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DR-Baureihe 01

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Datei:01118 Koenigstein.jpg

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Nummerierung:

}}

Anzahl: 231 + 10 ehem. Baureihe 02

Nach dem Zweiten Weltkrieg:
DR: 65–70, 63 betriebsfähige Maschinen ab 1960
DB: 165–171, 156 betriebsfähige Maschinen ab 1962 }}

Hersteller: AEG, BMAG, Borsig, Henschel, Hohenzollern, Krupp, (Baureihe 02: Maffei)

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1925–1938

}}

Ausmusterung: DR: 1977–1982
DB: 1973

}}

Achsfolge:

}}

Bauart: 2’C1’ h2

}}

Gattung: S 36.20

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 23 940 mm

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Breite:

}}

Höhe: 4550 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 4600 mm

}}

Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 20 320 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 2000 mm

}}

Kuppelraddurchmesser: 2000 mm

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn: 850 mm (01 001–101, 233–242)
1000 mm (01 102–232)

}}

Laufraddurchmesser hinten: 1250 mm

}}

aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

}}

Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 108,9 t (01 001–101)
111,1 t (ab 01 102)

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse: 59,2 t

}}

Radsatzfahrmasse: 20,2 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: vorwärts 120/130 km/h
rückwärts 50/80* km/h (* Sonderzulassung)

}}

Indizierte Leistung: 1.648 kW

(2.241 PSi) }}

Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

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Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: ~ 176 kN (01 001–010)
~ 150 kN (ab 01 012)

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 16 bar

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge: 5800 mm (01 001–076)
6800 mm (ab 01 077)

}}

Anzahl der Heizrohre: 129 (01 001–076)
106 (ab 01 077)

}}

Anzahl der Rauchrohre: 43 (01 001–076)
24 (ab 01 077)

}}

Rostfläche: 4,41 m² (01 001–149, 233–242)
4,32 m² (01 150–232)

}}

Strahlungsheizfläche: 17 m²

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche: 237,56 m² (01 001–076, 233–242)
247,25 m² (01 077–149)
247,15 m² (01 150–232)

}}

Überhitzerfläche: 100,00 m² (01 001–076, 233–242)
85,00 m² (01 077–232)

}}

Steuerungsart: Heusingersteuerung mit Hängeeisen

}}

Zylinderanzahl: 2

}}

Zylinderdurchmesser: 650 mm (01 001–010)
600 mm (01 012–232)

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 660 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: Druckluftbremse

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Zugbremse: Druckluftbremse

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp: Schraubenkupplung

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: Dampf

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart: 2’2’ T 30/32/34

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 30,0/32,0/34,0 m³

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Brennstoffvorrat: 10,0 t Steinkohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Dampflokomotiven der Baureihe 01 waren Schlepptenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn für den schweren Schnellzugdienst. Die Maschinen wurden von zwei Zylindern angetrieben. Sie waren die ersten in Serie gebauten Einheitsdampflokomotiven mit der Achsfolge 2’C1’ (auch Pacific genannt).

Einige Lokomotiven der Baureihe 01 wurden in den 1960er Jahren von der Deutschen Reichsbahn rekonstruiert und dann als Baureihe 01.5 eingereiht.

Auf Basis der Zweizylindermaschinen der Baureihe 01 wurden in den 1930er Jahren die Dreizylindermaschinen der Baureihe 01.10 entwickelt.

Geschichte

1926 bis 1945

Datei:01 046 RAW Nied 1938.jpg
DR Dampflok 01 046 in dem ehemaligen RAW Frankfurt-Nied in Frankfurt-Nied im Jahr 1938
Datei:01 2118 Dampflokfest-Dresden.JPG
01 118 der HEF
Datei:Fuehrerstand01008.jpg
Blick in den Führerstand der 01 008
Datei:012118 in Arnstadt.jpg
Letzter Einsatz der 01 2118 bei der Sonderfahrt Arnstadt-Saalfeld und zurück im Dienst der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1981 vor dem Verkauf
Datei:Dampflok 01 005 Staßfurt.JPG
Die erhaltene 01 005 im Traditionsbetriebswerk Staßfurt

Die Firmen AEG und Borsig, welche die Haupthersteller dieser Maschinen waren, sowie Henschel, Hohenzollern, Krupp<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Krupp|Krupp: }}{{#if:|{{#if:Krupp im Dienste der Dampflokomotive|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Krupp im Dienste der Dampflokomotive}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dbc.wroc.pl/dlibra/doccontent?id=5916%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Krupp im Dienste der Dampflokomotive}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dbc.wroc.pl/dlibra/doccontent?id=5916}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Krupp im Dienste der Dampflokomotive}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1940{{#if: 2023-05-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zunächst wurden zu Vergleichszwecken zehn Maschinen dieser Baureihe mit Zweizylindertriebwerk sowie zehn Maschinen der Schwester-Baureihe 02 mit Vierzylinderverbundtriebwerk gebaut und ausgiebigen Mess- und Erprobungsfahrten unterzogen. Die sehr kontrovers und leidenschaftlich diskutierte Entscheidung fiel schließlich zugunsten des in der Wartung einfacheren Zweizylindertriebwerks, das allerdings hinsichtlich der Brennstoffverwertung und der Leistungsfähigkeit bei einigen Betriebszuständen etwas hinter dem Vierzylinderverbundtriebwerk zurückstand. (Darüber hinaus waren bei der Konstruktion des Vierzylinderverbundtriebwerks Fehler gemacht worden.)

Die erste Lokomotive der Baureihe 01, die dem Betriebsdienst übergeben wurde, war nicht die 01 001, sondern die im Eisenbahnmuseum Bochum erhaltene 01 008. Die Serienlieferung der Baureihe 01 verzögerte sich zunächst etwas, da in den 1920er Jahren weder ausreichend Strecken mit der notwendigen zulässigen Achslast von 20 Tonnen noch Drehscheiben mit ausreichendem Durchmesser zur Verfügung standen. Erst ab Anfang der 1930er Jahre entwickelte sich die Baureihe 01 zur dominierenden Schnellzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn. Im Jahr 1938 standen dann schließlich 231 Lokomotiven dieser Baureihe für den hochwertigen Schnellzugeinsatz zur Verfügung. Weitere zehn Maschinen der Baureihe 01 (01 011, 01 233–241) entstanden 1937 bis 1942 durch Umbau der Vierzylinderlokomotiven der Baureihe 02 in Zweizylindermaschinen.

Die Achslasteinschränkungen auf vielen Strecken waren der Grund, dass Anfang der 1930er Jahre eine dritte Variante, die Baureihe 03 mit Zweizylindertriebwerk und einer Achslast von 18 t, entwickelt und in einer nennenswerten Stückzahl von 298 Stück gebaut wurde.

Die Deutsche Reichsbahn ließ schließlich ab 1939 aus der Grundbaureihe die Dreizylinderlokomotiven der Baureihe 01.10 mit einer höheren Geschwindigkeit inklusive Stromlinienverkleidung fertigen.

Der Vergleichsbetrieb der Vorserienloks der Baureihen 01 und 02 fand in den Bahnbetriebswerken Erfurt P, Hamm und Hof statt. Auch in den 1930er Jahren konzentrierte sich der Einsatz der Baureihe 01 auf die relativ wenigen Strecken, die bereits auf 20 Tonnen Achslast ausgebaut waren. Von Berlin ausgehend waren dies zunächst die Anhalter Bahn sowie die Lehrter und Hamburger Bahn. Die Berliner Stadtbahnstrecke musste erst durch Verstärkung der Viaduktbögen ertüchtigt werden. Stationiert wurden die ersten 90 Maschinen der Baureihe 01 bis 1930 in den Bahnbetriebswerken Essen, Nürnberg, Erfurt P, Berlin Ahb, Hamm, Magdeburg, Kassel, Hannover, Hamburg-Altona, Bebra und Offenburg. Ab 1931 folgten die Stationierungs-Bw Frankfurt (M) 1, Berlin Leb, Braunschweig, Berlin Pog, Schneidemühl, Königsberg, Göttingen P, Paderborn, Dresden Alt, Breslau, Köln Deutzerfeld, Hof und Halle P.

Ursprünglich war die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h begrenzt. Man vergrößerte den Durchmesser der vorderen Laufräder von ursprünglich 850 Millimetern ab der Lok mit der Betriebsnummer 01 102 auf 1000 mm und verstärkte die Bremsen durch beidseitige Anordnung von Bremsklötzen auf den Kuppelradsätzen und Bremsung des Schleppradsatzes, sodass die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h heraufgesetzt werden konnte. Die Luft- und die Speisepumpen waren in Rauchkammernischen hinter dem großen Wagner-Windleitblech angeordnet, die sie ab 01 077 ab Ablieferung erhielten (bei den anderen wurden die ursprünglichen Windleitbleche später ebenfalls durch Wagner-Bleche ersetzt). Dies erschwerte die Zugänglichkeit der Pumpen für Wartungsarbeiten (spätere Einheitslokbaureihen trugen daher die Pumpen ab Werk in der Mitte des Fahrzeugs). Die Deutsche Bundesbahn rüstete ihre Maschinen mit den kleineren Witte-Windleitblechen aus und verlegte die Pumpen in die Umlaufbleche in Fahrzeugmitte. Die Deutsche Reichsbahn scheute aber die so geänderte Gewichtsverteilung, sodass ihre Lokomotiven bis zum Schluss ihr Aussehen nur gering veränderten.

Die Kessel wurden ab der dritten Serie (01 077 ff.) mit verlängerten Rauchrohren geliefert, dafür wurde die Rauchkammer verkürzt. Alle Lokomotiven hatten ursprünglich einen Zentralverschluss der Rauchkammertür. Hatten die ersten Lokomotiven bei Ablieferung noch Gasbeleuchtung, gab es ab 01 010 eine elektrische Beleuchtung, auch das dritte Spitzenlicht erhielten erst die letzten Lieferungen.

Diese Lokomotivbaureihe wurde mit Tendern der Bauarten 2’2 T 30, 2’2’ T 32 oder 2’2’ T 34 eingesetzt. Der Brennstoffvorrat betrug 10 Tonnen Steinkohle, der Wasservorrat 30, 32 bzw. 34 Kubikmeter Wasser. Die Vorserienlokomotiven 01 001 bis 01 010 wurden z. T. mit den kleinen Tendern 2’2 T 30 geliefert, da noch nicht genügend große Drehscheiben vorhanden waren. Später verwendete man diese Tender nur noch, wenn sie unbedingt notwendig waren, z. B. im Grenzverkehr mit den Niederlanden, damit die Loks auf den dortigen Drehscheiben gewendet werden konnten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Geliefert wurden die Maschinen der zweiten Serie (01 012 ff.) mit den genieteten Tendern 2’2’ T 32. Die geschweißten Tender 2’2’ T 34 kamen erst auf dem Tauschweg (häufig von fabrikneuen Lokomotiven der Baureihe 44) zur Baureihe 01, waren dann aber in den Kriegsjahren und nach dem Zweiten Weltkrieg die fast ausschließlich verwendete Bauart, da sie über einen größeren Wasservorrat verfügten.

Ab 1945

165 Lokomotiven der Baureihe 01 kamen zur Deutschen Bundesbahn, die Lokomotiven standen dort bis zum Jahre 1973 im Einsatz. Die letzten Exemplare waren ab Ende der 1960er Jahre allesamt beim Betriebswerk Hof in Oberfranken beheimatet. Ihre Einsätze über die bekannte Steilstrecke „Schiefe Ebene“ erreichten während des zu Ende gehenden Dampflokbetriebes der Bundesbahn Kultstatus bei vielen Eisenbahnfreunden; die Schiefe Ebene wurde zur Pilgerstätte für Fotografen und Dampflokenthusiasten aus aller Welt. Im Juni 1973 wurden schließlich die letzten acht betriebsfähigen Maschinen nach zahlreichen Abschiedsfahrten und einer Parade vor dem Hofer Lokschuppen außer Dienst gestellt.

Bei der Deutschen Reichsbahn (DR) wurde ein großer Teil der auf dem Gebiet der SBZ verbliebenen Lokomotiven für die Zwecke der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland (SMAD) herangezogen, vor allem zur Bespannung des Blauen Express, der für hochrangige sowjetische Offiziere, Beamte und Diplomaten täglich zwischen Berlin und Brest verkehrte. Noch 1953 waren von den insgesamt 67 bei der DR vorhandenen Lokomotiven 21 im Bestand der in Brest stationierten Lokkolonne 42, die damit seit 1946 den Blauen Express mit sowjetischem Personal auf dem gesamten Zuglauf zwischen Berlin bzw. zeitweise Potsdam-Wildpark und Brest sowie weitere Militärpersonenzüge beförderte. Erst ab Frühjahr 1954 konnte die DR wieder auf alle 01 zurückgreifen.<ref>Robin Garn: Die Nulleins unterem Roten Stern. Kolonnenlokomotiven der Baureihe 01 im Dienst der Sowjets. In: Eisenbahnklassik 15, Winter 2025, S. 36–51</ref> Ende der 1950er Jahre waren die Maschinen nach bald 30 Dienstjahren vielfach verschlissen, ein adäquater Ersatz durch neue Diesellokomotiven stand jedoch noch nicht zur Verfügung. 35 der Lokomotiven wurden daher ab 1962 als Rekoloks zur DR-Baureihe 01.5 umgebaut und erhielten neue Kessel. Die verbliebenen Maschinen standen weiterhin, sogar weitgehend im Ursprungszustand mit den großen Wagnerblechen, noch bis Anfang der 1980er Jahre im Dienst. Unter Eisenbahnfans bekannt waren in den letzten Jahren die Einsätze vor den D-Zügen auf der Strecke Berlin–Dresden bis zum Herbst 1977. Erst mit der Einfuhr der sowjetischen Großdiesellokomotiven der damaligen Baureihe 132 in die DDR konnten die inzwischen fast 50 Jahre alten Schnellzuglokomotiven der Baureihe 01 schrittweise aus dem Plandienst genommen werden.

Eine Besonderheit aus jüngerer Zeit stellt die Zulassung einiger betriebsfähiger Museumslokomotiven (01 118 und 01 150) zu höherer zugelassener Fahrtgeschwindigkeit bei Rückwärtsfahrt (also Fahrt mit dem Tender voraus) durch das EBA dar. Hintergrund ist, dass geeignete Wendemöglichkeiten (Drehscheibe oder Gleisdreieck) bei der modernen Bahn durch Rückbau nur noch wenig verbreitet sind. Die nach technischer Aufrüstung sonderzugelassenen Exemplare dürfen nunmehr vor Reisezügen mit dem Tender voraus 80 statt 50 km/h fahren.

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Unterschiedliche Spezifikationen nach Bauserien
Betriebs-
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jahre 		Laufrad∅
(vorn) 		Zylinder∅
 Anzahl Heizrohre Anzahl Rauchrohre Heizrohr-
länge 		Rost-
fläche 		Überhitzer-
fläche 		Verdampfungs-
heizfläche
01 001–010 1926 850 mm 650 mm 129 54 5.800 mm 4,41 m² 100,00 m² 237,56 m²
01 011
(ex 02 001) 		1925 850 mm 460/720 mm 129 43 5.800 mm 4,41 m² 100,00 m² 237,56 m²
01 012–076 1927–28 850 mm 600 mm 129 54 5.800 mm 4,41 m² 100,00 m² 237,56 m²
01 077–101 1930–31 850 mm 600 mm 107 70 6.800 mm 4,41 m² 85,00 m² 247,25 m²
01 102–149 1934–36 1.000 mm 600 mm 107 70 6.800 mm 4,41 m² 85,00 m² 247,25 m²
01 150–190 1934–36 1.000 mm 600 mm 107 70 6.800 mm 4,32 m² 85,00 m² 247,15 m²
01 191–232 1937–38 1.000 mm 600 mm 107 70 6.800 mm 4,32 m² 85,00 m² 247,15 m²
(ex 02 002–009)}} 1925–26 850 mm 460/720 mm 129 43 5.800 mm 4,41 m² 100,00 m² 237,56 m²
01 235
(ex 02 010) 		1926 850 mm 460/720 mm 129 43 6.800 mm 4,41 m² 100,00 m² 237,56 m²
Kursiv: Daten vor dem Umbau der 02er.

Umbauten

Umbauten 1950 bis 1957 (DB)

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Ausmusterung:

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Achsfolge:

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: {{{Spurweite}}} 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}  mm 
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Breite:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Lademasse:

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Radsatzfahrmasse: 20,0 t

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Höchstgeschwindigkeit:

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Indizierte Leistung: 1802 kW (ca. 2450 PS)

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Zughakenleistung:

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Traktionsleistung:

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Leistungskennziffer:

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Stundenzugkraft:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Rostfläche: 4,31 m²

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Rohrheizfläche:

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Überhitzerfläche: 95,00 m²

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Steuerungsart:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motorbauart:

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Turbinenbauart:

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Stromübertragung:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Fahrzeuge mit den Betriebsnummern 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 und 01 192 wurden in den Jahren 1950 und 1951 durch die Deutsche Bundesbahn umgebaut. Sie wurden um Mischvorwärmer vom Typ Henschel und um Turbospeisepumpen ergänzt. Zudem wurden Verbrennungskammern in den Kessel eingebaut. Abgeschlossen wurde der Umbau mit dem Austausch der ursprünglichen Windleitbleche durch Witte-Bleche, welche trotz der wesentlich kleineren Abmessungen genauso wirksam waren wie ihre großen Vorgänger. Vier der fünf umgerüsteten Loks blieben nur bis 1968 in Betrieb. Die fünfte hatte noch einen Neubaukessel erhalten.

Umbauten 1957 bis 1961 (Neubaukessel DB)

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Datei:01-164-DDM.jpg
01 164 mit Neubaukessel im Deutschen Dampflokomotivmuseum in Neuenmarkt

Ab 1957 rüstete die Deutsche Bundesbahn weitere 50 Fahrzeuge um. Diese Fahrzeuge bekamen geschweißte Hochleistungsdampfkessel, welche bereits in den Fahrzeugen der Baureihe 01.10 verwendet wurden. Der Kessel bestand aus zwei Schüssen. Zudem wurde in die Rauchkammer eine neue Mischvorwärmanlage eingebaut und zahlreiche Gleitlager durch Wälzlager ersetzt.

Durch Änderungen am Zylinderblock, am Umlauf, durch den niedrigeren Schornstein, nun fehlenden Speisedom und fehlende Frontschürze sowie geänderte Rahmenteile bekam die Maschinen ein anderes Äußeres. Auch die Sanddome wurden aus Sicherheitsgründen (Oberleitung) durch je drei kleine Sandkästen an der Innenseite der Umlaufbleche ersetzt. Außerdem erhielten die Loks einen Seitenzug-Heißdampfregler.

Die umgebauten Maschinen behielten ihre Betriebsnummern und wurden nicht speziell gekennzeichnet – im Unterschied zu den umgebauten („rekonstruierten“) 01-er Maschinen der Deutschen Reichsbahn. Der Neubaukessel der verunfallten 01 122 wurden als 51. Lok in der 01 131 verbaut.

Rekolokomotive 01.5 der DR

Datei:BR 01 519 plandampf schifferstadt 100 2076.jpg
Rekolok 01 519
Datei:DR 01.5 Bebra 1972.jpg
01 0507-2 (mit Boxpok-Rädern), Bebra, 1972

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Ab dem Jahr 1962 rekonstruierte das RAW Meiningen für die Deutsche Reichsbahn unter der Regie der VES-M Halle 35 Maschinen der Baureihe 01. Ebenso wie bei der DB wurden dafür nur Lokomotiven mit verstärkter Bremse (ab 01 102) ausgewählt. Alle diese Loks wurden mit neuen Windleitblechen Bauart Witte mit abgeschrägten Kanten, einem neuen Führerhaus und mit einem neuen, höher liegenden Kessel versehen. Dieser wies eine Verbrennungskammer, einen Mischvorwärmer und eine durchgehende Verkleidung der Dome auf.

Erhaltene Lokomotiven

Datei:01 202 bei Otelfingen.jpg
Die Lok des Vereins Pacific 01 202 mit dem Nostalgie-Rhein-Express
Datei:Noerdlingen Eisenbahnmuseum 1587.jpg
01 066 im Bayerischen Eisenbahnmuseum
Datei:001 180-9 BEM Nördlingen.jpg
01 180 im BEM Nördlingen (August 2025)
Datei:01 066 01 180 Schiefe Ebene.jpg
01 066 und 01 180 auf der Schiefen Ebene (2025)

Erhaltene Lokomotiven der in den 1960er Jahren rekonstruierten Loks der Deutschen Reichsbahn werden im zugehörigen Artikel vorgestellt.

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Betriebsfähige Exemplare

Nur wenige Lokomotiven der Ursprungsbauart blieben im Laufe der Zeit nahezu unverändert erhalten.

Von den Zweizylinder-Maschinen der Baureihe 01 sind derzeit folgende historische Lokomotiven betriebsfähig und im Einsatz: 

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Das Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen ließ die nur teilweise erhaltene Lokomotive im Dampflokwerk Meiningen (DLW) aus Einzelteilen anderer Lokomotiven – z. T. anderer Baureihen – komplettieren und stellte sie im Sommer 1993 wieder in Dienst. Im Oktober 2025 nahm sie an den Feierlichkeiten zum Jubiläum „100 Jahre Baureihe 01“ teil.

  • 01 180 (beschriftet mit der neuen Computernummer 001 180-9) – Museumslokomotive beim Bayerischen Eisenbahnmuseum BEM in Nördlingen. Technische Besonderheit ist der Einbau eines Neubaukessels von Henschel, Kassel, durch die Deutsche Bundesbahn im Jahr 1960 im Rahmen einer Kesselsanierung von 50 Lokomotiven dieser Baureihe. Dazu wurden Veränderungen, unter anderem die Umgestaltung der Frontpartie, vorgenommen. Nach umfangreichen zweijährigen Sanierungsarbeiten durch das BEM sowie Neubereifung und Revision des Fahrwerks durch das DLW in Meiningen und Einbau der vorgeschriebenen Zugsicherungsanlagen ist sie seit dem 1. Dezember 2014 nach 41 Jahren Stillstand wieder als Streckenmaschine auf den Gleisen der deutschen Bahnen zugelassen. Die Hauptuntersuchung war im November 2022 abgelaufen. Pünktlich zum 3. Nördlinger Eisenbahnfest erhielt die Lok im April 2024 eine neue HU. Im Oktober 2025 nahm sie an den Feierlichkeiten zum Jubiläum „100 Jahre Baureihe 01“ teil.
  • 01 202 – Diese Lokomotive wird von dem in der Schweiz ansässigen Verein Pacific 01 202 betrieben. Die Lok war zuletzt bei der DB im Einsatz und besaß Wittebleche. Sie hatte ihren Altbaukessel behalten, verlor allerdings die Frontschürzen. Nach der Ausmusterung 1975 wurde die Lok in 20 Jahren mit hoher Eigeninitiative wieder neu aufgebaut und betriebsfähig gemacht. Dabei erhielt sie einen roten Farbstreifen am Tender in Höhe des Umlaufblechs. Die Lokomotive ist in Lyss stationiert und wird auf dem ganzen Schweizerischen Normalspur-Schienennetz für Publikums- und Charterfahrten eingesetzt. Sie bekam im Jahr 2013 während ihrer planmäßig anstehenden Hauptuntersuchung im DLW Meiningen eine Aufrüstung mit PZB und GSM-R, sodass sie nun auch auf dem deutschen Schienennetz eingesetzt werden kann. Der rote Farbstreifen und das Pacific-Logo am Tender wurden dabei entfernt. Derzeit nicht betriebsfähig, steht sie seit dem 27. Februar 2023 in Meiningen zu Kesselhauptuntersuchung.
  • 01 509 – Reko-Maschine der ehemaligen DR, Eigentümer und Betreiber ist die Pressnitztalbahn GmbH. Die Lokomotive hat eine Ölhauptfeuerung sowie einen ankuppelbaren Zusatztender für Langstreckenfahrten. Die Maschine wird im gesamten Bundesgebiet im deutschen Schienennetz vor Museumszügen eingesetzt.

Nicht betriebsfähige Exemplare

Datei:Deutsche Bundesbahn 01 220.jpg
Als technisches Denkmal in Treuchtlingen aufgestellte Lokomotive 01 220

Darüber hinaus sind mehrere Lokomotiven der Baureihen 01 als nicht betriebsfähige Ausstellungsstücke erhalten: 

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  • 01 137 – Museumslokomotive der DR/DB, daher weitgehend in Ursprungsausführung, im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt
  • 01 150 – Die 01 150 wurde im November 1935 an die DR ausgeliefert<ref name=":0">Horst Troche: Museumslokomotive für die Deutsche Bundesbahn. In: ZEV Glasers Annalen 114 (1990), S. 94–95.</ref> und war am 8. Dezember 1935 beim 100. Geburtstagsjubiläum der deutschen Eisenbahnen 1935 als Führungslok des Eröffnungszuges, der aus zehn Maschinen der Baureihe 01 bestand, an der Parade in Nürnberg beteiligt. Am 13. November 1973 wurde die Lokomotive nach Beheimatungen in den Bahnbetriebswerken Frankfurt I, Bebra, Darmstadt, Hanau, Wiesbaden, Gießen, Hof und Ehrang ausgemustert.<ref name=":0" /> Der Bielefelder Fabrikant Walter Seidensticker jun. rettete die Lokomotive vor der Verschrottung, eine Gruppe von Freiwilligen um den Lokomotivführer Olaf Teubert sorgte für eine betriebsfähige Aufarbeitung.<ref name=":0" /> Ab 1982 wurde die Lokomotive für Sonderfahrten auf Privatbahnen eingesetzt. Für das Jubiläum „150 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ 1985 durfte sie wieder auf die Gleise der Bundesbahn und führte Sonderfahrten mit einer historischen Eilzuggarnitur durch.<ref name=":0" /> Im Januar 1988 wurde die Lokomotive durch die Bundesbahn zurückgekauft und erhielt im Jahr 1989 eine neue Hauptuntersuchung.<ref name=":0" /> Nach Ablauf der Fristen war die Lokomotive im Lokschuppen des Bw Nürnberg Hbf abgestellt. Dort wurde sie im Jahre 2005 bei einem Großbrand schwer beschädigt. Die Aufarbeitung der zerstörten Lokomotive hat nach Auskunft der DB AG insgesamt rund eine Million Euro gekostet, dabei wurden alleine durch Olaf Teubert in zwei Jahren 500.000 Euro an Spendengeldern zur Rettung der Lokomotive eingesammelt.<ref name="teubert">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Olaf Teubert und seine "01"|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Olaf Teubert und seine "01"}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nw-news.de/lokale_news/bielefeld/bielefeld/5003926_Olaf_Teubert_und_seine_01.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Olaf Teubert und seine "01"}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nw-news.de/lokale_news/bielefeld/bielefeld/5003926_Olaf_Teubert_und_seine_01.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Olaf Teubert und seine "01"}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zeitungsverlag Neue Westfälische GmbH & Co. KG{{#if: 2012-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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  • 01 164 – privat, Museumslok im DB-Museum-Standort Lichtenfels, in DB-Ausführung (Wittebleche, mit Neubaukessel). Seit September 2014 in das Deutsche Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt umbeheimatet.
  • 01 173 – Leihgabe an die Ulmer Eisenbahnfreunde, war längere Zeit in Berlin untergestellt, derzeit im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn zur betriebsfähigen Aufarbeitung, in DB-Ausführung (Wittebleche, Altbaukessel, Frontschürze)
  • 01 204 – privat, Standort Dampflokmuseum Hermeskeil, weitgehend in Ursprungsausführung (ex DR)
  • 01 220 – Henschel und Sohn 1937, Fabriknr. 23468; 1959 mit einem Neubaukessel und Witteblechen versehen, 1968 ausgemustert, seit 17. Juli 1969 als Technisches Denkmal zum hundertjährigen Bestehen der Eisenbahn in Treuchtlingen aufgestellt<ref>Lokomotive im Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege</ref>
  • 01 519 – Reko-Maschine der ehem. DR, Eigentümer und Betreiber ist der EFZ e.V. Besonderheit der kohlegefeuerten Lokomotive ist die modernisierte Ausführung u. a. mit einem neu entwickelten Kesseltyp, der mit einer sogenannten Verbrennungskammer, die sich zwischen Feuerbüchse und Feuerbüchsrohrwand befindet, zur besseren Energieausbeute der Brennstoffe Kohle oder Öl, ausgestattet ist. Weitere Verbesserungen aus Energierückgewinnungsmaßnahmen gingen mit einer Wasserverbrauchsersparnis durch Teil-Rückgewinnung des Abdampfs aus den Zylindern sowie Hilfsgeräten wie Luftpumpe, Verbundmischpumpe, Lichtmaschine einher. Dazu wurde der Oberflächenvorwärmer zu Gunsten eines Mischvorwärmersystems ausgetauscht. Es wurden des Weiteren Fahrwerksänderungen u. a. bei den Radsätzen vorgenommen, ein Versatz von Armaturen und Hilfsaggregaten zur besseren Wartung und Pflege durch die Personale durchgeführt, sowie die gesamte Beleuchtungseinrichtung überarbeitet und Windleitbleche auf dem Kesselscheitel parallel zum Kessel- und Rauchkammerverlauf montiert. Die großen Wagnerwindleitbleche wurden durch eine kleinere aber effiziente osteuropäische Entwicklung ersetzt. Dies geschah im Rahmen des sogenannten Rekolokprogramms der damaligen Deutschen Reichsbahn, um die verschlissenen Lokomotiven resultierend aus schlechter Materialgüte der Vorkriegs- und Kriegszeit des Zweiten Weltkriegs für weitere Jahrzehnte wartungsarm und robust zu erhalten, da weder Diesel- noch Elektrolokomotiven ausreichend in naher Zukunft als Ablösung zur Verfügung standen. Sie war die erste sog. Reko-01 die eine Ölhauptfeuerung erhielt. Diese wurde jedoch mittlerweile wieder durch eine reine Kohlefeuerung ersetzt da die Lokomotive in den 1980er Jahren als Heizlokomotive verwendet wurde. Seit dem Ablauf der Fahrwerksfrist ist die Lok erstmal nicht betriebsfähig, eine erneute Inbetriebnahme werde jedoch angestrebt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eisenbahnfreunde-zollernbahn.de/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eisenbahnfreunde-zollernbahn.de/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-12-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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  • 01 533 - Reko-Maschine der ehem. DR, Eigentümer ÖGEG aktuell nicht betriebsfähig, An der Aufarbeitung wird gearbeitet. Lok wurde 1964 aus 01 116 zur 01 533 im RAW Meiningen umgebaut.

Erhaltene Lokomotivteile

Datei:01 044 Kesselschild.jpg
Kesselschild der Schnellzug-Dampflokomotive 01 044
Datei:01 114 Treibradsatz Meiningen 01092007.JPG
Treibradsatz der 01 114 im Dampflokwerk Meiningen
  • 01 044 – Reste des ersten Kessels mit Kesselschild (später verwendet für 01 050), Unkel am Rhein, privat
  • 01 088 – drei Treibradsätze mit Treib- und Kuppelstangen, als Denkmal im Bahnbetriebswerk Hof
  • 01 114 – ein Treibradsatz als Denkmal im Dampflokwerk Meiningen (inzwischen getauscht mit Treibradsatz 01 202)

Literatur

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  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
  • Schweizer Eisenbahn-Revue 01/2012, Seite 10, Berichte, Minirex Verlag Luzern.
  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} (Eisenbahn-Bildarchiv, Band 58).

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen 

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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