdata.org/location/latin_america/brazil/rio_de_janeiro/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rio de Janeiro}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Santiago de Chile

Santiago de Chile besitzt ein 90 Kilometer langes Bus-Rapid-Transit-System mit 13 BRT- (oder Metrobus-)Korridoren. 5 davon sind als BRT zertifiziert und ausgezeichnet mit Bronze.<ref name="itdp_best-practices-2013"/>

Zhuzhou

In Zhuzhou in der chinesischen Provinz Hunan fährt seit 2018 ein Autonomous Rail Rapid Transit (ART). Trotz der Gattungsbezeichnung ist er (bisher) weder völlig autonom noch schienengebunden, sondern ein mittels Laser spurgeführter Elektrobus, der mit umfangreicher Fahrerunterstützung gefahren wird. Er kann – etwa zur Stauumfahrung – auf die Spurführung verzichten und bietet 300 bis 500 Plätze nach Herstellerangabe. Der ART kann zudem in besonders dichter Folge gefahren werden,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Debunking the myths around optically-guided bus (trackless trams)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Debunking the myths around optically-guided bus (trackless trams)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sydney.edu.au/business/news-and-events/news/2019/01/21/debunking-the-myths-around-optically-guided-bus--trackless-trams.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Debunking the myths around optically-guided bus (trackless trams)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sydney.edu.au/business/news-and-events/news/2019/01/21/debunking-the-myths-around-optically-guided-bus--trackless-trams.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Debunking the myths around optically-guided bus (trackless trams)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-11-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Merkmale und Verbreitung von Bus-Rapid-Transit-Systemen

Gemäss Hochschule Luzern

In einer Forschungsarbeit der Hochschule Luzern wurden für BRT-Systeme auf Grund verschiedener Grundlagenanalysen folgende Merkmale erkannt:<ref name="HSLU">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Hoher Anteil an Eigentrassierung
Hohe Beförderungskapazität
Dichte Taktfolgen
Moderne Fahrzeuge und darauf abgestimmte Haltestellen
ÖPNV-Bevorrechtigung
Leitsysteme (u. a. Fahrzeuglenkung und -Disposition, Störungsmanagement)
Integrierte Tarifsysteme inkl. modernen Zahlungsmethoden
sichtbare Wiedererkennungsmerkmale (Branding)

Die Verbreitung von BRT-Systemen im Jahr 2011 wurde dabei wie folgt ausgewiesen:<ref name="HSLU" />

Kontinent	Städte	Korridore	Netzausdehnung	Anzahl Haltestellen	Anzahl Fahrzeuge	Passagiere/Tag
Afrika	3	3	62 km	93	463	390'000
Asien	33	85	1'360 km	1'658	6'590	6'289'531
Europa	21	32	291 km	609	781	629'369
Europa/Asien	1	2	43 km	33	300	700'000
Lateinamerika/Karibik	33	91	1'345 km	2'717	19'239	17'691'945
Ozeanien	5	12	324 km	142	1'411	345'800
USA und Kanada	20	57	993 km	1'485	1'993	1'013'901

Zertifizierung gemäß ITDP

Datei:BJBRT1 Dept pf2.jpg

BRT-Haltestelle mit Bussteigtüren in Peking

In globaler Kooperation unter Federführung des Institute for Transportation and Development Policies (ITDP), NY, entwickelte und pflegt ein BRT Standard Technical Committee einen BRT-Standard mit Qualitätskriterien und Qualitätsstufen, nämlich Mindestanforderungen an ein BRT-System (Basis) und Exzellenzstufen (Bronze, Silber, Gold).<ref>{{#if:2022-09-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20220901043027/https://itdpdotorg.wpengine.com/wp-content/uploads/2014/07/BRT2016-REV7.75.pdf%7C{{#if:The BRT Standard – 2016 Edition: BRT Standard Gold|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20220901043027/https://itdpdotorg.wpengine.com/wp-content/uploads/2014/07/BRT2016-REV7.75.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The BRT Standard – 2016 Edition: BRT Standard Gold}}]{{#if:PDF; 6 MB| (PDF; 6 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://itdpdotorg.wpengine.com/wp-content/uploads/2014/07/BRT2016-REV7.75.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The BRT Standard – 2016 Edition: BRT Standard Gold}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://itdpdotorg.wpengine.com/wp-content/uploads/2014/07/BRT2016-REV7.75.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The BRT Standard – 2016 Edition: BRT Standard Gold}}}}]}}{{#if:PDF; 6 MB| (PDF; 6 MB{{#if:1itdpdotorg.wpengine.comThe Institute for Transportation and Development Policy – ITDP2016https://web.archive.org/web/20220901043027/https://itdpdotorg.wpengine.com/wp-content/uploads/2014/07/BRT2016-REV7.75.pdf{{#if: 2022-09-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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BRT-Mindestanforderungen sind Erfüllungsgrade der Kriterien:

eigene Busspur, abgetrennt vom restlichen Verkehr und damit von Stockungen und zähem Verkehrsfluss (max. 8 Punkte)
Lage der Busspur, so dass Park-, Abbiege- und Wendemanöver des restlichen Verkehrs die Busfahrten nicht behindern, optional abschnittsweise als Hochstraße oder im Tunnel ausgeführt (max. 8 Punkte)
Busvorrang an Kreuzungen/Einmündungen/Engstellen gesteuert durch Leitsystem (LSA-Bevorrechtigung) und Busschleusen, um an Verkehrsstockungen und zähem Verkehrsfluss vorbeizufahren (max. 7 Punkte)
busexterne Bezahlung (max. 8 Punkte), um das Einsteigen zu beschleunigen
höhengleicher Busein/Ausgang, zumindest aber Niederflurfahrzeuge, die einen nahezu niveaugleichen Einstieg ermöglichen, und eine große Anzahl breiter Türen (ggfs. beidseitig) ebenfalls zur Beschleunigung von Ein- und Ausstiegen (max. 7 Punkte)

Notwendig sind insgesamt 20 Punkte, davon je 4 Punkte bei Busspur und deren Lage, sowie die Mindestlänge von 3 km durchgehender Busspur.

Die Erfüllungsgrade der Merkmale sind im BRT-Standard mit Punktwerten operationalisiert.

Methodisch ähnlich wie die Kalkulation der Mindestanforderungen für die Basisstufe der BRT-Zertifizierung erfolgt die Punktevergabe und Bewertung der Exzellenzstufen (mit Plan- und Leistungskriterien).

Es gab im Juni 2023 nach dieser BRT-Einstufung und Wegfall einiger vorläufiger Zertifizierungen folgende globale Verteilung zertifizierter Systeme:

Kontinent	Gold-BRT	Silber-BRT	Bronze-BRT	Basis-BRT	Summe der zertifizierten BRT	Anmerkung
Australien		1			1
Afrika		1			1
Europa		3	2		5	(Türkei 1, Großbritannien 1, Frankreich 3)
Asien	3	5	21	15	44
Nord-Amerika		2	8	3	13
Latein-Amerika	13	30	11	2	56

Fahrzeuge für BRT-Systeme

BRT-Systeme erreichten bereits mit regulären Stadtbussen sehr hohe Kapazität. Dennoch haben verschiedene Hersteller speziell an den BRT-Verkehr angepasste Modelle entwickelt. Führend dabei sind südamerikanische Aufbauhersteller wie Busscar, Marcopolo und CAIO Induscar, welche jeweils spezielle hoch- und niederflurige BRT-Aufbauten für verschiedene Herstellerchassis anbieten. 250 Plätze haben Batteriebusse für Bogotá und Curitiba.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Längster E-Bus der Welt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Längster E-Bus der Welt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://omnibus.news/laengster-e-bus-der-welt%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Längster E-Bus der Welt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://omnibus.news/laengster-e-bus-der-welt}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Längster E-Bus der Welt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2019-04-04{{#if: 2022-11-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die chinesische CRRC bietet mit ihren ART-Fahrzeugen elektrische Zweirichtungsbusse mit drei oder vier Gelenken an. Die Fahrzeuge können optisch spurgeführt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Big News Network news agency|Big News Network news agency: }}{{#if:|{{#if:Istanbul, Türkiye's largest city, has commenced a 45-day trial of the state-of-the-art Chinese smart metrobus|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Istanbul, Türkiye's largest city, has commenced a 45-day trial of the state-of-the-art Chinese smart metrobus}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bignewsnetwork.com/news/274228231/tuumlrkiyes-istanbul-tests-chinese-smart-metrobus%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Istanbul, Türkiye's largest city, has commenced a 45-day trial of the state-of-the-art Chinese smart metrobus}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bignewsnetwork.com/news/274228231/tuumlrkiyes-istanbul-tests-chinese-smart-metrobus}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Istanbul, Türkiye's largest city, has commenced a 45-day trial of the state-of-the-art Chinese smart metrobus}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-04-03{{#if: 2024-05-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Europäische Hersteller haben meist auf Basis ihrer Stadtbusmodelle BRT-Versionen ohne Spurführung entwickelt:

Iveco Crealis (auf Basis Iveco Urbanway)
Mercedes-Benz CapaCity L und eCitaro G

Einige Doppelgelenkbusse europäischer Hersteller:

HESS lighTram (wird angeboten als Batterie-Oberleitungsbus (Dynamic charging), Batteriebus mit Opportunity charging (OPP) oder mit TOSA (Flash fast-charging system))<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:HESS Charging-Systems|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=HESS Charging-Systems}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hess-ag.ch/leistungen/busse/charging-systems.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=HESS Charging-Systems}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hess-ag.ch/leistungen/busse/charging-systems.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=HESS Charging-Systems}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-09-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Irizar ie tram (Batteriebus)

In Istanbul startete der Metrobüs mit Serienbussen von Mercedes-Benz, nahm spezielle BRT-Doppelgelenkbusse (Phileas) hinzu, die zu oft mit Pannen die Busfahrbahn blockierten, und kehrte wieder zu konventionellen Serienbussen in dichter Abfolge zurück – mit Erfolg (s. o.).

Flexibler als durch Beschaffung größerer Fahrzeuge sind Kapazitätsgewinne durch dichtere Fahrtenfolge in Abständen von wenigen Minuten den ganzen Tag über und in Stoßzeiten nach Bedarf pro Minute mehrere Busse (Beispiele oben) oder Kapazitätsgewinne durch Netzanpassungen. Allerdings ist dabei zu beachten, dass je nach Region das Fahrpersonal der größte Kostenpunkt im Betrieb sein kann.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Markus Friedrich, Johannes Schlaich, Gerd Schleupen|Markus Friedrich, Johannes Schlaich, Gerd Schleupen: }}{{#if:|{{#if:Modell zur Ermittlung der Betriebsleistung und der Betriebskosten für Busverkehre|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Modell zur Ermittlung der Betriebsleistung und der Betriebskosten für Busverkehre}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.isv.uni-stuttgart.de/vuv/publikationen/downloads/200709_Fr-JS-GS-Buskosten.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Modell zur Ermittlung der Betriebsleistung und der Betriebskosten für Busverkehre}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.isv.uni-stuttgart.de/vuv/publikationen/downloads/200709_Fr-JS-GS-Buskosten.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Modell zur Ermittlung der Betriebsleistung und der Betriebskosten für Busverkehre}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Universität Stuttgart, Institut für Straßen- und Verkehrswesen2007-09{{#if: 2024-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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Einzelnachweise