Bundesstraße 49
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Die Bundesstraße 49 (Abkürzung: B 49) ist eine der längeren deutschen Bundesstraßen. Sie führt auch als Europastraße 44 durch Hessen und Rheinland-Pfalz bis zur luxemburgischen Grenze.
Streckenführung
Die B 49 beginnt in der Stadt Alsfeld in Mittelhessen. Nach 55 km als ruhige, meist bergab durch den Vogelsberg führende Straße erreicht sie vor der Universitätsstadt Gießen (Gießener Ring) die Anschlussstelle Gießen-Ursulum der A 485, in die sie hier mündet. Nach dieser 6 km langen Unterbrechung verläuft die Trasse der B 49 ab der Anschlussstelle Gießen-Bergwerkswald der A 485 entlang der Lahn vierstreifig über das Kreuz Wetzlar-Ost/A 45 der Goethestadt Wetzlar, dort über den Zubringer Anschlussstelle Wetzlar-Dalheim B 277/A 480 (70 km) durch den 300 m langen Dalheimer Lärmschutztunnel und weiter vorbei am Kloster Altenberg bei Wetzlar und an der alten Residenzstadt Weilburg (90 km) zur alten Domstadt Limburg an der Lahn (114 km).
Von Gießen bis Limburg führt die Europastraße 44 über die B 49. Auf den letzten fünf Kilometern vor Limburg teilt sich die B 49 den Weg mit der B 54. Diese Teilstrecke gehört zu dem acht Kilometer langen, vierstreifigen Streckenabschnitt zwischen der Abfahrt der B 49 Obertiefenbach-West und der Anschlussstelle Limburg-Nord der Bundesautobahn A 3, der volkstümlich Lange Meil bezeichnet wird.
Von Limburg bis Montabaur wird die Straße auf 20 km durch die A 3 ersetzt. Auf dieser Autobahn wird auch die Landesgrenze von Hessen nach Rheinland-Pfalz überquert. Von Montabaur (137 km) am Rande des Westerwaldes führt die B 49 nun weiter südwestlich durch den Naturpark Nassau ins Rheintal nach Koblenz (159 km).
Über die Pfaffendorfer Brücke passiert die B 49 den Rhein, schlängelt sich durch Koblenz zum rechten Moselufer bis Treis-Karden (204 km) und führt über Cochem (216 km) bis nach Alf, am linken Moselufer. Hier biegt die B 49 von der Mosel ab und führt über die Höhen der Südeifel nach Wittlich (270 km).
Ab hier wird die B 49 wieder auf 31 km durch Autobahnen ersetzt, bis kurz vor die Innenstadt von Trier (301 km). Hier trifft die B 49 wieder auf die Mosel, an deren Ufer sie die letzten 16 km bis Wasserbilligerbrück an der luxemburgischen Grenze führt.
Zwischen Alf und Trier verläuft entlang der Mosel die Bundesstraße 53.
Die Gesamtstreckenlänge der B 49 beträgt etwa 317 km, wovon aber die Autobahn-Teilstücke zwischen Limburg und Montabaur (20 km) sowie Wittlich und Trier (31 km) prinzipiell abzuziehen sind.
Neubau der Ortsumgehung Reiskirchen und Lindenstruth
Im Bereich Reiskirchen und Reiskirchen/Lindenstruth ist der Bau einer Ortsumgehung – der sogenannten Südumgehung<ref>Geplanter Verlauf der Ortsumgehung Reiskirchen. In: openstreetmap.org. Abgerufen am 13. Dezember 2011 (Karte).</ref> – geplant. Dieser Variante wurde jetzt nach jahrelanger Diskussion vor der nördlichen Alternative entlang der A 5 der Vorzug gegeben, obwohl diese aus ökologischer Sicht (bspw. der FFH-Richtlinie) wesentlich mehr Probleme aufwirft. Der Vorentwurf liegt inzwischen vor, sodass mit dem Bau der ca. 4,5 km langen Trasse ab 2009 gerechnet wurde. Das Regierungspräsidium Gießen leitete Ende Februar 2008 das Anhörungsverfahren für den Bau der Südvariante<ref name="ASV">Anhörungsverfahren für den Bau der Südvariante. In: www.asv-fulda.hessen.de. ASV Fulda, Februar 2008, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> ein.<ref name="RPGI">Regierungspräsidium Gießen leitet Anhörungsverfahren für die Südumgehung ein. In: rp-giessen.hessen.de. Regierungspräsidium Gießen, 28. Februar 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. Februar 2014; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Pressemitteilung).</ref> Ein von den „Naturfreunden Jossolleraue“ angestrengtes Bürgerbegehren, das zu einem Bürgerentscheid über diese Streckenvariante führen sollte, wurde im April 2008 von der Gemeinde Reiskirchen abgelehnt. Die Befürworter des Bürgerbegehrens reichten daraufhin Mitte Mai 2008 Klage beim Verwaltungsgericht ein, welches am 26. September 2008 entschied, dass das Bürgerbegehren zulässig sei.<ref name="SA">Rüg: Bürgerbegehren gegen Südumgehung zulässig. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 26. September 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2014; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref> Der Bürgerentscheid fand am 22. März 2009 statt.<ref name="SA1">Rüg: Bürgerentscheid zur Südumgehung am 22. März 2009. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 5. November 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2014; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref> Im Vorfeld des anstehenden Bürgerentscheids hatten am 16. Januar 2009 die Kritiker der Südvariante zu einer Bürgerversammlung geladen, in der das Thema der Trassenführung erneut kontrovers diskutiert wurde.<ref name="BBR">Bürgerversammlung: Trassenführung der Südvariante. In: www.giessener-anzeiger.de. Gießener Anzeiger, 19. Januar 2009, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> 66 % der Stimmen wurden im Bürgerentscheid zugunsten der umstrittenen Südvariante abgegeben.<ref name="BBR2">Bürgerentscheid: 66 % für Südvariante. In: www.giessener-anzeiger.de. Gießener Anzeiger, 23. März 2009, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Im Jahr 2009 rechnete man noch mit einem Baubeginn im Jahr 2011, falls der Landerwerb für den Bau der Trasse planmäßig verlaufen würde.<ref>la: Einvernehmen herstellen, um Enteignungen zu vermeiden. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 3. Juli 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2014; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref><ref>Baubeginn für Umgehung 2011 „vollkommen illusorisch“. In: giessener-anzeiger.de. Gießener Anzeiger, 16. Juni 2010, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Das Anhörungsverfahren wurde Anfang 2013 abgeschlossen, so dass das Planfeststellungsverfahren begann.<ref name="GA022013">RP: Südumgehung kann kommen. In: www.giessener-anzeiger.de. Gießener Anzeiger, 6. Februar 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. Februar 2014; abgerufen am 24. September 2025.</ref> Im April 2017 reichten die Gegner der Südumgehung beim Hessischen Verwaltungsgerichtshof in Kassel Klage gegen die Baumaßnahme ein.<ref>Zwei Klagen gegen Südumgehung Reiskirchen. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 7. April 2017, abgerufen am 13. Mai 2017 (Zeitungsartikel).</ref> Diese wurde im Oktober 2022 abgewiesen und eine Revision nicht zugelassen. Gegen die Nichtzulassung der Revision legten die Kläger Beschwerde beim Bundesverwaltungsgericht ein. Der Reiskirchener Bürgermeister rechnete nichtsdestotrotz im Mai 2023 mit einer Fertigstellung der Südumgehung in den Jahren 2028/29.<ref> Die Südumgehung kommt. In: www.giessener-anzeiger.de. Gießener Anzeiger, 19. Mai 2023, abgerufen am 7. April 2024 (Zeitungsartikel).</ref> Der Planfeststellungsbeschluss hat seit September 2023 Bestandskraft, der Bau verzögert sich jedoch, da der Bauherr Bundesrepublik dem Land Hessen noch nicht die erforderlichen Gelder bereitgestellt hat.<ref>https://mobil.hessen.de/planung-und-bau/projekte/projekte-nach-regionen/projekte-in-westhessen/b-49-reiskirchen-lindenstruth</ref>
Vierstreifiger Ausbau zwischen Wetzlar und Limburg
Mit dem Fall der Mauer und der Öffnung der Grenzen in Europa änderten sich vor allem für Deutschland die Richtungen der Hauptverkehrsströme und die Bedeutung der Verkehrsachsen. War für Westdeutschland vorher die Nord-Süd-Richtung bedeutsam gewesen, gewannen nach dem Mauerfall die historischen Ost-West-Ströme wieder an Bedeutung. So wirkten sich die veränderten Fahrgewohnheiten auch auf die Bundesstraße 49 mit ihrem West-Ost-Verlauf dramatisch aus, sodass die bisher relativ sichere Straße durch eine Erhöhung der Verkehrsdichte nun unfallträchtige Streckenbereiche verzeichnen musste. Auf dem Streckenabschnitt im Gebiet der Gemeinde Beselich ereigneten sich im Jahr 1992 insgesamt 74 Verkehrsunfälle, davon 21 mit Personenschäden. Die Anzahl der Fahrzeuge und auch die jährlichen Unfallzahlen hatten sich hier gegenüber dem Jahr 1989 mehr als verdoppelt.<ref>Franz-Josef Sehr: Unfallserien und deutsche Einheit. In: Florian Hessen. Nr. 3/1993. Munkelt Verlag, 1993, ISSN 0936-5370, S. 28–29.</ref>
Die B 49 wird zurzeit zwischen Wetzlar und Limburg auf einer Länge von ca. 30 km komplett vierstreifig ausgebaut. Der Ausbau erfolgt abschnittsweise, für jeden Abschnitt ist die Schaffung von Baurecht erforderlich. Der Ausbau begann 2004 und wird nach einem Bericht der Wetzlarer Neuen Zeitung etwa 60 Millionen Euro teurer als ursprünglich geplant.<ref name="HR"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />B 49-Ausbau vermutlich deutlich teurer ( vom 30. Juni 2007 im Internet Archive)</ref> Im September 2020 befanden sich der erste bis sechste, der zwölfte sowie der dreizehnte Abschnitt in Betrieb, die Abschnitte neun und elf im Bau, und die restlichen drei in verschiedenen Stadien des Planfeststellungsverfahrens.<ref>B 49 – Limburg/Wetzlar – vierstreifiger Ausbau. Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement, Wiesbaden, September 2020, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Mai 2019; abgerufen am 11. September 2020.</ref>
Beseitigung von Unfallschwerpunkten
Das Teilstück der B 49 zwischen Wetzlar und Weilburg war in der Vergangenheit sehr unfallreich, insbesondere die Auf- und Abfahrten im Bereich Solms. Immer wieder kam es zu Unfällen mit Toten und Schwerverletzten. Dementsprechend wurde unter anderem in dem besonders problematischen Abschnitt zwischen Wetzlar und Solms-Niederbiel im Jahr 1997 eine bauliche Trennung der Richtungsfahrbahnen mit einer Stahlgleitwand vorgenommen.
In den Folgejahren war der Abschnitt zwischen Solms-Niederbiel und Leun-Biskirchen durch die dreistreifige Trassenführung ein weiterer Unfallschwerpunkt, sodass auch hier auf gesamter Länge im Jahr 2008 die dritte Fahrbahn entfiel und man eine Stahlgleitwand montieren ließ.<ref>ASV Dillenburg: Verkehrssicherheit auf der B 49 wird erhöht. In: www.hsvv.hessen.de. Hessische Landesregierung, Oktober 2012, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Aufgrund des weiterhin auffällig hohen Unfallgeschehens wurden im September 2011 die verbliebenen dreistreifigen Abschnitte im Lahn-Dill-Kreis ummarkiert und mit einer Stahlgleitwand versehen, sodass nur noch ein Fahrstreifen pro Fahrtrichtung zur Verfügung stand. Im März 2012 wurde auf den Abschnitten zwischen Biskirchen und Tiefenbach sowie Leun und Solms jeweils wieder ein dritter Fahrstreifen markiert, wobei die Richtungsfahrbahnen aber weiterhin mit Stahlgleitwänden voneinander getrennt sind.
Geschichte
Ursprünge
Der Ausbau der Straße von Koblenz über Montabaur nach Limburg unter kurtrierischer Herrschaft erfolgte im Jahr 1789. Noch heute wird die Straße im Limburger Raum als „(lange) Meil“ bezeichnet.<ref>Franz-Josef Sehr: Was ist eigentlich die „Meil“? In: Beselicher Wochenspiegel. Band 44, Nr. 36. Linus Wittich Medien, Herbstein 2020, S. 10.</ref> Zugrunde liegt ihr eine alte Straßenführung, die schon früh den Verkehr von Trier und aus dem Moselgebiet in Koblenz auffing und über Montabaur, Limburg, Weilburg und Wetzlar weiter nach Hessen und Thüringen leitete („Die Thüringische Straße“).<ref>Hermann Josef Roth: Der Westerwald. vom Siebengebirge zum hessischen Hinterland. DuMont, Köln 1981, ISBN 3-7701-1198-2.</ref>
Frühere Strecken und Bezeichnungen
Die Paris-Koblenzer Straße wurde am 16. Dezember 1811 zur Route impériale Nr. 21 erklärt.<ref>Liste des routes impériales 1 à 50. WikiSara, abgerufen am 9. November 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Seit dem Jahr 1815 wurde sie als Trier-Koblenzer Staatsstraße bezeichnet.
Die 1932 eingeführte Fernverkehrsstraße 49 (FVS 49) führte ursprünglich von der Reichsgrenze über Igel, Wittlich, Koblenz, Montabaur, Limburg, Wetzlar, Gießen und Alsfeld nach Lauterbach und Fulda.<ref>Conti-Atlas für Kraftfahrer. 1934 (Straßenkarte).</ref><ref>Reichsstraßen 1934: (zur Verfügung gestellt von Henk Brouwer aus Amsterdam)</ref>
Änderungen durch den Bau der autobahnähnlichen Straße zwischen Gießen und Limburg
Die in den 1960er und zu Beginn der 1970er Jahre gebaute autobahnähnliche Straße zwischen Limburg und Gießen erhielt in dem als Kraftfahrstraße ausgewiesenen Abschnitt von der Anschlussstelle Weilburg-West bis zum Gießener Ring zunächst die Bezeichnung B 429. Lediglich der nicht als Kraftfahrstraße ausgewiesene Abschnitt zwischen Weilburg-West und Limburg der neuen Straße Gießen–Limburg (im Volksmund auch Schnellstraße oder Lahn-Schnellweg genannt) hatte die Bezeichnung B 49, weil er im Wesentlichen auf der Trasse der alten Reichsstraße 49 entstand. Im Rahmen des Abstufungskonzepts der Bundesregierung für Bundesstraßen wurde die alte Streckenführung der B 49 zwischen Weilburg und Gießen schrittweise aufgegeben.
1980 wurde der Abschnitt Tiergarten Weilburg – Braunfels – Wetzlar (Leitzplatz) zur Landesstraße (L 3451) umgewidmet. Der Abschnitt Weilburg-West – Stadtmitte – Tiergarten erhielt die Bezeichnung nach der verlängerten B 456. Aufgrund eines Formfehlers verband man jedoch nicht Teile der B 49. Die Nord-Süd-Stadtdurchfahrt von Wetzlar (Karl-Kellner-Ring – Bergstraße – Frankfurter Straße) erhielt alleine die Bezeichnung B 277. Die bisherige B 429 zwischen Weilburg-West und der Anschlussstelle Wetzlar-Ost, bekam die Bezeichnung B 49. Die Kraftfahrstraße ab Wetzlar-Ost über Lahnau bis zum Gießener Ring behielt die Bezeichnung B 429. Der Abschnitt der „alten Reichsstraße 49“ von Wetzlar (Franzenburg) über Dutenhofen und Kleinlinden nach Gießen behielt bis 1988 die Bezeichnung B 49. Nun entschloss man sich, auch die letzten Teile der „alten Straße“ aufzugeben.
Gleichzeitig wurde das Konzept verfolgt, im Rahmen des „Konzepts zur Abstufung autobahnparalleler Bundesstraßen“ die gesamten Bundesstraßen im Gießener Stadtgebiet (B 3, B 49, B 457) zu Landes- und Kreisstraßen abzustufen. Gegen diese Lösung hatten die Städte Gießen und Wetzlar Widerspruch eingelegt, da sie Nachteile bei der Straßenunterhaltung befürchteten. Trotz des Widerspruchs wurde die vierstreifige Kraftfahrstraße von Wetzlar-Ost über Lahnau bis zum Gießener Ring in B 49 umbenannt. Für drei Jahre bestand somit zwischen Gießen und Wetzlar das Kuriosum, dass zwei Straßen mit der Bezeichnung B 49 bestanden.
Die Städte Gießen und Wetzlar einigten sich mit dem Bundesverkehrsministerium dahingehend, dass innerstädtische Abschnitte der ehemaligen Bundesstraßen im Rahmen der Abstufung größtenteils noch mit Bundesmitteln saniert wurden. Später, 1995, wurde der südliche Teil der B 277 zur Landesstraße umgewidmet, so dass auch im Stadtgebiet Wetzlar wie im Stadtgebiet Gießen keine Bundesstraßen mehr bestehen. Seit 1988 heißt somit die Kraftfahrstraße auf der gesamten Länge zwischen Gießen-Bergwerkswald (Knoten A 485) und Limburg-Nord (Knoten A 3) B 49 und nur noch die Westtangente des Gießener Rings B 429.
Vierstreifiger Ausbau zwischen Wetzlar und Limburg
Die B 49 wird zwischen Wetzlar und Limburg vierstreifig ausgebaut. Dies wird in kurzen, insgesamt dreizehn Teilabschnitten vollzogen. Der Ausbau wird für nötig gehalten, um zunehmenden Transitverkehr und zusätzlichen Verkehr der damals nicht fertiggestellten A 48 durch das Lahntal zu leiten. Die bauliche Umsetzung erfolgt kontinuierlich entsprechend den verkehrlichen und finanziellen Möglichkeiten: Als Erstes wurde der dreizehnte Abschnitt realisiert, und zwar ab September 2000, als bei Wetzlar eine vierstreifige Verlängerung bis zur Ausfahrt „Altenberger Straße“ und eine Lärmschutzeinhausung durch den Stadtteil Dalheim errichtet wurden.
Seit 2000 wurden folgende Abschnitte fertiggestellt:
| 1.1. | Unmittelbar östlich von Limburg (Ahlbach) bis Obertiefenbach. Seit 39. KW 2007 für den Verkehr freigegeben. Ausführung Fa. Kirchner. |
| 1.2. | Obertiefenbach bis Rastanlage. Am 3. September 2008 für den Verkehr freigegeben. Ausführung Heinz Schnorpfeil Bau GmbH.<ref name="GA03092008">Erster Bauabschnitt freigegeben, weitere Bauarbeiten gestartet. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 3. September 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 28. Februar 2016; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref> |
| 2. | AS Obertiefenbach/Ost bis Abfalldeponie.<ref name="Beselich09" /><ref name="hessen09" /> Die Bauarbeiten für den 2. Abschnitt begannen im August 2012 und wurden zwölf Monate später abgeschlossen.<ref name="MH20130813"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />www.mittelhessen.de vom 13. August 2013: Freie Fahrt auf der B 49 ( vom 26. August 2013 im Internet Archive)</ref> |
| 3. | Abfalldeponie bis Gemarkungsgrenze Beselich/Merenberg.<ref name="Solmser"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Grünes Licht aus Leipzig für den Ausbau der B 49 ( vom 22. Februar 2014 im Internet Archive) (PDF; 12,61 MB)</ref> Neubau eines 4,3 km langen und 51 Millionen Euro teuren Abschnitts. Die Fertigstellung war für das Frühjahr 2014 vorgesehen.<ref name="Beselich09">Gemeindevertretung beschließt Bebauungsplan für neue B 49 bei Heckholzhausen: 1. Spatenstich Ende August geplant. In: www.beselich.de. Gemeinde Beselich, 8. Juni 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 26. November 2011; abgerufen am 13. Dezember 2011.</ref><ref name="hessen09">Erster Spatenstich des zweiten und dritten Bauabschnitts bei Beselich. In: wirtschaft.hessen.de. Wirtschaftsministerium Hessen, 22. September 2009, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 13. Dezember 2011 (Pressemitte). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Die Aufnahme der Bautätigkeiten wurde aber zunächst ausgesetzt, da gegen den Bebauungsplan geklagt wurde.<ref name="FNP141110">dick: So weit ist der Ausbau der B 49. In: fnp.de. Frankfurter Neue Presse, 14. November 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 11. Februar 2013; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref><ref name="FNP231110">Frankfurter Neue Presse (Hrsg.): Wann geht’s weiter mit der B 49? 23. November 2010.</ref><ref>Frankfurter Neue Presse (Hrsg.): B 49: Alles ruht nach Spatenstich. 13. Januar 2011 (Zeitungsartikel).</ref> Nachdem die Klage vom Bundesverwaltungsgericht in Leipzig abgewiesen worden war,<ref>Frankfurter Neue Presse (Hrsg.): B 49: Beschwerde abgewiesen. 10. Februar 2011.</ref> waren die Arbeiten für den zweiten Bauabschnitt erneut ausgeschrieben worden, sodass mit einem Baubeginn ab Juli 2012 zu rechnen war.<ref name="oaus2"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Ausschreibungstext auf www.ausschreibungen-deutschland.de ( vom 23. Juli 2018 im Internet Archive)</ref> Im dritten Abschnitt sollten die Bauarbeiten für die neue Brücke, ca. 750 m südlich von Beselich, im Mai 2012 beginnen.<ref name="MH032010" /> In Höhe der Abfalldeponie wurden Mitte Juni 2012 die Straßenbauarbeiten begonnen.<ref name="FNP15062012"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Nassauische Neue Presse vom 15. Juni 2012: Es geht voran auf der B 49 – Der Abschnitt zwischen Obertiefenbach und Heckholzhausen wird jetzt ausgebaut ( vom 17. Juni 2012 im Internet Archive)</ref><ref>Geplanter Verlauf der neuen Trasse bei Heckholzhausen. In: openstreetmap.org. Abgerufen am 23. Februar 2013 (Karte).</ref> Die Brücke über die künftige Trasse in Höhe der Abfalldeponie wurde Anfang September 2013 fertiggestellt. Mit dem Bau der AS Heckholzhausen Ost wurde in der 13. KW 2014 begonnen. Die umfangreichen Erdbewegungen für die neue – südlich gelegene – Trasse begannen Anfang Mai 2014. Ende 2015 wurde mit dem Bau der 280 m langen Brücke über das Kerkerbachtal begonnen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Nassauische Presse vom 6. Januar 2016: Start für die neue Brücke ( vom 29. Januar 2016 im Internet Archive)</ref> Im September 2018 wurde die Ortsumgehung für den Verkehr freigegeben, obwohl ihre Endanschlüsse noch nicht in beiden Richtungen fertig waren und kurze Baustellenverschwenkungen erforderten. Damit ist die B 49 von Limburg bis Löhnberg durchgehend Ausbaustrecke.<ref>B 49 jetzt im gesamten Kreis Limburg-Weilburg vierspurig befahrbar. In: hessenschau.de. 15. November 2018, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. November 2018; abgerufen am 23. November 2018.</ref> |
| 4. | Gemarkungsgrenze Beselich/Merenberg bis Merenberg/Allendorf, AS West. Baubeginn am 3. September 2008;<ref name="GA03092008" /> fertiggestellt im Dezember 2011 und am 6. Dezember 2012 in Betrieb genommen.<ref name="MH032010">B 49 bleibt fest in Baggerhand. In: www.mittelhessen.de. VRM GmbH & Co. KG, 22. März 2012, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref><ref name="HMOV">B 49 – vierstreifiger Ausbau bei Hessen Mobil. Limburg-Weilburg/Lahn-Dill-Kreis. In: www.mittelhessen.de. VRM GmbH & Co. KG, März 2012, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref><ref name="MH20121207"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Mittelhessen.de vom 7. Dezember 2012: Ein B 49-Nadelöhr ist beseitigt ( vom 14. Dezember 2012 im Internet Archive)</ref> |
| 5. | Merenberg/Allendorf, AS West bis Merenberg/Allendorf, AS Ost. Baubeginn am 3. September 2008.<ref name="GA03092008" /> Der Abschnitt wurde gemeinsam mit dem 4. Abschnitt am 6. Dezember 2012 in Betrieb genommen.<ref name="MH20121207" /> |
| 6. | Abschnitt nahe Weilburg (Weilburger Kreuz). Am 21. Dezember 2006 für den Verkehr freigegeben. Ausführung Fa. Kirchner. |
| 9. | Braunfels/Tiefenbach und Leun (Spatenstich für den ca. 2,5 km langen Abschnitt im Juli 2016, Fertigstellung Juli 2022.<ref>https://mobil.hessen.de/presse/weiterer-ausbauabschnitt-der-b-49-fertig</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Gießener Allgemeine vom 22. Juli 2016: Spatenstich für B 49-Ausbau. ( vom 19. September 2016 im Internet Archive)</ref>) |
| 12. | Abschnitt Solms-Oberbiel / Wetzlar-Dalheim. Beginn der Bauarbeiten im August 2006 mit dem Neubau der Unterführung B 49 (Radweg und Landwirtschaftliche Fahrzeuge) bei Dalheim. Die Brücke wurde im November 2007 fertiggestellt, Ausführung Fa. Scholz Bau.
Baubeginn Unterführung/Brücke bei Schleusenhaus Oberbiel, August 2008, Ausführung Fa. STRABAG. Am 28. März 2009 wurde damit begonnen, südlich der bestehenden Fahrbahnen zwei neue Fahrstreifen anzulegen und der Abschnitt am 8. Februar 2010 für den Verkehr freigegeben.<ref name="GA090210">hp: B 49: Verkehr rollt auf vier Spuren. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 8. Februar 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. Dezember 2016; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref> Alle vier Fahrstreifen waren aber erst ab der 15. KW 2010 befahrbar, da zum Zeitpunkt der offiziellen Freigabe noch nicht alle Bauarbeiten abgeschlossen waren. Ausführung Fa. Schnorpfeil. |
| 13. | Einhausung Wetzlar-Dalheim. |
Folgende Abschnitte befinden sich derzeit in Bau:
| 8. | AS Leun/Biskirchen bis AS Braunfels/Tiefenbach (schwierige Trassenführung wegen Nähe zur Bahnstrecke und der ggf. erforderlichen Umbettung der Lahn). Der Abschnitt ist planfestgestellt und Ende September 2014 wurde mit dem Bau der AS Biskirchen begonnen.<ref name="Abschnitt8">Vierspuriger Ausbau der B 49 zwischen Biskirchen und Tiefenbach: Regierungspräsidium Gießen leitet Anhörungsverfahren ein. In: giessener-zeitung.de. 18. März 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 21. März 2009; abgerufen am 13. Dezember 2011.</ref> 2024 fanden auf dem Abschnitt Erkundungsbohrungen statt.<ref>https://mobil.hessen.de/presse/b-49-erkundungsbohrungen-zwischen-leun-und-biskirchen</ref> |
| 11. | AS Solms bis Solms/Kloster Altenberg (Schwierige Trassenführung am Kloster Altenberg); Planfeststellungsbeschluss am 29. September 2008<ref name="GA29092008">pm: B 49: »Grünes Licht« für weiteren Ausbau. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 29. September 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2014; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref>; von Mai 2010 bis Juni 2011 wurde in Höhe Solms-Oberbiel eine neue Rad-Gehwegunterführung gebaut.<ref name="GA19052010">pm: B 49 wird am Freitagabend bei Oberbiel gesperrt. In: giessener-allgemeine.de. Gießener Allgemeine, 19. Mai 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2014; abgerufen am 13. Dezember 2011 (Zeitungsartikel).</ref> Die Fertigstellung der gesamten Maßnahme war bis Oktober 2012 geplant.<ref>Fertigstellung bis Oktober 2012 geplant. Hessische Ausschreibungsdatenbank. In: www.had.de. Auftragsberatungsstelle Hessen e. V., Oktober 2012, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Da aber seitens einer Anliegerfirma Klage eingereicht wurde, ist mit einer Fertigstellung erst mit Ende 2014 zu rechnen.<ref name="as11">Erst ein Drittel ausgebaut. In: www.mittelhessen.de. VRM GmbH & Co. KG, 23. März 2012, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. September 2025. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Die großflächigen Bauarbeiten haben im Februar 2013 begonnen.<ref name="OB2013"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />www.mittelhessen.de vom 16. Februar 2013: An der B 49 fallen Bäume ( vom 18. Februar 2013 im Internet Archive)</ref><ref name="MH201304"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />www.mittelhessen.de vom 29. April 2013: Grünes Licht für Abschnitt 11 ( vom 2. Mai 2013 im Internet Archive)</ref> In der 38. Kalenderwoche 2013 wurde mit Rodungsarbeiten unterhalb des Klosters Altenberg begonnen. Ende November 2014 wurde der vierstreifige Abschnitt zwischen der Schleuse Oberbiel und der AS Oberbiel freigegeben.<ref name="mh20141024"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Mittelhessen.de: Bundesstraße ist am Sonntag voll gesperrt (Online-Artikel vom 24. Oktober 2014) ( vom 9. Dezember 2014 im Internet Archive)</ref> Im September 2015 wurde der Abschnitt zwischen der künftigen, zur Fahrtrichtung Gießen gehörenden, Abfahrt Oberbiel und der Anschlussstelle Solms fertiggestellt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Nassauische Presse vom 11. September 2015: Ausbau der B 49 bei Solms geht in die letzte Phase ( vom 29. Januar 2016 im Internet Archive)</ref> Von Hessen Mobil wurde zwischenzeitlich Ende 2017 als Fertigstellungstermin für den gesamten Abschnitt genannt.<ref name="HMOV" /> Die letzte Phase des Abschnitts sollte am 19. März 2025 beginnen.<ref>https://mobil.hessen.de/presse/b-49-vierstreifiger-ausbau-im-11-bauabschnitt-zwischen-solms-und-dem-kloster-altenberg-6</ref> |
Folgende Abschnitte befinden sich derzeit noch in Planung:
| 7. | Löhnberg bis Biskirchen (Wegen Nähe der Trasse zur Bahnlinie, Naturschutz und Heilquellenschutz eine planerische Herausforderung). Baubeginn des Knotens Löhnberg für Frühjahr 2008 geplant. Der Bauabschnitt wurde Ende 2012 fertiggestellt.<ref name="FNP141110" /><ref name="RM"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />B 49-Ausbau soll zügig vorangehen ( vom 21. Februar 2014 im Internet Archive)</ref><ref>Sperrung der B 49 zwischen Biskirchen und Löhnberg</ref> |
| 10. | Leun und Solms. Der Ausbau des 4,5 km langen Abschnitts soll rund 40 Millionen Euro kosten und etwa drei Jahre dauern. Allein 19 Millionen Euro sollen auf den Bau der Brücken entfallen. Das Regierungspräsidium Gießen hat inzwischen das straßenrechtliche Anhörungsverfahren eingeleitet. Das Planfeststellungsverfahren läuft.<ref>Gießener Anzeiger (Hrsg.): Zeitungsartikel. 17. Januar 2009, S. 7.</ref> |
Ausbauzustand
Der Ausbauzustand der B 49 gliedert sich wie folgt:
| Abschnitt | Streifen | Trennstreifen | Bemerkung |
|---|---|---|---|
| 62 Alsfeld – 485 Gießen-Ursulum | 2 | nein | |
| 485 Dreieck Bergwerkswald – L 3020 Solms-Oberbiel | 4 | ja | autobahnähnlich |
| L 3020 Solms-Oberbiel – L 3020 Biskirchen | 2 | ja (Stahlgleitwand) | |
| L 3020 Biskirchen – L 3044 Löhnberg | 2 | ja (Stahlgleitwand) | kreuzungsfrei |
| L 3044 Löhnberg – 3 Limburg an der Lahn | 4 | ja | autobahnähnlich |
| 3255 Montabaur – L 326 Holler | 2 | nein | mit Ausnahme der Anschlussstelle (A 3) kreuzungsfrei |
| L 326 Holler – K 168 Niederelbert | 3 | nein | kreuzungsfrei |
| K 168 Niederelbert – L 309 Neuhäusel | 2 | nein | im Winter wird bei entsprechenden Straßenverhältnissen ein Teilstück gesperrt und über die L 329/L309 umgeleitet. |
| L 309 Neuhäusel – K 113 Simmern | 3 | nein | kreuzungsfrei |
| K 113 Simmern – K 113 Neuhäusel-Süd | 2 | nein | kreuzungsfrei |
| K 113 Neuhäusel-Süd – 261 Eitelborn | 3 | nein | kreuzungsfrei |
| 261 Eitelborn – 42 Koblenz-Pfaffendorfer Brücke | 4 | ja | autobahnähnlich |
| 42 Koblenz-Pfaffendorfer Brücke – 9 Koblenz-Saarplatz | 4 | nein | städtisch |
| 9 Koblenz-Saarplatz – 1 Wittlich | 2 | nein | |
| 602 Trier – K 134 Konz | 4 | ja | städtisch; Fahrbahntrennung in Trier streckenweise nicht vorhanden |
| K 134 Konz – 1 Grenzübergang Wasserbilligerbrück/Wasserbillig | 2 | nein |
Lkw-Maut
Seit dem 1. August 2012 wird auf den Abschnitten Gießen-Bergwerkswald (A 485) – Wetzlar-Dalheim sowie Obertiefenbach – Limburg-Nord (A 3) eine Lkw-Maut erhoben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.</ref>
Siehe auch
Weblinks
- Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 480 geplante Streckenabschnitt Wetzlar – Gießen bei autobahnatlas-online.de
- ASV Dillenburg: Straßen- und Verkehrsverwaltung legt Leistungsbericht 2004/2005 vor. Innovationen der HSVV sichern Mobilität in Hessen. In: www.hsvv.hessen.de. Hessische Landesregierung, 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 3. Juli 2007.
- Bilder vom Ausbau der B 49 zwischen Wetzlar und Limburg im Bauforum24
- Limburg-Weilburg/Lahn-Dill-Kreis – Limburg/Wetzlar – B 49 – vierstreifiger Ausbau bei Hessen Mobil
Einzelnachweise
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