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Britische Klasse 360

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Desiro Class 360/1
Desiro Class 360/1

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Nummerierung:

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Anzahl: 360/1: 21 Vierteiler
360/2: 5 Fünfteiler

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Hersteller: Siemens TS

}}

Plattform: Desiro UK

}}

Baujahr(e): 360/1: 2002
360/2: 2005–2007

}}

Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'

}}

Bauart:

}}

Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 360/1: 81.400 mm
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Länge über Puffer:

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Breite: 2.788 mm

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 360/1: 176 t
360/2: 206 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 16 t

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Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: beide 1.550 kW

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 200 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung: 360/1: 0,94 m/s²
360/2: 0,85 m/s²

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 25 kV 50 Hz AC

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Stromübertragung: Oberleitung

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 360/1:
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360/2:
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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Fahrzeuge der britischen Klasse 360 (Class 360) sind vier- und fünfteilige elektrische Nahverkehrstriebzüge (EMU – electric multiple unit) aus dem von Siemens Transportation Systems entwickelten Fahrzeugkonzept Desiro.

Hersteller und Betreiber

Hersteller ist die Firma Siemens Transportation Systems, in deren Werk in Krefeld-Uerdingen die Produktion aller Fahrzeuge stattfand. Die Kundenabnahme erfolgte im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath. Der Betreiber war die britische Eisenbahngesellschaft First Group, wobei die Class 360/1 für den Endkunden National Express Group und Class 360/2 für Heathrow Connect verkehrte. Inzwischen wurden die Triebzüge der Baureihe 360 von East Midlands Railway und der Rail Operations Group übernommen. Im Zuge des Transfers der Klasse 360/1 zur East Midlands Railway in den Jahren 2020/2021 wurden diese auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h (110 mph) umgebaut.

Fahrzeuge und Strecken

Der Einsatz von vier fünfteiligen Fahrzeugen der Class 360/2 erfolgte von 2003 bis 2020 auf der Linie Heathrow Connect zwischen Flughafen London-Heathrow und Paddington. Ein weiterer Zug kam später als Fünfteiler hinzu. Dazu wurde ein weiterer Mittelwagen mit zusätzlichen 73 Sitzplätzen in den ursprünglich vierteiligen Zug eingesetzt. Dieser neue Fünfteiler verkehrte seit Herbst 2006. Die Züge wurden 2020 ersetzt und abgestellt. 2022 wurden alle fünf Züge an Rail Operations UK verkauft.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jamie Duggan|Jamie Duggan: }}{{#if:|{{#if:Rail Operations UK Purchase Ex-Heathrow Express Class 360/2 trains|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rail Operations UK Purchase Ex-Heathrow Express Class 360/2 trains}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railadvent.co.uk/2021/02/rail-operations-uk-purchase-ex-heathrow-express-class-360-2-trains.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rail Operations UK Purchase Ex-Heathrow Express Class 360/2 trains}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railadvent.co.uk/2021/02/rail-operations-uk-purchase-ex-heathrow-express-class-360-2-trains.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rail Operations UK Purchase Ex-Heathrow Express Class 360/2 trains}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:RailAdvent Ltd2021-02-21{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Der Einsatz der 21 vierteiligen Fahrzeuge der Class 360/1 erfolgte von Juni 2005 bis 2020 zwischen Liverpool Street, Ipswich und Clacton und ersetzte dort die alte Britische Klasse 312. 2020/21 wurden die Fahrzeuge der Baureihe 360/1 von der East Midlands Railway übernommen, die sie seit Mai 2021 auf dem elektrifizierten Abschnitt London–Corby der Midland Main Line einsetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jamie Duggan|Jamie Duggan: }}{{#if:|{{#if:New East Midlands Railway Connect services feature electric trains between Corby and London St Pancras|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New East Midlands Railway Connect services feature electric trains between Corby and London St Pancras}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railadvent.co.uk/2021/05/new-east-midlands-railway-connect-services-feature-electric-trains-between-corby-and-london-st-pancras.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New East Midlands Railway Connect services feature electric trains between Corby and London St Pancras}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railadvent.co.uk/2021/05/new-east-midlands-railway-connect-services-feature-electric-trains-between-corby-and-london-st-pancras.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New East Midlands Railway Connect services feature electric trains between Corby and London St Pancras}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:RailAdvent Ltd2021-02-21{{#if: 2022-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Alle Fahrzeuge sind klimatisiert, verfügen über eine Videoüberwachung, eine Standardtoilette und haben ein optisches und akustisches Fahrgastinformationssystem. Das Fachmagazin Modern Railways zeichnete 2010 den Desiro UK 360/2 als besten elektrischen Triebzug mit dem Silver Spanner (silberner Schraubenschlüssel) aus.<ref>Westdeutsche Zeitung vom 13. Januar 2011: Siemens: Auszeichnung für Züge aus Uerdingen; abgerufen am 28. Dezember 2013</ref>

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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