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Bombardier Itino Y31

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Nummerierung: Y31: 1400–1405, 1412–1429
Y32: 1406–1411

}}

Anzahl: Y31: 24
Y32: 6

}}

Hersteller: Bombardier Transportation, Werk Hennigsdorf

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 2002–2010

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Y31: (1A)2’(A1)
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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Länge über Kupplung: Y31: 38,4 m
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Länge über Puffer:

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Breite: 2850 mm<ref name="Lueders2002" />

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Höhe: 3735 mm<ref name="Lueders2002" />

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 77 t (Y31)

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

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Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: bis 2006:
2× 500 kW bei 2100 min−1
ab 2008:
2 × 570 kW

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung: f}}</ref>

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Bremsverzögerung: 1,1 m/s2<ref name="Lueders2002" />

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: bis 2006:
2 × MAN D 2842 LE 607, zwölf Zylinder
EURO2
ab 2008:
2× FPT Vector8, acht Zylinder
Stage3B (vergleichbar EURO5)

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung: bis 2006:
Dieselhydraulisch,
Voith Turbo T 212 bre
ab 2008:
dieselmechanisch
ZF Ecolife

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Retarder (2 ×): je kurzzeitig bis 450 kW, dauerhaft 300 kW;
ep-Bremse

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Scharfenberg

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung: Vielfachsteuerung bis zu vier Einheiten

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Zugheizung:

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Sitzplätze: Y31: 100
Y32: 160<ref name="Lueders2002" />

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Stehplätze: Y31: 117
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}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: 600 mm / 1.260 mm<ref name="Lueders2002" />

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Niederfluranteil: Y31: 57 %
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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 2× 1000 Liter,
nutzbar je 900 Liter

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die seit 2003 eingesetzten schwedischen Dieseltriebzüge der Baureihen Y31 und Y32 wurden unter der Bezeichnung Itino von Bombardier Transportation im Werk Hennigsdorf in Deutschland hergestellt. Die auch in Deutschland eingesetzten Triebzüge unterscheiden sich durch die Anzahl der Wagenkästen. Während ein Y31 aus zwei Endwagen besteht, gibt es bei den Y32 zusätzlich einen Mittelwagen. Besitzer der Fahrzeuge ist die Leasing-Gesellschaft Transitio, die sie den lokalen Gesellschaften zur Verfügung stellt.

Technik

Die Höchstgeschwindigkeit der Einheiten beträgt 140 km/h. In jedem Triebwagen gibt es zwei Dieselmotoren von MAN, die auf einer Entwicklung eines LKW-Motors basieren. Die Kraftübertragung erfolgt hydraulisch, angetrieben wird jeweils der innere Radsatz der Enddrehgestelle. Die Gelenke liegen auf Jakobs-Drehgestellen auf. Ab 2008 erhielten die neu gebauten Züge zwei stärkere Iveco-Motoren aus dem Lastwagenbereich. Das Getriebe von ZF Friedrichshafen wird auch bei Lastkraftwagen und Bussen verwendet. Die vier Triebwagen für den Kustpilen haben ein Erste-Klasse-Abteil mit acht Sitzplätzen, um die Y2 ersetzen zu können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Y31/Y32|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Y31/Y32}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.jarnvag.net/vagnguide/y31%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Y31/Y32}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jarnvag.net/vagnguide/y31}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Y31/Y32}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jarnvag.net{{#if: 2022-11-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Einsatzgebiete

In Schweden werden die Züge von lokalen Verkehrsträgern eingesetzt, wie auf den von Krösatågen befahrenen Strecken, auf der Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp (Västtrafik, Einsatz durch Arriva) und in Värmland auf der Bahnstrecke Kil–Torsby (Värmlandstrafik, Einsatz durch Tågkompaniet). Die teilweise noch eingesetzten Y1-Triebwagen sollen im Laufe der Zeit komplett durch den Y31 ersetzt werden.

Liste der vorhandenen Y31- und Y32-Züge

  • Tåg i Bergslagen setzte die beiden ersten nach Schweden gelieferten Itino-Triebwagen 1400 und 1401 von 2002 bis 2011 auf der Västerdalsbana an, gab die Fahrzeuge aber nach Stilllegung des Personenverkehrs dieser Strecke an Transitio zurück.
Datei:Itino (Y31) at Kinnekullebanan in Lidköping outside Framnäs shopping mall.ogv
Y31 von Västtrafik vor dem Einkaufszentrum von Framnäs
Datei:Itino Göteborg.JPG
Y32 von Västtrafik
Datei:Fuehrerstand ITINO D.jpg
Führerstand
  • Västtrafik für die Verbindung von Hallsberg nach Herrljunga über die Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp (Kinnekullebanan)
    • Y31 1400 – Björn Skifs
    • Y31 1402 – keinen Namen, aber früher als Pälle Näver für Krösatåg im Einsatz
    • Y31 1403 – keinen Namen, aber früher als Alf Hambe für Krösatåg im Einsatz – am 16. Juni 2003 bei Hok verunglückt
    • Y31 1412
    • Y31 1413 – keinen Namen, aber früher als Elin Wägner für Krösatåg im Einsatz
    • Y31 1417 – im Dezember 2009 geliefert.
    • Y31 1418 – im Dezember 2009 geliefert.
    • Y31 1419 – im Dezember 2009 geliefert.
  • Transitio
    • Y31 1422 – im März 2010 als Reservezug für Wartungsarbeiten geliefert.

Bremsprobleme

Zu Beginn ihres Einsatzes stellte sich heraus, dass die Bremsanlage bei speziellen Winterbedingungen bauartbedingt stellenweise stark herabgesetzte Geschwindigkeiten erforderte. Dies hing u. a. damit zusammen, dass die in Deutschland übliche Methode, die Bremse während der Fahrt durch den Triebfahrzeugführer turnusmäßig anlegen zu lassen („Bremse putzen“) in Schweden nicht akzeptiert wurde. Der sensible Gleitschutz griff daher früh ein, dies hätte zu verlängerten Bremswegen geführt. Das in Schweden übliche Sicherheitssystem an Zügen stellt dies fest und empfiehlt eine verringerte Geschwindigkeit. Dies wurde seitens des Betreibers (im Vergleich zu den vorher eingesetzten Altzügen, die nicht mit einem vergleichbaren Gleitschutz ausgerüstet waren) als nicht betriebstauglich angesehen. Daher wurden die beiden zuerst für die Västerdalsbanan gelieferten Triebzüge bis zur Behebung des Problems abgestellt und durch Züge von Statens Järnvägar ersetzt.

Die Lösung bestand zu großen Teilen in der Einführung einer speziellen „Winter-Brems-Software“, die das regelmäßige Anlegen der Bremsen ansteuert und damit durch die beständige Vorreinigung und Reibungswärme für verbesserte Bremswirkung sorgt.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bombardier_Itino_Y31&oldid=2508282“