Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen

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##		Frankfurt (Main) Hbf–Göttingen {{#if: Main-Neckar-Brücke-Frankfurt-ICE-2007-001-a.jpg|
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|{{{km}}}|86,700 00,000}} class="BSM-txt" {{#if: Distelrasen (Flieden-Fuldaische Höfe) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:ÜST|{{#ifexist: Media:BSicon_ÜST.svg|Datei:BSicon_ÜST.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ÜST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|82,000}} class="BSM-txt" {{#if: Katzenberg (Üst) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: 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{{#if: |{{{km}}}|97,152}} class="BSM-txt" {{#if: Neuhof (Kr Fulda) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZg+nl|Datei:BSicon_ABZg+nl.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+nl}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: vom Kalibergwerk Neuhof-Ellers {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:KMW|Datei:BSicon_KMW.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KMW}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}| 98,535 98,600 }} class="BSM-txt" {{#if: Fehllänge 64,4 m {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|99,670}} class="BSM-txt" {{#if: Neuhof Nord {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:WBRÜCKE1|Datei:BSicon_WBRÜCKE1.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|WBRÜCKE1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|98,300}} class="BSM-txt" {{#if: Fliede {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:KRZu|Datei:BSicon_KRZu.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|KRZu}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Würzburg–Hannover (Schnellfahrstrecke) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:WBRÜCKE1|Datei:BSicon_WBRÜCKE1.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|WBRÜCKE1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Döllbach {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eBHF|Datei:BSicon_eBHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eBHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|102,600}} class="BSM-txt" {{#if: Kerzell {{#if: || class="BSM-ele" | |}} 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|{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: (Überwerfungsbauwerk) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:DST-L|{{#ifexist: Media:BSicon_DST-L.svg|Datei:BSicon_DST-L.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST-L}}]][[{{#if:DST-R|{{#ifexist: Media:BSicon_DST-R.svg|Datei:BSicon_DST-R.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST-R}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|108,200}} class="BSM-txt" {{#if: Fulda Gbf (W 123) (Bft) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: 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class="BSM-txt" {{#if: von Fulda Bronnzell (Richtungsbetrieb) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:BHF|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|110,567}} class="BSM-txt" {{#if: Fulda {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZgl|Datei:BSicon_ABZgl.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgl}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Gießen {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:ABZgr|Datei:BSicon_ABZgr.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Fulda SFS Nord (Richtungsbetrieb) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZg+r|Datei:BSicon_ABZg+r.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+r}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: von Fulda (Richtungsbetrieb) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|112,100}} class="BSM-txt" {{#if: Fulda SFS Nord (Bft) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZgl|Datei:BSicon_ABZgl.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgl}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Hannover (Schnellfahrstrecke, höhenfrei) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|115,168}} class="BSM-txt" {{#if: Götzenhof {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eABZgr|Datei:BSicon_eABZgr.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZgr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Wüstensachsen {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:eHST|Datei:BSicon_eHST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eHST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|117,200}} class="BSM-txt" {{#if: Steinau (Kr Fulda) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|120,340}} class="BSM-txt" {{#if: Marbach (Kr Fulda) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BHF|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|127,131}} class="BSM-txt" {{#if: Hünfeld {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eABZgr|Datei:BSicon_eABZgr.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZgr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Wenigentaft-Mansbach {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:BHF|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|131,185}} class="BSM-txt" {{#if: Burghaun (Kr Hünfeld) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:TUNNEL1|Datei:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|TUNNEL1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Burghauner Tunnel (238 m) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BHF|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|140,104}} class="BSM-txt" {{#if: Haunetal-Neukirchen {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|148,004}} class="BSM-txt" {{#if: Oberhaun {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eKRZu|Datei:BSicon_eKRZu.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eKRZu}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Wildeck-Hönebach–Langenschwarz (geplant) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:hKRZWae|Datei:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|hKRZWae}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Fulda {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eABZg+r|Datei:BSicon_eABZg+r.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZg+r}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: von Langenschwarz (geplant) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:ABZg+l|Datei:BSicon_ABZg+l.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+l}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: von Niederaula {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BHF|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|153,179}} class="BSM-txt" {{#if: Bad Hersfeld {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eABZgr|Datei:BSicon_eABZgr.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZgr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Wildeck-Hönebach (geplant) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:eABZgr|Datei:BSicon_eABZgr.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZgr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Hersfelder Kreisbahn {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:HST|Datei:BSicon_HST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|HST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|156,840}} class="BSM-txt" {{#if: Ludwigsau-Friedlos {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:DST|Datei:BSicon_DST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|160,115}} class="BSM-txt" {{#if: Mecklar {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:hKRZWae|Datei:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|hKRZWae}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Fulda {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BST|Datei:BSicon_BST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|163,477}} class="BSM-txt" {{#if: Bebra-Blankenheim {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZgl|Datei:BSicon_ABZgl.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgl}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Bebra Rbf {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZgr|Datei:BSicon_ABZgr.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgr}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Faßdorf {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BST|Datei:BSicon_BST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|164,245}} class="BSM-txt" {{#if: Lämmerberg {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZgl|Datei:BSicon_ABZgl.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgl}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Bebra Rbf {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:STR+r|{{#ifexist: Media:BSicon_STR+r.svg|Datei:BSicon_STR+r.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR+r}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: von Halle {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:STR|{{#ifexist: Media:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_STR.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|STR}}]][[{{#if:STR+l|{{#ifexist: 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Pbf) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:WBRÜCKE1|Datei:BSicon_WBRÜCKE1.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|WBRÜCKE1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Sontra {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:WBRÜCKE1|Datei:BSicon_WBRÜCKE1.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|WBRÜCKE1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Wehre {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BHF|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|197,070}} class="BSM-txt" {{#if: Wehretal-Reichensachsen (wieder seit 2003) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:exSTR+l|{{#ifexist: Media:BSicon_exSTR+l.svg|Datei:BSicon_exSTR+l.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|exSTR+l}}]][[{{#if:eKRZu|{{#ifexist: Media:BSicon_eKRZu.svg|Datei:BSicon_eKRZu.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eKRZu}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: von Treysa (Überwerfungsbauwerk) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} [[{{#if:xABZg+l|{{#ifexist: Media:BSicon_xABZg+l.svg|Datei:BSicon_xABZg+l.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|xABZg+l}}]][[{{#if:ABZgr|{{#ifexist: Media:BSicon_ABZgr.svg|Datei:BSicon_ABZgr.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgr}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|200,760}} class="BSM-txt" {{#if: Eschwege-Stegmühle (Bft Abzw) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:DST-L|{{#ifexist: Media:BSicon_DST-L.svg|Datei:BSicon_DST-L.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST-L}}]][[{{#if:DST-R|{{#ifexist: Media:BSicon_DST-R.svg|Datei:BSicon_DST-R.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|DST-R}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|201,563}} class="BSM-txt" {{#if: Eschwege West (Keilbahnhof, bis 2009 Pbf) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:ABZqr|{{#ifexist: Media:BSicon_ABZqr.svg|Datei:BSicon_ABZqr.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZqr}}]][[{{#if:ABZg+r|{{#ifexist: Media:BSicon_ABZg+r.svg|Datei:BSicon_ABZg+r.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+r}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: nach Eschwege Stadt (ehem. 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{{#if: Werleshausen Bebenroth (Üst) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:TUNNEL1|Datei:BSicon_TUNNEL1.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|TUNNEL1}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Bebenroth-Tunnel (930 m / 1030 m) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:eABZg+l|Datei:BSicon_eABZg+l.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZg+l}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: von Velmeden {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:ABZg+l|Datei:BSicon_ABZg+l.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZg+l}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: von Hann Münden {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} [[{{#if:BHF|Datei:BSicon_BHF.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BHF}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|227,320}} class="BSM-txt" {{#if: {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 231 {{#if: {{#switch: AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}} BSW77 = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}} }} LI CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. M.|m ü. M.}} LI-M CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} DE = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} DE-NN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NN|NN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NN|NN}} }} DE-HN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|HN|HN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|HN|HN}} }} DE-NHN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} }} DE-NHN-2016 = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} }} AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}} SK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.m.|m n.m.}} CZ = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.m.|m n.m.}} HU = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} DK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m.o.h.|m.o.h.}} IE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ASL|m ASL}} FX = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} SM|VA = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m s.l.m.|m s.l.m.}} BA HR ME MK RS SI = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m. i. J.|m. i. J.}} JP = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m T.P.|m T.P.}} NL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m NAP|m NAP}} NO = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|moh.|moh.}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|muh.|muh.}} }} PL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.p.m.|m n.p.m.}} SE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ö.h.|m ö.h.}} ES = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|msnm|msnm}} BE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m O.P.|m O.P.}} AF AX DZ AS AD AO AI AQ AG AR AM AW AU AZ BS BH BD BB BY BZ BJ BM BT BO BW BV BR IO BN BG BF BI KH CM CA CV KY CF TD CL CN CX CC CO KM CG CD CK CR CI CU CY DK DJ DM DO EC EG SV GQ ER EE ET FK FO FJ FI GF PF TF GA GM GE GH GI GR GL GD GP GU GT GG GN GW GY HT HM HN HK IS IN ID IR IQ IM IL JM JE JO KZ KE KI KP KR KW KG LA LV LB LS LR LY LT LU MO MG MW MY MV ML MT MH MQ MR MU YT MX FM MD MC MN MS MA MZ MM NA NR NP AN NC NZ NI NE NG NU NF MP OM PK PW PS PA PG PY PE PH PN PT PR QA RE RO RU RW SH KN LC PM VC WS ST SA SN SC SL SG SB SO ZA GS LK SD SS SR SJ SZ SY TW TJ TZ TH TL TG TK TO TT TN TR TM TC TV UG UA AE US UM UY UZ VU VE VN VG VI WF EH YE ZM ZW = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} XS| XN| XP| XI= {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} }} XO= {{#ifexpr: (231>=150) Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} Vorlage:Höhe/ungültiger Wert }} VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Nullniveau|Nullniveau}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Nullniveau|Nullniveau}} }} M METER = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} #default = Vorlage:Höhe/Fmt Vorlage:Höhe/unbekannter Bezug }} {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} }} Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}||colspan="2"}} | Eichenberg {{#if: {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 231 {{#if: {{#switch: AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}} BSW77 = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}} }} LI CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. M.|m ü. M.}} LI-M CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} DE = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} DE-NN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NN|NN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NN|NN}} }} DE-HN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|HN|HN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|HN|HN}} }} DE-NHN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} }} DE-NHN-2016 = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} }} AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}} SK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.m.|m n.m.}} CZ = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.m.|m n.m.}} HU = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} DK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m.o.h.|m.o.h.}} IE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ASL|m ASL}} FX = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} SM|VA = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m s.l.m.|m s.l.m.}} BA HR ME MK RS SI = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m. i. J.|m. i. J.}} JP = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m T.P.|m T.P.}} NL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m NAP|m NAP}} NO = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|moh.|moh.}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|muh.|muh.}} }} PL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.p.m.|m n.p.m.}} SE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ö.h.|m ö.h.}} ES = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|msnm|msnm}} BE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m O.P.|m O.P.}} AF AX DZ AS AD AO AI AQ AG AR AM AW AU AZ BS BH BD BB BY BZ BJ BM BT BO BW BV BR IO BN BG BF BI KH CM CA CV KY CF TD CL CN CX CC CO KM CG CD CK CR CI CU CY DK DJ DM DO EC EG SV GQ ER EE ET FK FO FJ FI GF PF TF GA GM GE GH GI GR GL GD GP GU GT GG GN GW GY HT HM HN HK IS IN ID IR IQ IM IL JM JE JO KZ KE KI KP KR KW KG LA LV LB LS LR LY LT LU MO MG MW MY MV ML MT MH MQ MR MU YT MX FM MD MC MN MS MA MZ MM NA NR NP AN NC NZ NI NE NG NU NF MP OM PK PW PS PA PG PY PE PH PN PT PR QA RE RO RU RW SH KN LC PM VC WS ST SA SN SC SL SG SB SO ZA GS LK SD SS SR SJ SZ SY TW TJ TZ TH TL TG TK TO TT TN TR TM TC TV UG UA AE US UM UY UZ VU VE VN VG VI WF EH YE ZM ZW = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} XS| XN| XP| XI= {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} }} XO= {{#ifexpr: (231>=150) Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} Vorlage:Höhe/ungültiger Wert }} VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Nullniveau|Nullniveau}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Nullniveau|Nullniveau}} }} M METER = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} #default = Vorlage:Höhe/Fmt Vorlage:Höhe/unbekannter Bezug }} {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} }} Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}|| class="BSM-ele" | {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 231 {{#if: {{#switch: AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}} BSW77 = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Ostsee|Ostsee}} }} LI CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. M.|m ü. M.}} LI-M CH-M = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} DE = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} DE-NN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NN|NN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NN|NN}} }} DE-HN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|HN|HN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|HN|HN}} }} DE-NHN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} }} DE-NHN-2016 = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|NHN|NHN}} }} AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}} SK = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.m.|m n.m.}} CZ 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Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|msnm|msnm}} BE = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m O.P.|m O.P.}} AF AX DZ AS AD AO AI AQ AG AR AM AW AU AZ BS BH BD BB BY BZ BJ BM BT BO BW BV BR IO BN BG BF BI KH CM CA CV KY CF TD CL CN CX CC CO KM CG CD CK CR CI CU CY DK DJ DM DO EC EG SV GQ ER EE ET FK FO FJ FI GF PF TF GA GM GE GH GI GR GL GD GP GU GT GG GN GW GY HT HM HN HK IS IN ID IR IQ IM IL JM JE JO KZ KE KI KP KR KW KG LA LV LB LS LR LY LT LU MO MG MW MY MV ML MT MH MQ MR MU YT MX FM MD MC MN MS MA MZ MM NA NR NP AN NC NZ NI NE NG NU NF MP OM PK PW PS PA PG PY PE PH PN PT PR QA RE RO RU RW SH KN LC PM VC WS ST SA SN SC SL SG SB SO ZA GS LK SD SS SR SJ SZ SY TW TJ TZ TH TL TG TK TO TT TN TR TM TC TV UG UA AE US UM UY UZ VU VE VN VG VI WF EH YE ZM ZW = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} XS| XN| XP| XI= {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} }} XO= {{#ifexpr: (231>=150) Masz}} ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|MSL|MSL}} Vorlage:Höhe/ungültiger Wert }} VENUS| ERDE| MARS| JUPITER| SATURN| URANUS| NEPTUN = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt m ü. {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Nullniveau|Nullniveau}} Vorlage:Höhe/Fmt m unter {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|Nullniveau|Nullniveau}} }} M METER = {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} #default = Vorlage:Höhe/Fmt Vorlage:Höhe/unbekannter Bezug }} {{#ifexpr: (231>=0) Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}} Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m unter dem Meeresspiegel|m unter dem Meeresspiegel}} }} }} Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste }}|}} [[{{#if:BSTq|{{#ifexist: Media:BSicon_BSTq.svg|Datei:BSicon_BSTq.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BSTq}}]][[{{#if:ABZgr+r|{{#ifexist: Media:BSicon_ABZgr+r.svg|Datei:BSicon_ABZgr+r.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ABZgr+r}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Eichenberg Ostkopf (Bft) nach und von Halle {{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}} [[{{#if:BST|Datei:BSicon_BST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|BST}}]] crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|228,420}} class="BSM-txt" {{#if: Eichenberg Nordkopf (Bft) {{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}} 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Die Strecke wurde in Bebra beginnend zunächst als kurhessisches Projekt in Richtung Fulda gebaut und ab 1866 als preußisches Projekt nach Hanau und Frankfurt fortgeführt. Später folgte die Verlängerung von Bebra nach Göttingen. Während der Deutschen Teilung wurde sie Teil einer der wichtigsten deutschen Nord-Süd-Achsen im Schienengüter- und Schienenpersonenfernverkehr, der Nord-Süd-Strecke. Die Strecke hat weiterhin hohe verkehrliche Bedeutung, wird jedoch seit 1991 abschnittsweise durch die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg entlastet. Weitere Neubaustrecken sind als Teil des Projektes „Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt“ in Planung. Geschichte Vorgeschichte Hanau war Mitte des 19. Jahrhunderts als zweitgrößte Stadt des Kurfürstentums Hessen nur durch die Strecke Frankfurt Ost–Maintal–Hanau der privaten Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Ein Anschluss an die Hauptstadt Kassel existierte nur indirekt über die Main-Weser-Bahn, welche die Provinz Oberhessen des Großherzogtums Hessen durchquerte und als Kondominalbahn den drei Anliegerstaaten gehörte. Um Hanau über kurhessisches Gebiet zu erreichen, sollte von der Stadt Bebra aus, die über die Strecke der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft von Kassel erreicht werden konnte, eine Eisenbahnstrecke über Fulda nach Hanau gebaut werden. Durch einen Beschluss der Kurhessischen Ständeversammlung am 19. März 1863 wurde die Kurhessische Staatsbahn mit dem Bau der Strecke beauftragt.<ref name="eisenbahnstrecken">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Bau Der erste Abschnitt zwischen Bebra und Hersfeld konnte am 22. Januar 1866 eröffnet werden.<ref name="eisenbahnstrecken" /> Nach der Annexion des Kurstaates durch Preußen aufgrund des Preußisch-Österreichischen Krieges 1866 wurde das Projekt von Preußen übernommen und auch im südlichen Abschnitt mit dem Bau begonnen. Um kurhessisches Staatsgebiet nicht zu verlassen, folgte die Bahn zwischen Hersfeld und Fulda dem Tal der Haune und nicht dem der Fulda, das zum Großherzogtum Hessen gehörte. Dafür wurde eine kurvenreiche Trasse in Kauf genommen. Das Königreich Preußen konnte die Strecke nach Hanau binnen zweier Jahre eröffnen. Noch 1864 hatte die ehemalige Freie Stadt Frankfurt eine Weiterführung der Strecke nach Frankfurt verhindert und auch die Zustimmung zur Nutzung der Strecke Frankfurt Ost–Hanau–Aschaffenburg der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft verweigert, obwohl diese über kurhessisches Territorium verlief. Nachdem Preußen im Prager Frieden auch Frankfurt annektiert hatte, konnten die Züge von Bebra nun zum Hanauer Bahnhof in Frankfurt fahren. Da dieser allerdings im Osten Frankfurts und damit weit abseits der Frankfurter Westbahnhöfe und den dort endenden Eisenbahnstrecken lag, wurden die Züge ab 1869 über die Städtische Verbindungsbahn zum Main-Neckar-Bahnhof durchgebunden. Weiterführung nach Frankfurt Datei:Bebra-Hanau AB.jpg Wagen Nr. 16, 1./2. Klasse, der Bebra-Hanauer Eisenbahn, um 1869 Datei:Bahnstrecke-(HU-Ffm)-Frankfurt-Sachsenhausen-2012-Ffm-250.jpg Frankfurt-Sachsenhausen: vorn die südmainische Strecke, rechts die nordmainische Strecke zur Deutschherrnbrücke Datei:Steinheimer-bruecke-hanau002.jpg Steinheimer Mainbrücke Die nordmainische Verbindung über die Strecke der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft wies mehrere Nachteile auf. Sie bedeutete einen Umweg und umfuhr dabei die Stadt Offenbach am Main, nicht zuletzt war die Kapazität der Städtischen Verbindungsbahn beschränkt. So gab es Pläne für eine südmainische Strecke, die in Offenbach auf die Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn treffen sollte. Die Gleisanlagen der Lokalbahn waren allerdings nicht auf die Bedingungen des Eisenbahnfernverkehrs ausgelegt, daher wurde eine neue Fernbahntrasse in Dammlage errichtet, über die die Innenstädte von Sachsenhausen und Offenbach südlich umfahren wurden. Die vorgesehene Trasse verlief durch das Großherzogtum Hessen. Der Bau der Bahnstrecke beruhte in diesem Abschnitt deshalb auf einem Staatsvertrag vom 12. Juni 1868.<ref>Bekanntmachung, den zwischen Hessen und Preußen wegen Erbauung einer Eisenbahn von Offenbach nach Hanau abgeschlossenen Staatsvertrag betreffend vom 12. Juni 1868 vom 31. August 1868. In: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt Nr. 50 vom 18. September 1868, S. 991–999.</ref> Dieser Staatsvertrag bestimmte unter anderem in Artikel 21: dass „auch alle fahrplanmäßigen Züge, mit denen Personenbeförderung stattfindet, auf dem Bahnhofe für Offenbach halten“ mussten und „auf allen Haltestellen für Steinheim und Mühlheim sollen täglich mindestens drei Züge in jeder Richtung zur Vermittlung des Personen-Verkehrs nach und von den übrigen Stationen der Hanau-Frankfurter Eisenbahn und, soweit thunlich, auch von und nach den Anschlußbahnen anhalten.“<ref>Artikel 21 Staatsvertrag zwischen Hessen und Preußen wegen Erbauung einer Eisenbahn von Offenbach nach Hanau abgeschlossenen Staatsvertrag betreffend vom 12. Juni 1868. In: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt Nr. 50 vom 18. September 1868, S. 997.</ref> In Hanau konnte aufgrund des durch die Mainüberquerung vorgegebenen Zwangspunktes die Strecke nicht durch den damaligen Bahnhof Hanau (heute: Hanau West) geführt werden. Stattdessen wurde etwas weiter südöstlich, an der Stelle, an der die Frankfurt-Bebraer Bahn die Strecke der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft nach Aschaffenburg kreuzt, der Bahnhof Hanau Ost (heute: Hanau Hbf) errichtet. Die Eröffnung der neuen Strecke verzögerte sich bis zur Fertigstellung der Steinheimer Mainbrücke. Am 15. November 1873 wurde die Strecke zunächst bis zum Bebraer Bahnhof (heute Frankfurt (Main) Süd) in Sachsenhausen in Betrieb genommen. Die neue Bahn wurde 1874 der Königlichen Direction der Bebra-Hanauer Bahn unterstellt, die von Kassel nach Frankfurt verlegt wurde und ab 1. April 1874 Königliche Eisenbahn-Direction zu Frankfurt am Main hieß. Am 15. November 1874 wurde die Bezeichnung Bebra-Hanauer Eisenbahn durch Frankfurt-Bebraer Eisenbahn ersetzt. Es dauerte noch bis zum 1. Dezember 1875, bis von Sachsenhausen der Frankfurter Main-Neckar-Bahnhof erreicht werden konnte. Eröffnungsdaten<ref name="eisenbahnstrecken" /> 22. Januar 1866 Bebra–Bad Hersfeld 1. Oktober 1866 Bad Hersfeld–Hünfeld–Fulda 1. Mai 1867 Hanau (Ost)–Wächtersbach 1. Juli 1868 Fulda–Neuhof 1. Juli 1868 Wächtersbach–Steinau (Straße) 15. Dezember 1868 Neuhof–Steinau (Straße) (einschließlich der Spitzkehre im Bahnhof Elm) 15. November 1873 Hanau (Ost)–Frankfurt Bebraer Bahnhof 1. Dezember 1875 Frankfurt Bebraer Bahnhof–Frankfurt Main-Neckar-Bahnhof Anschluss nach Göttingen Der Abschnitt von Friedland (Han) nach Göttingen wurde bereits 1867 als Teil einer Verbindungsstrecke von Arenshausen an der Bahnstrecke Halle–Hann. Münden zur Hannöverschen Südbahn eröffnet. Nach der Annexion von Hannover und Kurhessen wollte die Preußische Staatsbahn die Hannöversche Südbahn und die Strecke der Frankfurt-Bebraer Eisenbahn direkt verbinden. Zusammen mit der gleichzeitig geplanten Bahnstrecke Elm–Gemünden sollte eine Nord-Süd-Achse entstehen. Zudem sollte die ebenfalls geplante, militärisch bedeutsame Kanonenbahn Anschlüsse nach Norden (Hannover–Göttingen) und Süden (Bebra–Hanau) erhalten. Als Anschluss im Norden waren auch Arenshausen und Witzenhausen in der Diskussion, man einigte sich aber auf Friedland und eine Verknüpfung mit der Bahnstrecke Halle–Hann. Münden in Eichenberg. Am 25. März 1872 beschloss der preußische Staat den Bau einer Strecke von Bebra nach Friedland sowie einer Zweigstrecke von Niederhone nach Eschwege.<ref name="eisenbahnstrecken" /><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am 31. Oktober 1875 wurde der Abschnitt Bebra–Niederhone (heute Eschwege West) sowie von dort aus der erste Abschnitt der späteren Kanonenbahn zum Bahnhof Eschwege eröffnet.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ein Jahr später folgte der Abschnitt Niederhone–Eichenberg–Friedland. Um die Wasserscheiden zwischen Fulda und Werra bei Cornberg und zwischen Werra und Leine bei Eichenberg zu überwinden, waren erhebliche Steigungen und vier Tunnel notwendig;<ref>{{#if: de|{{#if: 3600|[{{#switch:de|de=https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb%7Cat=https://www.eisenbahntunnel.at%7Csi=http://eisenbahntunnel-slowenien.lothar-brill.de}}/inhalt/tunnelportale/3600.html Strecke 3600.]{{#if: || In: Eisenbahn-Tunnel {{#switch:de|de=und deren Tunnelportale in Deutschland|at=in Österreich|si=in Slowenien}}. Lothar Brill}}|}}|}}</ref> die Strecke wurde kurvenreich. Die Direktverbindung Friedland–Arenshausen wurde bereits 1884 aufgegeben, es genügte die Verbindung über Eichenberg. Entwicklung bis zum Zweiten Weltkrieg Zum Anschluss an den neuen Frankfurter Centralbahnhof (heute Hauptbahnhof) musste von Sachsenhausen aus eine neue etwa einen Kilometer weiter südwestlich verlaufende Trasse gebaut werden. Dazu wurde die neue Main-Neckar-Brücke ab 1881 erbaut und am 1. August 1885 zunächst nur für den Güterverkehr eröffnet. Nach der Schließung der Frankfurter Westbahnhöfe und Eröffnung des Centralbahnhofs am 18. August 1888 wurde die alte Trasse über die alte Main-Neckar-Brücke (heute Friedensbrücke) aufgegeben. 1908 bis 1910 wurden die Bahnanlagen in Göttingen umgestaltet: die Gleise wurden hochgelegt, ein heute stillgelegter Rangierbahnhof erbaut und die Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde angeschlossen. Dabei erhielt auch die Bahn nach Bebra eine neue Trasse von Göttingen bis Rosdorf westlich des Leineberges. Zuvor trennte sich die Strecke im Bahnhof Göttingen bereits östlich der Leine von der Bahnstrecke Hannover–Kassel und führte nahezu geradlinig nach Süden Richtung Rosdorf, daher auch die „Eisenbahnstraße“ im Leineviertel. Datei:Skizze Spitzkehre Elm — Schlüchterner Tunnel.jpg Skizze zum Ersatz der Spitzkehre Elm durch den Schlüchterner Tunnel, 1911 Topografischer Problempunkt war die Überwindung des Landrückens zwischen Flieden und Schlüchtern. Mit den zur Bauzeit der Bahn vorhandenen technischen Mitteln war ein Tunnel von fast 4 km Länge zunächst zu aufwändig und teuer. Stattdessen wurde eine Spitzkehre eingerichtet – mit Elm als Spitzkehrbahnhof. Hier mussten alle durchgehenden Züge die Fahrtrichtung wechseln, was mit zunehmendem Verkehrsaufkommen und dem Anschluss der Fulda-Main-Bahn 1873 in Elm zunehmend unvertretbar wurde. Die Technik zum Bau längerer Tunnel wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts insbesondere durch das nun zur Verfügung stehende Dynamit erheblich verbessert. So begann 1909 der Bau des Schlüchterner Tunnels unter dem Distelrasen, der am 14. Februar 1914 fertig gestellt wurde und am 1. Mai in Betrieb ging. 1914 wurde eine Verbindungskurve südlich von Bebra eröffnet, die Fahrten Frankfurt–Leipzig–Berlin ohne Fahrtrichtungswechsel in Bebra ermöglicht, daher auch der die Bezeichnung „Berliner Kurve“. Das regionale Verkehrsaufkommen der dünn besiedelten Region nördlich von Fulda war gering. Daran änderten auch die abzweigenden Nebenbahnen wenig. In Bad Hersfeld beginnt seit 1906 die Knüllwaldbahn, von der noch ein Reststück im Güterverkehr betrieben wird. Dort zweigte ebenfalls von 1912 bis 1993 die Hersfelder Kreisbahn ab. In Hünfeld gab es eine Verbindung über Eiterfeld nach Vacha, ab Götzenhof konnte man von 1889 bis 1986 durch die nördliche Rhön nach Hilders fahren. 1939 verkehrten zwischen Göttingen und Bebra vier Schnellzug-Paare, die benachbarte Main-Weser-Bahn Kassel–Frankfurt am Main brachte es auf zwölf. Im Zweiten Weltkrieg war die strategisch wichtige Strecke Ziel von Luftangriffen der Alliierten, so z. B. am 4. Dezember 1944 bei Schlüchtern und Gelnhausen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Deutsche Teilung Seit 1866 waren Landesgrenzen zwischen Eichenberg und Bebra unbedeutend. Das änderte sich 1945 mit der Aufteilung Deutschlands in Besatzungszonen. Ein etwa vier Kilometer langer Abschnitt bei Werleshausen südlich von Eichenberg führte durch die Sowjetische Besatzungszone. Um diese Lage zu entspannen, wurde 1945 im Wanfrieder Abkommen ein Gebietsaustausch vereinbart: {{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@-		Zum Abschluss der erfolgreichen Abmachung, welches das Schicksal der sieben in Frage gestellten Dörfer besiegelte, beschenkten sich General Sexton und General Askalepov gegenseitig mit einer Flasche Whisky und Wodka. Es war diese Begebenheit des Geschenkaustausches von Whisky und Wodka, welche bis zum heutigen Tage die neu errichtete Grenze zwischen den Besatzungszonen, die Whisky–Wodka–Linie, benannte.}}	{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@	de	Zum Abschluss der erfolgreichen Abmachung, welches das Schicksal der sieben in Frage gestellten Dörfer besiegelte, beschenkten sich General Sexton und General Askalepov gegenseitig mit einer Flasche Whisky und Wodka. Es war diese Begebenheit des Geschenkaustausches von Whisky und Wodka, welche bis zum heutigen Tage die neu errichtete Grenze zwischen den Besatzungszonen, die Whisky–Wodka–Linie, benannte.}}“	quoteUnquoted| Zum Abschluss der erfolgreichen Abmachung, welches das Schicksal der sieben in Frage gestellten Dörfer besiegelte, beschenkten sich General Sexton und General Askalepov gegenseitig mit einer Flasche Whisky und Wodka. 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Dadurch verlagerte sich die Hauptverkehrsrichtung nach Nord-Süd, von Hannover und Hamburg nach Frankfurt und auch über die Bahnstrecke Flieden–Gemünden Richtung Bayern. Letztere Achse wurde zu einer wichtigen Verbindung in der Bundesrepublik, die auch als Nord-Süd-Strecke bezeichnet wurde. So fuhren im Sommer 1989 zwischen Göttingen und Bebra 37 Fernzüge pro Tag und Richtung. Um den Verkehr beherrschen zu können, wurde die Strecke ausgebaut. Schon in den 1950er Jahren wurden leistungsfähigere Stellwerke errichtet, die an den Steigungen vor Cornberg und Eichenberg Gleiswechselbetrieb ermöglichten. Die Inbetriebnahme des einseitigen Gleiswechselbetriebes von Bebra nach Cornberg erfolgte am 17. Oktober 1951.<ref>Sockel: Eisenbahntechnik. Jahrgang 5, Heft 11, Bericht über den einseitigen Gleiswechselbetrieb von Bebra nach Cornberg.</ref> Datei:Tunnelabbau an der Strecke Bebra - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 069410b.jpg Im Juni 1962 war der Braunhäuser Tunnel fast abgetragen. Am 30. September 1961 wurde die zwischen Hanau und Fulda elektrifizierte Strecke als erster elektrifizierter Abschnitt der Nord-Süd-Strecke feierlich dem Betrieb übergeben. Bei Wächtersbach war zuvor, im September 1961, der 4000. elektrifizierte Kilometer im Netz der Deutschen Bundesbahn gefeiert worden.<ref name="bb-35-1069" /> Insgesamt wurden rund 3000 Fahrleitungsmasten, 250 Kilometer Fahrleitung und dabei auch eine Bahnstromleitung mit mehreren hundert Hochspannungsmasten errichtet, die das Kraftwerk Aschaffenburg mit dem neuen Unterwerk Flieden verband. Neben mehreren Brücken, die zur Herstellung des erforderlichen Lichtraumes neu gebaut wurden, war das poröse Gewölbe des Schlüchterner Tunnels zu sanieren. Bis 1963 wurden die übrigen Abschnitte elektrifiziert. Um Platz für die Oberleitung zu schaffen, wurde der Braunhäuser Tunnel nach oben geöffnet, in den anderen Tunneln wurden die Gleise tiefer gelegt. Viele kleinere Bahnhöfe wurden aufgegeben, damit die haltenden Nahverkehrszüge nicht die Intercitys behindern. Dies traf noch 1989 Obernjesa. Aus- und Neubau Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg Bereits in den 1960er Jahren wurde klar, dass die gesamte Nord-Süd-Strecke zu überlastet und zu langsam für attraktiven Fernverkehr ist. Bei Eichenberg lassen die Kurven nur 90 km/h zu, bei Bebra nur 70 km/h. Dies führte zur Planung und zum Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, die 1991 den schnellen Fernverkehr in Nord-Süd-Richtung zwischen Göttingen und Fulda übernahm. Auf der alten Route blieben die Güterzüge, der Nachtzugverkehr und der Regionalverkehr. Im Zuge der Diskussion um die Anbindung Fuldas an die Neubaustrecke Hannover–Würzburg wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre erwogen, die Neubaustrecke an Fulda vorbeizuführen und nur nördlich und südlich von Fulda Verknüpfungen zur Bestandsstrecke vorzusehen.<ref name="igi-1975">Ingenieur-Geologisches Institut Dipl. Ing. S. Niedermeyer: Neubaustrecke Hannover – Gemünden. Variantenvergleich. Fulda – Hessisch/Bayerische Landesgrenze Km 210–250. Dokument von März 1975, S. 1, 4, 112, Anlage K 2-a.</ref> Später wurde sich stattdessen für eine Trassierung durch Fulda entschieden. In der Bauphase der Neubaustrecke wurde die Einbindung der Strecke in den Knoten Fulda verändert. Beide Strecken verlassen seither im Richtungsbetrieb den Knoten in südlicher Richtung, bevor die Neubaustrecke Richtung Würzburg auf dem Kreuzungsbauwerk Süd die Strecke Richtung Frankfurt überquert. Darüber hinaus wurde das Kreuzungsbauwerk Mitte neu gebaut, welches das östliche Gleis der Strecke von Frankfurt höhenfrei mit dem Hausbahnsteig des Fuldaer Bahnhofs (Gleis 1) verbindet.<ref name="bb-60-739" /> Ausbauprojekt Hanau–Fulda Der Ausbau der Strecke war bereits Teil des 1970 vorgelegten Ausbauprogramms für das Netz der Deutschen Bundesbahn.<ref name="etr-36-483" /> Im Bundesverkehrswegeplan 1973 wurde der Streckenabschnitt Flieden–Frankfurt am Main als einer von acht geplanten Ausbaustrecken im Bereich der Schienenwege geführt.<ref name="eks-21-30">Rüdiger Block: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 30–35.</ref> Im 1976 vorgelegten Koordinierten Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege bis zum Jahr 1985 war die Strecke nicht mehr enthalten. Die zur Verfügung stehenden Investitionsmittel sollten damit auf die sechs zu diesem Zeitpunkt begonnenen Aus- und die beiden begonnenen Neubaustrecken konzentriert werden.<ref name="etr-36-483" /> Auch im Bundesverkehrswegeplan 1980 war das Ausbauprojekt nicht enthalten.<ref name="jdew-1980-30">Christian Woelker: Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf. In: Wolfgang Vaerst, Peter Koch (Hrsg.): Jahrbuch des Eisenbahnwesens, Bd. 31, Hestra-Verlag, Darmstadt 1980, S. 30–36, ISBN 3-7771-0160-5, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0075-2479|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=0075-2479}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}.</ref> Bereits Mitte der 1980er Jahre galt die Strecke als überlastet und die Betriebsqualität abschnittsweise als sehr unbefriedigend.<ref name="bb-62-785" /> Mitte 1984 begannen bei der Bundesbahndirektion Frankfurt am Main Untersuchungen für die Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans. Dabei sollte durch ein iteratives Vorgehen Streckenabschnitte identifiziert werden, die mittels kleiner Ausbauschritte und neuen oberbautechnischen Möglichkeiten möglichst große Fahrzeitverkürzungen erlauben sollten. Dabei wurde eine Ausbaugeschwindigkeit von 200 km/h angestrebt. Für die einzelnen Abschnitte der Kinzigtalbahn zeigte die Untersuchung aufgrund wechselhafter Topographien und Siedlungsstrukturen höchst unterschiedliche Aufwendungen. Daraus wurde ein Maßnahmenbündel im Umfang von 460 Millionen DM (Preisstand: 1984) abgeleitet. Auf dem 103 Kilometer langen Abschnitt sollte gegenüber der Fahrzeit eines Intercity von 54 Minuten im Jahr 1985 je nach Zugparametern eine Fahrzeitverkürzung von sechs bis neun Minuten erreicht werden.<ref name="etr-36-483" /> Die Streckenleistungsfähigkeit sollte um rund fünfzig Züge pro Tag und Richtung gesteigert werden.<ref name="ei-39-357" /> Eine gemeinsame Untersuchung der Kinzigtal- und der Riedbahn im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums ergab einen Nutzen-Kosten-Faktor von 15. Bei einer Gesamtinvestition von 960 Millionen DM (zum Preisstand von 1983<ref name="ei-39-357" />) wurde ein jährlicher Beitrag zum Wirtschaftsergebnis der Bundesbahn von 256 Millionen DM pro Jahr erwartet.<ref name="etr-36-483" /> Auf den Abschnitt zwischen Fulda und Frankfurt entfielen dabei Investitionskosten von 460 Millionen DM.<ref name="ei-39-357" /> Diese Ergebnisse führten zur Aufnahme in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans 1985.<ref name="eks-21-36" /> Die Maßnahme sollte so schnell wie möglich realisiert werden und zur Aufnahme des ICE-Verkehrs 1991 in wesentlichen Teilen abgeschlossen werden.<ref name="etr-36-483" /> Unmittelbar nach dem Beschluss des Bundesverkehrswegeplans 1985 nahm die Bundesbahn die Planung des Ausbauvorhabens auf.<ref name="bb-66-287" /> Im Rahmen der 1986 abgeschlossenen Vorplanung war vorgesehen, drei mit 200 km/h Schnellfahrabschnitte mit einer Gesamtlänge von 55 Kilometer zu schaffen: zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen-Höchst, nördlich von Wächtersbach sowie zwischen dem Raum Flieden und Fulda. Zwischen dem südlichen und dem mittleren Schnellfahrabschnitt sollte die Strecke mit 170 km/h befahren werden können. Die mit 110 km/h niedrigste Geschwindigkeit im Zielzustand sollte in Hanau-Wolfgang und Schlüchtern erreicht werden. Für das Vorhaben waren größere Linienverbesserungen in Kerzell, Neuhof, Bad Soden-Salmünster und Wirtheim vorgesehen, kleinere Abrückungen in Wächtersbach und Gelnhausen. Fünf Überholgleise sollten neu gebaut und fünf weitere verlängert werden. Daneben sollten sechs neue Stellwerke und vier neue Bahnsteigkanten entstehen. Fünf Stellwerke sowie insgesamt 41 Brücken sollten neu gebaut und die gesamte Strecke mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet werden.<ref name="bb-62-785" /> Eine Prüfung der Zentrale der Deutschen Bundesbahn zeigte, dass der vorgegebene Kostenrahmen von 460 Millionen DM um 72 Millionen DM überschritten würde. Die Ausbauziele wurden daher reduziert. Durch die Reduzierung des Ausbauziels im Abschnitt zwischen Bad Soden-Salmünster und Haitz-Höchst von 200 bzw. 170 km/h auf 160 bzw. 150 km/h sollten 65 Millionen DM bei einem entgangenen Fahrzeitgewinn von 0,7 Minuten eingespart werden. Daneben sollte auf ein Überholgleis südlich von Gelnhausen und eine Überleitstelle mit Gesamtkosten von rund 5 Millionen DM verzichtet werden.<ref name="ei-39-357" /> Die Planung von 1988 sah vor, den Abschnitt Wolfgang–Gelnhausen bis 1991 dreigleisig und für 200 km/h auszubauen. Eine Verlängerung des dreigleisigen Ausbaus bis Wächtersbach wurde in der Planung berücksichtigt.<ref name="ei-39-357" /> Der Abschnitt Neuhof–Fulda sollte bis 1994 folgen.<ref name="ek-1988-12-45">Meldung Aus- und Neubaustrecken in Hessen. In: Eisenbahn-Kurier, Heft 12/1988, S. 45.</ref> Zwischen 1986 und 1989 waren von geschätzten 460 Millionen DM Investitionen 66 Millionen DM verausgabt worden.<ref name="bmv-1990-10-02" /> Nachdem das Land Hessen am 1. Dezember 1986 ein Raumordnungsverfahren für den dreigleisigen Ausbau Hanau–Gelnhausen und die Linienverbesserungen Kerzell und Neuhof gefordert hatte, war es zu Verzögerungen gekommen. Das bis 1991 angestrebte Ausbauziel war bis Ende 1988 auf einen etwa 12 Kilometer langen Schnellfahrabschnitt zwischen Rodenbach und Hailer-Meerholz reduziert worden.<ref name="bb-1988-1109" /> Bis dahin waren alle Raumordnungsverfahren mit Ausnahme des Abschnitts Neuhof abgeschlossen und die Mehrzahl der Planfeststellungsverfahren eingeleitet worden.<ref name="bb-65-61" /> 1989 wurde das letzte von vier Raumordnungsverfahren, für den Bereich Neuhof, abgeschlossen. Entlang der 103 Kilometer Streckenkilometern waren 65 Einzelmaßnahmen vorgesehen. Ende 1989 waren 13 Baumaßnahmen im Gang.<ref name="bb-66-83" /> Der offizielle Ausbaubeginn wurde mit einem symbolischen ersten Rammschlag durch den damaligen hessischen Wirtschafts-Staatssekretär Dieter Posch am 27. September 1989 in Steinau an der Straße begangen.<ref name="db-1989-5-12" /> Nach dem Planungsstand von 1989 war noch der rund 25 Kilometer Streckenabschnitt zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen-Höchst sowie der rund 15 Kilometer langer Abschnitt zwischen Flieden und dem südlichen Rand Fuldas zum Ausbau für 200 km/h vorgesehen. Im Zuge der Entscheidung über die Zukunft des Schlüchterner Tunnels sollte darüber hinaus eine Verlängerung des nördlichen Schnellfahrabschnitts um weitere 8 Kilometer nach Süden geprüft werden. Entlang der übrigen Strecke sollten weitgehend 120 bis 160 km/h ermöglicht werden. Geschwindigkeitseinbrüche nach Abschluss des Ausbaus waren bei Hanau-Wolfgang (90 km/h) und Schlüchtern (100 km/h) vorgesehen. Einschließlich der Beseitigung von Bahnübergängen waren etwa 120 Einzelmaßnahmen geplant.<ref name="etr-36-483" /> Nach dem Abschluss der Ausbaumaßnahmen sollte auf rund 37 Streckenkilometern Geschwindigkeiten von 200 km/h gefahren werden können.<ref name="db-1989-5-12">Auftakt für die Ausbaustrecke Fulda–Frankfurt/Main. In: Die Bahn informiert, Heft 5, 1989, S. 12.</ref> In Verbindung mit dem Ausbau der Riedbahn sollte die Fahrzeit zwischen Fulda und Mannheim zur ICE-Betriebsaufnahme (1991) zunächst um sieben und bis 1995 um 15 Minuten gegenüber dem Ausgangszustand gesenkt werden.<ref name="bb-66-287" /> Die Ausbauarbeiten begannen 1987; der Abschluss war (im Jahr 1991) für 1994 geplant. Als wichtigstes Teilprojekt galt der Neubau des Schlüchterner Tunnels. Die zweite Ausbaustufe sollte ursprünglich bis zur vollständigen Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart (1991) abgeschlossen werden. Im Planfeststellungsverfahren, insbesondere bei der Beseitigung der 20<ref name="bb-1988-1109">Michael Hauck, Manfred Wölbing: Die Beseitigung von Bahnübergängen auf den Ausbaustrecken Fulda–Frankfurt und Frankfurt–Mannheim. In: Die Bundesbahn, 64, Nr. 11, 1988, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0007-5876|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0|0	0	isISSNvalid|1=0007-5876}}		failure|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 1109–1113.</ref> Bahnübergänge, kam es zu Verzögerungen.<ref name="eks-21-36" /> 1990 war geplant, binnen sechs Jahren 610 Millionen DM zu investieren, davon 150 Millionen DM von Kreuzungspartnern zur Beseitigung von Bahnübergängen. Jeweils die Hälfte der DB-Investitionskosten von 460 Millionen DM sollte der Kapazitätssteigerung und der Leistungssteigerung dienen.<ref name="bb-66-287" /> Allein für das dritte Gleis zwischen Hanau und Gelnhausen wurden 179 Millionen DM kalkuliert.<ref name="bb-66-287" /> Bis Anfang 1991 waren von 25 Planfeststellungsabschnitten vier fertig gestellt, 13 in Bau, fünf im Planfeststellungsverfahren und drei in Planung.<ref name="eks-21-36">Rüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.</ref> Das Gesamtvorhaben sollte Stand 1990 in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre fertig gestellt werden.<ref name="bb-66-933" /> Zur Aufnahme des fahrplanmäßigen ICE-Betriebes am 2. Juni 1991 wurde der Schnellfahrabschnitt (200 km/h) zwischen Hanau-Wolfgang und Hailer-Meerholz in Betrieb genommen.<ref name="db-1991-4-14" /> Außerdem können die Abschnitte Bronnzell–Flieden, Ahl–Wächtersbach und Wirtheim–Niedermittlau seither planmäßig mit 160 km/h befahren werden.<ref name="eks-21-36" /><ref name="bb-67-131" /> Bis Ende 1991 waren von geschätzten 630 Millionen DM insgesamt 281 Millionen DM investiert worden (Preisstand: 1. Januar 1991).<ref name="etr-41-448" /> 1992 gehörte die Strecke zu den fünf Strecken, die vorrangig mit CIR-ELKE-Hochleistungsblock ausgerüstet werden sollten.<ref name="die-db-1992-717" /> Am 22. Mai 1993 ging das dritte Gleis zwischen Hanau und Hailer-Meerholz (19 Kilometer) in Betrieb. Es ist – ebenso wie die parallelen Streckengleise in diesem Abschnitt – weitgehend für 200 km/h ausgelegt. In den vier Jahre dauernden dreigleisigen Ausbau, verbunden mit der Ertüchtigung der bestehenden Gleise für 200 km/h, wurden insgesamt 230 Millionen D-Mark investiert, davon rund 150 Millionen D-Mark für das dritte Gleis.<ref name="etr-42-430" /><ref name="die-db-1993-590" /> Insgesamt wurden rund 200.000 Kubikmeter Erdmassen ausgebaut und vorübergehend zwischengelagert. Die Festigkeit des Untergrundes musste teilweise durch Beigaben erhöht werden.<ref name="die-db-1993-590" /> S-Bahn-Strecke Frankfurt–Hanau Vom Bau der Bahnstrecke Frankfurt Schlachthof–Hanau über Offenbach Ende des 20. Jahrhunderts war auch ein Großteil der bestehenden Gleisinfrastruktur betroffen. So werden seitdem die Bahnsteige des Bahnhofs Offenbach (Main) Ost nur noch von der S-Bahn angefahren, die alte Bahnstrecke wurde auf eine neue Trasse nördlich parallel zur alten Trasse verlegt. Im Falle des ehemaligen Bahnhofs Steinheim (Main) wurde das südlich der Altstrecke liegende Empfangsgebäude abgerissen und es entstand ein Außenbahnsteig auf der nördlichen Seite der neuen S-Bahn-Strecke. Das Empfangsgebäude des ehemaligen Bahnhofs von Mühlheim am Main von 1873 blieb als Kulturdenkmal erhalten. Der hausnahe Bahnsteig wurde geschlossen; hier fahren heute die Züge der Hauptstrecke ohne Halt durch. Ein Mittelbahnsteig blieb für die hier zweigleisige S-Bahn-Strecke erhalten. Nach der deutschen Einheit 1990 wurde die unterbrochene Bahnstrecke Halle–Hann. Münden östlich von Eichenberg wiedereröffnet. 1998 folgte der Bau einer Verbindungskurve nordöstlich von Eichenberg, die direkte Fahrten von Göttingen nach Heiligenstadt ermöglicht. Sie übernimmt damit wieder die Funktion, die die 1884 aufgegebene Bahnstrecke Arenshausen–Friedland hatte. Am 2. Februar 1995 begann zwischen Hanau und Fulda der planmäßige Einsatz von Doppelstockwagen auf der Strecke, die zur Hälfte von der Deutschen Bahn und zur Hälfte vom Land Hessen (aus Mitteln des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes) finanziert wurden.<ref name="etr-44-129" /> Mit der durch die Einrichtung des Gleiswechselbetriebes gegebenen Möglichkeit, Regionalzüge während der Fahrt „fliegend“ überholen zu können, konnten längere Standzeiten in den Bahnhöfen vermieden werden. Die Reisezeit auf der 55 Kilometer langen Relation Wächtersbach–Frankfurt sank um bis zu 18 Minuten. Ab 2007 wurde der Neue Schlüchterner Tunnel errichtet. Dieser ging im April 2011 zunächst zweigleisig in Betrieb. Die alte Röhre wurde anschließend saniert. Anfang 2014 ging der alte Tunnel wieder (eingleisig) in Betrieb. Die zweite Röhre wurde bis Juni 2014 auf ein Gleis zurückgebaut; seitdem steht je Fahrtrichtung ein Gleis zur Verfügung. Die zulässige Geschwindigkeit in diesem Abschnitt wurde im Rahmen der Sanierung von 110 km/h auf 140 km/h bis 160 km/h angehoben. Datei:Baustelle Tunnel BAB 66 Umbau Bhf Neuhof (Juni 2010).jpg Baustelle der Bundesautobahn 66 im Bereich des Bahnhofs Neuhof (2010) Im Zuge des Neubaus der Bundesautobahn 66 Neuhof–Eichenzell wurde die Strecke im Bereich von Neuhof auf einem 3,3 Kilometer langen Abschnitt neu trassiert und mit der Autobahn gebündelt. Dabei wurde die zulässige Geschwindigkeit von 130 km/h auf 160 km/h angehoben. Die geplanten Investitionen lagen bei 56 Millionen Euro.<ref name="db-2005-10-06" /><ref name="etr-55-47" /> Die Inbetriebnahme erfolgte stufenweise bis Ende 2011. Datei:RB51 Niedermittlau.JPG Eine Regionalbahn von Wächtersbach nach Frankfurt (Main) Hbf hält außerplanmäßig auf Gleis 3 des Bahnhofs Niedermittlau. Im Hintergrund ist die Brücke der Umgehungsstraße von Gründau nach Niedermittlau erkennbar. Neben dem Bebenroth-Tunnel wurde zwischen 2010 und 2013 ein 1030 Meter langer Neubau gebohrt und der bisherige Tunnel saniert. Beide Röhren enthalten seitdem nur noch ein Gleis.<ref>Nord-Süd-Strecke</ref> Der Streckenabschnitt Fulda–Bebra wurde als Teil der Achse Fulda–Erfurt für den Einsatz der Wirbelstrombremse (ICE 3) ertüchtigt.<ref name="etr-64-33">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Dezember 2015 wurde in Niedermittlau eine Brücke über die Bahnstrecke errichtet, die den bisherigen Bahnübergang ersetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Freie Fahrt zur Autobahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Freie Fahrt zur Autobahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hasselroth.de/seite/de/hessen/725/-/Freie_Fahrt_zur_Autobahn.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Freie Fahrt zur Autobahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hasselroth.de/seite/de/hessen/725/-/Freie_Fahrt_zur_Autobahn.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Freie Fahrt zur Autobahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.hasselroth.de/seite/de/hessen/725/-/Freie_Fahrt_zur_Autobahn.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.hasselroth.de/seite/de/hessen/725/-/Freie_Fahrt_zur_Autobahn.html}}	}}}}{{#if:Freie Fahrt zur Autobahn|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Freie Fahrt zur Autobahn|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-06-16|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-06-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.hasselroth.de/seite/de/hessen/725/-/Freie_Fahrt_zur_Autobahn.html	[3] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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März 2019 ging das ESTW Haunetal, mit Bedienplatz in Bad Hersfeld, in Betrieb. Es steuert einen rund 25 km langen Abschnitt zwischen Mecklar und Burghaun.<ref name="ds-295-81">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im Juli 2020 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt ein ESTW in Wirtheim.<ref name="eba-2020-07-24">{{#if:2020-08-06|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200806163510/https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/PF/Beschluesse/Hessen/51_ABS_Hanau_Gelnhausen_ESTW_A_Wirtheim_3600_Frankfurt_Goettingen.pdf?__blob=publicationFile&v=2%7C{{#if:Plangenehmigung gemäß § 18 Abs. 1 AEG i. 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Der Bahnhof Gelnhausen konnte damit wieder mit 160 km/h befahren werden.<ref name="br-2020-2-54">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Hilfsbrücken waren mit 90 km/h befahrbar. Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen und die DB vereinbarten am 28. März 2019 den Ausbau des Bahnhofs Rosdorf wieder zu einem Personenbahnhof.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Reaktivierung von Stationen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reaktivierung von Stationen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/themen/verkehr/schiene_und_oeffentlicher_personennahverkehr/reaktivierung_von_bahnhaltepunkten/reaktivierung-von-bahnhaltepunkten-136555.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Reaktivierung von Stationen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/themen/verkehr/schiene_und_oeffentlicher_personennahverkehr/reaktivierung_von_bahnhaltepunkten/reaktivierung-von-bahnhaltepunkten-136555.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Reaktivierung von Stationen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/themen/verkehr/schiene_und_oeffentlicher_personennahverkehr/reaktivierung_von_bahnhaltepunkten/reaktivierung-von-bahnhaltepunkten-136555.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/themen/verkehr/schiene_und_oeffentlicher_personennahverkehr/reaktivierung_von_bahnhaltepunkten/reaktivierung-von-bahnhaltepunkten-136555.html}}	}}}}{{#if:Reaktivierung von Stationen|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Reaktivierung von Stationen|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2019-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2019-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2019-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2019-03-30|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2019-03-30|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2019-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2019-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/themen/verkehr/schiene_und_oeffentlicher_personennahverkehr/reaktivierung_von_bahnhaltepunkten/reaktivierung-von-bahnhaltepunkten-136555.html	[11] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Mitte 1994 rechnete die Deutsche Bahn mit 38 Personenfern- und 25 Güterzügen. Die Entmischung von schnellem und langsamem Verkehr (Netz 21) war dabei noch nicht berücksichtigt.<ref name="bt-13-2130" /> Außerdem gibt es seit 1990er Jahren Überlegungen, eine neue Strecke für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu bauen. Eine diskutierte Lösung stellte die „Mottgers-Spange“ dar, eine Neubaustrecke, die bei Wächtersbach aus der bestehenden Strecke ausgefädelt und bei Mottgers im Sinntal in die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg eingemündet hätte. Durch die höheren Geschwindigkeiten hätten die Fahrzeiten von Frankfurt nach Fulda sowie nach Würzburg um jeweils etwa zehn Minuten verringert werden können. Außerdem wäre so der wenig befahrene Abschnitt der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg zwischen Fulda und Würzburg stärker ausgelastet worden. Zwischenzeitlich wurde als Alternative auch über eine „Nordspessart-Variante“ nachgedacht, die faktisch weitestgehend der Mottgers-Spange entsprach.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Pro Spessart: „Nur Nachteile für die Region bei Trasse durch den Nordspessart“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Pro Spessart: „Nur Nachteile für die Region bei Trasse durch den Nordspessart“}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fuldaerzeitung.de/pro-spessart-nur-nachteile-fur-die-region-bei-trasse-durch-den-nordspessart-FE4273744%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Pro Spessart: „Nur Nachteile für die Region bei Trasse durch den Nordspessart“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fuldaerzeitung.de/pro-spessart-nur-nachteile-fur-die-region-bei-trasse-durch-den-nordspessart-FE4273744}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Pro Spessart: „Nur Nachteile für die Region bei Trasse durch den Nordspessart“}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Fuldaer Zeitung2015-09-20{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.fuldaerzeitung.de/pro-spessart-nur-nachteile-fur-die-region-bei-trasse-durch-den-nordspessart-FE4273744%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.fuldaerzeitung.de/pro-spessart-nur-nachteile-fur-die-region-bei-trasse-durch-den-nordspessart-FE4273744}}	}}}}{{#if:Pro Spessart: „Nur Nachteile für die Region bei Trasse durch den Nordspessart“|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Pro Spessart: „Nur Nachteile für die Region bei Trasse durch den Nordspessart“|lines=0}}	}}}}{{#if: Fuldaer Zeitung| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fuldaer Zeitung}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2015-09-20|,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2015-09-20| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2015-09-20|noerror=1}}	format|2015-09-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2015-09-20|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2015-09-20|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-06-16|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-06-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Fuldaer Zeitung2015-09-20{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2015-09-20{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.fuldaerzeitung.de/pro-spessart-nur-nachteile-fur-die-region-bei-trasse-durch-den-nordspessart-FE4273744	[13] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Darauf aufbauend hatte die Deutsche Bahn für den Variantenvergleich eine Vorplanung entwickelt und in das Raumordnungsverfahren eingebracht. Der notwendige Umbau des Hauptbahnhofs Hanau wäre nicht Teil des Projektes geworden.<ref name="db-2009" /> Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist als vordringlicher Bedarf eine Ausbaustrecke Hanau–Gelnhausen und eine Neubaustrecke Gelnhausen–Fulda vorgesehen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bvwp-projekte.de/map_railroad.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bvwp-projekte.de/map_railroad.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.bvwp-projekte.de/map_railroad.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.bvwp-projekte.de/map_railroad.html}}	}}}}{{#if:Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur| Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-06-16|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-06-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur{{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2018-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.bvwp-projekte.de/map_railroad.html	[15] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Im Januar 2013 gaben die Deutsche Bahn und das Hessische Verkehrsministerium bekannt, die weiteren Planungen aufzunehmen und hierzu in den folgenden Monaten eine Projektinfrastruktur aufzubauen, die die verkehrlichen und betrieblichen Aufgabenstellungen erarbeitet. Die beteiligten Kommunen und Bürger sollten frühzeitig in die Planungen eingebunden werden.<ref name="hvm-13-01-30" /> Ausbaustrecke Hanau–Gelnhausen 2009 sollte zunächst das dritte Gleis über den Bahnhof Hailer-Meerholz hinaus nach Gelnhausen verlängert und ein viergleisiger Ausbau als Option offen gehalten werden.<ref name="db-2009" /> Um 2014 war ein durchgehender viergleisiger Ausbau zwischen Hanau und Gelnhausen vorgesehen. Das Regierungspräsidium Darmstadt verzichtete auf ein Raumordnungsverfahren. Im Mai 2017 wurde die Vorplanung für den Ausbauabschnitt abgeschlossen.<ref name="eri-2018-544">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Deutsche Bahn plante, 2024 mit dem viergleisigen Ausbau zu beginnen. Baugrundsondierungen wurden durchgeführt.<ref>kar: Baugrundsondierung für viergleisigen Ausbau Hanau–Gelnhausen. In: Eisenbahn-Revue International 6/2023, S. 251.</ref> Vor Baubeginn wurden am 13. November die beiden letzten Bahnübergänge in Hailer-Meerholz aufgehoben, die Linienförmige Zugbeeinflussung zwischen Hanau und Hailer-Meerholz außer Betrieb sowie am 21. November 2023 im Bahnhof Gelnhausen ein Elektronisches Stellwerk in Betrieb genommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Umfangreiche Technik-Checks vor Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks Gelnhausen: Ab 21. November steuert die DB Züge per Mausklick|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Umfangreiche Technik-Checks vor Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks Gelnhausen: Ab 21. 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Die Entwurfsgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h.<ref name="db-2018-05-24" /> Das Vorhaben gliedert sich in sieben Planfeststellungsabschnitte. 2030 soll der Ostabschnitt zwischen Gelnhausen Ost und Langenselbold Ost in Betrieb genommen werden, 2036 der übrige Streckenabschnitt bis Hanau.<ref name="db-2020-05-13">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:19. Dialogforum, 04.05.2020, Online|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=19. 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Die derzeitige Vorzugsvariante ist Variante IV mit Ostumfahrung des Kinzigstausees. Im Gegensatz zum Projektabschnitt Hanau – Gelnhausen ist für den Projektabschnitt nördlich von Gelnhausen nach Fulda ein Raumordnungsverfahren erforderlich, das mit einer landesplanerischen Beurteilung zur Raumverträglichkeit endet. 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Geplant ist zwischen Schlüchtern und Mittelkalbach ein 10 km langer Eisenbahntunnel, der den Landrücken nicht auf dem kürzesten Weg von Süd nach Nord (Trassenvariante Variante V) quert, sondern von Schlüchtern kommend, über eine längere Distanz längs von West nach Ost über die Gemarkung Rückers mit der Steinkammer (Naherholungs- und Quellgebiet im Naturpark Rhön) nach Mittelkalbach führt. In Mittelkalbach ist dann die Einfädelung in die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg geplant und nördlich von Schlüchtern eine Verknüpfung mit der Bestandsstrecke vorgesehen. Die von der Variante IV stark betroffenen Kommunen Bad Soden-Salmünster, Schlüchtern, Steinau und Kalbach lehnen diese Variante ab.<ref>Osthessen-News vom 22. Oktober 2020: „Geplanter Bahnausbau: Vier Kommunen sprechen sich gegen Variante IV aus!“</ref><ref>Viel Kritik seitens der betroffenen Kommunen - Bahnstrecke Hanau-Würzburg/Fulda: Jetzt äußern sich die Bürgermeister</ref> Fulda–Bebra(–Gerstungen) Datei:Fulda–Gerstungen–Erfurt Karte.png Suchraum des Aus- und Neubauprojekts Fulda–Gerstungen und bestehende Ausbaustrecke Eisenach–Erfurt Im Rahmen des Planungsverfahrens läuft seit Mitte des Jahrs 2018 die räumliche Planung für den Verlauf einer Entlastungsstrecke, die eine direkte Verbindung von Fulda auf die Strecke nach Erfurt bei Gerstungen ermöglicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Planung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Planung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.fulda-gerstungen.de/planung.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Planung}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.fulda-gerstungen.de/planung.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Planung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:fulda-gerstungen.deDB InfraGO{{#if: 2024-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.fulda-gerstungen.de/planung.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.fulda-gerstungen.de/planung.html}}	}}}}{{#if:Planung|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Planung|lines=0}}	}}}}{{#if: fulda-gerstungen.de| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=fulda-gerstungen.de}}}}{{#if: DB InfraGO| DB InfraGO{{#if: |,|{{#if: 2024-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2024-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:DB InfraGO|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-07-16|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-07-16|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:fulda-gerstungen.deDB InfraGO{{#if: 2024-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2024-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.fulda-gerstungen.de/planung.html	[27] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Der genaue Verlauf des Tunnels steht jedoch noch nicht fest. Um einen erwarteten Engpass bei der einseitigen südmainischen Anbindung des Fernbahntunnels aufzulösen, ist im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtaktes eine zusätzliche zweigleisige Strecke zwischen Offenbach West und Hanau Nordseite mit bis zu 200 km/h unterstellt. Dafür sind – zum Preisstand von 2015 – Investitionen von 2,1 Milliarden Euro vorgesehen.<ref name="sma-2021-08-17">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| 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Halbjahr 2027 soll der Streckenabschnitt zwischen Hanau und Fulda im Rahmen einer „Generalsanierung“ für fünf Monate gesperrt werden.<ref name="db-2023-12-25" /> In dieser Zeit sollen in den Jahren 2024 bis 2027 geplante Maßnahmen gebündelt umgesetzt werden.<ref name="db-2024-08-19">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2024-KW34-Dialog-zu-Bauvorhaben-2027-13018144#%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2024-KW34-Dialog-zu-Bauvorhaben-2027-13018144#}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dbinfrago.comDB InfraGO2024-08-19{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2024-KW34-Dialog-zu-Bauvorhaben-2027-13018144#%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2024-KW34-Dialog-zu-Bauvorhaben-2027-13018144#}}	}}}}{{#if:DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=DB InfraGO und Branche starten Dialog zu Bauvorhaben 2027|lines=0}}	}}}}{{#if: dbinfrago.com| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=dbinfrago.com}}}}{{#if: DB InfraGO| DB InfraGO{{#if: 2024-08-19|,|{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2024-08-19| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2024-08-19|noerror=1}}	format|2024-08-19|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2024-08-19|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2024-08-19DB InfraGO|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-08-25|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-08-25|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:dbinfrago.comDB InfraGO2024-08-19{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2024-08-19{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2024-KW34-Dialog-zu-Bauvorhaben-2027-13018144#	[33] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Von Fulda führt die Strecke weiter Richtung Norden nach Bad Hersfeld. Obwohl beide Städte an der Fulda liegen, wurde eine Trasse entlang der Haune gewählt, um kurhessisches Staatsgebiet nicht zu verlassen. Zur Zeit des Streckenbaus gehörte ein Teil des Fuldatals zum Großherzogtum Hessen. Um von Fulda in das Haunetal zu gelangen, musste bei Steinau nordöstlich der Stadt Fulda der Bergrücken zwischen den beiden Flusstälern in einer aufwändigen Trassierung mit fünfzig Metern verlorener Steigung überwunden werden.<ref>Wolfgang Klee: Nord-Süd. Eine Hauptstrecke im Wandel der Zeit, Motorbuch Verlag Stuttgart 1990, Kapitel Bebra–Elm, Seite 65ff</ref> Bei Burghaun wurde aufgrund einer Talenge der Burghauner Tunnel östlich der Haune gebaut. Von Bad Hersfeld aus, wo die Haune in die Fulda mündet, führt die Strecke wieder durch das Fuldatal nach Bebra. Die Strecke verlässt den Bahnhof Bebra in einer Kehrschleife und führt nach Nordosten ins Solztal und weiter in ein Seitental bis nach Braunhausen. Von dort wurde das Tal der Bebra ursprünglich durch den Braunhäuser Tunnel erreicht, der 1962 geschlitzt wurde. Der Bebra folgt die Strecke bis zum Cornberger Tunnel, durch den der Geländerücken zwischen der Bebra und dem Cornberger Wasser – zugleich die Wasserscheide zwischen Fulda und Werra – unterquert wird. Entlang des Cornberger Wassers, der Sontra und der Wehre führt die Strecke hinab bis nach Eschwege-Niederhone, wo das Tal der Werra erreicht wird. Durch dieses führt die Strecke weiter nach Norden, wobei eine Schleife der Werra durch den Schürzeberg-Tunnel abgekürzt wird. Bei Werleshausen trennt sich die Strecke von der Werra und führt durch den Bebenrothtunnel nach Eichenberg. Von dort fällt die Strecke bis ins Tal der Leine ab, dem sie bis nach Göttingen folgt. Zugbeeinflussung Ein 16 Kilometer langer Abschnitt zwischen Hanau und Gelnhausen (Streckenkilometer 24,8–40,3) ist mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet, dreigleisig ausgebaut und mit bis zu 200 km/h befahrbar. Im übrigen Bereich ist die Strecke zweigleisig und mit bis zu 160 km/h befahrbar. Zwischen Frankfurt Hbf und Hanau Hbf sowie zwischen Haitz-Höchst und Flieden ist die Strecke zudem mit ZUB 262 ausgestattet, da es im Bereich von Wirtheim, Wächtersbach sowie zwischen Bad Soden-Salmünster und Flieden Bögen gibt, die zum Teil mit nur maximal 130 km/h (zwischen Bad Soden-Salmünster und Schlüchtern sogar nur mit 110 km/h) befahren werden können. Mit der Einführung des ICE T auf der Linie 50 sollte damit die Fahrzeit reduziert werden. Das bogenschnelle Fahren (Neigetechnik) wurde nach technischen Problemen an den Fahrzeugen mehrere Jahre lang nicht genutzt. Ab Ende 2022 sollen sämtliche Züge der Linie 50 wieder GNT-fähig sein, die Fahrzeitgewinne der Neigetechnik dienen allerdings nur dem Verspätungsabbau und werden nicht im Regelfahrplan vorgesehen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Drehscheibe Online Foren :: 01 – News :: ICE Linie 50 kann wieder bogenschnell fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Drehscheibe Online Foren :: 01 – News :: ICE Linie 50 kann wieder bogenschnell fahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10012211%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Drehscheibe Online Foren :: 01 – News :: ICE Linie 50 kann wieder bogenschnell fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10012211}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Drehscheibe Online Foren :: 01 – News :: ICE Linie 50 kann wieder bogenschnell fahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10012211%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10012211}}	}}}}{{#if:Drehscheibe Online Foren :: 01 – News :: ICE Linie 50 kann wieder bogenschnell fahren|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Drehscheibe Online Foren :: 01 – News :: ICE Linie 50 kann wieder bogenschnell fahren|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2022-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2022-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2022-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2022-03-02|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2022-03-02|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:{{#if: 2022-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2022-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10012211	[39] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Davon entfielen 23 Prozent auf den Personenfernverkehr, 18 Prozent auf den Personennahverkehr sowie 59 Prozent auf den Güterverkehr.<ref name="etr-55-47" /> Im Personenverkehr verkehrten in der Spitzenlast bis zu 9 Züge pro Stunde und Richtung (5 Fernverkehrs-, 4 Nahverkehrszüge). Auch im Jahr 2015 befuhren täglich 250 bis 300 Züge die Strecke.<ref name="DBNetz-Broschuere-NBS-ABS-S2" /> Der Streckenabschnitt zwischen Hailer-Meerholz und Fulda wurde am 30. September 2008 zum überlasteten Schienenweg erklärt.<ref name="DBNetz-Broschuere-NBS-ABS-S2"/><ref name="db-2018-05-24" /> Seit 2011 werden Güterzüge möglichst auf andere Routen umgelegt. Ab Dezember 2019 sollten zwischen 6 und 22 Uhr keine zusätzlichen, über das Linienkonzept des Netzfahrplans 2018 hinausgehenden Fahrplantrassen des Personenverkehrs mehr angenommen werden. 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Der Großteil des Güterverkehrs verkehrt aufgrund der Überlastung, zeitlich vom Personenverkehr getrennt, nachts zwischen 22 und 6 Uhr.<ref name="etr-64-29" /> Die Verkehrsnachfrage auf der Strecke soll bis 2025 im Fernverkehr um 25 Prozent steigen, im Güterverkehr um 53 Prozent (Stand: 2017).<ref name="mp-2017-01-05" /> Fernverkehr Die Strecke ist zwischen Frankfurt und Fulda mit neun mindestens im Zweistundentakt verkehrenden ICE-Linien die am meisten von Intercity-Express-Zügen befahrene Strecke in Deutschland. Durch den Fall der innerdeutschen Grenze 1989 und die Eröffnung der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg 1991 änderte sich die Situation wieder. Mit der Eröffnung verlor die Verbindung Fulda–Göttingen die InterCity-Züge, die zwischen Hannover und Frankfurt bzw. Würzburg verkehrten. Der Ost-West-Fernverkehr wurde dagegen weiterhin auf der Bestandsstrecke abgewickelt und nahm zu. Er wird seit 1992 im 120-Minuten-Takt mit Intercity und zusätzlich seit 2000 im 120-Minuten-Takt mit ICE auf der Linie Dresden–Leipzig–Erfurt–Eisenach–Frankfurt und einzelnen Intercity als Verstärkerzügen gefahren. Seit dem Fahrplanwechsel 2017/2018 und der vollständigen Inbetriebnahme der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle verkehrt außerdem die ICE-Linie 11 von München über Stuttgart, Mannheim, Frankfurt, Fulda, Erfurt und Leipzig nach Berlin. Weiterhin gibt es auf der Strecke Nachtzugverkehr durch die NightJet-Züge der ÖBB und den Nachtzug Paris–Moskau. Linie Linienverlauf Takt ICE 11 Berlin – Leipzig – Erfurt – Fulda – Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – München 120 min ICE 12 Berlin – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Hanau – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel SBB {{#if:trim|(– Interlaken Ost)}} 120 min ICE 13 Berlin – Braunschweig – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt Süd – Frankfurt Flughafen 120 min ICE 15 (Binz – Stralsund –) Berlin – Halle – Erfurt – Frankfurt (– Darmstadt – Stuttgart) 120 min ICE 20 (Kiel –) Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Basel SBB {{#if:trim|(– Zürich – Chur)}} 120 min ICE 22 (Kiel –) Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt – {{#if:trim|Frankfurt Flughafen –}} Stuttgart 120 min ICE 41 (Dortmund –) Essen – Duisburg – {{#if:trim|Köln Messe/Deutz –}} {{#if:trim|Frankfurt Flughafen –}} Frankfurt – Würzburg – Nürnberg – München (– Garmisch-Partenkirchen) 060 min ICE 50 Dresden – Leipzig – Erfurt – {{#if:trim|Bad Hersfeld –}} Fulda – Frankfurt – {{#if:trim|Frankfurt Flughafen –}} Wiesbaden (bzw. Darmstadt – Mannheim – Kaiserslautern – Saarbrücken) 120 min ICE 91 (Dortmund – Duisburg/Wuppertal – Köln – Koblenz – {{#if:trim|Frankfurt Flughafen –)}} Frankfurt – Hanau – Nürnberg – Passau – Wien Westbf 120 min Regionalverkehr Frankfurt–Hanau–Fulda Es verkehren drei Regional-Express-Linien und eine Regionalbahn-Linie. Die Züge der S-Bahn Rhein-Main nutzen die größtenteils parallel verlaufende Bahnstrecke Frankfurt Schlachthof–Hanau. Im Schienenpersonennahverkehr verkehren die folgenden Züge:<ref name="DB-s-bahn-rm" /> Linie Linienverlauf Takt RE 50 Frankfurt – {{#if:trim|Frankfurt Süd –}} Offenbach – Hanau – Wächtersbach – Schlüchtern – Fulda – (Bad Hersfeld) – (Bebra) – (Kassel) 060 min RB 51 Frankfurt – {{#if:trim|Frankfurt Süd –}} Offenbach – Hanau – Gelnhausen – Wächtersbach (– Bad Soden-Salmünster) 060 min RE 55 Frankfurt – {{#if:trim|Frankfurt Süd –}} Offenbach – Hanau – Aschaffenburg – Würzburg (– Nürnberg) 120 min Der Verkehrsvertrag für die Linien RE50, RE5 und RB51 lief ursprünglich von Dezember 2012 bis Dezember 2024 und wurde um ein Jahr bis Dezember 2025 verlängert. Betreiber ist DB Regio.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:789121-2024 – Auftragsänderung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=789121-2024 – Auftragsänderung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Zeitliche Ausweitung eines bestehenden öffentlichen Diensleistungsauftrages von Verkehrsdienstleistungen im SPNV in dem Teilnetz Kinzigtal für ein Jahr| Zeitliche Ausweitung eines bestehenden öffentlichen Diensleistungsauftrages von Verkehrsdienstleistungen im SPNV in dem Teilnetz Kinzigtal für ein Jahr{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Zeitliche Ausweitung eines bestehenden öffentlichen Diensleistungsauftrages von Verkehrsdienstleistungen im SPNV in dem Teilnetz Kinzigtal für ein Jahr}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/789121-2024%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=789121-2024 – Auftragsänderung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/789121-2024}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=789121-2024 – Auftragsänderung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zeitliche Ausweitung eines bestehenden öffentlichen Diensleistungsauftrages von Verkehrsdienstleistungen im SPNV in dem Teilnetz Kinzigtal für ein JahrTenders Electronic Daily2024-12-23{{#if: 2024-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	Zeitliche Ausweitung eines bestehenden öffentlichen Diensleistungsauftrages von Verkehrsdienstleistungen im SPNV in dem Teilnetz Kinzigtal für ein Jahr{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Zeitliche Ausweitung eines bestehenden öffentlichen Diensleistungsauftrages von Verkehrsdienstleistungen im SPNV in dem Teilnetz Kinzigtal für ein Jahr}}}}}}}}{{#if:https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/789121-2024%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/789121-2024}}	}}}}{{#if:789121-2024 – Auftragsänderung|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=789121-2024 – Auftragsänderung|lines=0}}	}}}}{{#if: Tenders Electronic Daily| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Tenders Electronic Daily}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2024-12-23|,|{{#if: 2024-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2024-12-23| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2024-12-23|noerror=1}}	format|2024-12-23|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2024-12-23|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2024-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2024-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2024-12-23|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:526369	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2024-12-26|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2024-12-26|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Zeitliche Ausweitung eines bestehenden öffentlichen Diensleistungsauftrages von Verkehrsdienstleistungen im SPNV in dem Teilnetz Kinzigtal für ein JahrTenders Electronic Daily2024-12-23{{#if: 2024-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2024-12-23{{#if: 2024-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/789121-2024	[47] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Mehrmals täglich fahren auch Verstärkerzüge mit einer Baureihe 114 und 3 Doppelstockwagen sowie einem Doppelstocksteuerwagen. Im Pendlerverkehr werden auch drei Traktionen aus BR 114 + 2–3 Doppelstockwagen + 1 Doppelstocksteuerwagen + 5 Doppelstockwagen + Baureihe 114 eingesetzt. Seit 2021 waren auch Bombardier-Traxx-Loks auf der Strecke zu sehen. Die Deutsche Bahn testete mit ihnen Lokomotiven, die schneller beschleunigen können und deren Auswirkung auf die Pünktlichkeit, da die Strecke sehr anfällig für Verspätungen ist. 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Der Vertrag läuft vom 14. Dezember 2025 bis zum 8. 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Die Linie RB5 des Nordhessischen Verkehrsverbundes (NVV) fährt stündlich zwischen Fulda und Kassel. Daneben verkehrt seit dem 13. Dezember 2020 – ebenfalls im Stundentakt – die Linie RE5 zwischen Bad Hersfeld und Kassel. Einzelne Regional-Express-Zugpaare der DB Regio fahren im Berufsverkehr von Bebra nach Frankfurt und zurück unter der Linienbezeichnung „RE5“ oder „RE50“. Bebra–Göttingen Im Personenverkehr fährt stündlich die cantus Verkehrsgesellschaft mit Triebwagen vom Typ Stadler Flirt zwischen Göttingen, Eschwege und Bebra als Linie RB 87 des NVV. Der Nordhessische Verkehrsverbund hat zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 die Strecke zwischen Eschwege West und Eschwege Stadt als eigene Eisenbahninfrastruktur wieder in Betrieb genommen und modernisiert. Dabei wurde nördlich und südlich des Bahnhofs Eschwege West je eine Verbindungskurve zur Trasse der ehemaligen Kanonenbahn hergestellt. Dadurch wird der Bahnhof Eschwege West umfahren; er hat somit keinen planmäßigen Personenverkehr mehr. Der Haltepunkt Eschwege-Niederhone wurde neu eingerichtet. Unfälle Am 14. November 1884 fuhr in der nordöstlichen Einfahrt des Bahnhofs Hanau Ost (heute: Hanau Hauptbahnhof) ein Personenzug auf einen Güterzug auf und ein dritter Zug in die Trümmer hinein. 22 Menschen starben. {{#if: Eisenbahnunfall von Hanau 1884|{{#ifexist:Eisenbahnunfall von Hanau 1884| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Eisenbahnunfall von Hanau 1884{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Am 8. November 1900 fuhr beim Eisenbahnunfall von Mühlheim am Main 1900 in dichtem Nebel ein Personenzug auf einen Schnellzug zwischen den Bahnhöfen Mühlheim am Main und Offenbach am Main auf. 12 Menschen starben, 4 wurden darüber hinaus verletzt. {{#if: Eisenbahnunfall von Mühlheim am Main 1900|{{#ifexist:Eisenbahnunfall von Mühlheim am Main 1900| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Eisenbahnunfall von Mühlheim am Main 1900{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} 1929 entgleiste im Bahnhof Kerzell der Fernschnellzug Basel–Berlin, wobei die führende Dampflokomotive 01 005 umstürzte. Eine Reisende wurde schwer verletzt.<ref>Thomas Heiler und Beate Kann: Eisenbahnknotenpunkt Fulda. Erfurt 2011, S. 80f.</ref> Am 27. April 1954 fuhr ein Nahverkehrszug dem Skandinavien-Express bei dessen Einfahrt in den Hanauer Hauptbahnhof in die Flanke. Vier Menschen starben, 97 weitere wurden verletzt. {{#if: Eisenbahnunfall von Hanau 1954|{{#ifexist:Eisenbahnunfall von Hanau 1954| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[Eisenbahnunfall von Hanau 1954{{#if: ||{{{titel1}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}|{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}|, [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]] und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}| und [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]}}|{{#if: |{{#ifexist:| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}}|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{2}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{2}}}{{#if: ||{{{titel2}}}}}]]{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| und [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]|}}|}} |{{#if: |{{#ifexist:{{{3}}}| → Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]] |}}|}}|}}|}}|}}|}} Am 28. Juli 1971 entgleiste im Bahnhof Mecklar der Rom-Kopenhagen-Express bei einer Geschwindigkeit von 105 km/h, weil eine Weiche unter dem fahrenden Zug umsprang. Von den 175 Reisenden wurden 25 verletzt, vier davon schwer.<ref>Peter Kehm: Bahnhof Bebra. Die Geschichte eines Eisenbahnknotens in der Mitte Deutschlands . DGEG Medien GmbH, Hövelhof 2019, ISBN 978-3-946594-14-7, S. 158.</ref> Am 13. April 2012 fuhr östlich des S-Bahn-Haltepunktes Mühlheim (Main)-Dietesheim – hier läuft die S-Bahn-Strecke eingleisig parallel zur Stammstrecke – eine RB auf ein Zweiwegefahrzeug auf, das hier aufgrund einer Verwechslung auf die Fernbahn-Gleise aufgegleist worden war. Der Triebfahrzeugführer der Regionalbahn und zwei Männer auf dem Baufahrzeug starben.<ref>pd/rp: Jahresbericht 2012 der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle. In: Eisenbahn-Revue International 12/2013, S. 645.</ref><ref name="eri-2012-6-280" /><ref name="eba-60uu2012-04/00061" /><ref>Zugunglück zwischen Offenbach und Hanau. rheinmaintv vom 24. April 2012; abgerufen am 12. Februar 2022.</ref> Literatur Lutz Münzer: Zur Entwicklung der Bebra-Frankfurter Eisenbahn zwischen 1866 und 1880 – von den Anfängen einer hochrangigen Fernbahn. In: Fuldaer Geschichtsblätter 2006, S. 139–177. Koch, Keller, Lauerwald: Bahnhof Eichenberg – Glanz, Fall und Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes. Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau 1990, ISBN 3-9800576-6-6. Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen = Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hg.): Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Band 2.1. Theiss, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 309ff (Strecke 019). Weblinks Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Frankfurt–Göttingen line|Frankfurt–Göttingen line|Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen}}|uselang=de}} Commons: {{#if:Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen|Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen|{{#if:Frankfurt–Göttingen line|Frankfurt–Göttingen line|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if:	faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – }}{{#if: Frankfurt–Göttingen line	left|frankfurt–göttingen line|9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Daten zur Strecke 3600 Verlauf, Betriebsstellen und zulässige Geschwindigkeiten der Strecke auf der OpenRailwayMap Infrastrukturregister (interaktive Karte) der DB Beschreibung der „Nord-Süd-Strecke“ auf www.rbd-erfurt.de Einzelnachweise <references responsive> <ref name="DB-s-bahn-rm">{{#if:20100724170253	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: S-Bahn Rhein-Main: Wir über uns | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rhein-Main: Wir über uns}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/regio_hessen/view/s-bahn/wir_sbahn_rm.shtml}} }} (Archivversionen)	20100724170253}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|S-Bahn Rhein-Main: Wir über uns}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bahn.de/regio_hessen/view/s-bahn/wir_sbahn_rm.shtml}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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