Translohr
Translohr ist ein aus Frankreich stammendes öffentliches Personennahverkehrssystem, bei dem es sich um eine Tramway sur pneumatiques, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}} für Straßenbahn auf Luftreifen beziehungsweise gummibereifte Straßenbahn, handelt. Dabei verkehren niederflurige Zweirichtungsfahrzeuge auf Eigentrassen und werden von einer mittig angeordneten Führungsschiene permanent spurgeführt.
Hersteller
Das System wurde vom französischen Unternehmen Lohr Industrie entwickelt, 2012 an Alstom (51 Prozent) und die französische staatliche Investitionsbank Bpifrance (49 Prozent) verkauft und wird heute von der Gesellschaft NewTL SAS gehalten, die auf dem Markt unter dem Namen NTL auftritt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/press-releases-news/2012/6/alstom-and-the-fonds-strategique-dinvestissement-fsi-have-reached-an-agreement-with-lohr-industrie-for-the-acquisition-of-translohr%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/press-releases-news/2012/6/alstom-and-the-fonds-strategique-dinvestissement-fsi-have-reached-an-agreement-with-lohr-industrie-for-the-acquisition-of-translohr}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Alstom2012-06-11{{#if: 2019-12-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Prinzip
Die Triebwagen sind Gelenkfahrzeuge, die ausschließlich – auch im Betriebshof und in der Werkstatt – durch eine Mittelschiene spurgeführt verkehren, die Wagen sind nicht frei lenkbar. Die Spurführung erfolgt durch zwei schräggestellte Räder mit je einem Spurkranz, die in einem Winkel von 90 Grad zueinander stehen und seitlich in die Führungsschiene eingreifen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 Kilometer in der Stunde. Die Fahrzeuge fahren mit 750 Volt Gleichstrom unter einer einpoligen Oberleitung und besitzen je einen Einholmstromabnehmer, der Rückstrom fließt über die Führungsschiene. Bei Bedarf wären sie auch in Mehrfachtraktion einsetzbar, wobei dies bisher kein Betrieb praktiziert. Die Räder sind – ähnlich wie bei der Ultra-Low-Floor-Straßenbahn – in den Gelenkportalen untergebracht, was sowohl das Lichtraumprofil des Wagens optimiert als auch eine flexiblere Gestaltung des Innenraumes ohne Podeste erlaubt. Zusätzlich besitzt der Translohr eine Traktionsbatterie. Mit dieser kann er bei Betriebsstörungen kürzere Strecken ohne Stromversorgung aus der Oberleitung zurücklegen.
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Spurführung
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Schienenprofil
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Detailansicht eines Gelenkportals
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Inneneinrichtung
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Führerstand
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Weiche in Pierrefitte bei Paris
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Laufrad
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Padua: Hinweisschild „Stromabnehmer senken“ am Beginn des oberleitungsfreien Abschnitts
Die produzierten Fahrzeuge sind nur 2,20 Meter breit. Ihre Sitzaufteilung ist daher 2+1, wobei bei den Gelenken breitere Sitze verwendet werden. Herstellerseitig wird der Translohr aber auch mit 2,40 oder 2,65 Meter breiten Wagenkästen angeboten. Die Fußbodenhöhe beträgt 25 Zentimeter über der Straßenoberfläche. Folgende Konfigurationen sind möglich (Kapazität vier Personen je Quadratmeter):<ref>Universität Karlsruhe: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131029192705
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- STE3: dreiteilig, vierachsig, 25 Meter lang, 127 Personen
- STE4: vierteilig, fünfachsig, 32 Meter lang, 170 Personen
- STE5: fünfteilig, sechsachsig, 39 Meter lang, 213 Personen
- STE6: sechsteilig, siebenachsig, 46 Meter lang, 255 Personen
Es wurden ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge hergestellt, der Translohr wurde jedoch auch als Einrichtungsfahrzeug angeboten.
Vor- und Nachteile
Die Vorzüge des Translohr-Systems gegenüber konventionellen Straßenbahnen sind kleinere Mindestradien und somit ein geringerer Platzbedarf, ebenso stärkere mögliche Steigungen – zum Beispiel im Bereich von Tunnelrampen – und niedrigere Baukosten. Gegenüber dem Oberleitungsbus ergibt sich durch die exakte Spurführung ein geringerer Platzbedarf. Trotzdem kann, wenn entsprechend lange Fahrzeuge eingesetzt werden, die Kapazität größer sein. Die Zweirichtungsausführung der Fahrzeuge ermöglicht Endstationen mit geringem Platzbedarf, das heißt ohne Wendeschleifen. Kritisiert wird hingegen oft, dass das System die Nachteile der Straßenbahn (hohe Kosten für den Fahrweg, eigene Trasse erforderlich) mit denen des Omnibusses (Betontrasse statt Rasengleis notwendig, höherer Energieverbrauch und größerer Platzbedarf für die Räder im Wagen) kombiniere. Eine sinnvolle Verwendung ergab sich demnach bei schwierigen Trassierungsverhältnissen, wo aber trotzdem die hohe Kapazität der Straßenbahn erforderlich war.
Betriebe
Bisher gingen neun Translohr-Systeme mit einer Gesamtlänge von rund 100 Kilometern in Betrieb, auf denen insgesamt 161 Fahrzeuge verkehren. Aufgrund der Einstellung der Produktion und der geringen Anzahl an Nutzenden gestaltet sich für die Betriebe die Beschaffung von Ersatzteilen schwierig.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/europa/item/11346-italien-translohr-betriebe-erhoehen-druck-auf-alstom.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/europa/item/11346-italien-translohr-betriebe-erhoehen-druck-auf-alstom.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:lok-report.de2019-05-29{{#if: 2021-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Clermont-Ferrand | 14. Oktober 2006 | 15,4 km | 34 | 25 | STE4 | Translohr Clermont-Ferrand | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datei:New Tram in Tianjin.jpg | Datei:Flag of the People's Republic of China.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Volksrepublik China}}}} | Tianjin | 6. Dezember 2006 | 7,86 km | 14 | 8 | STE3 | Translohr Tianjin, am 1. Juni 2023 stillgelegt, Strecke abgebaut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datei:APS 03 Padova Santo 070324.jpg | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:|# | [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Italien}}|{{#if:|{{{2}}}|Italien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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Padua | 24. März 2007 | 10,3 km | 26 | 20 | STE3 | Translohr Padua, ein Fahrzeug wurde vorübergehend als Ersatzteilspender genutzt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Saint-Denis– Garges-lès-Gonesse |
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| Datei:2018 tranvía por la avenida Ayacucho, cerca de la carrera 39 (Medellín).jpg | Datei:Flag of Colombia.svg{{#ifeq:|# | [[{{{Ziel}}}]]|Kolumbien}}}} | Medellín | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railway-technology.com/news/newsmedellin-starts-commercial-operations-on-ayacucho-tramway-line-4701821%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railway-technology.com/news/newsmedellin-starts-commercial-operations-on-ayacucho-tramway-line-4701821}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railway-technology.com2015-10-26{{#if: 2016-01-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | 1}}}} | ) | de | 1}}}}| ; | {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.railway-technology.com/news/newsmedellin-starts-commercial-operations-on-ayacucho-tramway-line-4701821%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.railway-technology.com/news/newsmedellin-starts-commercial-operations-on-ayacucho-tramway-line-4701821}} | }}}}{{#if:Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line|lines=0}} | }}}}{{#if: railway-technology.com| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=railway-technology.com}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2015-10-26|,|{{#if: 2016-01-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: 2015-10-26| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2015-10-26|noerror=1}} | format|2015-10-26|T._Monat JJJJ}} | failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2015-10-26|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2016-01-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2016-01-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2015-10-26|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:845170 |
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15 km | 17 | 6 | STE3 | Projekt vor Baubeginn der Strecke aufgegeben, die bereits ausgelieferten vier Fahrzeuge wurden nach Padua verkauft |
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Flag_of_Italy.svg){kind=link}
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Weblinks
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}}
}}
}} In: newtl.com (englisch und weitere Sprachen)
- Alstom – Website des Herstellers (englisch)
Einzelnachweise
<references />
Kategorien:
- Seiten mit defekten Dateilinks
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
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